问：中国机场发展趋势如何
- 答：一线城市机场率竖茄先打造智慧机场
智慧机场指的是通过物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术手段，建立一套基于数字化系统的智能系统，拥有智能数字化、智能信息化、业务智慧化和服务互联化，从而达到提余樱察升机场运行效率、提高旅客服务水平、创造价值收益、优化管理决策、提升应急处置能力等目标。
拥有较大客运量的北京、上海、广州和深圳机场也率先迈开“打造智慧机场”的步伐，并且根据各自的特点进行规划建设，北京首都机场提出“一核两翼”的总体思路;广州白云机场提出建设“4个1”工程，构建以“5个SMART”为特征的智慧机场;深圳宝安机场则与华为联手打造“机场运行一张图”、“机场安全一张网”和“机场出行一张脸”的智慧机场新模式。
机场智慧产品已落地
在多方共同努力下，我国智慧机场行业已经逐步形成了以智慧运营、智慧安全、智慧服务和智慧商业为主的细分市场，在每个细分市场均实现了产品的颂旁落地，如在智慧运营上，产品涉及乘机服务、安防监控、机场信息等方面，包括自助登机牌打印、区域人流量分析、刷脸支付、集群调度数字化等。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智慧机场行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
问：对机场发展有什么好的建议
- 答：一.实现枢纽港的目标
对枢纽港的理解：从中小型机场出发去另一个机场并不开通直达航线，而是通过在附近的枢纽港的转机进行实现。这样可以避免中小城市客源不足问题，同时保证枢纽机场航班客座率。
1)目前的航班多数为大中型城市间的点对点航班，较少的考虑航班之间的衔接。比如未来完全可以多开通周边中小城市到南京(比如省内的盐城，连云港)的航班，并且和地区(主要是香港和台湾)和国际(日韩，欧洲和未来的航线)航线对接。这样或旅可以为带来更丰富的客源。这可以作为目前的虚拟和未来的城际轻轨的客源强大的补充。
2)禄口机场的1号从设施上说，还不能满足方便航班对接的需要，需要在二期工程中进行改造(为枢纽港的建设，今年也将改造1号航站楼)。未来兴建的2号航站楼(本月底五大设计公司将投标)也需要充分考虑未来航班与航班的对接问题。
二.轨道交通系统
轻轨不宜兴建过早。原因有二。
一是：宁杭铁路已经开工基卜，其句容郭庄节点离禄口只有不到10公里的距离。南京完全可以先期开工建设机场至该节点段(未来继续扩建为芜湖-马鞍山-郭庄-镇江-扬州的Z1线)。一旦2012年宁杭铁路通车，禄口机场在实衫锋凳际意义上和宁杭间的所有城市相连。当然尤其是南京主城的立即有了和机场连接的轨道通道。在这一点上南京需要和积极沟通，因为牵涉到未来南京南站与机场专用车次安排和其他城市来宁班次在机场经停与否的问题。
二是：2008年机场的旅客吞吐量只有888万，按照机场二期建设的规划，2020年的客流预计为3000万。这样算来即便是到10年以后，每天的客流也不到10万。而为此需要兴建至少20公里的轻轨线路，其造价又明显高于普通铁路。从经济上说，暂时没有必要。完全可以等到未来机场客流达到一定规模，比如2020年时再考虑兴建。近期完全可以把资金用于铁路Z1的建设上。 - 答：机场， 可以增加商业需求，带动商业发展， 而且雹橘可以通勤，带人到临城上班（临城也得有机和前场，据说通勤是0，也就是飞机的速度是无限的） 另外，机场的犯源棚团罪很高，也会有空气污染，注意放上警察局，建议不要放在居民区
问：为何想来机场发展
- 答：1、机场，是为航空公司和旅客提供航空服务的公共设施，一般由航站楼区、地面运输区和飞行区三个部分组成，我国主要机场为首都、浦东、白云前如等，是我国经济发展的重要动力源泉之一。
2、机场的新建必须要符合相应的行政审批，可以理解为在一定区域内，并没有竞争对手，所以行业内的企业区域垄断性特别明显，这也保障行业内的企业能够长期持久的发展下去。
3、机场一般处在发达城市群和区域核心城市，机场营陵闷收方面，也因为发达的经济地区变得丰厚，充分发挥机场业在推动地方经济发展中的重要作用，尺悔弯推进良性循环模式的形成，加快企业稳健持续发展的步伐。
