一、交通管理中的速度控制（论文文献综述）
张晓东[1]（2020）在《苏州工业园区道路交通管理研究》文中提出近年来,随着苏州工业园区社会经济的快速发展,城市人口、住房和产业的规模化集聚,也不可避免的面临着城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题。苏州工业园区作为中新合作示范区,改革开放水平一直走在全市、全省乃至全国前列,园区管委会充分吸收借鉴国内外道路交通管理的先进经验,从2009年开始调研、论证智慧交通建设可行性方案设计,2011年正式启动项目建设。本文主要选取苏州工业园区道路交通管理展开研究。本文通过文献研究、案例分析、比较研究等研究方法,认真研究了国内外道路交通管理体制、道路交通信息化管理模式、法治化的实现路径、交通安全宣传教育等方面,全面总结了苏州工业园区道路交通管理现状、特色做法和取得成效,深刻指出了政府在道路交通建设源头规划上不科学、公共设施投入不足、对道路交通重点领域、路段和顽疾问题的管理办法有限、信息化建设有待完善等问题,并从园区道路交通管理的主体、客体、方法、制度等层面深入剖析了问题产生的原因。最后,本文提出了苏州工业园区道路交通管理的改进对策。在以主体视角推动形成多元协同的道路交通管理格局方面,提出推动园区交通委员会和“一办六委”实体化运作、严格落实企业主体责任、建立社会化协同联动机制;在以客体视角建立“精准控制+云端服务+联动宣传”的道路交通综合源头管理模式方面,提出加强道路交通执法、服务、宣传体系建设;在以方法视角推动智慧交通建设与管理应用深度融合方面,提出推动大数据融合共享、提升数据赋能实战应用能力、加强信息数据的运维管理和提高政府部门业务人员的信息化应用能力;在以制度视角推动道路交通管理专项政策的出台方面,提出调控交通需求供给管理政策、推出本地智慧交通产业发展政策、完善人才培养政策。
燕楠[2]（2020）在《乌海市城市道路交通管理优化研究》文中研究表明城市道路交通管理,是指依法通过行政手段对交通活动和交通要素进行监督管理的行政管理部门,对城市道路交通这一公共产品进行管理,同时也是政府公共管理的重要职能。通过科学管理,确保城市道路交通畅通,是促进经济发展,提高人民幸福指数,构建和谐社会的客观要求,也是所有交通参与者的基本需求。目前,我国城镇化率已经达到60%,伴随着中小城市快速发展,城市规模持续扩大,越来越多的人聚集到城市中生活,供需矛盾导致公民不断增加的出行需求,同目前相对滞后的交通供给冲突激烈。交通管理已成为城市居民,地方政府和整个社会关注的焦点,它的可持续发展直接影响到经济社会的发展。乌海市作为西部内陆中小型城市,随着城市发展转型升级、城市新区的建设以及城市人口不断聚集,随之而来的关于城市道路建设、城市道路基础配套设施设置、城市道路交通安全等问题越来越严重,居民对与目前城市道路交通的状况,满意度普遍不高。因此,深刻剖析当前乌海市城市交通管理存在的问题,进而提出有针对性的措施,推动城市道路交通可持续发展,是当下全面推动乌海市政治经济社会全面发展必须面对和研究的课题。通过研究发现,乌海市城市道路交通管理存在着道路交通供给不充分,交通管理方式和技术水平低下,公共交通承担率较低,城市发展规模与交管警力不成正比等交通管理难题,这些问题直接影响着乌海市社会经济发展和居民生活质量。文章结合乌海市目前道路交通管理现状,以问题为导向,从城市交通供需、交通管理体制、公共交通、文明交通意识等几个方面,对产生问题的原因进行了深入剖析。本文结合乌海市交通管理的现状,全面分析乌海市总体情况、区位特征,路网布局,交通流分布和交通安全状况,评估研究乌海市城市道路交通管理措施和效果。通过分析现有问题并结合统计数据,充分认识乌海市城市交通管理问题的原因,进而从提高道路交通供应能力,完善城市交通管理的政府职能,完善城市道路交通管理法律制度,提升文明交通意识等方面,科学规划,综合施策,以寻求更加适合乌海市社会、政治、经济、环境全面发展的道路交通管理模式。本文将理论与实践相结合,运用文献分析和观察研究方法,总结了乌海市城市道路交通管理正反两方面工作经验,以公共管理学为理论基础,对相关文献进行研究、提炼、分析。同时结合实地观察对乌海市市民出行主要方式、出行时间等进行调研,分析当前乌海市道路交通管理中存在的问题,以及形成问题的原因,探索出乌海市城市道路交通管理问题得以解决对策和建议。
瞿先智[3]（2020）在《智慧城市视角下温州市区静态交通管理体系优化研究》文中提出经济发展,交通先行,交通是城市发展和运行的基础,是城市保持活力的必要保障,其主要体现为静态和动态两个方面。在早期,政府对于动态交通更为关注,在交通基础设施建设上投入大量的资金,不断加强路网建设,扩大城市版图。相对而言,在停车场（库）等静态交通基础设施建设中投资比例偏少,使得动态交通和静态交通两者间发展不平衡。这一方面造成了停车设施供给量的缺乏,另一方面我国机动车发展也呈现保有量增长率持续提高、私家车比例持续提高、机动车驾驶人数量持续提高的特征,供与需的失衡,导致我国城市中静态交通情况持续恶化,进而也对动态交通造成了影响。本文认为,在资源环境紧约束条件下,城市用地由增量发展逐渐转为存量优化,提高城市管理水平和治理能力越发重要。城市的管理者需要转变思路,寻求新的管理方式,解决人民群众切实需求和现阶段城市资源有限供给之间的矛盾。而智慧城市的大发展大突破,新技术的不断迭代,为城市静态交通的治理带来了新的前进方向,以智慧化手段推动城市静态交通管理平台建设,构建现代化治理体系,是解决目前静态交通管理困境的重要抓手。因此本文应用文献阅读、案例分析、比较归纳等方法,对静态交通、智慧城市、整体性治理等相关文献和理论进行研究,以温州市为例分析目前城市静态交通管理中面临的主要问题,并参考了国内一些城市在基于智慧城市方面对静态交通管理的探索,总结这些城市在静态交通管理方面的主要举措,论证依托智慧城市建设结合整体性治理理论在优化静态交通管理方面的可行性,并对城市静态交通管理优化提出自己的对策和建议。总而言之,本文基于智慧城市视角从新的角度对静态交通管理体系给出了具体的优化建议,为政府管理者解决城市静态交通问题提供了相关借鉴。主要结论在于:一是借助智慧城市建设,可以利用大数据、物联网等先进技术,确实能在管理和运营方面带来很大的帮助;二是结合智慧城市建设和整体性治理理论思维,全方位、多角度对静态交通存在的问题进行分析,找准痛点难点,通过多方参与,共同解决和提高,构建新型静态交通管理体系。希望这种新的静态交通管理体系有助于优化整个城市的公共服务,提升城市管理水平,进而提高城市的核心竞争力和综合实力。
田洪伟[4]（2020）在《基于智慧交通的铜陵市交通拥堵治理研究》文中研究表明随着我国经济的不断发展,城市化水平日益提高,城市的汽车普及率逐年攀升,人民日益增长的美好生活需要,对城市道路交通的畅通提出了更高的要求,与之相伴的则是在汽车普及的情况下,交通需求的飞速增长,道路供给能力无法满足城市通行需求,城市交通拥堵成为让人困扰的“痼疾”,特别是现在随着人们的生活水平的不断提升,不仅仅是北京、上海这样的大城市,越来越多的三四线小城市,也随着车辆的不断普及,开始显现出交通拥堵的问题。因此,必须采取合理措施来改善交通拥堵的现状。从实际生活中来看,建设更加宽阔的道路、限号出行等常用方式,已经难以有效应对越来越庞大的交通需求。近年来,铜陵市随着枞阳县的划归,城市区划面积发生巨大变化,人口增加、车辆逐年增长,加上城市交通路网结构不完善、交通秩序管理能力不强等原因,使得铜陵市交通拥堵问题也开始显现。虽然目前铜陵市已经采取了提高管控力度、降低事故发生率等一系列手段对交通拥堵问题进行治理,虽然取得了一定效果,但并不明显。铜陵市目前所采取的这些交通拥堵的治理措施存在着智能化水平偏低、交通管理机制不健全、交通发展与服务不协调等问题。如今,随着互联网、大数据等技术的高速发展,智慧交通已经越来越多的在各大省市得以实施。在铜陵市的交通拥堵问题解决过程中,智慧交通占据着重要地位,是一种结合当前新型技术的先进方式。因此,如何运用智慧交通解决当前城市交通拥堵这一实际问题成为本文的研究重点。此论文从铜陵市的实际情况出发,基于“智慧交通”理念,分析了铜陵市交通拥堵现状及成因以及以及治理中存在的问题,旨在找出铜陵市运用智慧交通解决交通拥堵的关键,并从重视铜陵市智慧交通建设整体规划、完善铜陵市智慧交通管理体制、强化智慧交通科技在交通拥堵治理中的运用、打造智慧交通大数据平台等四个方面提出相应的对策和建议,对其他类似于铜陵的三四线城市运用智慧交通解决城市交通拥堵问题具有一定的参考价值。
牛启航[5]（2020）在《大数据技术在智能交通管理中的运用》文中认为在交通管理中,海量的数据为智能化的交通管理提供了决策支持。文章就大数据与智能交通的情况进行了概述,分析了大数据时代智能交通的发展趋势以及大数据技术在智能交通管理中的应用特性与优势意义,并在确保数据安全性、技术多样性、结果优质性的基础上对大数据技术在智能交通管理中的运用进行了探索。
张超[6]（2019）在《空中交通管制中的人为因素及管控研究》文中研究说明随着新技术的不断更新,设备的稳定性和安全性越来越高,人为因素逐渐成为了影响航空安全的主要因素。根据统计,技术因素所导致的飞行事故比例由80%逐步下降到了20%,而人为因素却从20%提升到了80%。国外对人为因素的研究起步较早,而我国直到上世纪90年代才开展人为因素课题研究,起初的对象是飞行员,现在已逐步扩展到空中交通管制员、机务维修人员、签派员等。空中交通管制单位肩负着保障和维护飞行安全和秩序的重要任务,全国范围内约有8000名管制员负责我国空域内的飞行指挥工作。随着我国民航事业的发展,航班数量与日俱增,在有限的空域条件下,空中交通情况变得日益繁忙,管制员的压力越来越大,工作差错发生的频率也越来越高。管制员的人为差错是直接威胁航空安全的重要因素,我国民航业始终把安全视为运行的底线,对安全隐患始终采取零容忍的态度,因此必须采取有效措施来减少人为差错的发生。分析人为差错发生的过程我们可以找到许多背后隐藏的原因。这些原因包括了管制员自身的因素、环境因素、设备因素等,其中的一个或多个因素影响了管制员的行为。如果把人为差错看作“结果”,那么这些因素就是“原因”。这些因素可以统称为人为因素,指的是与管制员有关的环境以及会对管制员的行为造成影响的所有因素。研究空中交通管制中人为因素的目的是制定管控措施,降低人为差错发生的几率,减少人为因素对民航安全的影响。本文通过分析近两年全国空管系统内发生的56起由于管制原因导致的不安全事件,总结不安全事件发生的原因及规律,分析这些原因的特征和表现。然后运用人为因素理论,总结归纳其中反映出的人为因素,分析这些人为因素在空中交通管制中的影响。最后,利用SHEL人为因素模型,从与管制员构成界面的各个要素出发,结合工作经验、组织行为学和运营管理知识提出人为因素管控措施。
方政[7]（2019）在《整体性治理视角下上海市非机动车交通管理问题及对策研究》文中研究指明非机动车交通管理一直都是解决城市交通拥堵治理的重点和难点,作为特大型城市的上海,同时大批外来务工人员的涌入及物流配送行业的不断发展,使得非机动车交通违法行为日渐成为交通整治中的突出问题和顽疾。交通主管部门通过多年的摸索和实践已经逐渐意识到单靠法律、法规的颁布和执行已经远远跟不上现实需求,因此改善公共治理环境、优化管理配合,辅之有效的科技手段势在必行。唯有此才能控制和改善非机动车各种违规行为,规范城市道路通行的有序性和安全性。上海作为中国经济、金融、航运和文化中心,有着庞大的人口规模和完善的交通基础设施,但随着全国各地大量移居和打工人口涌入,非机动车保有量正快速增长和持续扩大。人们一味追求快节奏、高效率的生活,非机动车交通管理失位严重扰乱了正常的交通秩序,成为美好城市建设中不和谐的音符。本文首先从国内外大中城市非机动车交通管理问题入手,挖掘公共管理相关理论在道路交通安全治理中的现实意义,阐述了城市交通中非机动车存在的种种问题:如管理需求不断发展和立法滞后之间的矛盾、非机动车违法后果同违法成本之间的矛盾、交通发展和道路规划之间的矛盾以及执法成本和执法收益之间的矛盾等。其次,以整体性治理理论为学术引导,借鉴国内外成功的治理经验,对上海市非机动车交通管理问题的源头深入分析,对国内同类型城市如深圳、澳门,以及其他发达国家如韩国、荷兰的成功管理经验和治理方式进行有效性研究。最后,结合上述分析内容从发挥政府的主导作用、强化非机动车交通源头管理和发挥个人及社会的积极作用三方面提出适合的改善上海市非机动车交通管理的对策和建议。
苏弘扬[8]（2019）在《人工智能技术在空中交通管理中的应用探究》文中研究表明随着相关技术的快速发展,交通运输行业得到了飞速进展,尤其是航空事业发展,更是突飞猛进。近几年来,空中交通的发展举世瞩目,而随着空中交通的发展,交通管理也成为重要的研究方向,相关的管理技术不断升级和优化,为提升空中交通管理的有效性发挥了积极作用,论文介绍了空中交通管理中的人工智能技术构成,分析了空中交通人工智能辅助系统的具体应用,并探究人工智能技术在空中交通管理中的有效应用建议。
赵杰[9]（2019）在《汽车电子标识在城市快速路智能交通管理中的应用》文中研究说明分析了国内外汽车电子标识研究应用现状、系统基本组成以及电子车牌的存储内容,面向城市快速路智能交通数据采集和管理需求,研究了读写器在快速路上的布设原则,提出了基于汽车电子标识的双基识别检测、断面流量检测、区间速度检测、道路收费管理等应用方法,为汽车电子标识在快速路交通管理中的应用提供参考。
潘甜[10]（2019）在《公共服务视角下城市道路交通管理问题探究 ——以巴彦淖尔市为例》文中提出城市道路交通管理水平的高低,直接关系着城市的规划、发展和进步,它既是管理者运用理论与实际工作经验相结合的产物,同时,也是职能部门计划和实施公共管理的一项重要内容。城市道路交通管理所涉及范围广,因此通过对道路交通实施依法、科学、合理的管理,既能达到民众安全、畅通、便捷的出行需求的主观要求,也是构建低碳、高效、绿色、和谐社会的客观要求。巴彦淖尔市作为内蒙古西部的一个地级城市,东接包头,西连阿拉善盟,南隔黄河与鄂尔多斯相望,北与蒙古国接壤;河套平原素有“塞上江南”的美誉,全市有机奶产量占全国一半以上,农畜产品出口位居内蒙古第一,是全国最大的无毛绒生产基地。近期,中粮入驻巴彦淖尔市,“天赋河套”产业走向全国各地,将有效推动以河套平原面粉为主题的相关农副产品从区域销售走向全国各地。而道路交通是巴彦淖尔市连接四面八方、输出资源的的重要载体,具有重要作用。然而,当前巴彦淖尔市驾驶人和机动车保有量的激增、交通参与者素质参差不齐、交通执法者执法水平有限、道路交通违法行为屡禁不止等诸多因素给城市道路交通管理带来了巨大压力。本篇论文在对国内外相关文献进行整合、归纳的基础上,对公共服务、新公共服务、城市道路交通管理等相关概念进行了理论上的阐述,并从公共服务视角的方向以巴彦淖尔市道路交通管理现状为切入点,以公共管理理论为分析平台,以道路交通管理部门发挥有效职能为目的;就巴彦淖尔市道路交通管理存在的问题而言,从道路交通整体规划、道路交通管理体制等方面对巴彦淖尔市道路交通管理过程中存在问题的原因展开分析,并从规划设计层面、社会层面、管理层面等方面提出解决当前巴彦淖尔市道路交通管理存在问题的可行性措施。
二、交通管理中的速度控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、交通管理中的速度控制（论文提纲范文）
（1）苏州工业园区道路交通管理研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究现状 |
| 一、道路交通管理体制研究 |
| 二、道路交通信息化管理模式研究 |
| 三、道路交通管理法治化的实现路径研究 |
| 四、道路交通安全宣传教育研究 |
| 第三节 研究方法 |
| 一、文献研究法 |
| 二、案例分析法 |
| 三、比较研究法 |
| 第四节 研究内容 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、道路交通拥堵和安全的概念 |
| 二、城市道路交通管理 |
| 三、智慧交通的概念 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、新公共服务理论 |
| 二、技术治理理论和协同治理理论 |
| 三、交通控制理论和交通需求管理理论 |
| 第三章 苏州工业园区道路交通管理的现状分析 |
| 第一节 苏州工业园区道路交通管理现状 |
| 一、道路交通管理中的政府职能 |
| 二、政府在道路交通管理中的规划设计 |
| 三、政府在道路交通管理设施上的投入 |
| 四、政府依托智慧交通改进道路交通管理模式的探索 |
| 第二节 苏州工业园区道路交通管理特色做法及取得成效 |
| 一、针对“人”的管理模式创新 |
| 二、针对“车”的管理模式创新 |
| 三、针对“路”的管理模式创新 |
| 第四章 苏州工业园区道路交通管理存在的问题及原因分析与经验借鉴 |
| 第一节 存在问题 |
| 一、从道路交通规划角度分析:道路供给、交通分配和公交规划等方面存在短板问题 |
| 二、从道路交通设施建设角度分析:停车设施、公交设施投入和信息化建设等方面存在短板问题 |
| 三、从道路交通管理角度分析:重点路段管理、交通组织优化、交通顽疾整治和新业态监管等方面存在短板问题 |
| 四、从智慧交通信息化应用角度分析:数据汇聚、辅助决策和精细管理等方面存在短板问题 |
| 第二节 原因分析 |
| 一、主体层面:政府的管理体制、机制、理念、经验和能力不足 |
| 二、客体层面:政府对“人”的教育、“车”的监管、“路”的排堵保畅等方面还有所欠缺 |
| 三、方法层面:政府对道路交通信息化管理认识、专业人才保障和技术应用方面有待提高 |
| 四、制度层面:政府对道路交通管理的法治保障、供需政策、财政支撑方面亟待改进 |
| 第三节 国内外工业园区道路交通管理经验与借鉴 |
| 一、新加坡道路交通管理特色及启示 |
| 二、香港特区政府道路交通管理特色及启示 |
| 第五章 苏州工业园区道路交通管理的改进对策 |
| 第一节 以主体视角推动形成多元协同的道路交通管理格局 |
| 一、从政府部门角度推动园区交通委员会和“一办六委”实体化运作 |
| 二、从企业角度推动落实企业主体责任 |
| 三、从社会角度推动建立社会化协同联动机制 |
| 第二节 以客体视角建立“精准控制+云端服务+联动宣传” 的道路交通综合源头管理模式 |
| 一、建立“精准控制”的道路交通执法体系 |
| 二、建立道路交通云端综合服务体系 |
| 三、建立道路交通安全社会化联动宣传体系 |
| 第三节 以方法视角推动智慧交通建设与管理应用深度融合 |
| 一、推动大数据融合共享 |
| 二、提升数据赋能实战应用能力 |
| 三、加强信息数据的运维管理 |
| 四、提高政府工作人员的信息化应用水平 |
| 第四节 以制度视角推动道路交通管理专项政策的出台 |
| 一、调控交通需求供给管理政策 |
| 二、推出本地智慧交通产业发展政策 |
| 三、完善人才培养政策 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）乌海市城市道路交通管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状述评 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.国内外研究评析 |
| (三)研究内容与研究方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (四)创新与不足 |
| 一、基本概念及相关理论 |
| (一)基本概念 |
| 1.城市道路交通管理的内涵 |
| 2.城市道路交通管理的目标 |
| (二)相关理论 |
| 1.整体性治理理论 |
| 2.新公共服务理论 |
| 3.交通需求管理理论 |
| 二、乌海市城市道路交通管理的现状及问题 |
| (一)乌海市城市道路交通管理现状 |
| 1.乌海市城市概况 |
| 2.道路交通基本情况 |
| 3.道路交通管理取得的成就 |
| (二)乌海市城市道路交通管理面临的问题 |
| 1.城市道路交通供需矛盾突出 |
| 2.交通管理科学化水平较低 |
| 3.公共交通承担率与城市人口增长比例不同步 |
| 4.城市发展规模与交管警力不成正比 |
| 三、乌海市城市道路交通管理问题成因 |
| (一)供需不平衡 |
| 1.管理理念与管理需求不相匹配 |
| 2.城市道路建设滞后 |
| 3.道路交通配套设施投入不足 |
| 4.交管警力配备不足 |
| (二)道路交通管理政府职能缺位 |
| 1.交通规划滞后 |
| 2.交通管理体制不完善 |
| 3.公民参与机制不健全 |
| (三)城市道路交通管理法规不完善和执法不力 |
| 1.法律法规缺乏配套规定 |
| 2.部分交管规定缺乏科学性 |
| 3.交通管理法律法规执行力偏弱 |
| (四)城市道路交通安全宣传乏力 |
| 1.主管部门重视程度不足 |
| 2.社会宣传教育效果不佳 |
| 四、优化乌海市城市道路交通管理的对策建议 |
| (一)提升道路交通供给能力 |
| 1.转变交通管理理念 |
| 2.挖掘路网潜力优化道路资源 |
| 3.补齐交通基础设施短板 |
| 4.增加警力从优待警 |
| (二)完善交通管理中的政府职能 |
| 1.建立长远规划 |
| 2.健全管理体制 |
| 3.完善公民参与机制 |
| (三)规范城市道路交通管理法制体系 |
| 1.完善道路交通管理执法制度 |
| 2.转变交通管理执法方式 |
| 3.提升交通管理执法水平 |
| (四)加强城市道路交通管理宣传教育 |
| 1.提高政府部门重视程度 |
| 2.提升宣传教育效果 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）智慧城市视角下温州市区静态交通管理体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究内容和思路 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.4.3 国内外研究现状评述 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 创新点和不足 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 静态交通 |
| 2.2 静态交通管理体系要解决的问题 |
| 2.2.1 基础资源市场化供应 |
| 2.2.2 信息平台的运营建设 |
| 2.2.3 资源整合运作体系 |
| 2.3 智慧城市 |
| 2.4 整体性治理理论 |
| 2.4.1 满足公民需求 |
| 2.4.2 整合组织架构和组织形态 |
| 2.4.3 形成协调机制 |
| 2.4.4 建立信任机制 |
| 2.4.5 强调制度化 |
| 2.5 相关理论与静态交通管理的契合点 |
| 2.5.1 满足静态交通管理对公共服务品质提升的要求 |
| 2.5.2 满足静态交通管理中调整层级关系的需要 |
| 第3章 温州市静态交通管理现状及存在问题分析 |
| 3.1 温州城市概况 |
| 3.1.1 城市人口 |
| 3.1.2 社会经济发展 |
| 3.2 温州市静态交通现状 |
| 3.2.1 市区机动车保有量 |
| 3.2.2 市区交通路网发展现状 |
| 3.2.3 市区停车设施建设现状 |
| 3.2.4 市区停车设施专项规划情况 |
| 3.3 温州市静态交通管理措施探索及成效 |
| 3.3.1 构建高效便利的智慧停车场景 |
| 3.3.1.1 打造城市“停车大脑” |
| 3.3.1.2 大力推广无感支付模式 |
| 3.3.1.3 推广使用智慧停车诱导系统 |
| 3.3.2 构建张弛有度的柔性执法氛围 |
| 3.3.2.1 创新推进“龙湾8分钟”执法模式 |
| 3.3.2.2 建立共享停车行为信用约束机制 |
| 3.3.2.3 延伸拓展非现场预警执法场景 |
| 3.3.3 构建错时有序的车位共享模式 |
| 3.3.3.1 推广实施“雁湖模式” |
| 3.3.3.2 推进国有产权车位资源共享利用 |
| 3.3.3.3 调动其他产权停车资源拥有方积极性 |
| 3.3.4 取得成效 |
| 3.3.4.1 违停预警应用探索—时间换空间的管理创新 |
| 3.3.4.2 不停车支付推广-高效便捷出行体验 |
| 3.3.4.3 双错时停车新模式-老旧小区停车管理创新 |
| 3.4 温州市区静态交通存在的问题 |
| 3.4.1 从数量上看,停车泊位缺口日益扩大 |
| 3.4.2 从规划上看,老城区停车资源严重不足 |
| 3.4.3 从秩序上看,违法停车仍需改善 |
| 3.4.4 从分布上看,公共停车资源仍然稀缺 |
| 3.4.5 从运营上看,推进不快价格失衡 |
| 3.4.6 从体验上看,智慧出行评价不高 |
| 3.5 温州市区静态交通存在问题原因分析 |
| 3.5.1 停车需求与停车供给之间的不平衡 |
| 3.5.2 规划历史欠账较多 |
| 3.5.3 公共交通发展不快分担不足 |
| 3.5.4 静态交通管理体系有待完善 |
| 3.5.5 智慧停车平台未整合统一 |
| 第4章 智慧城市视角下国内其他城市在静态交通管理方面案例及启发 |
| 4.1 智慧停车在静态交通领域的发展现状 |
| 4.1.1 停车诱导 |
| 4.1.2 便捷支付 |
| 4.1.3 高效监管 |
| 4.1.4 优化管理 |
| 4.2 深圳:产业推进智慧停车的发展 |
| 4.2.1 政策保障-出台配套法律法规明确治理方向 |
| 4.2.2 资源整合-搭建城市级智慧停车平台 |
| 4.2.3 机制探索-构建“用者付费”的市场化运行机制 |
| 4.3 杭州市:城市大脑与智慧停车 |
| 4.3.1 打破停车信息孤岛,整合全市停车资源 |
| 4.3.2 改变支付方式,推行“先驶离后付费” |
| 4.3.3 开发共享停车,优化静态交通资源 |
| 4.4 国内城市探索的启发 |
| 4.4.1 政策保障,明确停车管理体制 |
| 4.4.2 停车信息化、智慧化是解决停车难的有效手段 |
| 4.4.3 智慧停车建设能够为政府管理部门提供辅助决策 |
| 4.4.4 智慧停车建设能够为公众提供便利的停车环境 |
| 4.4.5 停车资源的汇聚和规划建设具有重大的应用价值和社会效益 |
| 第5章 温州市静态交通管理体系优化对策 |
| 5.1 以群众实际需求为导向,明确静态交通治理方向 |
| 5.1.1 整体性谋划,加强静态交通治理综合保障 |
| 5.1.2 合理性发展,加强城市停车需求宏观调控 |
| 5.1.3 鼓励公众参与,重视民生需求 |
| 5.2 注重科技赋能,构建便利高效的智慧停车场景 |
| 5.2.1 完善资源配置,提高静态交通信息共享能力 |
| 5.2.2 加强停车管理,提高静态交通业务管理能力 |
| 5.2.3 优化停车运营,提高静态交通资源配置能力 |
| 5.3 优化泊位供给,有保有压促进供需平衡 |
| 5.3.1 完善市场准入制度,推进停车产业化发展 |
| 5.3.2 鼓励资源整合利用,形成规模化、全覆盖效应 |
| 5.3.3 深化停车运营,构建“用者付费”的市场运行机制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于智慧交通的铜陵市交通拥堵治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导言 |
| 一、选题背景及意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)研究问题 |
| (三)选题意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| 三、研究内容及方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 四、本文的创新之处与不足 |
| (一)创新之处 |
| (二)不足之处 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 一、相关概念 |
| (一)交通拥堵 |
| (二)交通管理 |
| (三)智慧交通 |
| 二、主要理论 |
| (一)协同治理理论 |
| (二)公共产品理论 |
| 第二章 铜陵市交通拥堵现状及成因分析 |
| 一、铜陵市道路交通拥堵现状 |
| (一)铜陵市人口分布现状 |
| (二)铜陵市道路网结构现状 |
| (三)机动车发展现状 |
| (四)铜陵市交通拥堵现状 |
| 二、铜陵市交通拥堵成因分析 |
| (一)城市规划及路网结构不合理 |
| (二)城市快速发展加剧城市交通供需矛盾 |
| (三)交通设施设置不合理 |
| (四)交通管理方式不科学,违法乱象屡禁不止 |
| 第三章 铜陵市道路交通拥堵治理措施及存在的问题 |
| 一、铜陵市道路交通拥堵治理措施 |
| (一)提高路面见警率,加大管控力度 |
| (二)改善停车供需矛盾 |
| (三)提高事故处置能力,降低事故发生率 |
| (四)加强宣传引导 |
| 二、城市交通治理措施存在的问题 |
| (一)城市交通管理机制不健全 |
| (二)交通执法手段落后,科技化水平低 |
| (三)配套设施建设难以满足交通发展需要 |
| 第四章 国内外基于智慧交通治理拥堵经验启示 |
| 一、国外智慧交通治堵经验 |
| (一)英国智慧交通治堵经验 |
| (二)新加坡智慧交通治堵经验 |
| (三)日本智慧交通治堵经验 |
| 二、国内智慧交通治堵经验 |
| (一)上海智慧交通治堵经验 |
| (二)杭州智慧交通治堵经验 |
| (三)深圳智慧交通治堵经验 |
| 三、对铜陵市智慧交通建设的启示 |
| (一)重视顶层设计和长远规划,保障智慧交通实现 |
| (二)加大政府资金支持,保障智慧交通发展 |
| (三)政府主导,多方参与,实现协同共治 |
| (四)不断提高交通科技水平 |
| (五)坚持以人为本、服务为民 |
| 第五章 基于智慧交通的铜陵市交通拥堵治理建议 |
| 一、重视铜陵市智慧交通建设整体规划 |
| (一)加强智慧交通顶层设计 |
| (二)强调标准化建设 |
| (三)资金统筹规划,加强财政保障 |
| 二、完善铜陵市智慧交通管理体制 |
| (一)加强政府保障,推动智慧产业发展 |
| (二)强化多方联动,建立协同治理机制 |
| 三、强化智慧交通科技在交通拥堵治理中的运用 |
| (一)完善智慧交通基础设施建设 |
| (二)加强智慧交通设备的实战应用 |
| (三)拓展交通服务功能应用 |
| 四、优化数据整合,打造智慧交通大数据平台 |
| (一)建立综合交通信息服务平台 |
| (二)建立交通执法智慧化集成平台 |
| (三)优化整合,实现数据共享平台服务、管理一体化 |
| 结语 |
| 附录 A:铜陵市智慧交通发展访谈提纲 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）大数据技术在智能交通管理中的运用（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 大数据与智能交通概述 |
| 1.1 大数据技术及其特点 |
| 1.2 智能交通管理系统 |
| 1.3 大数据时代智能交通的发展趋势 |
| 1.3.1 智能交通信息服务产业化进程加快 |
| 1.3.2 大数据技术与智能交通融合加深 |
| 2 大数据技术在智能交通管理中的应用特性与优势意义 |
| 2.1 大数据技术的应用特性 |
| 2.2 大数据技术与智能交通结合的优势意义 |
| 2.2.1 优化交通资源配置，加快运输速率 |
| 2.2.2 优化公共交通服务，提升安全保障 |
| 3 大数据技术应用于智能交通管理领域应遵循的原则 |
| 3.1 安全性 |
| 3.2 多样性 |
| 4 大数据技术在智能交通管理中的运用探索 |
| 4.1 做好路况监测，协助交通诱导 |
| 4.2 加强数据共享，提高服务质量 |
| 5 结束语 |
（6）空中交通管制中的人为因素及管控研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 论文的研究内容和方法 |
| 2 人为因素概念界定与相关理论基础 |
| 2.1 人为因素的涵义及空中交通管制中的人为因素 |
| 2.2 研究人为因素的模型 |
| 3 空中交通管制中的不安全事件统计分析 |
| 3.1 典型案例回顾分析 |
| 3.2 不安全事件中的人为因素分类 |
| 3.3 人为因素统计汇总及特征认识 |
| 4 空中交通管制中的人为因素分析 |
| 4.1 应激水平因素分析 |
| 4.2 生物节律因素分析 |
| 4.3 情景意识因素分析 |
| 4.4 安全管理因素分析 |
| 5 空中交通管制中人为因素管控建议和措施 |
| 5.1 个人因素管控 |
| 5.2 软件因素管控 |
| 5.3 硬件因素管控 |
| 5.4 环境因素管控 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）整体性治理视角下上海市非机动车交通管理问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 整体性治理理论国内外研究现状 |
| 1.3.1.1 国外整体性治理理论研究 |
| 1.3.1.2 国内整体性治理理论研究 |
| 1.3.2 非机动车交通管理国内外研究现状 |
| 1.3.2.1 国外研究现状 |
| 1.3.2.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究思路和方法 |
| 1.6 论文的创新点和不足 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 非机动车的概念 |
| 2.1.1 传统非机动车概念的界定 |
| 2.1.2 重新界定非机动车概念的现实需求 |
| 2.1.3 上海市对于非机动车范围的界定 |
| 2.2 整体性治理理论 |
| 2.2.1 以解决公民实际需求为出发点 |
| 2.2.2 注重政府部门的整合协作 |
| 2.2.3 注重协调目标和手段之间的关系 |
| 2.2.4 重视信任、责任感与制度化 |
| 2.2.5 科学运用信息技术手段 |
| 2.3 整体性治理理论对于非机动车管理研究的意义 |
| 2.3.1 整体性治理理念符合公民对于非机动交通出行的切实需求 |
| 2.3.2 整体性治理理念符合非机动车交通管理效率和成本优化的要求 |
| 2.3.3 整体性多元治理模式能切实缓解非机动车交通管理碎片化问题 |
| 2.3.4 整体性治理信任、责任和信息化理念符合非机动车交通管理的要求 |
| 第3章 上海市非机动车交通管理发展及现状分析 |
| 3.1 上海市非机动车管理的发展历史概述 |
| 3.1.1 新世纪以来上海市非机动车交通管理的主要措施 |
| 3.1.2 上海市非机动车交通管理的现状 |
| 3.2 上海市非机动车交通管理现状分析 |
| 3.2.1 上海市非机动车交通管理面临的困境 |
| 3.2.1.1 非机动车交通管理立法滞后 |
| 3.2.1.2 现有交通管理体系碎片化 |
| 3.2.1.3 非机动车出行权保障存在缺陷 |
| 3.2.2 上海市非机动车交通管理困境的成因分析 |
| 3.2.2.1 非机动车管理同公民出行的切实需求结合不紧密 |
| 3.2.2.2 行政机关内部上下层级及职能部门之间缺乏管理的整合性 |
| 3.2.2.3 道路交通参与主体的法制意识薄弱 |
| 第4章 国内外先进非机动车管理经验借鉴 |
| 4.1 国内外同类型城市非机动车交通管理特色 |
| 4.1.1 荷兰以公民切实需求为出发确立非机动车道路主体地位 |
| 4.1.2 香港:细化和明确非机动车违法后果的法律责任 |
| 4.1.3 深圳以配套征信系统来规范非机动车驾驶人行为 |
| 4.2 国内外非机动车交通管理经验启示 |
| 4.2.1 构建完整的非机动车交通管理法律和责任体系 |
| 4.2.2 以人为本的治理宗旨 |
| 4.2.3 重视非机动车交通管理中的科技载体 |
| 第5章 完善上海市非机动车交通整体性治理的对策建议 |
| 5.1 发挥政府在非机动车管理中的作用 |
| 5.1.1 加强对非机动车交通管理的立法建设 |
| 5.1.2 理顺和完善非机动车管理机构及监督体系职责 |
| 5.1.3 改善城市道路规划建设:科学施规非机动车道路划分 |
| 5.1.4 将信息化纳入非机动车交通管理建设 |
| 5.2 重视产生非机动车交通管理难问题的源头监管 |
| 5.2.1 严格执行非机动车安全生产和注册标准 |
| 5.2.2 严格约束共享非机动车投放企业及其使用者 |
| 5.3 积极发挥公众和社会组织的作用 |
| 5.3.1 引导公众加强自觉守法意识 |
| 5.3.2 定期组织志愿者参与对非机动车违法行为的管理 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）人工智能技术在空中交通管理中的应用探究（论文提纲范文）
| 一、空中交通管理中的人工智能技术构成 |
| 二、空中交通人工智能辅助系统的具体应用 |
| 三、人工智能技术在空中交通管理中的有效应用建议 |
| 四、结语 |
（9）汽车电子标识在城市快速路智能交通管理中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国内外研究及应用现状 |
| 2 汽车电子标识系统 |
| 2.1 系统基本组成 |
| 2.2 汽车电子标识存储内容 |
| 2.3 系统层次结构 |
| 2.3.1 感知层 |
| 2.3.2 网络层 |
| 2.3.3 数据层 |
| 2.3.4 应用层 |
| 3 汽车电子标识在快速路交通管理中的应用 |
| 3.1 读写器布设位置及原则 |
| 3.2 汽车电子标识在快速路交通管理中的应用 |
| 3.2.1 双基识别监测 |
| 3.2.2 区间速度检测 |
| 3.2.3 营运车辆管理 |
| 3.2.4 道路收费管理 |
| 4 结语 |
（10）公共服务视角下城市道路交通管理问题探究 ——以巴彦淖尔市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 问卷调查研究法 |
| 1.4.2 访谈研究法 |
| 1.4.3 文献研究法 |
| 2 论文相关概念与理论依据 |
| 2.1 公共服务的概念 |
| 2.1.1 公共服务的含义 |
| 2.1.2 公共服务的特点 |
| 2.1.3 公共服务类别 |
| 2.2 道路交通管理的内容 |
| 2.2.1 道路交通管理的基本概念 |
| 2.2.2 道路交通管理的含义 |
| 2.2.3 道路交通管理的构成 |
| 2.2.4 道路交通管理子系统 |
| 2.3 理论依据 |
| 2.3.1 新公共服务理论 |
| 2.3.2 马斯洛需求层次理论 |
| 3 巴彦淖尔市道路交通管理现状 |
| 3.1 巴彦淖尔市城市发展现状 |
| 3.2 巴彦淖尔市道路交通管理现状 |
| 3.2.1 道路管理层面 |
| 3.2.2 车辆管理层面 |
| 3.2.3 交通违法行为查处层面 |
| 3.2.4 驾驶人层面 |
| 3.2.5 电子监控查处交通违法行为层面 |
| 3.2.6 巴彦淖尔市道路交通管理现状概述 |
| 4 巴彦淖尔市道路交通管理存在的问题及原因分析 |
| 4.1 巴彦淖尔市道路交通管理存在的问题 |
| 4.1.1 巴彦淖尔市机动车和驾驶人保有量激增 |
| 4.1.2 静态交通秩序混乱 |
| 4.1.3 交通违法行为屡见不鲜 |
| 4.1.4 交通参与者的素质整体偏低 |
| 4.1.5 交通管理工作任务繁重 |
| 4.1.6 交通事故频发 |
| 4.2 巴彦淖尔市道路交通管理存在问题原因分析 |
| 4.2.1 道路交通总体规划缺乏系统性 |
| 4.2.2 道路交通管理体制落后 |
| 4.2.3 道路交通管理宣传教育水平低 |
| 4.2.4 在道路交通管理中现代化高科技手段应用不足 |
| 5 国内外道路交通管理先进城市的经验借鉴 |
| 5.1 日本东京的道路交通管理模式 |
| 5.2 新加坡道路交通管理的特色 |
| 5.2.1 交通组织具有科学性 |
| 5.2.2 公共交通具有优先性 |
| 5.3 香港特区道路交通管理的先进做法 |
| 5.3.1 加大执法力度严惩违法行为 |
| 5.3.2 运用科技管理遏制超速驾驶 |
| 5.4 深圳市解决道路交通拥堵的有效措施 |
| 5.4.1 灵活高效的“限行”措施 |
| 5.4.2 “网格化”交通管理勤务机制 |
| 6 公共服务视角下巴彦淖尔市道路交通管理问题解决对策 |
| 6.1 公共服务视角下城市道路交通管理的原则 |
| 6.1.1 以人为本原则 |
| 6.1.2 连续性原则 |
| 6.1.3 公平性原则 |
| 6.2 公共服务视角下巴彦淖尔市道路交通管理问题解决措施 |
| 6.2.1 规划设计层面 |
| 6.2.2 管理层面 |
| 6.2.3 宣传层面 |
| 6.2.4 社会层面 |
| 7 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
四、交通管理中的速度控制（论文参考文献）
- [1]苏州工业园区道路交通管理研究[D]. 张晓东. 苏州大学, 2020(03)
- [2]乌海市城市道路交通管理优化研究[D]. 燕楠. 内蒙古大学, 2020(01)
- [3]智慧城市视角下温州市区静态交通管理体系优化研究[D]. 瞿先智. 上海师范大学, 2020(03)
- [4]基于智慧交通的铜陵市交通拥堵治理研究[D]. 田洪伟. 南京师范大学, 2020(07)
- [5]大数据技术在智能交通管理中的运用[J]. 牛启航. 汽车实用技术, 2020(04)
- [6]空中交通管制中的人为因素及管控研究[D]. 张超. 云南大学, 2019(02)
- [7]整体性治理视角下上海市非机动车交通管理问题及对策研究[D]. 方政. 上海师范大学, 2019(04)
- [8]人工智能技术在空中交通管理中的应用探究[J]. 苏弘扬. 信息系统工程, 2019(09)
- [9]汽车电子标识在城市快速路智能交通管理中的应用[J]. 赵杰. 交通与运输, 2019(04)
- [10]公共服务视角下城市道路交通管理问题探究 ——以巴彦淖尔市为例[D]. 潘甜. 内蒙古农业大学, 2019(01)