问：高速公路收费系统需求分析设计
- 答：高速公路收费系统需求分析设计1、高速公路收费系统将按客车漏明分类、客车分级和客车分级进行设计。2、高速公路客车分系统应根据客车数量和性能进行设计，并根据客车分类进行设计。3、低车率电梯系统应根据客运线路的规模进行设计，客车分线、行驶线路和段位均设置。3、高速公路收费系统应根据市政通行搜唤道、商务区、休闲区和其他特殊功能区域，设计相应的收费系统标准，以供充分选择。4、高速公路收费系统的收费系统应根据客车数量设计不同收费标准的收费模式。5、高速公路收费系统的收费模式应根据客车总数进行收费模式的分析和计算。收费模式的分析不仅档凯是对分析对象的收费模式的简单分析，也是对收费行为和其他的客观条件的收费模式的具体情况及其规定。
问：高速公路可行性研究报告需要调研哪些资料
- 答：找咨询公司，他们都有模板的，而且写这个也有经验。
问：你认为高速公路是否应该收费？
- 答：我认为高速公路应该收费。下面谈谈我的见解。
曾听到一个说法：最大的便民就是修路。可能作为一个车主，感觉不应该收费，但是作为一个公民，表示肯定应该收费。????????????
一，建设高速公路的意义:
????1. 就近来说，高速公路行驶的速度通常在90km/h~120km/h，提高了人们出行的效率，使交通更便利更高效，也减少了物流业运输的成本。
????2. 往大的格局来说，高速公路连接的是每个地区的经济动脉，象征现代化生活，是一个国家现代文明的标志。
高速枢纽
二，中国高速公路的发展现状：
1，目前全球七成的高速公路在我们中国，每天坐收15亿，但是还不够负债的零头，自1988年无师自通修下了第一条高速公路让轿“沪嘉高速”。让嘉定县变身“首富县”，可见高速公路给当地的发展带来了积极的影响，促进经济发展带富百姓。
2，近30年，中国便开始了“基建狂魔”模式，例如建设270座坦悉肆桥梁架起“云端天路”，北京到新疆的“京新高速”。以及全世界海拔最高的“京藏高速”，以及陆明20小时穿越三个国家的“昆曼高速”。
3，中国用30年时间，反超老美60年成果，总里程全球第一。中国是“贷款修路”，个别造价每公里千万甚至上亿的成本，每年还要还巨额利息，看似坐着收钱，实则连亏8年。
所以，我们要和祖国一起撑起共同建设美好生活的担子，哪怕贡献的微乎其微，也是我们骨子里的骄傲。???????????? - 答：首先我认为高速公路应该收费。高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。高速公路搭慎是中央 直接拨款建设，它属于国家而不属于个人，所以收费站收取的车辆通行费用是属于国家所有的。从以下几个角度分析来看：
第一是高速公路的建设成本：公路建设是一项投入大、周期长的投资 ，尤其是高速公路，投资数额更是奇大无比，每公里造价从数千万到上亿不等，具体要看地理条件和路面宽度，这就造成了投资来源主要依靠贷款，造成了庞大的债务，项目从一开始建设期间就已经是开始担负起了利息。
高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都猛桥要1个亿。
其次是高速公路收到的费的用途：全国高速公路投资总额中，大约7成都是向银行借的。而收百分之七十则都用来还银行贷款，毕竟欠债还钱天经地义，与此同时还有公路的养护费用，运营管理费用等等，虽然每年高速公路收取总数巨大的费用，但还完贷款以及各种费用以后，也往往出现入不敷出的情形。
当然，高速收费，对于出行也有较大的影响，比如一些远在他乡工作的朋友，与家的距离相隔四五百公里。不仅路途遥远，而且高速上的过路费也不少。为了减轻人民的负担，按照交通部门颁布的法规，确定了以下4个节日：春节，清明节，劳动节以及知知敬国庆均实行高速不收费通行！
因此总结来看，高速公路收费是可行且必要的。 - 答：准的含义是指那些随着消费者人数的增加而产生拥挤，从而会减少每个消费者可以从中获得的效用的社会产品。
高速公路的出现联通了各地，促进了不同地区之间的经济、文化和信息等交流，是新腾飞不可或缺的重要因素之一。高速公路是由 筹资建设的公共产品，多年来一直实行收费制度。关于高速公路是否应该消费这一问题，我认为高速公路收费是很有必要的。
????高速公路作为公共产品的特性????
✨由于高速公路并非是纯公共产品，而是准公共产品，甚至属于拥挤性的准公共产品。准公共产品的含义是指那些随着消费者人数的增加而产生拥挤，从而会减少每个消费者可以从中获得的效用的社会产品。
✨倘若假设高速公路不收费，那么作为公共产品，任何人都可以使用，这也就增加了高速公路的承载压力，车流量增多甚至突破其拥挤点，基于高速公路具有的特点，高速公路一旦使用人数高培过多便会挤兑其他使用者的使用机会，是一枯裤部分本应可以使用高速公路的使用者被迫无法享受应有的服务。
✨而通过收取高速公路通行费，能够限制高速人流，减少“搭便车”情况，提高高速公路效率、减少交通事故发生的同时能够实现社会有限资源更有效地配置。
????作为高速公路维修和建设资金????
✨由于使用人数增加，高速公路的损耗速度和程度也增长，更频繁地需要维护。但是由于假设不收取高速公路通行费，使得本应用以没念简维修高速公路的资金空缺，不得不加重国家财政的负担用以维修高速公路。
✨所以，适当地收取高速公路通行费可以保证 有足够且专项用于交通建设和维护的资金，减轻财政负担，使之用以投入公共生活的其他领域，更多地惠及社会成员，发挥公共财政效用。
综上所述，收取高速公路通行费是合理且有必要的，但是具体的收费标准应该根据实际情况而定。 - 答：⭕截止2021年4，我国高速公路总里程已经达到16万公里，总里程位居全球第一。高速公路的收费是相对较贵的，一段一两百公里的里程大概要花费一百元左右，也是一笔花销。那么高速公里是否应该收费呢？ 我认为是应该收费的，主穗州要有以下几个方面的原因：
✨1、高速贷款修建，且维护费用高✨
·????️我国高铁里程世界第一，但同时修建高铁所背负的债务也十分庞大。国家修路并不是用纳税人的钱，而都是贷款修路，收费还贷款。从2013年到2020年，高速公路累计亏损近6万亿元。
·????️在2019年，我国的高速公路一年的总收入为5551亿元，疫情的影响和新增高速公路的修建费用等等，光还这6万亿就还得还十几年，这其中还不包括日常的保养和维护。如果高速不收渣唤费，对国家财政一大挑战，需要从别的地方拨款填补高速，可能引发很多严重的问题。
✨2、高速收费能有效避免堵车✨
·????️如果高速不收费，堵车现象将会十分普遍且严重。同样几百公里的旅程，如果高速不收费，绝大多数人会选择高速而不是国道，法定节假日，高速免费时，往往是一年中最堵的几天。
·????️若高速免费时间一长，这会导致我国大概率没有一条“真正意义上的高速公路”，使高速失去了快速便捷的作用。
✨3、高速收费有利于防疫政策的实施✨
·????️疫情期间，这一点显得尤为重要，为了防止疫情大肆蔓延，高速公路可以对来往人员进行检测及隔离，防止阳性人员流动带来的危害。如果高速不设收费站，全面放开，防疫政策的实施将会变得十分困难。
⭕总而言之，高速收费是合理的，国家贷款修建以及维修费用极大，收费还能有效避免堵车这一现象，还有利于疫情防控等等。况且如族凯，高速收费是有年限的，一般是30年左右，将贷款还上自然就不会再收费了。 - 答：应该收费，不过收费是有年限的，在大家便利的同时，也应该理解投资者的投资回报。
