一、优化轮胎带束层角度改善胎面不规则磨耗的研究（论文文献综述）
高天奇[1]（2021）在《轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究》文中认为本论文研究的目的是聚焦社会热点问题,对人们日常驾驶中存在安全隐患且属于国家强制产品认证的“CCC”产品-汽车轮胎进行了臭氧老化研究和滚动阻力性能测试;另外,研究了废旧氟橡胶胶粉的解团聚及在氟橡胶中的应用问题。结合具体工作情况,选取了一定数量的成品合格销售轮胎以及原材料进行相关的研究及探索。主要结论如下:（1）臭氧老化现象严重制约了轮胎产业的发展。通过对不同臭氧浓度下轮胎的老化情况进行了系统的分析,发现轮胎表面的臭氧老化迹象随臭氧浓度的升高而加剧,并导致最终失去应用性能。臭氧老化主要出现在轮胎表面应力集中处,且不断向纵深方向发展,而轮胎表面相对平整、应力较少的位置臭氧老化现象则不明显。红外光谱测试表明,轮胎臭氧老化现象与C=C双键的特征峰强度相对应,老化程度越高,其吸收峰强度则越低。（2）汽车轮胎的滚动阻力系数大小直接影响了车辆的燃油经济性;通过实验研究发现,轮胎的滚动阻力系数受到轮胎的花纹、规格型号等多因素制约。其中,轮胎尺寸越大,则滚动阻力系数越低;胎面较多的花纹沟会降低其滚动阻力系数;滚动阻力系数随着轮胎规格高宽比的降低而减小。（3）对废旧氟橡胶胶粉的表面进行物理修饰,可以有效解决其粘接和团聚的应用难题。研究了废旧氟橡胶胶粉的防粘接和解团聚的问题,采用无机物粒子对胶粉的表面进行物理修饰,成功解决了废旧氟橡胶胶粉的团聚和结块问题;其中在沉淀法白炭黑或硫酸钡用量在5～8 phr的时候,可以有效解决废旧氟橡胶胶粉的团聚问题;且经过表面修饰的废旧氟橡胶胶粉可以在氟橡胶的混炼胶中大量填充,且不影响最终硫化胶的基本性能。为高分散废旧氟橡胶胶粉的高值化利用,开辟了新方向。
李伟[2]（2021）在《基于ABAQUS 275/70R22.5绿色公交子午线轮胎耐磨性能优化》文中指出扁平率较低的275/70R22.5全钢载重子午线轮胎在新能源绿色公交中配套率较高,本文以275/70R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于ABAQUS有限元分析软件,选取Yeoh模型描述橡胶材料,采用“rebar”加强筋单元描述橡胶-帘线复合材料,建立三维轮胎接地有限元模型,对初始设计轮胎有限元模型进行有效性验证,针对轮胎实际使用过程中发生的耐磨性能不佳的问题,采用多尺度仿真方法,微观尺度上采用Materials Studio分子模拟软件优化选取胎面胶防老剂,宏观尺度上基于ABAQUS有限元分析软件对轮胎进行稳态滚动分析和优化设计。通过模拟分析发现,初始设计轮胎在静负荷工况下胎肩边缘和胎冠中心区域接地压力较大且接地压力最大区域位于胎肩边缘,针对胎面接地压力力分布不均的问题,通过调整带束层结构设计参数以及胎冠弧度高来优化轮胎的接地压力分布,进而优化轮胎耐磨性能。建立优化设计后的轮胎有限元模型,通过模拟分析得到2#和4#带束层（2#工作层和4#缓冲层）的宽度、2#、3#和4#带束层（2#3#工作层和4#缓冲层）的排列角度以及胎冠弧度高等结构设计参数对轮胎耐磨性能的影响规律。根据优化分析得到的相关规律,将2#和4#带束层的宽度、胎冠弧度高、2#、3#和4#带束层的排列角度作为正交试验的三个因素,设计三因素三水平的正交试验,正交试验优化后得到的最优因素水平组合为2#带束层的宽度取210 mm、4#带束层的宽度取166 mm,胎冠弧度高取8.8 mm,2#、3#和4#带束层的排列角度取22°。优化设计轮胎与初始设计轮胎相比,在自由滚动工况下,其承载性能提升了2.39%,耐磨性能提升了2.66%,抓地性能提升了0.69%;在3°侧偏工况和5°侧倾工况下,其抓地性能分别提升了0.58%和0.64%;在超载和缺气工况下,其承载性能分别提升了2.14%和1.92%。优化设计轮胎在自由滚动工况下承载性能提升,耐磨性能和抓地性能得到协调优化;在3°侧偏和5°侧倾工况下其抓地性能得到提升,行驶安全性更佳;在超载工况和缺气工况下,其承载性能得到提升。整体而言,优化设计后的轮胎综合性能更优。
姜胜林[3]（2021）在《子午线轮胎的有限元网格生成及滑水仿真分析》文中提出我国汽车产业的高速发展,大大增加了轮胎产品的市场需求。子午线轮胎以其优异的性能,占据了全球市场的主导地位。为满足不同使用环境下的性能需求,子午线轮胎的花纹通常被设计成各种复杂的结构,这使得轮胎的有限元建模难度增大。现阶段轮胎花纹的三维有限元建模主要通过建模工程师手动进行,该过程耗费时间长,对操作人员的经验依赖大,且划分出的网格质量也难以保证。本文提出一种基于映射和投影的花纹模型创建方法,可直接由二维结构图得到三维网格模型,既提高了建模效率又获得了高质量的网格单元。在此基础上,针对轮胎在雨天湿滑路面上行驶的安全问题,建立轮胎流固耦合模型并进行滑水仿真,获得花纹结构对轮胎滑水性能的影响效果。分析花纹轮胎的建模策略,结合轮胎实际的设计与生产流程,总结胎面花纹建模过程中存在的问题,并提出基于映射和投影的花纹模型创建方法;然后利用CEL法建立轮胎滑水有限元模型,并选择水流流动模型进行轮胎滑水仿真。通过推导映射方程,将轮胎花纹二维结构图进行轴向以及周向的展开。利用AutoLISP语言和DCL语言开发花纹结构图预处理程序,并完成网格划分。借助Hypermesh的二次开发技术和网格处理功能,对二维网格单元进行归类,成功提取网格的节点、单元信息。利用MATLAB开发三维有限元模型自动生成程序,包括三维坐标求解、空间节点坐标还原以及花纹网格生成三个模块。首先利用展开的花纹结构图节点通过投影的方式求出花纹三维节点坐标,进行坐标还原得到实际花纹模型的空间节点坐标;然后根据网格分层对节点进行编号并按照右手法则将单元分类连接,生成花纹三维网格模型;最后开发适应不同复杂花纹的参数化界面。通过参数化界面输入不同参数,自动生成花纹三维有限元模型。建立轮胎主体有限元模型,与程序生成的花纹有限元模型绑定,创建具有复杂花纹的轮胎有限元模型。通过轮胎充气、自重加载仿真,分析轮胎在充气和自重工况下的变形以及橡胶材料、骨架材料的受力状态,最终仿真结果与实际情况相比对,验证了本文自动建模技术的有效性。通过建立不同结构的花纹轮胎流固耦合模型,进行滑水仿真分析,分析结果表明:对同一复杂花纹的横向花纹沟底进行斜坡设计以及设置一定角度的沟壁倾角,能够从一定程度上改善轮胎的滑水性能;对于同一结构的花纹,轴对称形式相对于点对称和垂直形式具有更好的滑水性能。
王洁[4]（2021）在《全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究》文中研究表明全钢载重子午线轮胎服役时间长、行驶工况恶劣导致其磨耗问题突出,更换频率快,研究其胎面磨耗行为具有重要的工程价值。本文以此为出发点,对12R22.5全钢载重子午线轮胎的胎面磨耗行为进行了研究。利用室内磨耗和牵引试验机LAT100对胎面胶的摩擦磨耗性能进行了测试,并分别采用速度和压力相关的摩擦模型及幂函数磨耗模型对测试结果进行了表征。在此基础上建立了含纵向花纹的轮胎有限元模型,利用磨耗后处理法,对轮胎胎面磨耗行为进行了有限元分析。将计算结果与道路制动磨耗试验结果进行了对比,两者基本吻合,验证了磨耗仿真求解过程的可靠性。利用轮胎有限元模型和胎面磨耗求解策略,对自由滚动、制动、驱动以及侧偏四种不同工况的磨耗行为进行了仿真分析。结果表明,自由滚动工况磨耗主要发生在花纹沟边,制动工况胎肩部花纹块磨耗深度较大,而驱动工况下胎面中部花纹块磨耗深度较大,侧偏工况胎面橡胶磨耗速率最快。其次考察了充气压力和载荷对胎面磨耗的影响。载荷增大、充气压力减小会导致轮胎接地面积增大,胎面磨耗的不均匀性增加,胎中部花纹块磨耗深度增大,胎侧磨耗加剧。而对于超压超载工况,仿真得出自由滚动5×104km后胎面橡胶磨耗质量是额定工况的1.56倍。最后分析了轮胎结构设计参数对胎面磨耗行为的影响。对于胎面花纹结构,胎面磨耗速率随着沟深的减小而降低。而对于带束层结构,选取工作层带束层的帘线铺设角度,模量,宽度三个试验因素进行正交试验,得出相比于角度和模量来说,带束层的宽度对胎面磨耗的影响较大。利用组合模型技术建立了含复杂花纹轮胎（12R22.5全钢载重子午胎）的显式动力学模型进行胎面磨耗分析。采用“先隐式后显式”的求解策略,模拟了含轮胎自由滚动和制动的胎面磨耗过程。得出自由滚动和制动工况下,含复杂花纹胎面橡胶磨耗速率远大于含纵沟花纹轮胎橡胶磨耗速率。
宗鑫[5]（2021）在《氯丁橡胶的改性及其结构与性能研究》文中指出氯丁橡胶（CR）是一种通用合成橡胶,具有优良的力学性能、耐老化和耐化学腐蚀性能,因而成为国民经济各部门中广泛应用的橡胶品种之一。然而,氯丁橡胶极性强、加工性差,抗疲劳性、耐低温性能较差,这些缺陷限制了它的应用范围。仅仅依靠目前橡胶的配方和种类无法完全解决这些问题。因此,本工作围绕解决挤出畸变、抗疲劳性能差和等问题,提出了采用新型合成橡胶高反式-1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶（TBIR）改性CR,利用TBIR的优异挤出加工性能、优异的疲劳性能等特点,改善氯丁橡胶的加工性能以及疲劳性能,为制备高性能氯丁橡胶基复合材料提供依据。本工作的主要内容有:研究了CR/TBIR共混物的流变行为及结构与性能。本文通过挤出流变研究了CR/TBIR共混体系,随着TBIR加入量的增加,CR/TBIR共混体系流动性、塑性和加工安全性均得到改善;本文通过原子力显微镜和投射电子显微镜表征CR/TBIR的结晶行为及相区内的结晶形貌,观察到具有以及穿透TBIR和CR结构相的反式-1,4-聚异戊二烯（TPI）片层纤维,具有TBIR结构域的均匀海岛相结构分散在CR基体相中。研究了共混工艺对CR/TBIR结构和性能的影响。本文通过核磁交联密度仪和透射电子显微镜研究CR/TBIR共混物的相态结构以及相态交联密度,研究发现,随着TBIR用量增加,含10～20质量份TBIR的CR/TBIR共混物的交联密度较CR增加约20-30%;CR/TBIR=90/10共混物中TBIR以小于300 nm的“海岛相”结构均匀分布在CR基体中。由于加入TBIR后CR/TBIR共混物的交联结构与相结构发生明显变化,CR/TBIR共混物的拉伸强度、拉断伸长率及压缩永久变形等较CR均有所改善,且疲劳性能显着提高:CR/TBIR共混物的一级疲劳次数是CR的1.5～2.2倍,六级疲劳次数是CR的2～4.6倍。研究了TBIR相区的交联密度与CR相的匹配及其性能。本文通过溶剂溶胀和化学探针联用研究了CR/TBIR共混物的交联结构,研究发现,随着硫磺用量的增加,CR/TBIR硫化橡胶的交联密度增大,多硫交联键的含量增加,单双硫交联键的含量降低,有利于硫化橡胶的动态性能提升;随着硫磺用量的增加,TBIR相交联密度逐渐增大,硫化橡胶的结晶减少,玻璃化转变温度向高温方向逐渐移动。随着硫磺用量的增加,硫化橡胶拉伸强度、撕裂强度和伸张疲劳性能先升高后降低,生热、磨耗、压缩永久变形和动静刚度先降低升高,硫磺用量在0.6-1份时,CR/TBIR硫化橡胶具有优异的综合性能。
田云坤[6]（2021）在《VPG环境下的单轨车辆走行轮胎磨耗分析及控制研究》文中进行了进一步梳理跨座式单轨交通在重庆市投入运营实践以来,单轨车辆走行轮胎出现了较严重的偏磨耗现象。针对此问题,本文深入考虑导向轮、稳定轮及转向架对走行轮胎偏磨耗的空间约束影响作用,应用VPG技术理念,通过有限元法与试验相结合的方法,在VPG环境下对单轨车辆走行轮胎磨耗及控制方法开展了相关研究,主要研究内容及结论如下:（1）建立了VPG环境下的多轮系单轨转向架系统有限元模型。采用ABAQUS建立了VPG环境下的单轨走行系统有限元模型,通过走行轮胎三向刚度试验结果验证了模型的精确性;以摩擦功总和及摩擦功偏度值作为磨耗和偏磨耗评价指标,建立了走行轮胎偏磨耗模型。（2）开展了VPG环境下的跨座式单轨车辆轮轨耦合作用力分析。对走行轮胎进行了模态分析,分析了轮胎的模态特性与偏磨的关系;基于VPG环境,分析了自由滚动、侧偏、侧倾及弯道复合工况下走行轮胎磨耗及偏磨耗随工况参数的关系。研究结果显示,增大滑移率会加重走行轮胎的磨耗,但滑移率大小对轮胎偏磨耗几乎没有影响。侧偏角与侧倾角增大均会加剧走行轮胎磨耗和偏磨耗。走行轮胎处于弯道复合工况时,弯道半径越小,过弯速度越大,走行轮胎的磨耗以及偏磨耗更加严峻。（3）开展了VPG环境下的走行轮胎偏磨影响参数及影响规律研究。以摩擦功和摩擦功偏度值作为磨耗和偏磨耗评价指标,分析了走行轮胎结构参数,如带束层帘线角度、帘线钢丝间距及钢丝直径参数对走行轮胎的磨耗以及偏磨耗的影响规律;研究了水平轮径向刚度、左右轮胎中心距以及轮胎充气压力等外部参数对走行轮胎摩擦功总和、摩擦功偏度值的影响规律。研究结果显示,随着轮胎充气压力的增大,胎面摩擦功总和与偏度值都有较大程度的减小,增大轮胎充气压力可以有效的改善走行轮胎的磨耗以及偏磨耗状态;走行轮胎面摩擦功总和随着轮胎中心距的增大而增大,而胎面摩擦功偏度值则随着中心距增大没有明显变化,胎面的偏磨耗状态由于摩擦功总和的大幅度增大而更加严峻;增大水平轮径向刚度会加剧走行轮前左以及后左轮胎的磨耗以及偏磨耗程度;走行轮胎各带束层帘线直径、间距以及角度对走行轮胎的磨耗以及偏磨耗均有着较大的影响。（4）开展了VPG环境下的走行轮胎偏磨控制研究。以摩擦功总和和摩擦功偏度值作为磨耗和偏磨耗为优化指标,以改进型遗传算法为优化方法,以走行轮胎的结构参数,如带束层帘线角度参数、帘线钢丝间距参数、钢丝直径参数,及充气压力为优化变量,以Mode FRONTIER为优化平台,采用有限元集成计算模式,开展了走行轮胎偏磨耗控制研究。研究结果表明,优化单轨车辆走行轮胎充气压力可极大地改善走行轮胎磨耗及偏磨耗,当走行轮胎充气压力为1.048MPa时,走行轮磨耗性能提高10.865%,偏磨耗性能提高8.024%;走行轮胎各带束层帘线结构参数的优化可改善其磨耗及偏磨耗状况,优化带束层帘线后,走行轮胎磨耗性能提高2.025%,偏磨耗性能提高2.331%。
李永强[7]（2021）在《胎冠参数对轮胎抓地及耐久性能影响研究与优化设计》文中认为随着乘用车行业的快速发展,车辆各行驶性能也备受关注。轮胎作为载具与地面直接接触的部件,决定着二者间的传递特性。车辆行驶过程中,良好的抓地性能需要轮胎提供,同时胎面磨损与胎肩疲劳破坏又直接影响轮胎的耐久性能。胎冠作为轮胎的主要组成部分,其参数对上述性能产生重要影响,但传统设计方法很难实现轮胎抓地及耐久性能的协同提升。基于此,研究胎冠参数对轮胎抓地及耐久性能的影响规律,并对其进行优化设计,可为高性能轮胎研发提供理论依据与设计思路。本文研究对象为205/55R16纵沟花纹轮胎,利用Hypermesh并配合Abaqus软件进行建模分析。采用CS-88100静态加载试验机验证模型的可靠性。并提出轮胎抓地及耐久性能评价指标,在此基础上对模型进行有限元分析。针对行驶面宽、行驶面高、带束层结构等七种胎冠参数进行设计,通过仿真分析得出轮胎接地压力分布规律及各参数对抓地及耐久性能的影响:胎面结构参数的改变对轮胎接地压力分布规律影响最为直接有效,行驶面宽度与高度的改变主要影响轮胎抓地与磨损,在一定程度呈现矛盾关系;高模量的胎面胶可降低磨损与胎肩疲劳,但同时导致轮胎抓地性能降低。带束层结构的改变对轮胎的箍紧程度有一定影响,从而改变接地状态,并影响轮胎的耐久性能。利用SPSS分析上述参数对轮胎性能影响的权重,分析得出:带束层宽、行驶面宽、行驶面高、胎面胶模量对轮胎抓地及耐久性能影响最为突出。为提高轮胎上述性能,选取四种参数为设计变量,利用Design-Expert软件建立数学模型,通过响应面法进行胎冠各参数优选,并将最终结果进行仿真验证,结论如下:响应面法优化准确性良好,提高了轮胎的抓地力,并降低了制动时的摩擦能量损失率,同时肩部的应变能密度幅值降低5.96%,达到了协同提升轮胎抓地性能与耐久性能的目的。鉴于传统轮胎设计方法的局限性,借鉴仿生学原理,采用Walkway压力分布测试系统与Olympus相机获得不同速度下猫爪接地面积和垂向反力等接地数据。选取猫前爪拓扑结构进行研究,采用逆向工程原理提取掌垫横截面弧线并对胎冠弧进行仿生设计。结合正交试验设计,将仿生设计由定性分析扩展到定量分析。经仿生结构设计的轮胎接地压力分布均匀性增强,摩擦能量损失率降低,且应变能密度幅值下降明显。进一步将响应面优化结构与仿生胎冠弧结构进行复合结构设计,发现仿生结构可以在不改变原优化变量的基础上实现轮胎上述性能的进一步提升。仿生学的工程应用为轮胎结构设计优化提供了新的设计思路与研究方法。
王晓建[8]（2021）在《异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究》文中研究指明综合性能优异的天然橡胶是航空轮胎极为重要的战略物资,异戊橡胶因化学结构与天然橡胶相似,被誉为天然橡胶最理想的替代者,但异戊橡胶加工性能与力学性能与天然橡胶相比还存在一定的差异。本论文通过开发白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术,得到加工性能良好、力学性能可匹配天然橡胶的公斤级白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶。通过对比湿法胶配方胶与航空轮胎关键部位配方胶的性能差异,确定白炭黑/异戊橡胶湿法胶在航空轮胎部位胶中应用具备可行性,并结合部位胶性能的影响因素提出航空轮胎硫化参数精准确定的方法。重点在以下几个方面进行论述:1.白炭黑/异戊橡胶湿法混炼技术开发。实验发现依靠高速机械剪切力,极性白炭黑在非极性溶剂正己烷中可以与偶联剂TESPT发生原位反应。利用该反应通过正交实验确定最优的白炭黑悬浮液制备技术参数。结合异戊橡胶工业化生产工艺流程确定了混合液的脱挥方式,打通了白炭黑/异戊橡胶湿法胶制备的工艺流程,并以此得到了公斤级湿法母炼胶,经第三方检测机构对填料分散度进行检验,湿法胶中白炭黑分散等级可以达到最高等级10级。2.白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶在航空胎部位胶中应用可行性分析。首先进行了白炭黑湿法填充异戊胶、白炭黑干法填充异戊胶、白炭黑干法填充天然橡胶的性能对比,白炭黑湿法填充不仅能大幅度缩短混炼时间,更能提升异戊橡胶复合材料的力学性能。湿法胶中白炭黑聚集体尺寸在100nm以下,干法胶中聚集体尺寸约1μm,白炭黑分散性的提升,弥补了异戊橡胶与天然橡胶之间差距,使其与天然橡胶干法胶性能持平。接着筛选出综合性能最优的炭黑,并与不同白炭黑填充量的湿法母炼胶进行复配,其中20份白炭黑与30份炭黑填充并用效果最佳。最后将湿法母炼胶等比例替代航空轮胎胎面胶、胎侧胶、胎体胶后发现,湿法胶最适合用作胎体胶。3.航空轮胎硫化工艺优化。通过详细探讨硫化三要素对部位胶性能的影响,得出低温长时间硫化可以提高配方胶性能的结论。使用橡胶加工分析仪应变扫描扭矩值对硫化橡胶100%应变内的定伸应力值进行定量计算,并将该计算方法用于实胎中检验,通过对轮胎内部胶片的性能检测,发现实测值与计算值相对误差较小,轮胎硫化时间缩短20min后,部件材料性能可得到明显提升。
毛德政[9]（2021）在《轮胎空腔共振噪声降噪的研究》文中进行了进一步梳理随着汽车产业不断发展,汽车发动机技术、声学包技术和进排气消声技术均有巨大提升,尤其在新能源车辆不断推广的大背景下,车辆整体噪声水平逐渐下降,动力和传动系统对车辆驾驶室内噪声的贡献量越来越低,轮胎与路面噪声逐渐凸显,轮胎空腔共振噪声成为最易被用户感受到的噪声之一。轮胎受到路面激励,内部的封闭空间发生共振,该共振经过车辆底盘悬架系统传递到驾驶室,产生频率在200-250Hz范围的轮胎空腔共振噪声。频段在200-250Hz的是低频噪声,极易使驾乘人员感受到噪声的压迫感,令人难以忍受。针对上述亟需解决的问题,开展轮胎空腔共振噪声的降噪研究,从轮胎结构设计要素方面,寻找低成本、可应用于轮胎工程生产的降低轮胎空腔共振噪声的解决方案。本文工作内容主要是以下几个方面:（1）开展轮胎带束层钢帘线角度对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎生产过程中,改变带束层钢帘线角度,对多方案样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示增大带束层钢帘线角度,轮胎空腔共振噪声可降低2-3dB（A）。（2）开展轮胎冠带条缠绕张力对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎生产过程中,改变冠带条缠绕过程中的设备张力,对方案样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示调整冠带条缠绕张力对轮胎空腔共振噪声没有明显的影响趋势。（3）开展胎体帘线规格对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎制作过程中,改变胎体帘线规格,对方案样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示使用强度高的胎体帘线,空腔共振噪声可降低2-3dB（A）。（4）开展三角胶高度对轮胎空腔共振噪声的影响研究,在轮胎生产过程中,改变三角胶高度,对样胎进行室内性能测试及实车场地NVH测试,结果显示降低三角胶高度,空腔共振噪声可降低1-2dB（A）。（5）验证轮胎内壁粘贴吸音棉对轮胎空腔共振噪声的影响程度,选择一套轮胎,在轮胎内壁粘贴一种吸音棉,在样胎粘贴吸音棉之前和之后,分别进行实车场地NVH测试,结果显示轮胎内壁粘贴吸音棉能够极大的降低轮胎空腔共振噪声,降低幅值可达6-9dB（A）。
杜宇[10]（2020）在《茶多酚多功能助剂的研发及其在航空轮胎胶料中的应用》文中指出随着我国近几年航空母舰的飞速发展,现有航空轮胎已经逐渐不能满足现代军事工业的要求,主要问题有承载能力差、轮胎生热高、胶料耐老化性能差等问题。传统的轮胎配合剂经过多年的发展,虽然可以改善橡胶加工条件及赋予橡胶制品各种优越性能,但难以满足高性能航空轮胎的苛刻要求。因此充分利用、开发、合成新材料以提高胎面胶的性能具有重要的社会和经济效益。将新型补强性填料石墨烯应用于航空轮胎胎面胶中,同时调整其他组分及用量,优化和改进航空轮胎胎面胶、胎侧胶配方。研究结果表明,石墨烯在胶料中分散均匀,与橡胶基体结合牢固,替代部分炭黑时可以有效提高胎面胶的拉伸强度、断裂伸长率和回弹性能,提高航空轮胎承载能力和耐老化性能,降低压缩疲劳生热。利用生物质材料茶多酚富含活性酚羟基,具有进一步高性能化的特点,将茶多酚分别与对苯二胺、氯化镧和离子液体相结合,制备出三种新型多功能橡胶助剂TPP、TPL、TPI。分别将三种助剂应用于优化后的航空轮胎胎面胶配方中,结果表明TPP可以促进混炼胶硫化、降低胎面胶磨耗、降低橡胶压缩生热量,同时能够在一定程度上提高胎面胶的力学性能,具有优异的防老化能力。TPL、TPI有促进硫化、降低生热等作用,适量使用可以提高胶料部分物理机械性能和耐老化性能。三种新型绿色多功能橡胶助剂的成功制备,能够开拓研究思路,为我国航空轮胎的迅速发展奠定理论和实践基础。
二、优化轮胎带束层角度改善胎面不规则磨耗的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、优化轮胎带束层角度改善胎面不规则磨耗的研究（论文提纲范文）
（1）轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 综述 |
| 1.1 轮胎的历史与发展概况 |
| 1.1.1 轮胎的历史演变 |
| 1.1.2 轮胎的发展历程 |
| 1.1.3 国内外轮胎产业概况及分类 |
| 1.2 轮胎的结构与组成 |
| 1.2.1 充气式轮胎的结构与组成 |
| 1.2.2 非充气式轮胎的结构与组成 |
| 1.2.3 轮胎分类及基本标识 |
| 1.2.3.1 不同用途的轮胎分类 |
| 1.2.3.2 轮胎基本标识 |
| 1.2.3.3 汽车轮胎花纹分类 |
| 1.3 橡胶在轮胎中的应用 |
| 1.3.1 轮胎中常用的橡胶 |
| 1.3.1.1 天然橡胶 |
| 1.3.1.2 合成橡胶 |
| 1.3.2 轮胎的基本生产流程 |
| 1.4 橡胶的老化 |
| 1.4.1 橡胶的老化 |
| 1.4.2 轮胎的老化 |
| 1.4.3 橡胶的老化分类 |
| 1.4.3.1 热氧老化 |
| 1.4.3.2 湿热老化 |
| 1.4.3.3 应力老化 |
| 1.4.3.4 辐射老化 |
| 1.4.3.5 臭氧老化 |
| 1.4.4 轮胎的臭氧老化 |
| 1.5 橡胶的老化防护 |
| 1.5.1 橡胶的老化防护方法 |
| 1.5.2 橡胶臭氧老化的防护方法 |
| 1.6 轮胎滚阻和经济效应 |
| 1.6.1 实验方法与测试 |
| 1.6.1.1 室内测试与室外测试 |
| 1.6.1.2 稳态测试与非稳态测试 |
| 1.6.2 滚动阻力与经济效应 |
| 1.6.2.1 近年汽车产销量与石油进口总量增长 |
| 1.6.2.2 滚动阻力与油耗 |
| 1.6.3 降低轮胎滚动阻力的方法 |
| 1.7 选题目的及意义 |
| 第二章 轿车轮胎耐臭氧老化性能的研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 实验主要原料 |
| 2.2.2 主要设备仪器 |
| 2.2.3 实验样品制备 |
| 2.2.4 性能测试 |
| 2.2.4.1 力学性能测试 |
| 2.2.4.2 微观相态结构 |
| 2.2.4.3 红外线光谱分析 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 轮胎经臭氧老化表现宏观变化 |
| 2.3.2 臭氧老化后轮胎的力学性能 |
| 2.3.3 臭氧老化后轮胎的表面微观结构 |
| 2.4 臭氧老化后轮胎的红外光谱测试 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 轿车轮胎滚动阻力系数的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验主要原科 |
| 3.2.2 主要仪器设备 |
| 3.2.3 实验样品制备 |
| 3.2.4 实验步骤 |
| 3.2.4.1 气压调整 |
| 3.2.4.2 升温 |
| 3.2.4.3 数据测量 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 废旧氟橡胶胶粉的防团聚及应用研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 实验主要原料 |
| 4.2.2 主要仪器设备 |
| 4.2.3 氟橡胶硫化胶的样品制备 |
| 4.2.4 微观相态结构 |
| 4.2.5 废旧氟橡胶胶粉防团聚的测试 |
| 4.2.6 力学性能测试 |
| 4.2.6.1 拉伸强度及扯断永久变形测试 |
| 4.2.6.2 撕裂强度测试 |
| 4.2.6.3 硬度测试 |
| 4.2.6.4 100%定伸永久变形 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 废旧氟橡胶胶粉的表面形貌的研究 |
| 4.3.2 无机粉体表面修饰对60目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.3 白炭黑、硫酸钡的用量对60目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.4 白炭黑、硫酸钡的用量对120目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.5 表面修饰对120目废旧氟橡胶胶粉解团聚的影响 |
| 4.3.5.1 表面修饰后氟胶粉的填充量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.5.2 60目表面修饰后的氟胶粉的添加量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.5.3 120目表面修饰后的氟胶粉的添加量对氟橡胶的性能影响 |
| 4.3.6 表面修饰氟胶粉及硫化工艺对氟胶粉填充氟橡胶的性能影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（2）基于ABAQUS 275/70R22.5绿色公交子午线轮胎耐磨性能优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 子午线轮胎概述 |
| 1.2.1 子午线轮胎的优势 |
| 1.2.2 子午线轮胎的结构 |
| 1.3 有限元分析方法与应用 |
| 1.3.1 ABAQUS软件简介 |
| 1.3.2 有限元分析中的应力—应变度量 |
| 1.3.3 国内外轮胎有限元建模分析研究现状 |
| 1.4 轮胎的耐磨性能 |
| 1.4.1 轮胎常见的磨损形式 |
| 1.4.2 国内外轮胎耐磨性能研究现状 |
| 1.5 分子模拟方法与应用 |
| 1.5.1 力场简介 |
| 1.5.2 分子动力学模拟流程 |
| 1.5.3 分子模拟在高分子聚合物研究中的应用 |
| 1.6 本文主要的工作 |
| 第二章 275/70R22.5轮胎材料模型与有限元模型的建立 |
| 2.1 基于分子模拟方法优化防老剂选取 |
| 2.1.1 建立模拟体系 |
| 2.1.2 动力学平衡 |
| 2.1.3 模拟计算结果分析 |
| 2.2 轮胎材料模型的构建 |
| 2.2.1 橡胶材料单轴拉伸测试与应力松弛测试 |
| 2.2.2 橡胶材料超弹性模型构建 |
| 2.2.3 胎面胶粘弹性模型构建 |
| 2.2.4 橡胶-帘线复合材料模型构建 |
| 2.3 275/70R22.5轮胎有限元模型的建立 |
| 2.3.1 275/70R22.5轮胎二维有限元模型的建立 |
| 2.3.2 相互作用的设置 |
| 2.3.3 载荷和边界条件条件的设置 |
| 2.3.4 接触的设置 |
| 2.3.5 275/70R22.5轮胎三维有限元模型的建立 |
| 2.4 275/70R22.5轮胎有限元模型有效性验证 |
| 2.4.1 轮胎外缘尺寸与下沉量验证 |
| 2.4.2 轮胎径向刚度曲线验证 |
| 2.5 275/70R22.5轮胎静负荷工况有限元分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 275/70R22.5初始设计轮胎典型工况下有限元分析 |
| 3.1 轮胎行驶过程中典型工况的实现 |
| 3.1.1 制动、驱动与自由滚动工况 |
| 3.1.2 侧偏工况 |
| 3.1.3 侧倾工况 |
| 3.2 负荷对轮胎耐磨性能的影响 |
| 3.3 充气压力对轮胎耐磨性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 带束层结构和胎冠弧度高对轮胎性能的影响 |
| 4.1 带束层宽度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.1.1 带束层宽度设计方案 |
| 4.1.2 带束层宽度对轮胎外缘尺寸的影响 |
| 4.1.3 带束层宽度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.2 带束层排列角度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.2.1 带束层排列角度设计方案 |
| 4.2.2 带束层排列角度对轮胎外缘尺寸的影响 |
| 4.2.3 带束层排列角度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.3 胎冠弧度高对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.3.1 胎冠弧度高设计方案 |
| 4.3.2 胎冠弧度高对轮胎外缘尺寸的影响 |
| 4.3.3 胎冠弧度高对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 275/70R22.5轮胎耐磨性能与抓地性能协调优化 |
| 5.1 正交试验设计 |
| 5.2 结果极差分析 |
| 5.2.1 接地面积极差分析 |
| 5.2.2 接地压力偏度值极差分析 |
| 5.2.3 耐磨性能与抓地性能协调优化 |
| 5.3 最优组合轮胎典型工况下性能分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（3）子午线轮胎的有限元网格生成及滑水仿真分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 轮胎有限元建模技术 |
| 1.2.1 子午线轮胎结构及其花纹 |
| 1.2.2 轮胎二维有限元建模技术 |
| 1.2.3 轮胎三维有限元建模技术 |
| 1.3 轮胎滑水特性及其研究现状 |
| 1.3.1 轮胎滑水现象产生机理 |
| 1.3.2 轮胎滑水特性的国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 轮胎有限元模型的建立及流固耦合仿真方法 |
| 2.1 轮胎模型简介 |
| 2.2 子午线轮胎三维有限元建模 |
| 2.2.1 子午线轮胎有限元建模策略 |
| 2.2.2 轮胎主体建模 |
| 2.2.3 胎面花纹建模 |
| 2.3 轮胎材料模型 |
| 2.3.1 橡胶材料模型 |
| 2.3.2 帘线-橡胶材料模型 |
| 2.4 流固耦合仿真 |
| 2.4.1 流固耦合理论 |
| 2.4.2 CEL方法 |
| 2.4.3 轮胎滑水仿真模型的选取 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 胎面花纹二维结构图处理 |
| 3.1 AutoCAD二次开发技术 |
| 3.2 胎面花纹建模方法 |
| 3.3 胎面花纹结构图网格划分 |
| 3.3.1 胎面花纹结构图几何清理 |
| 3.3.2 花纹展开图网格划分 |
| 3.3.3 花纹子午面图及其展开图的网格划分 |
| 3.4 网格信息提取与处理 |
| 3.4.1 Hypermesh简介 |
| 3.4.2 花纹展开图信息提取 |
| 3.4.3 轮胎花纹子午面展开图信息提取 |
| 3.4.4 胎面花纹结构图信息处理 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 胎面花纹三维网格建模自动化 |
| 4.1 花纹网格节点坐标求解方法 |
| 4.2 花纹三维网格节点坐标求解 |
| 4.2.1 花纹展开图网格节点坐标求解 |
| 4.2.2 有限元网格节点的还原 |
| 4.3 轮胎花纹网格单元的连接 |
| 4.3.1 INP文件简介 |
| 4.3.2 网格单元构建原则 |
| 4.3.3 节点编号与单元构建 |
| 4.3.4 参数化界面 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 不同花纹轮胎的滑水性能分析 |
| 5.1 复杂花纹轮胎有限元模型的建立 |
| 5.2 轮胎结构受力分析 |
| 5.3 轮胎滑水仿真模型的建立 |
| 5.3.1 欧拉流体水膜模型的建立 |
| 5.3.2 水流流动模型的建立 |
| 5.4 流固耦合仿真 |
| 5.4.1 流固耦合仿真流程与设定 |
| 5.4.2 轮胎滑水仿真过程分析 |
| 5.5 轮胎花纹对滑水性能的影响 |
| 5.5.1 花纹结构对轮胎滑水性能的影响 |
| 5.5.2 花纹形式对轮胎滑水性能的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎磨耗研究现状 |
| 1.2.1 理论分析 |
| 1.2.2 试验研究 |
| 1.2.3 有限元仿真 |
| 1.3 本文工作 |
| 第二章 胎面胶摩擦及磨耗行为分析 |
| 2.1 胎面胶摩擦行为分析 |
| 2.1.1 胎面胶摩擦系数测试 |
| 2.1.2 胎面胶摩擦系数测试结果分析 |
| 2.2 胎面胶磨耗行为分析 |
| 2.2.1 胎面胶磨耗行为测试 |
| 2.2.2 胎面胶磨耗行为测试结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 含纵沟花纹全钢载重子午胎磨耗行为研究 |
| 3.1 含纵沟花纹全钢载重子午胎有限元模型的建立 |
| 3.2 胎面磨耗数值求解策略及其可靠性验证 |
| 3.3 行驶工况对轮胎胎面磨耗行为的影响 |
| 3.3.1 自由滚动、制动、驱动以及侧偏工况下的轮胎胎面磨耗 |
| 3.3.2 轮胎在不同滑移率下制动胎面磨耗行为分析 |
| 3.3.3 载荷和充气压力对轮胎胎面磨耗的影响 |
| 3.3.4 超压超载工况下轮胎胎面磨耗行为分析 |
| 3.4 轮胎耐磨性能优化设计 |
| 3.4.1 胎面花纹结构 |
| 3.4.2 基于带束层结构正交试验的轮胎耐磨性能优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 含复杂花纹全钢载重子午胎磨耗行为研究 |
| 4.1 含复杂花纹全钢载重胎有限元模型 |
| 4.2 含复杂胎面花纹全钢胎胎面磨耗行为研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的研究成果 |
（5）氯丁橡胶的改性及其结构与性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 氯丁橡胶 |
| 1.1.1 简介 |
| 1.1.2 氯丁橡胶的结构 |
| 1.1.3 氯丁橡胶分类 |
| 1.1.4 氯丁橡胶特性 |
| 1.1.5 氯丁橡胶的硫化 |
| 1.2 氯丁橡胶的改性 |
| 1.2.1 简介 |
| 1.2.2 氯丁橡胶的化学改性 |
| 1.2.3 氯丁橡胶的物理改性 |
| 1.3 反式橡胶的合成与应用 |
| 1.4 橡胶的共混 |
| 1.5 本课题的研究意义 |
| 第二章 反式-1,4-异戊二烯-丁二烯共聚物对氯丁橡胶加工性能、聚集结构和性能的调控作用 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要实验材料 |
| 2.2.2 主要设备和仪器 |
| 2.2.3 实验基础配方 |
| 2.2.4 试样制备 |
| 2.2.5 测试方法 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 CR和 CR/TBIR混炼胶的加工性能和物理机械性能 |
| 2.3.2 CR/TBIR混合物的结晶行为和结晶形貌 |
| 2.3.3 CR/TBIR硫化胶的动态力学分析 |
| 2.3.4 CR/TBIR硫化胶的相形貌 |
| 2.3.5 CR/TBIR硫化胶的物理机械性能 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 CR/TBIR纳米复合材料交联结构、相结构与性能研究 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原材料 |
| 3.2.2 实验设备和仪器 |
| 3.2.3 实验基础配方 |
| 3.2.4 试样制备 |
| 3.2.5 结构表征与性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 CR/TBIR的硫化特性 |
| 3.3.2 CR/TBIR的交联结构研究 |
| 3.3.3 CR/TBIR的相结构 |
| 3.3.4 CR/TBIR硫化胶的物理机械性能 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 硫磺用量对CR/TBIR并用胶结构与性能的影响 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要实验材料 |
| 4.2.2 主要设备和仪器 |
| 4.2.3 实验基础配方 |
| 4.2.4 试样制备 |
| 4.2.5 测试方法 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 CR/TBIR硫化特性参数 |
| 4.3.2 CR/TBIR硫化胶的交联密度及类型 |
| 4.3.3 CR/TBIR硫化胶的热分析 |
| 4.3.4 CR/TBIR硫化胶炭黑分散性 |
| 4.3.5 CR/TBIR硫化胶的物理机械性能 |
| 4.3.6 CR/TBIR硫化胶动静刚度和压缩永久变形 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）VPG环境下的单轨车辆走行轮胎磨耗分析及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 橡胶轮胎磨耗研究现状 |
| 1.2.1 单轨轮胎磨耗研究现状 |
| 1.2.2 汽车轮胎磨耗研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 VPG环境下的多轮系单轨转向架系统有限元模型研究 |
| 2.1 轮胎结构研究 |
| 2.1.1 走行轮轮胎结构 |
| 2.1.2 水平轮轮胎结构 |
| 2.2 轮胎结构参数研究 |
| 2.2.1 橡胶材料特性 |
| 2.2.2 钢丝帘线材料特性 |
| 2.3 VPG环境单轨车辆走行系统轮轨模型研究 |
| 2.3.1 轮胎二维有限元模型 |
| 2.3.2 单轨车辆走行系统耦合有限元模型 |
| 2.3.3 轮胎有限元模型准确性验证 |
| 2.4 VPG环境下的走行轮偏磨耗模型研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 VPG环境下的跨座式单轨车辆偏磨耗分析 |
| 3.1 走行轮轮胎模态分析 |
| 3.1.1 模态分析理论 |
| 3.1.2 走行轮胎偏磨振型 |
| 3.2 走行轮胎充气及静态轮轨接触分析 |
| 3.2.1 走行轮胎充气分析 |
| 3.2.2 轮轨静态接触分析 |
| 3.3 走行轮自由滚动分析 |
| 3.3.1 走行轮胎滚动模拟 |
| 3.3.2 不同载荷下走行轮胎自由滚动结果分析 |
| 3.4 纵滑工况偏磨耗分析 |
| 3.4.1 纵滑工况的模拟 |
| 3.4.2 纵滑工况偏磨耗分析 |
| 3.5 侧偏工况偏磨耗分析 |
| 3.5.1 侧偏工况的模拟 |
| 3.5.2 侧偏工况偏磨耗分析 |
| 3.6 侧倾工况偏磨耗分析 |
| 3.6.1 侧倾工况的模拟 |
| 3.6.2 侧倾工况偏磨耗分析 |
| 3.7 复合工况走行轮胎偏磨耗分析 |
| 3.7.1 工况参数的获取 |
| 3.7.2 复合工况偏磨耗分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 VPG环境下的走行轮胎偏磨影响因素及规律研究 |
| 4.1 轮胎结构参数对走行轮胎偏磨影响规律研究 |
| 4.1.1 轮胎帘线角度变化影响规律 |
| 4.1.2 轮胎带束层帘线钢丝间距影响规律 |
| 4.1.3 轮胎带束层帘线钢丝直径影响规律 |
| 4.2 VPG环境下水平轮径向刚度变化对走行轮胎偏磨耗研究 |
| 4.3 VPG环境下左右轮胎中心距对走行轮偏磨影响规律研究 |
| 4.4 轮胎刚度对走行轮胎偏磨耗影响规律研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 VPG环境下的走行轮轮胎偏磨控制研究 |
| 5.1 基于改善走行轮偏磨性能的轮胎结构参数优化研究 |
| 5.1.1 单轨车辆走行系统走行轮轮胎帘线结构参数优化模型建立 |
| 5.1.2 走行轮轮胎结构材料参数优化结果分析 |
| 5.2 基于改善走行轮偏磨影响因素的轮胎刚度优化 |
| 5.2.1 单轨车辆走行系统走行轮轮胎刚度优化模型建立 |
| 5.2.2 走行轮轮胎刚度参数优化结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（7）胎冠参数对轮胎抓地及耐久性能影响研究与优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 胎冠参数设计研究现状 |
| 1.2.1 胎冠抓地性能研究现状 |
| 1.2.2 胎冠耐久性能研究现状 |
| 1.3 仿生学在轮胎优化中的应用 |
| 1.4 本文主要内容 |
| 第二章 轮胎模型建立与验证 |
| 2.1 乘用车轮胎构造 |
| 2.2 轮胎复合材料参数获取 |
| 2.2.1 橡胶材料拉伸试验 |
| 2.2.2 橡胶材料模型 |
| 2.2.3 帘线材料参数辨识 |
| 2.3 轮胎有限元模型建立 |
| 2.3.1 模型简化及网格划分 |
| 2.3.2 定义接触及INP文件建模 |
| 2.4 轮胎有限元模型验证 |
| 2.4.1 静态接地压力分布试验 |
| 2.4.2 径向刚度加载验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 抓地及耐久性能分析方法及评价指标 |
| 3.1 摩擦理论与摩擦模型 |
| 3.1.1 轮胎摩擦理论 |
| 3.1.2 轮胎摩擦模型 |
| 3.2 轮胎抓地性能有限元分析方法及评价指标 |
| 3.2.1 轮胎-地面制动分析 |
| 3.2.2 稳态模型与最佳滑移率获取 |
| 3.3 轮胎耐久性能有限元分析方法及评价指标 |
| 3.3.1 磨损性能评价指标 |
| 3.3.2 耐疲劳性能评价指标 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 胎冠参数设计与响应面优化 |
| 4.1 胎面参数设计研究 |
| 4.1.1 胎面设计参数选取 |
| 4.1.2 仿真结果分析 |
| 4.2 带束层结构参数设计研究 |
| 4.2.1 带束层设计参数选取 |
| 4.2.2 仿真结果分析 |
| 4.3 胎冠设计参数相关性分析 |
| 4.3.1 相关分析方法原理及选用 |
| 4.3.2 胎冠参数与轮胎性能相关分析 |
| 4.4 基于响应面法的胎冠结构优化设计 |
| 4.4.1 响应面法介绍及试验设计 |
| 4.4.2 响应模型构建与拟合度评估 |
| 4.4.3 结构优化及仿真验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 仿生胎面结构设计与研究 |
| 5.1 猫爪动态接地特性分析及结构获取 |
| 5.1.1 试验设备与测试方法 |
| 5.1.2 不同速度下猫爪接地特性 |
| 5.1.3 猫爪掌垫几何形态扫描分析 |
| 5.2 基于正交试验的仿生胎面弧设计与分析 |
| 5.2.1 传统胎冠弧参数设计 |
| 5.2.2 仿生胎冠弧结构设计 |
| 5.2.3 正交试验分析与优化 |
| 5.3 仿生复合结构设计与分析 |
| 5.3.1 胎冠复合结构设计 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究工作总结 |
| 6.2 论文主要创新点 |
| 6.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 致谢 |
（8）异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘 要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 轮胎产业技术 |
| 1.1.1 轮胎产业技术概述 |
| 1.1.2 轮胎制造原材料 |
| 1.1.3 轮胎制造工艺 |
| 1.2 轮胎用天然橡胶 |
| 1.2.1 天然橡胶概述 |
| 1.2.2 天然橡胶聚集态结构 |
| 1.2.3 天然橡胶性质 |
| 1.2.4 天然橡胶补强 |
| 1.2.5 天然橡胶在高端轮胎中的应用 |
| 1.2.6 国内天然橡胶资源现状 |
| 1.3 异戊橡胶 |
| 1.3.1 概述 |
| 1.3.2 聚合催化体系 |
| 1.3.3 异戊橡胶凝聚技术 |
| 1.3.4 异戊橡胶与天然橡胶的差别 |
| 1.3.5 异戊橡胶供需现状与应用前景 |
| 1.4 论文研究创新性 |
| 第2章 白炭黑/异戊橡胶湿法混炼工艺 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验原材料与仪器设备 |
| 2.3 白炭黑悬浮液制备 |
| 2.3.1 强剪切原位改性验证 |
| 2.3.2 悬浮液制备技术参数确立 |
| 2.4 白炭黑/异戊橡胶混合液干燥 |
| 2.4.1 白炭黑/异戊橡胶混合液不同脱挥方式对比 |
| 2.4.2 不同白炭黑填充份数的分散性 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶性能 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验原材料与仪器设备 |
| 3.3 白炭黑不同方式填充异戊橡胶与天然橡胶性能对比 |
| 3.4 湿法母炼胶配方胶的加工性能与力学性能 |
| 3.4.1 不同炭黑填充异戊橡胶性能差异 |
| 3.4.2 炭黑分散性对材料性能的影响 |
| 3.4.3 湿法母炼胶基础配方性能 |
| 3.5 白炭黑/异戊橡胶湿法母炼胶生产型配方胶性能 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 航空轮胎硫化工艺优化 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验原材料与实验设备 |
| 4.3 硫化三要素对部位胶性能的影响 |
| 4.3.1 硫化压力对胶料性能的影响 |
| 4.3.2 硫化温度与硫化时间对胶料性能的影响 |
| 4.4 实验室条件下非等温硫化过程的模拟与验证 |
| 4.5 橡胶加工分析仪判定硫化程度 |
| 4.6 轮胎硫化时间优化与部位胶性能验证 |
| 4.7 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 |
（9）轮胎空腔共振噪声降噪的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及实际意义 |
| 1.2 轮胎空腔共振噪声研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 轮胎发展历程 |
| 1.2.2 轮胎空腔共振噪声的研究现状 |
| 1.3 面临的主要问题 |
| 1.4 本课题研究的主要目的和主要内容 |
| 1.4.1 本课题研究的主要目的 |
| 1.4.2 本课题研究的主要内容 |
| 第二章 轮胎带束层钢帘线角度对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原材料介绍 |
| 2.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 2.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 2.2.4 小结 |
| 2.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 2.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 2.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 2.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 2.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 2.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 2.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 2.4.1 试验场地介绍 |
| 2.4.2 试验条件介绍 |
| 2.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 轮胎冠带条缠绕张力对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原材料介绍 |
| 3.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 3.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 3.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 3.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 3.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 3.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 3.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 3.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 3.4.1 试验场地介绍 |
| 3.4.2 试验条件介绍 |
| 3.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 轮胎胎体帘线规格对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原材料介绍 |
| 4.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 4.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 4.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 4.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 4.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 4.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 4.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 4.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 4.4.1 试验场地介绍 |
| 4.4.2 试验条件介绍 |
| 4.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 轮胎三角胶高度对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 主要部件介绍 |
| 5.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 5.2.3 轮胎试制动平衡均匀性检测结果及数据分析 |
| 5.2.4 小结 |
| 5.3 轮胎室内单体性能测试结果及数据分析 |
| 5.3.1 接地印痕测试结果及数据分析 |
| 5.3.2 试验模态测试结果及数据分析 |
| 5.3.3 力传递测试结果及数据分析 |
| 5.3.4 室内单体噪声测试结果及数据分析 |
| 5.3.5 室内非稳态噪声测试结果及数据分析 |
| 5.4 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 5.4.1 试验场地介绍 |
| 5.4.2 试验条件介绍 |
| 5.4.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 轮胎内粘贴吸引棉对轮胎空腔共振噪声的影响 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 实验部分 |
| 6.2.1 主要原材料介绍 |
| 6.2.2 轮胎试制试验方案 |
| 6.3 轮胎室外实车NVH场地测试结果及数据分析 |
| 6.3.1 试验场地介绍 |
| 6.3.2 试验条件介绍 |
| 6.3.3 实车场地测试结果及数据分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结和展望 |
| 7.1 对本课题研究工作的总结 |
| 7.2 下一步的工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（10）茶多酚多功能助剂的研发及其在航空轮胎胶料中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.2 航空轮胎的研究进展 |
| 1.2.1 航空轮胎概述 |
| 1.2.2 航空轮胎历史与研究现状 |
| 1.2.3 航空轮胎发展方向 |
| 1.3 橡胶助剂的研究进展 |
| 1.3.1 橡胶助剂简介 |
| 1.3.2 橡胶助剂的分类 |
| 1.3.3 橡胶助剂研究进展 |
| 1.3.4 新型多功能橡胶助剂研究进展 |
| 1.4 茶多酚的研究进展 |
| 1.4.1 茶多酚的组成 |
| 1.4.2 茶多酚的抗氧化性质 |
| 1.4.3 茶多酚的化学特性 |
| 1.4.4 茶多酚在橡胶中的应用 |
| 1.5 本文研究主要内容 |
| 第二章 高性能航空轮胎胶料的配方设计与优化 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 实验部分 |
| 2.2.1 主要原材料 |
| 2.2.2 主要实验设备 |
| 2.2.3 航空轮胎胶料制备 |
| 2.2.4 测试与表征 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 天然橡胶胶种的分析与选择 |
| 2.3.2 石墨烯增强胎面胶配方的优化设计 |
| 2.3.3 石墨烯增强胎侧胶配方的优化设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 茶多酚多功能橡胶防老剂TPP的制备与应用 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 主要原材料 |
| 3.2.2 主要实验设备 |
| 3.2.3 茶多酚多功能橡胶助剂TPP制备工艺 |
| 3.2.4 胶料制备 |
| 3.2.5 表征与测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 茶多酚多功能橡胶助剂TPP的表征 |
| 3.3.2 TPP对胎面胶硫化加工性能的影响 |
| 3.3.3 TPP对胎面胶物理机械性能的影响 |
| 3.3.4 TPP在胎面胶拉伸断面中的分布 |
| 3.3.5 TPP对胎面胶DIN磨耗的影响 |
| 3.3.6 TPP对胎面胶压缩生热性能的影响 |
| 3.3.7 TPP对胎面胶耐老化性能的影响 |
| 3.3.8 TPP对胎面胶耐臭氧老化性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 茶多酚多功能橡胶助剂TPL的制备与应用 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 主要原材料 |
| 4.2.2 主要实验设备 |
| 4.2.3 茶多酚多功能橡胶助剂TPL制备工艺 |
| 4.2.4 胶料制备 |
| 4.2.5 表征与测试 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.3.1 茶多酚多功能橡胶助剂TPL的表征 |
| 4.3.2 TPL对胎面胶硫化加工性能的影响 |
| 4.3.3 TPL对胎面胶物理机械性能的影响 |
| 4.3.4 TPL在胎面胶拉伸断面中的分布 |
| 4.3.5 TPL对胎面胶DIN磨耗的影响 |
| 4.3.6 TPL对胎面胶压缩生热性能的影响 |
| 4.3.7 TPL对胎面胶耐老化性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 茶多酚多功能橡胶助剂TPI的制备与应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 主要原材料 |
| 5.2.2 主要实验设备 |
| 5.2.3 茶多酚多功能橡胶助剂TPI制备工艺 |
| 5.2.4 胶料制备 |
| 5.2.5 表征与测试 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 TPI对胎面胶硫化加工性能的影响 |
| 5.3.2 TPI对胎面胶物理机械性能的影响 |
| 5.3.3 TPI在胎面胶拉伸断面中的分布 |
| 5.3.4 TPI对胎面胶磨耗性能的影响 |
| 5.3.5 TPI对胎面胶压缩生热性能的影响 |
| 5.3.6 TPI对胎面胶耐老化性能的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、优化轮胎带束层角度改善胎面不规则磨耗的研究（论文参考文献）
- [1]轮胎耐臭氧老化、滚动阻力性能及氟橡胶胶粉的应用研究[D]. 高天奇. 青岛科技大学, 2021(02)
- [2]基于ABAQUS 275/70R22.5绿色公交子午线轮胎耐磨性能优化[D]. 李伟. 青岛科技大学, 2021(02)
- [3]子午线轮胎的有限元网格生成及滑水仿真分析[D]. 姜胜林. 山东大学, 2021(12)
- [4]全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究[D]. 王洁. 中国科学技术大学, 2021(08)
- [5]氯丁橡胶的改性及其结构与性能研究[D]. 宗鑫. 青岛科技大学, 2021(02)
- [6]VPG环境下的单轨车辆走行轮胎磨耗分析及控制研究[D]. 田云坤. 重庆交通大学, 2021
- [7]胎冠参数对轮胎抓地及耐久性能影响研究与优化设计[D]. 李永强. 山东理工大学, 2021
- [8]异戊橡胶湿法混炼及其在航空轮胎部位胶中的应用研究[D]. 王晓建. 中国科学技术大学, 2021(09)
- [9]轮胎空腔共振噪声降噪的研究[D]. 毛德政. 青岛科技大学, 2021(01)
- [10]茶多酚多功能助剂的研发及其在航空轮胎胶料中的应用[D]. 杜宇. 青岛科技大学, 2020(01)