一、汽车综合性能检测线全自动联网设计（论文文献综述）
张锋[1]（2020）在《汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析》文中研究说明在对汽车综合性能检测站/线及其构成进行分析的基础上,从软、硬件两个方面详细的探讨了汽车综合性能检测站与检测线中存在的主要问题。为了提高系统的检测稳定性和准确性,提出了对应的优化方法,能够为相关技术人员提供一定的参考。
鲁冠宏[2]（2019）在《汽车离合器盖总成检测线布局与装夹机械手的设计研究》文中研究指明汽车离合器盖总成是离合器的核心部件,盖总成的负载能力、分离能力及其稳定性能的好坏直接关系到传动系统甚至是整车的使用安全,同时盖总成也是易损部件,为了保证其安全性,相关的标准要求其在出厂前必须进行检测,国外的测试设备价格昂贵,企业很难承担,国内的测试设备技术尚未完全成熟,因此,离合器盖总成检测设备有着极为广泛的应用空间和前景。在企业实际项目的支持下对盖总成检测线进行布局设计及平衡性改善,对检测装置的装夹机械手进行结构设计、仿真分析,对检测装置及机械手的控制系统等内容进行设计,具体工作如下:首先,对国内外检测线及检测设备进行对比,分析了现今检测线布局形式和检测装置的不足及各检测工位节拍不平衡的问题,通过对检测线布局的设计、上下工件装置的改进、检测线装置的设计以及对瓶颈工序（平衡、去重及打标）的作业内容进行分解与合并的研究,最终确定了一套平衡性改善方案,解决了原检测线自动化程度低、检测节拍长、平衡性差、劳动强度大、检测效率低等问题。其次,分析了检测装置工作原理和检测线的有效工作空间,为了模拟推式离合器盖总成在真实工况下分离轴承对膜片弹簧的真实作用,设计了分离轴承装夹机械手,此设计机构解决了现行抓取机构结构庞大、灵巧性差、抓取节拍长及难以自动锁紧等问题。应用CATIA软件对机械手进行建模与虚拟装配,并结合实际工况对机械手关键零部件进行有限元分析,利用HyperMesh软件对几何模型进行有限元网格划分,通过施加相应的约束和载荷,得到开合锁板应力应变与位移图解,结果表明工件设计合理,能够满足强度要求,同时对夹爪进行模态分析,结果表明夹爪与检测设备不会发生共振,验证了机械手设计的合理性。最后,对检测设备控制系统的总体方案进行设计,对各控制模块部分进行选型与研究,确定检测设备的硬件型号,对检测装置的装夹机械手进行控制系统的设计,搭建气动控制回路,并在此基础上开展机械手PLC控制系统和控制程序的研究,以达到控制系统精度的要求,为方便对机械手进行控制和排查,设计了手动/自动控制模块和故障报警模块,满足了生产的需要。
宋建华[3]（2018）在《机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究》文中研究说明随着机动车检验工作改革的不断深化,机动车检测行业朝着社会化和市场化方向发展,同时随着检测站“三检合一”的工作推进,对机动车综合性能检测站的需求不断增加。研究好机动车综合性能检测站建设的选址及选型等关键问题的解决方法,对促进机动车检测行业的健康发展具有重要意义。本文根据本地区历史数据,运用二次指数平滑法预测机动车保有量。建立预测数学模型,预测出本地区的机动车保有量,对综合性能检测站的年检量做出判断,为机动车综合性能检测站确定建设规模提供依据。通过分析了车辆可达性、潜在保有量、已有检测站、配套设施、可用面积和建设运营成本等六个综合性能检测站选址评价影响因素,运用层次分析法,确定六个影响因素的权重,然后根据六个选址影响因素对候选地址赋值,通过构建各层比较判断矩阵,层次单排序及一致性检验,最终得出方案层对目标层总排序等步骤,确定最优选址方案。以检测的需求、检测项目和相关检测法规为依据,建立综合性能检测设备候选集,采用层次分析法建立决策模型,确定设备选型影响指标权重,根据六个指标对候选设备赋值,通过构建各层比较判断矩阵,进行层次单排序、总排序及一致性检验等步骤,选择最优综合性能检测设备。本文通过运用二次指数平滑法预测机动车保有量,确定综合性能检测站建设规模;以综合性能检测站经济效益最优为目标,采用层次分析法构建了检测站选址的评价方法;以检测设备综合性能最优为目标,运用层次分析法构建了综合性能检测设备选型的方法。最后通过实例运用,验证了选址是合适的、并符合预期目标的,选择的综合性能检测设备是综合性能最优的。
申家春[4]（2018）在《机动车安全技术检验机构服务评价研究》文中指出随着我国经济和社会的发展,机动车保有量快速增长,特别是小型车数量增速更快,机动车安全技术检验机构数量在政策驱动下增速也很快,检验机构竞争更加激烈,如何做好服务质量及检测质量、效率,是每个检验机构必须思考的问题。服务质量既是服务自身的特性和特征的组成,又是客户感知的反应,所以服务质量不仅由服务的技术、职能、机构形象和服务真实瞬间质量组成,同时也体现感知与预期质量的差距所在。服务的评价也会因人而异,同一服务,其评价的标准也会不同。因此,服务评价是一种定性评价,是客户的一种感知活动,很难对其量化和精确评价。目前,针对安全技术检验机构的服务评价的还不够完整、规范,为了建立服务评价体系,分析了机动车安全技术检验的历史背景及发展情况,目前对于服务质量的评价主要由定性、定量指标,服务质量评价因素的模型分析,并选择本文的模型分析方法;安全技术检验根据不同车型检测的项目是不同的,不同的检验机构实施检验的设备厂家、品牌与检验程序是否匹配,检测流程及工位布置是否合理等因素,都对服务评价指标有许多影响因素,通过分析准则层对指标层的影响,说明评价模型的合理性及实用性。通过分析安全技术检验机构的检测项目、检测设备的自动化程度和检测流程等,提出评价检验机构的服务周到、检测质量、检测过程便利性、车辆进入便利性、接待能力和检车时间的综合服务评价指标,构建模型,通过多位专家对指标重要性标度赋值,构建判断矩阵,应用矩阵和积法计算矩阵最大特征值λmax,得出一致性检验指标CI,计算随机一致性比率CR,对判断矩阵进行一致性检验,得出比较判断矩阵中每个指标元素对目标的相对权重,采用层次分析法计算指标对目标的权重系数,通过对比三家安全技术性能检验机构每项指标量化评分,开展对机动车安全性能检验机构的服务评价。将实例应用到层次分析法中,评出综合服务评价最好的检验机构,计算是有效的、跟实际情况也是相符的。结合定量分析和检验机构的实际运营提出了一些改进建议,以提高汽车检验机构的服务水平,提高检测机构的竞争水平具有十分重要意义。
袁余高[5]（2018）在《新形势下汽车综合性能检测线的升级改造探讨》文中进行了进一步梳理随着社会经济的不断发展,人们的生活水平和生活质量显着提高了,汽车作为一种现代出行代步工具的需求量也随之增加,已普及到了广大普通家庭之中,因此,对汽车综合性能的检测与维修就成为了大家比较关注的话题。汽车综合性能定期检测可以提高汽车的技术性能、安全运行、环境保护,对预防交通事故,减少环境污染,增进人民健康具有重要意义。本文就新形势下的汽车综合性能检测线的现状、发展对策以及汽车综合性能检测的趋势等进行简析、探讨,使汽车综合性能检测更加科学化、规范化,充分发挥其社会效益。
李天然[6]（2017）在《基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络的设计与实现》文中提出近年来,国内的汽车工业发展迅猛,据统计2016年国内的汽车保有量达到2.9亿辆且继续呈现增长的趋势,汽车综合性能检测站便成为汽车工业的健康发展的有力支撑。目前国内的汽车检测站采用的是有线单检测网络系统,而线缆传输的方式存在着布置困难、线缆繁多、故障查找困难以及安装使用成本高等问题,而且检测工位连接线路烦冗杂乱一旦出现问题,不仅查找故障困难而且需要更换走线,从而会导致整个系统瘫痪,降低了效率也浪费了资源,因此把无线通信技术运用到实际的车辆综合性能检测中,能够避免上述传统有线检测站的弊端,并且通过对网络结构、物理结构和逻辑结构的优化选择,实现传统检测线的检测控制功能。本文提出了一种基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络系统,在保留传统汽车综合性能检测线分布式控制结构的基础上,首先通过ZigBee无线通信技术进行检测线工位之间的组网并实现检测数据的交互,再基于SQL server数据库和VB开发平台对检测线的数据管理系统进行设计,确保了整个检测线网络中的数据的正常传输、处理和存储,最后对本文提出的系统进行了可靠性和功能性的测试,充分验证了本文提出的基于ZigBee的检测线网络系统是很有实用性的。通过该论文的研究,为现有的汽车综合性能检测站提供了一种新的无线网络结构,文本对其中关键技术进行了描述,设计实现了检测数据无线稳定的传输,同时通过实车测试验证系统的有效性和实际工程应用价值,对汽车综合性能检测技术的发展有一定的借鉴作用。
张凡[7]（2014）在《一种基于ZigBee无线通信技术的汽车检测线系统体系结构》文中认为近年来，在汽车工业迅速发展的影响下，全球汽车的保有量也大幅增加。因此，由汽车安全行驶性能所引起的交通安全隐患也大幅提高。为了能够有效降低和改善潜在的交通安全隐患，进行汽车综合性能检测的汽车综合性能检测站应运而生。目前国内外运营的汽车检测站所使用的检测线系统的数据传输均为采用线缆传输的有线传输类型，为了能在传统的汽车综合性能检测线的检测数据的采集、传输以及数据处理方面取得较为明显的关于节省资源、布置简单等方面的改进，本文在充分研究和调查了目前国内外的汽车综合检测站的运营状况以后，根据目前针对于汽车综合性能检测的新需求和相关应用，在对传统的汽车综合性能检测线的原理以及结构的深入了解研究以后，针对检测线系统的检测数据的传输方面，提出了一种基于ZigBee无线网络的汽车综合性能检测站，通过将汽车综合性能检测设备的传感器技术和ZigBee无线通信技术以及基于VB平台开发的实时检测操作系统集成在一起，便能够实现检测线的检测设备的数据的自动、迅速和集中以及准确的完成采集、传输和处理。最后本文所提出的这种基于ZigBee无线网络的汽车综合性能检测线通过关键问题的分析以及进行可行性的研究以后，在进行硬件布置安装和软件程序的连接设计的实验基础上，通过实体汽车综合性能检测站进行实车检测得到了应用验证，结果表明这种采用ZigBee无线网络进行数据传输的汽车综合性能检测线具有较好的有效性和实际工程应用价值，虽说结构系统不够完美和成熟，但对于以后的汽车综合性能检测站的规划发展建设具有一定的借鉴作用。
肖祖铭,胡林安,郭瞻[8]（2012）在《基于计算机控制系统的汽车综合性能的诊断检测》文中认为随着汽车检测技术的发展,计算机控制系统在汽车综合性能检测中的应用也发展到了新的阶段。文章阐述了汽车综合性能检测全自动控制系统的设计思路,系统组成,检测工艺流程,以及系统的诊断实例。
杨梦逸[9]（2011）在《网络化汽车安全性能检测与管理系统开发研究》文中研究表明随着社会信息化水平的不断提高，以及管理部门对汽车检测机构监管力度的不断加强，传统的汽车检测系统在信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享等方面已不能满足实际需要，为此，本文开发了一种集网络通讯、网络控制、视频监控、图像传输处理、数据自动分析和管理等功能于一体的网络化汽车安全性能检测与管理系统。该系统由机动车安全性能检测控制子系统、业务大厅服务管理子系统、远程审验和视频监控管理子系统、综合信息联网管理子系统组成。机动车安全性能检测控制子系统和业务大厅服务管理子系统是整个检测系统的核心，主要完成对汽车进行全自动检测的功能；远程审验子系统主要完成对审验车辆的远程诊断和审核的功能；视频监控管理子系统主要完成车辆检测过程的动态实时监控功能；综合信息联网管理子系统主要完成对车辆信息、车辆检测数据和检测线业务进行管理和维护的功能。本文还对系统中的数据库、网络通信、视频监管技术进行了研究，解决了流程优化、通信模式兼容、远程数据融合等关键技术问题，实现了与行业管理的有效衔接，达到了网络化汽车安全性能检测与管理的要求，促进了检测行业和管理部门的信息资源共享和高效利用。
赵春江[10]（2011）在《黑龙江省营运车辆检测机构建立及运行对策研究》文中提出黑龙江省营运车辆检测机构分为汽车综合性能检测站和客运站车辆安全性能检测站（以下简称客运安检站），其共同的建立原则是“统筹规划、合理布局、统一管理”。对于汽车综合性能检测站，按照国家要求，在2006年以后不再允许道路运输管理部门建站和经营。所以近几年交通行业管理部门鼓励和引导社会投资建站，并支持各种经济成分的投资者向交通行业投资。目前，汽车综合性能检测站都是独立的、社会化的、自负盈亏的经营机构。对于黑龙江省客运安测站，在与全国其他省份对比后具有特殊性和唯一性，黑龙江在上世纪八十年代开始在全省推广建立客运安检站，有效提高了客运车辆的技术管理水平。目前，全国只有黑龙江建有客运安检站这种营运车辆检测机构。在“十一五”期间，黑龙江省营运车辆检测机构的数量已逐渐趋于饱和，有些地区建站后即面临亏损。为避免盲目投资或重复投资，减小交通行业资源浪费，稳步推进营运车辆检测行业的健康成长，并实现交通运输行业车辆技术管理的可持续发展，有必要指导投资经营方对营运车辆检测机构的建立及运行进行分析，并根据分析结果做出建站决策和完善经营管理。本课题采用实地调查研究的方法，通过长期对营运车辆检测机构的跟踪调查和实地走访来积累资料和数据，分析确定检测机构建立和可持续发展的影响因素，其中包括：政策分析、检测机构分布和检测需求与检测能力分析、检测机构配套设施规划等方面，采用回归分析法预测营运车辆发展和经济效益，建立质量管理体系，提高人员素质。通过对以上各种综合因素的分析、评价，提出检测机构建立及运行的解决措施，利用系统分析方法将各种综合因素连接，建立决策体系，简单直观地为投资方建站决策和实际运营提供参考。本课题研究将改变目前黑龙江省有关单位和投资人申请建立营运车辆检测机构时，提交建站可行性研究报告只停留于形式的现状，通过分析检测机构的基本投资、基本支出和收入来源，逐项列举并进行成本——收益估算，从而对机构建立和运行的可行性有清晰的认识，让投资经营方认清形势，避免投资失误，本课题研究成果将为交通运输行业管理和营运车辆检测机构可持续发展带来良好的经济效益和社会效益。
二、汽车综合性能检测线全自动联网设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车综合性能检测线全自动联网设计（论文提纲范文）
（1）汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析（论文提纲范文）
| 1 汽车综合性能检测站/线及其构成 |
| 2 汽车综合性能检测站/线常见问题与处理技术 |
| 2.1 硬件问题 |
| 2.2 软件问题 |
| 3 汽车综合性能检测站/线优化方略 |
（2）汽车离合器盖总成检测线布局与装夹机械手的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题来源及背景 |
| 1.1.1 选题来源 |
| 1.1.2 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文研究的主要内容 |
| 第2章 离合器盖总成检测线的布局设计与研究 |
| 2.1 离合器盖总成检测线现状分析 |
| 2.1.1 生产线布局形式分析 |
| 2.1.2 离合器盖总成检测线问题分析 |
| 2.2 离合器盖总成检测线布局设计 |
| 2.2.1 精益化思想的背景及意义 |
| 2.2.2 盖总成检测线的改善目标 |
| 2.2.3 盖总成检测线的方案设计 |
| 2.2.4 改善后检测线的工艺流程 |
| 2.3 离合器盖总成检测线的平衡性对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 盖总成检测装置装夹机械手结构设计 |
| 3.1 盖总成检测装置的结构和工作原理 |
| 3.2 装夹机械手的工作过程与作业空间 |
| 3.2.1 机械手工作过程 |
| 3.2.2 机械手作业空间 |
| 3.3 装夹机械手的设计目标与方案分析 |
| 3.3.1 装夹机械手的设计目标 |
| 3.3.2 装夹机械手方案的对比分析 |
| 3.4 装夹机械手的结构设计 |
| 3.4.1 机械手的运动方式选择及设计方案 |
| 3.4.2 机械手的底座支架设计 |
| 3.4.3 机械手的主体机构设计 |
| 3.4.4 机械手的末端装夹机构设计 |
| 3.4.5 特定分离轴承装置的结构设计 |
| 3.5 机械手三维模型建立 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于HyperMesh的机械手末端结构有限元分析 |
| 4.1 有限元分析流程 |
| 4.2 机械手末端结构关键零部件有限元分析 |
| 4.2.1 基于HyperMesh的有限元模型建立 |
| 4.2.2 材料属性的设置与工况载荷的施加 |
| 4.2.3 应力计算结果与数据分析 |
| 4.3 末端夹持器关键零部件模态分析 |
| 4.3.1 有限元模型建立 |
| 4.3.2 模态分析结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 盖总成检测装置控制系统设计 |
| 5.1 控制系统设计总体方案 |
| 5.2 检测设备硬件系统选型 |
| 5.2.1 运动控制模块 |
| 5.2.2 伺服控制模块 |
| 5.3 检测装置的装夹机械手控制系统设计 |
| 5.3.1 气动机械手动作过程 |
| 5.3.2 机械手气动系统设计 |
| 5.3.3 机械手PLC控制系统设计 |
| 5.3.4 机械手PLC控制程序设计 |
| 5.4 机械手功能模块设计 |
| 5.4.1 机械手触摸屏控制界面设计 |
| 5.4.2 故障报警模块设计 |
| 5.5 检测装置的人机交互界面设计 |
| 5.6 离合器盖总成检测线的测试试验 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
（3）机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国内发展状况 |
| 1.2.2 国外发展状况 |
| 1.3 综合性能检测站建设中存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 综合性能检测站需求预测 |
| 2.1 综合性能检测站的任务与检测项目 |
| 2.2 检测量预测流程 |
| 2.3 基础数据收集 |
| 2.4 检测需求量预测 |
| 2.5 预测方法 |
| 2.6 预测运用 |
| 2.7 小结 |
| 第三章 建设检测站的基本方法 |
| 3.1 指导思想和原则 |
| 3.2 检测站组成 |
| 3.2.1 基础部分 |
| 3.2.2 需求部分 |
| 3.2.3 结构部分 |
| 3.2.4 功能部分 |
| 3.3 综合性能检测设备 |
| 3.4 检测站计算机控制系统 |
| 3.5 综合性能检测站的平面布置 |
| 3.5.1 综合性能检测线的工位布置 |
| 3.5.2 综合性能检测站总平面组成 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 综合性能检测站的选址评价方法 |
| 4.1 选址的重要性 |
| 4.2 层次分析法 |
| 4.2.1 建立递阶层次模型 |
| 4.2.2 构造比较矩阵 |
| 4.2.3 层次单排序及一致性检验 |
| 4.2.4 层次总排序及一致性检验 |
| 4.3 选址因素分析 |
| 4.3.1 检测站选址的目标 |
| 4.3.2 选址的因素分析 |
| 4.4 构建选址层次结构模型 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 综合性能检测站的选址评价方法运用 |
| 5.1 项目背景 |
| 5.2 构造比较判断矩阵 |
| 5.2.1 影响因素赋值 |
| 5.2.2 构建准则层判断矩阵 |
| 5.3 准则层单层排序及一致性校验 |
| 5.4 方案层对目标层总排序 |
| 5.4.1 构造方案层比较判断矩阵 |
| 5.4.2 求出方案层对目标层的最大特征值 |
| 5.4.3 求出三个备选方案得分并比较得出结论 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 综合性能检测站的设备选型方法 |
| 6.1 检测设备种类的确定 |
| 6.2 层次分析法选型决策模型分析 |
| 6.3 层次分析法优选综合性能检测站设备 |
| 6.3.1 检测设备选型的主要评价指标 |
| 6.3.2 层次分析法选型 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 全文总结及展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）机动车安全技术检验机构服务评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 实施安全检测的目的和意义 |
| 1.2 机动车安全检测国内外发展的现状 |
| 1.2.1 国外机动车安全检验发展状况 |
| 1.2.2 国内发展现状分析 |
| 1.3 我国机动车安全技术检验的发展趋势及前景分析 |
| 1.3.1 安全技术检验的发展趋势 |
| 1.3.2 我国机动车安全检验发展的前景分析 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 服务评价概述 |
| 2.1 服务质量评价的相关概念 |
| 2.1.1 服务的定义 |
| 2.1.2 服务质量的内涵 |
| 2.1.3 服务质量的构成 |
| 2.2 服务质量评价的特点 |
| 2.3 机动车检验机构服务特性分析 |
| 2.4 目前对服务质量评价的相关研究 |
| 2.5 AHP层次分析法 |
| 2.6 机动车安全技术检验机构服务评价模型 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 检验项目对服务质量的影响评价 |
| 3.1 检验项目类型介绍 |
| 3.1.1 人工检验部分对服务的影响 |
| 3.1.2 线上检验 |
| 3.2 检验项目对服务质量评价的影响因素 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 检测线检验设备服务指标的建立 |
| 4.1 服务评价指标建立的原则 |
| 4.2 检测线检验设备及功能分析 |
| 4.3 机动车检验机构设备自动化分析 |
| 4.4 机动车检验设备与服务质量指标分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 机动车检测流程、工位对服务评价指标分析 |
| 5.1 机动车安全技术检验的流程分析 |
| 5.2 检测工位布置分析 |
| 5.3 检测流程及工位布置对服务指标的影响分析 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 机动车安全检测机构服务评价方法 |
| 6.1 机动车检测服务存在的问题 |
| 6.2 层次分析法 |
| 6.2.1 建立层次结构模型 |
| 6.2.2 构造判断(成对比较)矩阵 |
| 6.2.3 层次单排序及其一致性检验 |
| 6.3 构建评价指标体系递阶层次结构模型 |
| 6.4 构造比较判断矩阵 |
| 6.4.1 指标重要性标度赋值统计 |
| 6.4.2 构建判断矩阵 |
| 6.5 层次排序及矩阵一致性检验 |
| 6.6 方案层指标的量化评分 |
| 6.7 深化服务建议 |
| 6.7.1 简化流程,一站式服务,缩短检测时间,提高服务质量 |
| 6.7.2 提高检测接待能力,做到服务透明化 |
| 6.7.3 自我提升,细致化服务 |
| 6.7.4 严格执行标准,提高检测质量,检测接待能力及便利性 |
| 6.8 小结 |
| 第七章 总结及展望 |
| 7.1 主要研究工作 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
（5）新形势下汽车综合性能检测线的升级改造探讨（论文提纲范文）
| 1 综合性能检测的现状以及原因 |
| 1.1 二级维护实施不到位 |
| 1.2 运输经营管理人员安全意识浅薄 |
| 1.3 受到检测周期频率限制 |
| 2 综合性能检测的发展对策 |
| 2.1 提升检查监督力度 |
| 2.2 增强技术培训 |
| 2.3 规范综合性能检测 |
| 3 新形势下汽车综合性能检测的趋势 |
| 3.1 提升综合性能检测的智能化 |
| 3.2 提升汽车综合性能检测的规范化 |
| 4 结语 |
（6）基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 论文的主要研究内容及结构 |
| 第二章 系统相关知识 |
| 2.1 汽车综合性能检测线 |
| 2.1.1 传统汽车检测线的体系的结构 |
| 2.1.2 本文所研究的汽车检测线系统结构 |
| 2.2 ZigBee技术 |
| 2.2.1 ZigBee技术简介 |
| 2.2.2 ZigBee技术与其他常见无线通信技术的比较 |
| 2.2.3 ZigBee协议栈 |
| 2.3 数据库管理系统 |
| 2.3.1 数据库技术简介 |
| 2.3.2 开发工具 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车综合性能检测线网络的总体设计 |
| 3.1 ZigBee网络组网方案 |
| 3.1.1 网络结构 |
| 3.1.2 组网流程 |
| 3.1.3 路由协议 |
| 3.1.4 软件与硬件平台 |
| 3.2 检测线设备通信 |
| 3.2.1 综合性能检测线检测设备 |
| 3.2.2 灯光仪 |
| 3.2.3 油耗仪 |
| 3.2.4 数据通信过程 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 数据管理系统的设计 |
| 4.1 数据库的设计 |
| 4.1.1 报检工位数据库的设计 |
| 4.1.2 工位机数据库的设计 |
| 4.1.3 主控机数据库的设计 |
| 4.2 VB访问数据库接口 |
| 4.3 检测线的软件平台 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 系统测试 |
| 5.1 可靠性测试 |
| 5.1.1 实验平台 |
| 5.1.2 测试方法及结果 |
| 5.2 组网测试 |
| 5.2.1 实验平台 |
| 5.2.2 测试方法及结果 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（7）一种基于ZigBee无线通信技术的汽车检测线系统体系结构（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本论文的研究背景 |
| 1.2 本论文研究的作用和意义 |
| 1.3 国内外关于汽车检测技术的发展状况 |
| 1.3.1 国外汽车检测技术发展的状况 |
| 1.3.2 国内汽车检测技术发展的状况 |
| 1.3.3 我国汽车检测技术的发展趋势 |
| 1.4 本论文研究的主要工作内容以及章节安排 |
| 第二章 ZigBee网络系统的基础 |
| 2.1 无线网络的基础知识和分类 |
| 2.1.1 无线网络的基本知识 |
| 2.1.2 无线网络的分类 |
| 2.2 无线网络中的ZigBee网络 |
| 2.3 ZigBee无线网络的优势 |
| 2.4 ZigBee无线网络的适用环境 |
| 第三章 基于 ZigBee 网络的汽车检测线设计的结构 |
| 3.1 设计的基本思想 |
| 3.2 检测系统设计的基本方案 |
| 3.2.1 检测系统的基本结构组成 |
| 3.2.2 汽车检测的基本内容 |
| 3.3 检测系统的ZigBee无线控制方式 |
| 3.4 系统的基本检测流程 |
| 第四章 基于ZigBee网络的汽车检测线的硬件设计 |
| 4.1 各工位的硬件结构设计 |
| 4.1.1 报检计算机的硬件结构 |
| 4.1.2 一号工位的硬件结构 |
| 4.1.3 二号工位的硬件结构 |
| 4.1.4 三号工位的硬件结构 |
| 4.1.5 主控计算机的硬件结构 |
| 4.2 ZigBee无线网络控制设备硬件 |
| 4.2.1 检测系统无线信号的收集与处理 |
| 4.2.1.1 各工位检测设备的信号分析 |
| 4.2.1.2 ZigBee无线通信设备与计算机的连接 |
| 4.2.1.3 ZigBee无线通信设备组网通信的程序 |
| 4.2.2 模拟信号与数字信号的转换与处理 |
| 4.3 无线检测系统抗干扰的处理 |
| 第五章 ZigBee 无线检测系统的设计与实现 |
| 5.1 检测系统的软件平台和环境 |
| 5.1.1 检测系统的开发软件平台 |
| 5.1.2 检测系统的应用软件环境 |
| 5.2 汽车检测系统的相关需求 |
| 5.3 汽车无线检测系统的实现 |
| 5.3.1 各工位机操作软件界面 |
| 5.3.2 汽车现场检测流程 |
| 5.3.2.1 汽车上线前的准备工作 |
| 5.3.2.2 汽车上线时的检测工位画面 |
| 5.3.2.3 汽车下线后的相关工作 |
| 全文总结与展望 |
| 全文工作总结 |
| 进一步研究的建议 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）网络化汽车安全性能检测与管理系统开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究的目的和意义 |
| 1.1.1 项目立项背景 |
| 1.1.2 项目建设目标 |
| 1.2 国内外网络化汽车安全性能检测与管理系统开发现状 |
| 1.2.1 国外对网络化汽车安全性能检测与管理系统的研究状况 |
| 1.2.2 国内对网络化汽车安全性能检测与管理系统的研究状况 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第二章 系统总体结构与功能设计 |
| 2.1 系统总体结构设计 |
| 2.1.1 系统逻辑结构 |
| 2.1.2 系统物理结构 |
| 2.2 系统工位布局及检测节拍设计 |
| 2.2.1 系统工位整体布局 |
| 2.2.2 检测项目和设备工艺布局 |
| 2.3 系统硬件设备选型 |
| 2.3.1 台架设备 |
| 2.3.2 网络设备 |
| 2.3.3 其他设备 |
| 2.4 系统开发平台选择及软件设计思路 |
| 2.4.1 操作系统的选择 |
| 2.4.2 开发工具的选择 |
| 2.4.3 数据库平台选择及数据系统设计 |
| 2.4.4 系统软件模块化设计 |
| 2.4.5 智能化容错功能设计 |
| 2.5 系统网络设计 |
| 2.5.1 网络拓扑结构选择 |
| 2.5.2 网络兼容设计 |
| 2.5.3 智能化网络通讯功能设计 |
| 2.6 检测流程设计 |
| 2.6.1 设计原则 |
| 2.6.2 检测流程设计 |
| 第三章 机动车安全性能检测控制子系统开发与实现 |
| 3.1 机动车安全性能检测控制子系统功能设计 |
| 3.1.1 安全检测控制系统结构和基本工作原理 |
| 3.1.2 硬件控制系统的模块化设计 |
| 3.1.3 系统软件总的要求 |
| 3.1.4 系统网络特点 |
| 3.1.5 控制系统网络服务器 |
| 3.2 车辆报检模块 |
| 3.3 车辆调度模块 |
| 3.4 工位检测与控制模块 |
| 3.4.1 工位检测模块 |
| 3.4.2 工位测控硬件结构 |
| 3.5 设备标定 |
| 3.5.1 设备标定的目标和意义 |
| 3.5.2 设备标定的内容 |
| 3.5.3 设备标定的方法 |
| 第四章 业务大厅服务管理子系统开发与实现 |
| 4.1 业务大厅服务管理子系统总体功能设计 |
| 4.1.1 总检模块设计 |
| 4.1.2 检测报告打印 |
| 4.1.3 系统的权限设置 |
| 4.2 检测结果查询模块设计 |
| 4.3 远程审核模块 |
| 第五章 远程审验和视频监控管理子系统开发与实现 |
| 5.1 远程审验和视频监控管理系统总体设计 |
| 5.1.1 远程审验与视频监控系统物理结构 |
| 5.1.2 系统网络层次 |
| 5.2 远程审验子系统设计与实现 |
| 5.2.1 系统实现的功能 |
| 5.2.2 系统的特点 |
| 5.2.3 远程审验业务基本流程 |
| 5.2.4 远程审验系统功能实现方式 |
| 5.3 远程视频监控子系统的设计与实现 |
| 5.3.1 视频监控子系统开发目的 |
| 5.3.2 视频监控子系统功能设计 |
| 5.3.3 视频监控子系统的集成与调试 |
| 5.3.4 系统网络数据链路配置及设备选型 |
| 第六章 综合信息联网管理子系统开发与实现 |
| 6.1 综合信息联网管理子系统总体功能设计 |
| 6.2 站长管理模块 |
| 6.3 账户信息管理模块 |
| 6.4 数据上报模块 |
| 6.5 系统网络安全性保障 |
| 6.6 系统的维护 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）黑龙江省营运车辆检测机构建立及运行对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 营运车辆检测机构建立及运行研究现状分析 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 2 汽车综合性能检测站建立及运行影响因素分析 |
| 2.1 政策因素分析 |
| 2.1.1 运管部门与综测机构的业务关系分析 |
| 2.1.2 行业政策分析 |
| 2.1.3 获取运管部门支持的建议及措施 |
| 2.2 综检机构检测能力分析 |
| 2.2.1 综检机构数量及分布统计 |
| 2.2.2 检测需求和检测能力分析 |
| 2.2.3 综检机构的选址原则 |
| 2.3 综检机构配套设施规划要求 |
| 2.3.1 厂房、场地条件 |
| 2.3.2 检测设备配备 |
| 2.3.3 检测线计算机联网系统 |
| 2.3.4 运政部门监管联网系统 |
| 2.4 综检机构经济效益预测 |
| 2.4.1 基本投资 |
| 2.4.2 基本支出 |
| 2.4.3 收入来源分析 |
| 2.4.4 车源分析 |
| 2.4.5 效益分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 客运安检站建立及运行影响因素分析 |
| 3.1 客运安检站建立目的及性质分析 |
| 3.1.1 建立目的 |
| 3.1.2 机构性质 |
| 3.2 客运安检站建立及运行现状分析 |
| 3.2.1 客运安检站数量统计 |
| 3.2.2 检测需求和检测能力分析 |
| 3.2.3 存在问题分析 |
| 3.3 客运安检站效益分析与评价 |
| 3.3.1 基本投资 |
| 3.3.2 基本支出 |
| 3.3.3 收入来源分析 |
| 3.3.4 效益分析 |
| 3.3.5 效益评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 营运车辆检测机构质量管理体系建立与运行 |
| 4.1 质量管理体系建立 |
| 4.2 质量管理体系的实施 |
| 4.3 质量管理体系的运行及措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 营运车辆检测机构人员素质及措施 |
| 5.1 工作人员和管理人员的素质要求 |
| 5.2 提高人员业务素质能力的措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、汽车综合性能检测线全自动联网设计（论文参考文献）
- [1]汽车综合性能检测站与检测线中的问题及优化分析[J]. 张锋. 科技风, 2020(04)
- [2]汽车离合器盖总成检测线布局与装夹机械手的设计研究[D]. 鲁冠宏. 长春工业大学, 2019(09)
- [3]机动车综合性能检测站的选址及选型方法研究[D]. 宋建华. 昆明理工大学, 2018(04)
- [4]机动车安全技术检验机构服务评价研究[D]. 申家春. 昆明理工大学, 2018(04)
- [5]新形势下汽车综合性能检测线的升级改造探讨[J]. 袁余高. 时代汽车, 2018(08)
- [6]基于ZigBee的汽车综合性能检测线网络的设计与实现[D]. 李天然. 长安大学, 2017(03)
- [7]一种基于ZigBee无线通信技术的汽车检测线系统体系结构[D]. 张凡. 长安大学, 2014(03)
- [8]基于计算机控制系统的汽车综合性能的诊断检测[J]. 肖祖铭,胡林安,郭瞻. 景德镇高专学报, 2012(03)
- [9]网络化汽车安全性能检测与管理系统开发研究[D]. 杨梦逸. 长安大学, 2011(07)
- [10]黑龙江省营运车辆检测机构建立及运行对策研究[D]. 赵春江. 长安大学, 2011(07)