一、酝酿中的中国高速铁路（论文文献综述）
陈浩[1]（2019）在《中国特色自由贸易港研究》文中指出本文研究的是:如何构建中国特色自由贸易港,即如何通过借鉴国外经验和高水平贸易规则,构建具有世界最高开放形态的中国特色自由贸易港,使其成为引领经济全球化和中国改革开放的新引擎。本文的理论价值在于:界定中国特色自由贸易港的概念,明确货物、资本、人员自由流动的原则,通过要素禀赋、全球价值链等理论找到自由贸易港能够聚集国内外优质要素的经济学寓意。本文的应用价值在于:通过与自由贸易试验区、其他海关特殊区域的比较以及对中国香港、迪拜、新加坡、汉堡、利物浦等成熟自由贸易港经验和世界高水平自由贸易协定的梳理,探索中国特色自由贸易港差异化发展的模式,重点提出海南建设服务贸易型自由贸易港的路径,探索金融、大宗商品、内陆等不同类型自由贸易港模式。本文为中国特色自由贸易港建设提供可靠的理论基础和现实指导。本文沿着“提出问题——理论研究——提出观点--经验借鉴——实践探索—归纳观点”的思路开展研究。研究内容共由七章构成:第一章是“导论”,介绍了论文选题背景、国内外研究基础、研究思路和方法以及可能的创新点和不足等内容。本章内容属于提出问题部分。第二章是“自由贸易港理论基础”,通过要素禀赋理论、“守夜人”、“凯恩斯主义”、“市场失灵与政府失灵”、公共产品等基础理论和交易成本、经济成长阶段、政府管制理论、全球价值链、新制度经济学等方面试图探讨中国特色自由贸易港建设的经济学基础。本章内容属于理论研究部分。第三章是“自由贸易港分析”,界定自由贸易港主要特点和“中国特色”的具体体现,以及与自由贸易试验区和海关特殊监管区域的区别。本章内容属于提出观点部分。第四章是“全球着名自由贸易港的成熟经验”,通过梳理汉堡、利物浦等“转口贸易型”自由贸易港和中国中国香港、迪拜、新加坡等“综合服务型”自由贸易港的发展历程,为中国特色自由贸易港建设提供借鉴。第五章是“国际高水平自由贸易协定和制度经验分析”,介绍TPP、CPTPP、欧盟海关一体化、欧日经济伙伴协定和中国智利自贸升级协定相关情况,为中国自由贸易港建设树立国际标准,争取建设成为世界最高水平的开放形态。第四和第五章的内容属于经验借鉴。第六章是“中国特色自由贸易港建设路径”,从推动消费、服务业、营商环境、金融开放、房地产、人员流动等方面重点探讨海南自由贸易港建设特点,并浅谈其他内陆型、战略型和特殊功能型自由贸易港的构想设计。本章内容属于实践探索部分。第七章是“结论与讨论”,归纳本文研究形成的结论性观点,探讨本文研究需要进一步完善之处,对该领域研究提出构想。本章内容属于归纳观点部分。本文认为:建设中国特色自由贸易港意义重大。一是建设中国特色自由贸易港是习近平总书记亲自谋划、亲自推动、亲自部署的重大国家战略,是新时代下我国建设开放型经济体制的创新举措,也是我国改革进程的必然。二是从中国中国香港、新加坡等先进经验来看,自由贸易港是全球开放程度最高、货物服务人员高度自由流动的地区,但也存在发展腹地狭窄、本地产业薄弱、政府角色弱化等缺陷。三是从经济学上讲,中国特色自由贸易港建设要处理好政府与市场的关系。通过完善市场机制,打破行业垄断和准入壁垒,让市场在资源配置中起决定性作用,提高企业对市场需求变化的反应能力;同时更好地发挥政府作用通过政策、规划和法治引导市场行为,避免市场失灵。此外,还要发挥制度设计优势,提高改革效应。四是中国特色自由贸易港要特色化发展,既要借鉴中国中国香港、新加坡、迪拜等自由贸易港成熟经验,又要支持海南根据自身特色建设服务型自由贸易港,因地制宜推动制度创新实现最高水平的开放。本文创新点一是提出如何发挥自由贸易港的“中国特色”。主要特点包括制度设计更为灵活、以经济体制和社会治理制度创新为核心、注重发挥中国共产党各级党组织和党员的先进性作用、坚持政府积极作用加强风险防控体系建设、发扬人民至上的价值取向以及服务和融入国家重大战略等;二是通过分析逆全球化的原因,提出全球价值链既体现经济价值,又兼顾社会价值。所以中国特色自由贸易港既要围绕全球价值链的发展趋势,通过市场对资源配置的决定性作用,创造全球最优的营商环境,为中国企业乃至全球企业深度参与国际价值链提供制度保障,提升经济活动的效率,也要推动社会管理体制改革,打破全球市场的单一化分割,破除行政垄断和资本垄断,推动全球价值链向着普惠、共享的方向改革,体现制度优越性保障公平;三是梳理TPP等国际高水平自由贸易协定的相关内容,提出中国自由贸易港要对标国际规则和标准,不仅要实现货物、资本、人员便利化流动,更要推动信息化革命带来的全球数据自由流动,具有很强的实践性。
胡健[2]（2017）在《中国高铁将美国甩开多远?》文中研究说明中国高铁已走出了自己的成功之路。其发展轨迹在国外,尤其美国,难以复制,难以实现。衷心祝愿美国大众能早日享受到高铁带来的便捷舒适出行。美国第一条铁路诞生于1830年。中国第一条投入运营的铁路建成于1876年。两者相距46年。中国铁路起步晚了近半个世纪。美国铁路总里程最高峰时为41万公里。1916年后进入拆铁路阶段。目前拆剩23万公里,仍然遥居世界各国铁路网规模第一。大牛!
雍枝锐[3]（2013）在《高速电气化铁路运营管理模式研究 ——以某公司为例》文中研究说明2011年,是我国“十二五”规划的开局之年,这期间铁路建设投资将达到2.5万亿。经过这几年的发展,高速铁路的发展突飞猛进,积累了很多先进的经验,建设技术已经达到了国际先进水平。但我国铁路的运营维护管理一直实行着国家统一分配到各地方铁路局进行管理的传统体制和方式,随着中国高速电气化铁路的不断发展,将迎来中国铁路史无前例的三大高峰时期,即：铁路项目大量建设的高潮期,大批新线投入使用高潮期,新技术装备制造和运用高潮期。由各地方铁路局运营管理,政企没能分离,效率较低、成本较高的铁路运营管理体制,已经不能适应这一快速发展。因此,高速电气化铁路采用由企业来委托管理的模式,在适应社会需求和国家铁路规划的背景下应运而生。该文首先对我国铁路发展趋势做了分析,在铁路建设快速发展的时期,原有的运营模式已经不适合铁路新的发展,必须要建立一种新的模式。本文先介绍了研究的方法和思路以及国内研究运营管理模式改革的现状,简述了该文研究对象的成立背景。在此基础上,介绍了某公司的现状和今后一段时期的战略发展方向。并结合铁路发展趋势,通过分析,指出某公司具备的优势和劣势,当前和今后面临的机遇和威胁。最后在形成运营化模式、改善内部管理、应对外部威胁等方面给出该公司改进建议。目的是通过对该公司的研究分析,找到一条适合我国铁路运营体制改革的模式,可以为我国铁路运营体制改革和委托管理模式应用提供一些可以借鉴的参考,从而提高我国铁路的竞争能力,把我国铁路的综合水平推向一个新的高度。
周宏刚[4]（2013）在《印度英文主流报纸的中国形象研究》文中研究表明国家形象是软实力的重要组成部分。中国和印度是全球发展最快的新兴经济体。中印两国的相互认知对于亚洲的繁荣与稳定以及边界问题的最终解决具有十分重要的现实意义。本文以三家印度英文主流报纸《印度时报》、《印度教徒报》、《印度快报》为研究对象，抽取2003至2011年间与中国相关的4687篇报道。由于印度的官员、受教育阶层以及对外交政策有影响力的人士都讲英语，印度英文媒体对政府的外交决策具有重要的舆论影响力。一般认为，《印度时报》是印度右翼势力的代言人；《印度教徒报》代表左翼政党的利益；《印度快报》对中国保持警惕，但态度较为温和，总体上“中间偏右”。三家报纸的基本上能够代表印度英文媒体对中国的看法。2003年以来，中印关系回暖，经贸交往带动了中印关系的全面发展。虽然中印关系经历了一些挫折，但是两国政府发展友好关系的决心从未动摇，两国全面合作的进程从未中断。反映在舆论界，就是中印关系成为三家报纸持续报道的焦点。9年间三家报纸对中国的报道可分为三个阶段：第一阶段，2003年的恢复期。2003年印度总理瓦杰帕伊访华是中印友好关系的新起点。《印度时报》关于中国的报道从2002年的76篇迅速增长到2003年的120篇。三家报纸讨论的是要不要与中国发展友好关系，如何评价瓦杰帕伊对中国的访问。第二阶段，2004年到2006年的稳定发展期。由于中印两国的交往已停滞多年，三家报纸对中国有一些好奇，中国经济为什么能够快速发展，印度应该在哪些方面学习中国，如何开拓中国市场。与此相应的是，三家报纸对中国的报道数量稳步增长，反映出中印关系欣欣向荣的景象。第三阶段，2007年到2011年的怀疑挫折期。中印贸易不平衡的加剧、边界问题的悬而未决以及地缘竞争的愈演愈烈，这些都成为中印关系的障碍。三家报纸对中国的报道数量持续走高，但是报道倾向开始发生变化，从友好转向猜忌，中国的国家形象开始下滑。本文采用内容分析和话语分析的方法，以议题为经，以时间为纬，分析了三家报纸在政治、经济、军事等七大议题上的差异以及由此呈现出来的中国形象。《印度时报》采用二元对立的框架，把中国看成竞争者和敌对者，处处担心中国，反映出其自卑的心态。《印度教徒报》采用中印一体的框架，把中国看成友好的邻居，折射出其乐观自信的心态。《印度快报》采用对比的框架，既强调在经济上与中国合作，又在政治军事上高度警惕中国。中国形象受到三家报纸报道框架的制约，通过议题的设置、报道数量的多少、报道角度的选择以及报道手法的运用体现出来。《印度时报》最关注的是经济和社会议题，议题设置是“封闭式”的，焦点效应突出，加上故事化手法的运用，能够增强报道的系统性和说服力，但是容易以偏概全，误导读者。《印度教徒报》对政治和文化议题关注较多，议题设置是“开放式”的，议题分散，报道手法比较客观，但是这些都削弱了报道的力度。《印度快报》注重军事和环境议题的报道，关注宏观议题，对事件的历史和国际背景的介绍较多，报道手法客观、冷静，常常采用对比的视角。《印度快报》对中国的立场表面上比较温和，而实际上关注的都是事关全局利益的战略性议题。本文最后从新闻生产的角度分析了影响报道框架的各种因素，包括国家利益、市场压力、政党政治、职业理念等各种因素的制约。在国际传播中，媒体中的国家形象受国家利益的影响最大，其次是市场和政党政治的压力。三家报纸中不同的中国形象体现了中印关系的复杂性，也反映出中国自身存在的问题。因此，中国形象的提升在很大程度上取决于中国自身状况的改善。
孙长杰[5]（2012）在《PPP模式在我国高速铁路建设中的应用研究》文中研究表明铁路是重要的基础设施,在我国交通体系中占有重要地位。随着我国经济社会的高速发展,我国铁路运输供不应求的事实日趋显现。据统计从1978年至2010年我国铁路营运里程年均增长率仅为1.8%,这远落后于我国GDP的增长。为了缓解这种供求失衡的局面,我国大力发展高速铁路建设。在短短几年里,我国高速铁路立足于自主创新,实现了跨越式发展,无论是高速铁路营运里程还是高速铁路技术方面,我国均居于世界前列。预计到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。但是由于我国铁路建设资金来源单一,主要以国家财政资金和债务资金为主,而高速铁路建设成本高昂,每公里造价高达亿元以上,我国高速铁路建设资金供求矛盾日益凸显,巨量资金缺口将阻碍我国高速铁路的发展。我国是一个高储蓄率的国家,伴随着居民收入水平的不断提高,我国城乡居民存款也会大幅度增长。据统计,截止到2011年末,我国全部金融机构本外币存款余额为82.7万亿人民币。若能将充足的民间资本引入到我国高速铁路项目中,我国高速铁路建设资金不足的问题便能得到缓解。而PPP模式可以实现民间资本与高速铁路建设之间的对接。PPP模式是指政府公共部门与私人部门为提供公共产品或服务而建立的某一种合作伙伴关系。通过PPP模式,将私营企业和民间资本引入到我国高速铁路建设中,这样不仅能解决我国高速铁路建设资金不足的问题,而且还能利用私营企业先进的技术和管理方法来提升我国高速铁路的运营效率,提高社会资源的利用率。因此,将PPP模式应用到我国高速铁路项目中具有重要的现实意义。本文共分为五大部分,各部分的内容包括：第一部分：绪论。介绍本文的研究背景、研究意义、国内外研究现状以及本文的研究思路与框架结构。第二部分：基本概念及相关理论基础。包括PPP模式的涵义、PPP模式的特点和PPP模式的运作思路以及PPP模式应用于高速铁路建设的理论基础。第三部分：PPP模式在高速铁路建设中应用的必要性和可行性分析。必要性主要从两方面进行分析：一是从高速铁路建设资金的供给与需求角度,二是从风险控制和资源配置方面。可行性主要从三方面来分析：一是充足的民间资本,二是良好的政策环境,三是基于合作理念的“双赢”或“多赢”机制。第四部分：国外高速铁路应用PPP模式的现状及对我国的启示。首先介绍了日本、法国、美国和西班牙四个国家国内高速铁路PPP模式应用的现状。接着归纳了运作高速铁路PPP项目成熟的这些国家经验对我国的启示：融资渠道的多元化、规范的法律法规、政企分离和路网分离、平等原则选择合作对象。第五部分：PPP模式在我国高速铁路建设中的运作方式、障碍及建议。首先介绍了PPP模式下的八种运作模式,并从适用范围和政府参与程度两方面做了比较,在结合我国国情下指出了我国高速铁路项目适合的具体模式；接着分析了PPP模式在我国高速铁路建设应用中的障碍：私营企业的顾虑、法律障碍、铁路系统政企不分和专业人才与机构的缺乏；最后提出了六条相应的政策建议,比如建立健全相关法律法规、加快铁路投融资体制改革和铁路管理体制改革等等。
甄志宏,刘长喜,马莹,顾小建,胡玉婷[6]（2012）在《“举国体制”与中国产业政策的转向》文中认为新近完成的"蛟龙"号深潜突破7000米以及神舟九号飞船与天宫一号首次手控交会对接成功,标志着中国在对太空和深海未知领域的探索又取得了重大的科技进步;与此同时,在民用高科技领域,近年来中国在
吕丹,袁跃[7]（2011）在《计划的最后一夜,市场的最初一夜》文中研究说明种种迹象表明,中国铁路领域正在酝酿的巨变,将很有可能成为中国经济转型的决定性因素之一。自从甬温线的7·23特大追尾事故之后,国内对于近10年大干快上的铁路领域投资进行了急刹车式的"冷处理",并直接导致全行业投资呈现"断崖式"下跌。出于公众情绪的抚慰而
龚鹏[8]（2011）在《浅析高速铁路对西安空间布局结构和区域经济一体化的影响》文中研究说明高速铁路的修建对城市的空间布局的优化和区域经济的提升具有重大意义,本文从浅析高铁对西安的空间布局的变革和区域结构的重构入手,阐述了高速铁路在西安区域经济一体化进程中发挥的重要作用。
张利敏[9]（2011）在《高铁站点地区城市空间形态及景观特色策略研究》文中指出随着我国《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》的颁布,“四横四纵”的高速铁路线路将全面覆盖中国重要区域,这将预示着我国高铁时代的到来。高速铁路综合交通枢纽对城市、特别是站点周边地区的经济发展具有带动作用,对整个城市的空间结构以及站点地区的土地利用、空间形态和景观特色都有极大的影响。但我国高铁还处在建设初期,无成熟的经验可借鉴,国内的相关理论也较为空白。本文正是以高铁站点地区为研究对象,重点研究其空间发展模式、城市空间形态和景观特色。论文由六个部分组成。第一部分绪论,明确课题的研究对象、研究意义、研究方法、以及对研究范围进行界定。第二部分对相关概念进行界定及国内外交通与城市发展、城市空间形态、生态景观相关理论和研究成果进行综述及总结。第三部分对世界高铁及其站点地区发展实践进行回顾并且深入分析法国里尔TGV站点和德国法兰克福机场综合交通枢纽地区的城市空间形态和景观特色,充分把握世界高速铁路及其站点地区的总体发展情况,总结高铁站点地区城市空间形态及景观特色。第四部分根据上述理论和实践总结出高铁站点地区的一般城市空间发展的模式以及提出构建城市空间形态和塑造城市景观特色的对策和方法。分别从宏观、中观、微观的角度进行研究与阐述。第五部分结合国内武汉站杨春湖地区、长春西客站地区以及上海虹桥综合交通枢纽的比较成功的规划方案,综合分析站点地区的选址及空间发展模式,城市空间形态和景观特色来诠释上述的策略。第六部分总结本文的基本结论,并指出研究的不足和下一步研究工作的方向。本文的主体部分包括第二部分、第三部分（研究基础）,第四部分（基本论断）,第五部分、第六部分（研究结论运用）。其中,第三、四、五部分是课题的重要分析、论断部分,基于高铁的影响下,对高铁站点地区的空间发展模式、城市空间形态和景观特色的影响因素进行分析,提出构建城市空间形态及塑造城市景观特色的对策和方法,并结合国内规划案例进行诠析。
鲍宁[10]（2009）在《城市地铁换乘站建筑设计初探》文中研究表明城市是国家和地区的经济、政治、文化、信息中心。城市交通系统是城市可持续发展的物质条件之一,是城市的动脉。随着我国经济持续快速发展和城市化进程的加快,发展以地铁交通为骨干的公共交通系统是改进城市交通状况、促进城市良性发展的理想选择。随着城市地铁的发展,地铁线路的增多,地铁换乘站的数量越来越多,地位越来越重要,已成为地铁车站设计的重要组成部分。本文以城市地铁换乘车站为研究对象,分析国内外地铁换乘站设计的经验教训。以提高我国地铁换乘效率,增加我国地铁换乘站建筑设计细节及舒适性为目标,探讨了现存换乘站的问题,包括“换乘距离长”、“换乘时间久”、“换乘距离不平衡”、“换乘方式不合理”等,从地铁建筑换乘站布置的内外影响因素对存在问题展开分析和讨论,提出改进方案,为我国地铁换乘站建设及设计提供理论依据。此外,从交通建筑与城市发展的关系出发,分析地铁换乘站建筑内部空间设计特点,探讨人性化设计规律;再由城市内部构造和城市间换乘交通两个部分展开论述,从“地铁自身换乘站布局设计特点和地铁站与高速铁路客运站换乘布局特点”两方面入手,探索地铁换乘建筑在不同功能条件下的空间设计规律。最后由北京地铁西直门站换乘枢纽、上海虹桥站伦敦塔桥站中外三个换乘枢纽的实例分析,总结换乘设计经验。
二、酝酿中的中国高速铁路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、酝酿中的中国高速铁路（论文提纲范文）
（1）中国特色自由贸易港研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献研究述评 |
| 一、国外关于自由港的研究 |
| 二、国内关于自由贸易港的研究 |
| 三、研究综述 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架 |
| 三、研究方法 |
| 第四节 可能的创新与不足之处 |
| 一、可能的创新 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 自由贸易港理论分析 |
| 第一节 自由贸易理论基础 |
| 一、要素禀赋理论 |
| 二、“守夜人”和“凯恩斯主义” |
| 三、市场失灵和政府失灵理论 |
| 四、公共产品理论 |
| 第二节 中国特色自由贸易港理论拓展 |
| 一、交易成本理论 |
| 二、经济成长阶段理论 |
| 三、全球价值链理论 |
| 四、政府规制理论 |
| 五、制度与市场理论 |
| 第三章 自由贸易港分析 |
| 第一节 主要特点 |
| 一、货物、资本、人员自由流动(“一线放开”) |
| 二、坚持政府积极作用,加强风险防控体系建设(“二线管住”) |
| 三、服务和融入国家重大战略 |
| 第二节 自由贸易港与自由贸易试验区的联系和区别 |
| 一、自由贸易试验区发展情况 |
| 二、共性特点 |
| 三、两者的区别 |
| 第三节 自由贸易港与其他海关特殊区域的不同 |
| 一、保税区 |
| 二、出口加工区 |
| 三、保税物流园区 |
| 四、跨境工业园区 |
| 五、保税港区 |
| 六、综合保税区 |
| 第四章 全球成熟自由贸易港的经验 |
| 第一节 汉堡、利物浦等“转口贸易型”自由贸易港 |
| 一、汉堡自由贸易港 |
| 二、利物浦自由贸易港 |
| 三、经验启示 |
| 第二节 中国中国香港、新加坡等“综合型”自由贸易港 |
| 一、新加坡自由贸易港 |
| 二、中国香港自由贸易港 |
| 三、阿联酋和迪拜自由贸易港 |
| 四、俄罗斯符拉迪沃斯托克自由港 |
| 第五章 国际高水平自由贸易协定和制度经验分析 |
| 第一节 跨太平洋伙伴关系协定(TPP)与CPTPP |
| 一、TPP |
| 二、CPTPP |
| 第二节 欧盟贸易便利化制度 |
| 第三节 欧日伙伴关系协定 |
| 第四节 中国和智利自贸升级协定 |
| 第六章 中国特色自由贸易港建设路径 |
| 第一节 海南服务贸易型自由贸易港 |
| 一、建设意义 |
| 二、建设特点 |
| 三、建设路径 |
| 第二节 战略型自由贸易港 |
| 一、陆上丝绸之路经济带自由贸易港(陕西) |
| 二、京津冀自由贸易港 |
| 第三节 特殊功能自由贸易港 |
| 一、上海金融自由贸易港 |
| 二、舟山国际油品自由贸易港 |
| 第八章 结论与启示 |
| 一 研究结论 |
| 二 研究展望 |
| 三 有待深入的几个问题 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在校期间学术成果 |
（3）高速电气化铁路运营管理模式研究 ——以某公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究的介绍和评价 |
| 1.3 研究的方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 1.5 论文的思路和方法 |
| 第2章 铁路运营管理研究背景 |
| 2.1 国内铁路运营管理模式研究现状 |
| 2.2 某运管公司背景研究 |
| 2.3 先进国家高速铁路运营管理模式分析 |
| 第3章 某运管公司现状介绍 |
| 3.1 某运管公司的现状 |
| 3.1.1 某运管公司的主要业务范围 |
| 3.1.2 某运管公司的组织机构设置 |
| 3.1.3 某运管公司的企业文化建设 |
| 3.2 某运管公司的战略发展方向 |
| 第4章 某运管公司的态势分析 |
| 4.1 运营管理模式的优势分析 |
| 4.1.1 某运管公司与传统运营模式对比的优势分析 |
| 4.1.2 某运管公司的优势分析 |
| 4.2 运营管理模式的劣势分析 |
| 4.2.1 某运管公司与现代公司制管理模式对比的劣势分析 |
| 4.2.2 某运管公司的劣势分析 |
| 4.2.3 某运管公司劣势的原因分析 |
| 4.3 某运管公司的机遇分析 |
| 4.4 某运管公司的威胁分析 |
| 第5章 某运管公司运营管理模式改进策略分析 |
| 5.1 利用铁路发展机遇形成“运管化”管理模式 |
| 5.1.1 引入国有铁路局外的竞争主体策略 |
| 5.1.2 改变铁路投资市场结构策略 |
| 5.2 发挥铁路体制改革机遇改善公司内部管理劣势 |
| 5.2.1 采用组织机构扁平化策略 |
| 5.2.2 建立细分型市场开发策略 |
| 5.3 依靠标准化管理优势减弱外部市场威胁 |
| 5.3.1 采用基层工区标准化建设策略 |
| 5.3.2 采用吸引高层管理团队策略 |
| 5.4 采用内调结构转方向应对外部威胁 |
| 5.4.1 形成铁路运营风险管理意识策略 |
| 5.4.2 单元经济向多元经济发展策略 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）印度英文主流报纸的中国形象研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 研究现状述评 |
| 1.3 研究方法与研究设计 |
| 1.4 研究的创新点与难点 |
| 2 基本统计 |
| 2.1 样本分布 |
| 2.2 报道篇幅 |
| 2.3 稿件来源 |
| 2.4 发稿地点 |
| 2.5 消息来源 |
| 3 议题分析 |
| 3.1 政治议题 |
| 3.2 经济议题 |
| 3.3 军事议题 |
| 3.4 文化议题 |
| 3.5 社会议题 |
| 3.6 环境议题 |
| 3.7 科技议题 |
| 小结 |
| 4 报道框架与国家形象 |
| 4.1 报道框架与国家形象 |
| 4.2 报道框架的体现 |
| 5 新闻生产过程的制约因素分析 |
| 5.1 国家利益 |
| 5.2 市场压力 |
| 5.3 政党政治 |
| 5.4 西方文化 |
| 5.5 职业理念 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一：样本摘要 |
| 附录二：攻读博士学位期间发表论文、参加会议及课题目录 |
（5）PPP模式在我国高速铁路建设中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究思路与框架结构 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 框架结构 |
| 2 基本概念及相关理论基础 |
| 2.1 PPP模式的涵义 |
| 2.2 PPP模式的特征 |
| 2.3 PPP模式的运作目标和思路 |
| 2.3.1 PPP模式的运作目标 |
| 2.3.2 PPP模式的运作思路 |
| 2.4 PPP模式应用于高速铁路建设的理论基础 |
| 3 PPP模式在高速铁路建设中应用的必要性和可行性分析 |
| 3.1 PPP模式在高速铁路建设中应用的必要性 |
| 3.1.1 从高速铁路建设资金的供给与需求角度 |
| 3.1.2 从风险控制和资源配置方面 |
| 3.2 PPP模式在高速铁路建设中应用的可行性 |
| 3.2.1 充足的民间资本 |
| 3.2.2 良好的政策环境 |
| 3.2.3 基于合作理念的“双赢”或“多赢”机制 |
| 4 国外高速铁路PPP模式运作的状况及对我国的启示 |
| 4.1 国外高速铁路PPP模式运作的状况 |
| 4.1.1 日本 |
| 4.1.2 法国 |
| 4.1.3 美国 |
| 4.1.4 西班牙 |
| 4.2 国外高速铁路应用PPP模式对我国的启示 |
| 4.2.1 融资渠道的多元化 |
| 4.2.2 规范的法律法规建设 |
| 4.2.3 政企分离、路网分离 |
| 4.2.4 平等原则选择合作对象 |
| 5 PPP模式在我国高速铁路建设中的运作方式、障碍及建议 |
| 5.1 PPP模式在我国高速铁路建设应用的运作方式及比较研究 |
| 5.1.1 PPP模式在我国高速铁路建设中应用的运作方式 |
| 5.1.2 各种运作方式的比较研究 |
| 5.2 PPP模式在我国高速铁路建设中应用的障碍 |
| 5.2.1 私营企业的顾虑 |
| 5.2.2 法律障碍 |
| 5.2.3 铁路系统政企不分 |
| 5.2.4 专业人才与机构的缺乏 |
| 5.3 PPP模式在我国高速铁路建设中应用的相关建议 |
| 5.3.1 建立健全相关法律法规 |
| 5.3.2 加快我国铁路投融资体制改革 |
| 5.3.3 加快我国铁路管理体制改革 |
| 5.3.4 加快政府职能的转变 |
| 5.3.5 加强项目各参与方之间的监管与激励 |
| 5.3.6 加强专业人才的培养和专业机构的培育 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）“举国体制”与中国产业政策的转向（论文提纲范文）
| 一、从“市场换技术”到“自主创新” |
| 二、大飞机产业政策的转变 |
| 1. 产业政策:从市场换技术到自主创新 |
| 2. 决策主导权:从主流航空体制到国务院 |
| 三、“大一统”体制与高铁项目 |
| 1. 整合市场换取核心技术 |
| 2. 统一调度行业子系统 |
| 3. 产学研一体化 |
| 四、电信产业3G标准的失败 |
| 1. 国家的推动扶持 |
| 2. 电信产业的主导治理模式 |
（7）计划的最后一夜,市场的最初一夜（论文提纲范文）
| 投资困局 |
| 降低“流动”成本 |
| 一子解双困 |
| 从国有到国资的主角转换 |
（8）浅析高速铁路对西安空间布局结构和区域经济一体化的影响（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 西安高铁的建设现状 |
| 1.1 已建成 |
| 1.2 正在建设中 |
| 1.2.1 大同———太原———西安高速铁路 |
| 1.2.2 西安———成都高速铁路 |
| 1.2.3 西安———宝鸡高速铁路 |
| 1.3 设想或规划中 |
| 1.3.1 西安———重庆高速铁路 |
| 1.3.2 西安———武汉高速铁路 |
| 1.3.3 关中城际铁路 |
| 2 高铁对西安城市结构及布局的影响 |
| 2.1 高铁车站———变革城市空间布局 |
| 2.1.1 促进西安多中心结构的产生 |
| 2.1.2 促进北郊核心商圈的形成 |
| 2.1.3 促使西安向紧凑型发展模式转变 |
| 2.2 高铁线路———重构城市区域空间 |
| 2.2.1 提升关中城市群的整体竞争力 |
| 2.2.2 影响城市群的空间等级结构 |
| 2.2.3 改变了沿线城市在区域空间结构中的关系 |
| 3 高铁促进西安区域经济一体化发展 |
| 3.1 西三角经济区“西三角经济区”，就是把西安与重庆市和 |
| 3.2 关天水经济区“关天水经济区”包括陕西省西安、铜川、宝 |
| 3.3“黄河金三角经济区”郑西高速铁路开通，使黄河金三角经 |
（9）高铁站点地区城市空间形态及景观特色策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的及研究的意义 |
| 1.3 研究的方法及研究的内容 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 相关概念界定与相关理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.2 交通与城市空间发展理论综述 |
| 2.3 城市空间形态发展相关理论综述 |
| 2.4 城市景观特色相关理论综述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 国内外高速铁路站点地区发展研究 |
| 3.1 高速铁路与站点地区发展的研究综述 |
| 3.2 国外主要高铁站点地区城市空间形态及景观特色案例研究 |
| 4 我国高铁站点地区城市空间形态构建和景观特色塑造策略 |
| 4.1 高铁站点地区的城市空间发展模式及空间规模 |
| 4.2 高铁站点建设与城市空间景观的关联性研究 |
| 4.3 高铁站点地区的城市空间形态构建 |
| 4.4 高铁站点地区的城市景观特色塑造 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 我国高铁站点地区城市空间形态及景观特色案例策略诠析 |
| 5.1 武汉高速铁路站点杨春湖地区的城市空间形态和景观特色规划案例诠析 |
| 5.2 长春西客站地区的城市空间形态和景观特色规划案例诠析 |
| 5.3 上海虹桥综合交通枢纽地区的城市空间形态和景观特色规划案例诠析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）城市地铁换乘站建筑设计初探（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 国内外研究综述 |
| 1.2 研究内容和目标 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 地铁交通在城市发展中的作用 |
| 1.3.2 地铁交通换乘节点对城市区域整合的影响 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 地铁换乘站平面布局特点 |
| 2.1 地铁车站流线设计 |
| 2.2 地铁站利用站台直接换乘形式 |
| 2.2.1 平行式换乘 |
| 2.2.2 交叉式换乘 |
| 2.2.3 通道式换乘 |
| 2.3 地铁站利用其他区域间接换乘形式 |
| 2.3.1 站厅换乘 |
| 2.3.2 站外换乘 |
| 2.3.3 组合式换乘 |
| 2.4 小结 |
| 3 地铁与其他交通方式换乘设计 |
| 3.1 地铁站与高速铁路客运站换乘布局特点 |
| 3.1.1 地铁与铁路线路衔接的基本形式 |
| 3.1.2 地铁车站与铁路客运站换乘的平面布局模式 |
| 3.1.3 与铁路客运站换乘的地铁车站售票方式 |
| 3.2 地铁站与城内其他交通方式的换乘特点 |
| 3.2.1 与常规公共交通换乘 |
| 3.2.2 与出租车换乘 |
| 3.2.3 与私家车换乘 |
| 3.2.4 与自行车换乘 |
| 3.3 城市居民交通换乘方式选择的影响因素 |
| 3.4 小结 |
| 4 地铁换乘站建筑室内空间环境设计 |
| 4.1 地铁换乘站标识设计 |
| 4.1.1 地铁标识设计原则 |
| 4.1.2 导向标识设计 |
| 4.2 空间环境形象与文脉设计 |
| 4.3 装饰设计 |
| 4.4 车站大厅的天光设计 |
| 4.5 无障碍系统设计 |
| 4.6 小结 |
| 5 实例分析 |
| 5.1 北京地铁西直门站交通枢纽 |
| 5.1.1 区域历史背景 |
| 5.1.2 周边区域特点 |
| 5.1.3 西直门地区的规划定位 |
| 5.1.4 西直门交通枢纽发展介绍 |
| 5.1.5 西直门交通枢纽存在的问题 |
| 5.1.6 解决措施 |
| 5.2 上海虹桥站综合交通枢纽规划 |
| 5.2.1 项目介绍 |
| 5.2.2 枢纽设计特点小结 |
| 5.3 英国伦敦地铁塔桥换乘站 |
| 5.3.1 伦敦地铁线路介绍 |
| 5.3.2 伦敦塔桥站介绍 |
| 5.3.3 伦敦塔桥站设计特点 |
| 5.3.4 伦敦塔桥站设计小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 图表来源 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、酝酿中的中国高速铁路（论文参考文献）
- [1]中国特色自由贸易港研究[D]. 陈浩. 中共中央党校, 2019(04)
- [2]中国高铁将美国甩开多远?[J]. 胡健. 新民周刊, 2017(12)
- [3]高速电气化铁路运营管理模式研究 ——以某公司为例[D]. 雍枝锐. 西南交通大学, 2013(11)
- [4]印度英文主流报纸的中国形象研究[D]. 周宏刚. 华中科技大学, 2013(10)
- [5]PPP模式在我国高速铁路建设中的应用研究[D]. 孙长杰. 东北财经大学, 2012(06)
- [6]“举国体制”与中国产业政策的转向[J]. 甄志宏,刘长喜,马莹,顾小建,胡玉婷. 文化纵横, 2012(04)
- [7]计划的最后一夜,市场的最初一夜[J]. 吕丹,袁跃. 首席财务官, 2011(12)
- [8]浅析高速铁路对西安空间布局结构和区域经济一体化的影响[J]. 龚鹏. 价值工程, 2011(27)
- [9]高铁站点地区城市空间形态及景观特色策略研究[D]. 张利敏. 华中科技大学, 2011(07)
- [10]城市地铁换乘站建筑设计初探[D]. 鲍宁. 北京交通大学, 2009(12)