一、开通“绿色通道”好（论文文献综述）
湖北省人民政府[1]（2021）在《湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知》文中指出鄂政发[2021]22号各市、州、县人民政府,省政府各部门:现将《湖北省综合交通运输发展"十四五"规划》印发给你们,请结合工作实际,认真贯彻执行。2021年10月15日湖北省综合交通运输发展"十四五"规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局
黄锦南[2]（2021）在《基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究》文中提出哈萨克斯坦是我国的世代友好邻邦以及“一带一路”倡议的首倡之地和先行先试地区。随着“一带一路”倡议的不断推进,中国在哈萨克斯坦媒体中的国家形象研究越来越受到各学科研究者的重视。然而,已有成果大部分采用了基于还原论的研究方法,并不能完全契合国家形象作为一个复杂系统其本身固有的整体性和系统性特质,忽略了国家形象系统内部的动力学特征和涌现。因此,本论文将网络科学的复杂网络方法引入国家形象研究,以检验该方法在国家形象系统研究中的有效性。本文选取了哈萨克斯坦官方报纸《哈萨克斯坦真理报》为研究对象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉华报道和2019年12月至2021年2月与新冠疫情相关的部分涉华报道文本,构建了一大一小、一整体一局部的两种文本数据库,基于复杂网络方法,结合诸如国际关系学、经济学、社会学等学科的相关研究成果以及中哈两国政府的各项大政方针政策,对“一带一路”背景下中国在哈萨克斯坦官方媒体中的整体国家形象进行了全面挖掘和研究,并对新冠疫情背景下中国在哈官媒中的国家形象进行了具体的个案分析。研究结果显示,《哈真理报》涉华报道主要展现了以下4个角度的中国形象:（1）哈萨克斯坦的永久全面战略伙伴形象;（2）哈萨克斯坦的全方位支持者形象;（3）社会主义现代化强国形象;（4）灾害频发的国家形象。本论文的研究目的主要包括:（1）对国别区域研究的方法创新作出探索,尝试复杂网络方法在国家形象研究中的应用;（2）挖掘和呈现“一带一路”和新冠疫情背景下哈萨克斯坦官方报纸《哈真理报》中的中国形象;（3）为国家形象、国别区域、乃至其他领域研究者提供哈萨克斯坦官方报纸的客观中国形象数据和真实报道文本。
张露[3]（2021）在《高铁开通对城市经济高质量发展的影响研究》文中研究说明伴随着中国经济从以往数量型增长向质量型增长的转变,城市经济快步走上高质量发展的转型之路。作为一种现代化交通工具,高铁的开通对城市经济的发展与走向产生了深远影响。本文对我国高铁开通和城市经济高质量发展的关系展开研究,旨在为高铁网络建设和城市经济高质量发展提供实证支撑。论文以城市为研究对象,首先,从要素投入效率、创新发展、协调发展、开放发展、绿色发展及共享发展六个维度构建了城市经济高质量发展的指标体系,选用熵值法测度了我国286个地级以上城市的经济高质量发展指数。然后选取了我国2008-2018年的城市面板数据,建立多期DID面板模型从总体上和不同地理区位以及不同城市规模实证检验了高铁开通对我国城市经济高质量发展的影响,并对实证结果进行了包括PSM-DID、反事实检验等一系列的稳健型检验。最后,我们采用中介效应逐步回归模型,探究了高铁开通影响城市经济高质量发展的具体路径,并利用Sobel模型对中介效应进行了进一步的检验。结果表明,第一,在样本考察期内高铁开通能够显着地推动我国城市经济高质量发展。第二,东中西的异质性分析显示,高铁开通能够有效提升中西部城市的经济发展质量,并且对西部城市的提升效应更明显。对东部地区经济高质量发展的促进作用不明显。南北异质性分析发现,高铁开通对南方地区城市经济高质量发展的推动作用明显大于北方地区。而基于不同城市规模的异质性分析结果显示,由于市自身交通基础设施已经比较完善和高铁开通带来的“虹吸效应”,高铁开通对超大城市和中小城市经济发展质量提升的作用并不明显,对大城市的经济发展质量的提升具有显着的正向影响。第三,影响路径分析结果显示,高铁开通能够通过带动技术创新、改善环境质量以及促进产业集聚的渠道有效提升城市发展质量。
李敬茹[4]（2021）在《中俄物流产业合作研究》文中提出20世纪90年代以来,以信息技术革命为中心的现代高新技术迅猛发展,经济全球化趋势越发明朗,各国之间的经济、文化交流日益增多。物流作为打破地域界限的有效手段,反映了一个国家和地区经济的综合配套能力和社会化服务程度,物流产业的发展水平也成为衡量经济发展水平高低的重要标准之一。中俄两国互为最大邻国,在许多领域有着良好的合作基础。对中俄物流产业合作进行研究,符合双边经济发展需求,具有重要的现实意义。本文围绕中俄物流产业合作,首先剖析两国物流产业合作的现实基础,着重研究中俄货物运输和以口岸城市为代表的物流基础设施建设状况,紧接着对中俄物流产业合作面临的主要风险进行预判,提出降低风险的对策建议,最后展望中俄物流产业合作的未来前景,关注合作发展新动态。
刘玉萍[5]（2021）在《高铁对民族地区高质量发展的影响研究》文中提出近年来,我国民族地区的高铁快速发展,区域交通可达性显着提升。随着高铁的开通,劳动力和资本等生产要素加速流动从而资源配置效率改善,而区域一体化进程加快也促使城市的空间格局发生演变,这些由高铁引致的变化终将对民族地区的经济社会发展产生长期而深远的影响。自党的十九大首次提出“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”的论断之后,高质量发展相关议题一直广受关注,近期更是被确定为“十四五”乃至更长时期我国经济社会发展的主题,这意味着,民族地区未来相当长时期的发展也必须紧紧围绕高质量发展这个主题。那么,高铁会为发展基础相对较差的民族地区的高质量发展助力吗?一方面,人们期待“火车一响,黄金万两”,高铁能发挥对高质量发展的积极作用从而助推民族地区实现高质量发展的“追赶”,但另一方面,人们又担忧“高铁一通,人去楼空”,高铁可能引发大城市对中小城市的虹吸效应甚而对民族地区中小城市的高质量发展不利。针对以上期待和担忧,本文对“高铁对民族地区高质量发展的影响及异质性”展开研究。除绪论和文献综述外,本文的具体研究思路为:首先,对民族地区交通基础设施发展的现状,民族地区高铁发展的特征,以及高铁与民族地区经济社会发展的关系进行了统计分析;然后,基于2006-2017年民族八省区50个地级城市的样本数据,以劳动、资本和政府投入为投入变量,新发展理念下的“五大”发展理念指标为产出变量,采用Fare-Primont指数法测算全要素生产率,对民族地区地级城市的高质量发展进行测度,并从动态变化和区域差异两个方面对高质量发展状况进行比较分析;接着,在高铁与民族地区高质量发展相关性分析的基础上,采用渐进性双重差分模型,对高铁对民族地区高质量发展的整体影响及来源,不同维度发展质量的影响,以及影响的动态性进行实证检验;最后,从发展条件、地理区位和交通状况三个方面,对高铁对民族地区高质量发展影响的异质性进行实证检验。对于以上研究内容,本文主要得出以下结论:（1）从公路交通和航空交通的发展看,民族地区现阶段仍是我国交通基础设施发展的“洼地”;民族地区的高铁发展呈现出明显的省际差异,高铁发展规划、高铁开通成本、经济发展水平、经济规模以及人口密度均可能是高铁设站城市选择的重要依据;高铁开通不仅在民族地区经济增长,产业发展,居民收入差距改善等经济发展方面发挥积极作用,还会产生许多非经济影响。（2）2006-2017年,民族地区全要素生产率的波动可分为三个阶段,其中2011年之前全要素生产率的下降主要是受技术进步下降的影响,而2011年之后全要素生产率的波动则源于技术进步和资源配置效率的共同作用;2006-2017年,民族八省区省际高质量发展呈明显收敛的趋势;从“五大”发展理念看,民族地区城市间高质量发展的差异主要来自于创新发展和开放发展。（3）从统计分析看,高铁与民族地区的整体高质量发展和不同维度的高质量发展均具有正相关性,但二者的相关性因区域、高铁开通时间而异;整体而言,以不同变量测度的高铁发展水平对民族地区城市高质量发展均具有显着的正向影响,且高铁对民族地区城市高质量发展的积极影响主要源于其对科技进步和规模经济的促进作用;从新发展理念的“五大”发展维度看,高铁对民族地区城市高质量发展的影响主要表现为其对创新发展和绿色发展的积极作用;从动态性看,高铁对民族地区城市高质量发展的影响具有一定的时滞,时滞期约为开通后的前三年。（4）高铁对高质量发展的影响因经济规模、产业结构和财政压力等城市发展的基础条件而异,且经济规模越大、第三产业占比越高,高铁对高质量发展的积极作用越小,而财政压力越大,高铁对高质量发展的积极影响越大;不同地理区位的城市,高铁对高质量发展具有不同的影响,相对于省会（区域中心）城市,高铁对非省会（中小）城市的影响更显着,与内陆民族地区相比,高铁对边疆民族地区城市的积极作用更大;就高质量发展而言,高铁交通也表现出规模经济的特征,即高铁网络密度越高,其对民族地区高质量发展的正向影响越大。从以上研究结论可知,对于前文提到的期待和担忧:首先,如人们所期待,高铁确实对民族地区的高质量发展产生了积极影响;其次,不必过于担忧,尽管高铁对民族地区高质量发展的影响存在异质性,但似乎对发展基础相对较差的城市更“友好”。整体而言,本文的研究结果为通过高铁助推民族地区的高质量发展,尤其是助推发展相对较差的民族地区中小城市的高质量发展提供了经验证据。同以往研究相比,本文的研究在研究视角——探讨高铁对高质量发展的影响而非仅仅关注高铁的产出效应,研究对象——主要基于民族地区城市层面数据而非仅仅省级层面数据进行实证分析,以及研究方法——采用具有动态可比性优势的Fare-Primont指数法测算的全要素生产率表征高质量发展,采用渐进性双重差分模型进行实证研究等三个方面有自己的特色。但同时,由于数据所限,本文在使用Fare-Primont指数法测度高质量发展时,产出指标选取相对单一,在实证检验之后,也未进一步检验高铁影响高质量发展的机制,未来的研究则可从这两个方面进一步扩展。
郭贝贝[6]（2020）在《高速铁路布局的经济效应研究》文中研究指明当前,我国高速铁路建设正在不断推进,其带来的时空距离的压缩可以促进一个国家在多个空间尺度上的经济和社会发展。研究高速铁路布局的经济效应,就是在对高速铁路经济影响机制分析的基础上,探索高速铁路是否能通过高速铁路站点和线路在空间上的选择和设置促进城市经济的增长和区域经济的协调发展。本文依据经济发展理论和区位理论,描述和揭示了高速铁路对经济的作用机制,利用免疫算法实现了高速铁路布局的优化,构建了包含基于可达性空间权重矩阵的空间计量模型探索了不同高速铁路布局带来的经济效应。本文主要进行和实现了以下四个方面的研究工作与创新。第一,基于多个视角重新构建了高速铁路与城市和区域经济之间的理论分析框架,为后续高速铁路布局经济效应的分析提供理论依据。根据高速铁路布局经济效应的定义和研究内容,本文将高速铁路、可达性和经济放到同一个分析框架中,整合了高速铁路与经济之间的复杂关系,同时将高速铁路对城市经济和对区域经济的影响联系在一起,基于劳动力视角、产业集聚视角和区域收入的视角重新构建了高速铁路对经济影响的理论分析框架,不仅考虑到了高速铁路对劳动力和产业数量的影响,还考虑到了由劳动力和产业数量变化带来的其他影响,比如对消费需求的影响、对城市和区域收入的影响等,是对现有分析框架的研究视角和研究对象的补充和拓展。第二,通过构建包含高速铁路因素的理论模型,推导高速铁路对经济的作用及作用机制,并通过在模型中加入经济主体的决策行为,使模型更加契合现实。本文以理论分析框架为基础,在假定市场均衡的条件下,将高速铁路与可达性水平的提高关联起来,分别以城市经济和区域经济为研究对象,基于劳动力视角、产业集聚视角和区域收入视角构建了包含高铁因素的理论分析模型。该模型综合描述了高速铁路给经济带来的影响以及影响途径,包括劳动力视角下,高速铁路对城市劳动力人口、消费需求,以及其带来的城市收入影响,产业集聚视角下,高速铁路对城市产业集聚效应、企业数量、以及其带来的城市收入影响,还包括在整个区域视角下高速铁路对区域收入的影响。并且在理论模型中加入了经济主体的决策行为分析,例如劳动者的消费行为等,使模型更加契合现实,更具指导意义。第三,引入免疫算法对高速铁路布局的优化进行研究,实现了高速铁路布局的优化,为后续高速铁路布局经济效应的对比的提供了对比方案。本文给出了高速铁路布局优化的判断标准,考虑到免疫算法在算法上的优越性和对研究问题的适用性,引入免疫算法对高速铁路布局优化进行研究:以区域中每个城市的客运需求量和其到为其解决客运需求的站点城市之间的距离的乘积之和最小作为目标函数,同时以客运需求的满足和高速铁路布局的合理性和均衡性为约束条件,在满足约束条件的基础上,以高速铁路布局方案能在多大程度上满足目标函数为判断标准,不断对产生的高速铁路布局方案进行选择和淘汰,直至产生使目标函数得到最大程度满足的高速铁路布局方案。该部分基于中部区域数据,利用免疫算法实现了高速铁路布局的优化,并且从布局的均衡性、客运需求的解决和可达性水平的提升三个方面阐明了优化后高速铁路布局的合理性。第四,通过构建基于可达性空间权重矩阵的空间计量模型研究了高速铁路布局的经济效应。本文设计了基于可达性的空间权重矩阵,以城市间高速铁路的连通取代位置上的邻里和距离的大小来表征不同城市的位置关系,以可达性的变化反映高速铁路布局及其优化前后城市和区域间空间经济联系的强度和变化。基于此,构建了包含基于可达性空间权重矩阵的动态空间杜宾模型探索了各经济变量在不同高速铁路布局下的不同表现。在估计高速铁路布局带来的直接效应的同时,利用模型中空间权重矩阵的空间滞后项估计了在高速铁路布局的作用下,各指标产生的溢出效应。同时,通过在模型中加入被解释变量的滞后项,又分别从整体、短期和长期三个方面对高速铁路布局带来的直接经济效应和间接经济效应进行了分析。根据上述研究,本文得到了以下四个结论:（1）高速铁路布局的经济效应包含了城市经济增长带动效应和区域经济协调发展促进效应两个内容,高速铁路可以通过站点和线路在空间上的选择和设置,加深城市和区域间的经济联系,促进经济主体之间的相互作用,发挥对经济的推动作用;（2）高速铁路可以通过提升城市和区域的可达性水平促进城市经济增长以及区域经济的协调发展,对可达性水平的提升是高速铁路能够有效发挥其经济效应的关键;（3）当前高速铁路布局的不合理性依然存在,其带来的经济效应也有所不足,与当前高速铁路布局相比,优化后的高速铁路布局更加合理,带来的经济效应更大;（4）高速铁路站点的个数和分布的密集度并不与高速铁路布局经济效应的大小成正比,即并不是高速铁路站点的个数越多,高速铁路站点在区域中的分布越密集,高速铁路布局的经济效应越大,对城市经济和区域经济的促进作用就越大。
张晨瑶[7]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究说明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
本刊综合[8]（2020）在《助力复工复产达产 云南金融业在行动》文中认为疫情防控期间,云南省金融机构积极担当作为、优化金融服务,加大金融供给,确保疫情防控和复工复产金融服务不断档、不缺位,为夺取疫情防控和经济社会发展双胜利贡献金融力量。人行系统全力以赴打赢金融战"疫"人行昆明中支:打出金融支持"组合拳"新冠肺炎疫情发生以来,人行昆明中支深入贯彻党中央、国务院关于打赢疫情防控阻击战的决策部署,认真落实做好疫情防控金融服务的各项工作安排,积极作为、快速行
朱慧瑜[9]（2019）在《急诊绿色通道对急性缺血性脑卒中患者阿替普酶静脉溶栓效果的影响》文中研究表明目的分析急诊绿色通道对急性缺血性脑卒中患者阿替普酶静脉溶栓效果的影响。方法选取2017年1月～2018年12月于本院急诊科就诊的175例急性缺血性脑卒中患者为研究对象,其中未开通绿色通道的87例作为对照组,开通绿色通道的88例作为观察组,对照组经常规诊疗后给予阿替普酶静脉溶栓治疗,观察组开通绿色通道后给予阿替普酶静脉溶栓治疗,回顾性分析患者临床资料,比较两组患者治疗效果、确诊时间、转送专科时间、入院至溶栓治疗时间（DNT）及静脉溶栓率。结果观察组的治疗效果明显优于对照组,差异有统计学意义（P<0.05）;观察组确诊时间、转送专科时间及DNT均明显短于对照组,差异有统计学意义（P<0.05）;入院后1、3 h,观察组的静脉溶栓率高于对照组,入院后4.5 h,观察组的静脉溶栓率低于对照组,差异有统计学意义（P<0.05）。结论对于行阿替普酶静脉溶栓治疗的急性缺血性脑卒中患者,急诊绿色通道的开通可明显改善患者治疗效果,缩短确诊时间、转送专科时间及DNT,提高入院后1、3 h的静脉溶栓率。
朱胜兰,方芳,蔡晶[10]（2019）在《急诊绿色通道开通对急性缺血性脑卒中患者静脉溶栓效果的作用分析》文中认为目的探讨急诊绿色通道开通对急性缺血性脑卒中患者静脉溶栓效果的作用。方法采集2014年4月至2018年1月100例急性缺血性脑卒中患者随机数字表分组。常规静脉溶栓治疗组开展常规静脉溶栓治疗,急诊绿色通道开通组开展急诊绿色通道开通下静脉溶栓治疗。分析效果;静脉溶栓时间、静脉溶栓之前等待时间、静脉溶栓后康复出院时间;静脉溶栓前后患者神经功能评分;死亡率。结果急诊绿色通道开通组效果、神经功能评分、静脉溶栓时间、静脉溶栓之前等待时间、静脉溶栓后康复出院时间、死亡率均显着和常规静脉溶栓治疗组比较有优势,P<0.05。结论急性缺血性脑卒中患者行急诊绿色通道开通下静脉溶栓治疗效果确切,可缩短治疗时间,降低死亡率。
二、开通“绿色通道”好（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、开通“绿色通道”好（论文提纲范文）
（2）基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究创新点及论文结构 |
| 2 整体中国形象系统网络构建与测量 |
| 2.1 关键词同现网络构建及其网络特性分析 |
| 2.2 网络层级分析及核心关键词节点提取 |
| 2.3 核心关键词节点内部网络构建及其加权聚类分析 |
| 3 中哈非经济关系属性聚类之中国形象分析 |
| 3.1 中哈首脑外交属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.1.1 不断升级的全面战略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潜力巨大、优势互补的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈边境和安全合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.2.1 中哈边境繁荣共建者形象 |
| 3.2.2 上合组织框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打击边境走私活动合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.3.1 哈萨克斯坦文化传播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推动者形象 |
| 3.3.3 丝路复兴的倡导者和实践者形象 |
| 3.4 关键词节点“2017 阿斯塔纳世博会”的中国形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔纳世博会的积极参与者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔纳世博会的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 历史悠久、底蕴丰厚的可持续发展大国形象 |
| 4 经济属性聚类之中国形象分析 |
| 4.1 哈对华出口属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.1.1 哈对华出口贸易的积极推动者形象 |
| 4.1.2 哈出口贸易的重要市场形象 |
| 4.2 中哈交通运输合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通运输合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈过境运输潜力释放的驱动者形象 |
| 4.3 中哈投资合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.3.1 中哈投资合作的推动者形象 |
| 4.3.2 带来多重利好和雪中送炭的对哈投资者形象 |
| 4.4 中国国内经济属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.4.1 飞速发展、迎难而上的经济强国形象 |
| 4.4.2 攻坚克难、施工高效的基建强国形象 |
| 5 游离核心关键词节点之中国形象分析 |
| 5.1 游离核心关键词节点“技术”的中国形象分析 |
| 5.1.1 自主创新、积极进取的科技强国形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社会主义大国形象 |
| 5.2 灾难属性游离核心关键词节点的中国形象分析 |
| 5.2.1 灾害频发的国家形象 |
| 5.2.2 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6 中国形象之新冠疫情涉华报道个案分析 |
| 6.1 中哈关系属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面战略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要经济合作伙伴形象 |
| 6.2 中国国内抗疫属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.2.1 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6.2.2 医疗系统强大、践行人类命运共同体倡议的大国形象 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（3）高铁开通对城市经济高质量发展的影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和技术路线图 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 技术路线图 |
| 1.3 研究方法及创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 可能的创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 经济增长极理论 |
| 2.1.2 “点”-“轴”发展理论 |
| 2.1.3 运输通道理论 |
| 2.2 经济高质量发展相关研究 |
| 2.2.1 经济高质量发展概念界定 |
| 2.2.2 经济高质量发展的测度方法综述 |
| 2.3 高铁开通与经济发展关系研究综述 |
| 2.3.1 高铁开通与经济增长研究综述 |
| 2.3.2 高铁开通与经济高质量发展研究综述 |
| 2.3.3 高铁开通经济效应的研究方法综述 |
| 2.4 研究进展评述 |
| 第3章 高铁开通对经济高质量发展的影响机理 |
| 3.1 高铁开通的技术创新效应 |
| 3.2 高铁开通的节能环保效应 |
| 3.3 高铁开通的产业集聚效应 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国高速铁路和城市经济高质量发展现状分析 |
| 4.1 我国高铁发展历程、现状及未来趋势 |
| 4.1.1 我国高速铁路的发展历程 |
| 4.1.2 我国高速铁路的现状分布及未来趋势 |
| 4.2 城市经济高质量发展水平的测算与现状分析 |
| 4.2.1 城市经济高质量发展水平测度 |
| 4.2.2 城市经济高质量发展现状分析 |
| 第5章 高铁开通对城市经济高质量发展影响的实证结果分析 |
| 5.1 模型构建与数据来源 |
| 5.1.1 多期DID模型构建 |
| 5.1.2 数据来源 |
| 5.2 变量说明 |
| 5.2.1 经济高质量发展指标 |
| 5.2.2 高铁开通变量 |
| 5.2.3 控制变量 |
| 5.2.4 变量描述性统计分析 |
| 5.3 平行趋势检验 |
| 5.4 回归结果分析 |
| 5.4.1 整体分析 |
| 5.4.2 区域异质性分析 |
| 5.4.3 城市规模异质性分析 |
| 5.5 稳健性检验 |
| 5.5.1 PSM-DID的稳健性分析 |
| 5.5.2 调整样本数量 |
| 5.5.3 反事实检验 |
| 第6章 影响路径分析与检验 |
| 6.1 中介效应模型构建 |
| 6.2 中介效应分析 |
| 6.3 Sobel检验 |
| 第7章 结论与政策建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）中俄物流产业合作研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 绪论 |
| 第一章 中俄物流产业合作的现实基础 |
| 第一节 中俄物流产业合作的经济基础 |
| 一、中俄经济状况分析 |
| 二、中俄经贸合作分析 |
| 第二节 中俄物流政策及国际化发展 |
| 一、中国物流发展的相关政策 |
| 二、俄罗斯物流发展的相关政策 |
| 三、中俄物流政策的国际化对接 |
| 第三节 中俄海关合作的深化 |
| 一、双边协议下的中俄海关合作 |
| 二、多边协议下的中俄海关合作 |
| 本章小结 |
| 第二章 中俄物流产业合作状况 |
| 第一节 中俄物流运输的主要合作方式 |
| 一、陆路运输 |
| 二、水路运输 |
| 三、航空运输 |
| 四、管道运输 |
| 五、多式联运 |
| 第二节 中俄边境口岸物流体系建设 |
| 一、中俄边境口岸分布 |
| 二、中俄对应边境口岸物流体系建设 |
| 三、中俄边境口岸物流体系建设的问题 |
| 本章小结 |
| 第三章 中俄物流产业合作的主要风险及降低风险的对策建议 |
| 第一节 中俄物流产业合作面临的主要风险 |
| 一、政治风险 |
| 二、经济风险 |
| 三、社会责任风险 |
| 四、不可控风险 |
| 第二节 降低中俄物流产业合作风险的对策建议 |
| 一、加强中俄政治互信 |
| 二、加强中俄金融合作 |
| 三、加强物流人才培育 |
| 四、加速绿色物流发展 |
| 五、加速智慧物流发展 |
| 本章小结 |
| 第四章 中俄物流产业合作的新动态与未来前景 |
| 第一节 中俄物流产业合作的新动态 |
| 一、中俄物流信息平台建设逐步完善 |
| 二、中俄物流、贸易、制造业联动发展 |
| 三、中俄跨境电商物流服务能力持续提升 |
| 四、中俄第三方物流不断发展 |
| 第二节 中俄物流产业合作的未来前景 |
| 一、中俄物流产业合作适逢机遇期 |
| 二、中俄物流产业合作空间广阔 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（5）高铁对民族地区高质量发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 高铁快速发展 |
| 1.1.2 经济转向高质量发展阶段 |
| 1.2 问题的提出与研究价值 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 研究价值 |
| 1.3 研究结构与框架 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.5 创新与不足之处 |
| 1.5.1 研究创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 高铁的影响 |
| 2.1.1 高铁对交通可达性的影响 |
| 2.1.2 高铁对要素流动的影响 |
| 2.1.3 高铁对产出的影响 |
| 2.1.4 高铁对经济效率的影响 |
| 2.2 经济高质量发展 |
| 2.2.1 高质量发展的内涵 |
| 2.2.2 高质量发展的测度 |
| 2.2.3 高质量发展的影响因素和实现路径 |
| 2.3 交通基础设施与民族地区发展 |
| 2.4 当前研究的局限性及本研究的理论框架 |
| 2.4.1 当前研究的局限性 |
| 2.4.2 本研究的理论框架 |
| 第3章 民族地区的高铁建设及其在发展中的作用 |
| 3.1 民族地区交通基础设施的发展现状 |
| 3.2 民族地区的高铁发展 |
| 3.2.1 民族地区高铁发展阶段的省际差异 |
| 3.2.2 民族地区高铁建设规模的省际差异 |
| 3.2.3 民族地区高铁设站城市的选择性 |
| 3.2.4 民族地区未来高铁的发展 |
| 3.3 高铁在民族地区经济社会发展中的作用分析 |
| 3.3.1 高铁的直接效应 |
| 3.3.2 高铁的间接效应 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 民族地区高质量发展的测度与分析 |
| 4.1 高质量发展测度方法的选择 |
| 4.2 基于Fare-Primont指数的民族地区高质量发展测度 |
| 4.2.1 Fare-Primont指数测度方法 |
| 4.2.2 投入产出指标选择 |
| 4.2.3 样本城市分布 |
| 4.3 民族地区高质量发展的动态变化及来源 |
| 4.3.1 TFP及其分解指数的变化 |
| 4.3.2 TFP与“五大”发展理念指标的相关性 |
| 4.4 民族地区高质量发展的区域差异 |
| 4.4.1 TFP的省际差异及其变化 |
| 4.4.2 TFP及其分解指数的城市差异及变化 |
| 4.4.3 “五大”发展理念指标的城市差异及其变化 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁对民族地区高质量发展影响的实证检验 |
| 5.1 高铁与民族地区高质量发展相关性的统计分析 |
| 5.1.1 高铁与民族地区整体的高质量发展 |
| 5.1.2 高铁与民族地区不同维度的高质量发展 |
| 5.2 实证框架、识别策略与变量选择 |
| 5.2.1 实证框架 |
| 5.2.2 识别策略 |
| 5.2.3 变量选择 |
| 5.3 高铁对高质量发展的整体影响 |
| 5.3.1 高铁开通及规模对高质量发展的影响 |
| 5.3.2 高铁影响高质量发展的来源 |
| 5.4 高铁对不同维度发展质量的影响 |
| 5.5 高铁影响高质量发展的动态性 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 高铁对民族地区高质量发展影响的异质性 |
| 6.1 高铁对高质量发展异质性影响的表现 |
| 6.2 高铁对不同发展特征城市影响的异质性 |
| 6.2.1 经济规模的异质性 |
| 6.2.2 产业结构的异质性 |
| 6.2.3 财政状况的异质性 |
| 6.3 高铁对不同地理区位城市影响的异质性 |
| 6.3.1 省会和非省会城市的比较 |
| 6.3.2 内陆和边疆民族地区城市的比较 |
| 6.4 高铁对不同交通状况城市影响的异质性 |
| 6.4.1 公路发展水平的异质性 |
| 6.4.2 高铁发展水平的异质性 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与政策启示 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 政策启示 |
| 7.3 不足之处与进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间获奖及科研情况 |
| 致谢 |
（6）高速铁路布局的经济效应研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题、目的和意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 高速铁路布局经济效应的含义和内容 |
| 1.4 研究思路及章节安排 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 章节安排 |
| 1.5 创新点 |
| 2 理论基础和文献综述 |
| 2.1 经济发展与空间布局 |
| 2.1.1 均衡思想下的经济发展与空间布局 |
| 2.1.2 非均衡思想下的经济发展与布局 |
| 2.2 高速铁路的概念及其站点的属性 |
| 2.3 高速铁路与经济发展 |
| 2.3.1 高速铁路与可达性 |
| 2.3.2 高速铁路与要素流动 |
| 2.3.3 高速铁路与经济格局 |
| 2.3.4 高速铁路与产业发展 |
| 2.4 高速铁路布局的研究方法 |
| 2.5 文献评述 |
| 3 我国高速铁路布局及经济发展现状分析 |
| 3.1 当前我国高速铁路布局现状 |
| 3.2 当前高速铁路布局下经济发展现状 |
| 3.2.1 高速铁路、可达性与经济发展 |
| 3.2.2 当前高速铁路布局下的可达性改变 |
| 3.2.3 当前高速铁路布局下经济的发展 |
| 3.3 当前高速铁路布局存在的问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.1 高速铁路对经济的影响路径 |
| 4.1.1 高速铁路促进区域间要素流动 |
| 4.1.2 高速铁路带动沿线区域产业发展 |
| 4.1.3 高速铁路重塑经济增长空间格局 |
| 4.2 高速铁路对经济的影响机制分析-基于劳动力角度 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 劳动力视角下高速铁路经济影响的模型构建 |
| 4.2.3 劳动力视角下高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.3 高速铁路对经济的影响机制分析-基于产业集聚角度 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 产业集聚视角下高速铁路经济影响的模型构建 |
| 4.3.3 产业集聚视角下高速铁路对经济的影响机制分析 |
| 4.4 高速铁路对经济的影响机制分析-基于区域收入的角度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于免疫算法的高速铁路布局优化-以中部区域为例 |
| 5.1 高速铁路布局优化的研究方法 |
| 5.1.1 高速铁路布局优化的问题描述 |
| 5.1.2 高速铁路布局优化研究方法的选取-免疫算法 |
| 5.2 基于免疫算法的高速铁路布局优化原理 |
| 5.3 基于免疫算法的高速铁路布局优化的实现 |
| 5.3.1 免疫算法中的目标函数和约束条件 |
| 5.3.2 高速铁路布局优化的免疫算法设计 |
| 5.4 高速铁路布局优化的实例研究-以中部区域为例 |
| 5.4.1 中部区域高速铁路布局优化的结果 |
| 5.4.2 优化后高速铁路布局的合理性 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高速铁路布局优化前后的经济效应对比-以中部区域为例 |
| 6.1 高速铁路布局经济效应问题的研究特点 |
| 6.2 高速铁路布局经济效应的模型构建-基于空间计量模型 |
| 6.2.1 基于可达性的空间权重矩阵设计 |
| 6.2.2 指标的选取和计算 |
| 6.2.3 高速铁路布局经济效应的模型构建 |
| 6.3 高速铁路布局优化前后的经济效应对比 |
| 6.3.1 空间相关性检验 |
| 6.3.2 高速铁路布局经济效应的判断机制 |
| 6.3.3 当前高速铁路布局下的经济效应 |
| 6.3.4 高速铁路布局优化后的经济效应 |
| 6.3.5 优化前后的经济效应对比 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 相关建议 |
| 7.3 论文的不足 |
| 参考文献 |
| 附录A 基础数据表 |
| 表A-1 未建设高速铁路时中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-2 当前高速铁路布局下中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-3 高速铁路布局优化后中部区域主要城市之间的通行时间 |
| 表A-4 中部区域主要城市之间的经济吸引力 |
| 表A-5 中部区域主要城市之间的平面坐标距离 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）助力复工复产达产 云南金融业在行动（论文提纲范文）
| 人行系统全力以赴打赢金融战“疫” |
| 人行昆明中支：打出金融支持“组合拳” |
| 人行楚雄中支：及时开通ACS自助转账权限 |
| 人行曲靖中支：线上线下齐发力支持企业复工复产 |
| 人行红河中支：做实做细疫情防控期国债管理工作 |
| 人行丽江中支：金融春风为旅游复苏蓄力 |
| 人行文山中支：“三聚焦”助推专项再贷款落地 |
| 人行普洱中支：为扶贫企业复工复产注入“强心剂” |
| 人行西双版纳中支：首批“两支”再贷款成功发放 |
| 人行大理中支：线上线下齐发力做好金融知识宣传 |
| 人行玉溪中支：为金融消费者构建权益保障网络 |
| 人行保山中支：“三措施”落地让群众用上“放心钱” |
| 人行昭通中支：重点企业信贷支持实现全覆盖 |
| 人行德宏中支：“金融3.15”宣传助力疫情防控 |
| 人行临沧中支：以“加减乘除”提升国库服务效能 |
| 人行迪庆中支：构建新体系做好支付结算服务 |
| 人行怒江中支：成功发放首笔专项支农再贷款 |
| 各银行机构多措并举全面发力 |
| 农发行云南分行：13.7亿元粮油贷款助力金融战“疫” |
| 稳：粮油足，民心安 |
| 早：快响应，速推进 |
| 供：稳市场，保供给 |
| 谋：备春耕，战疫情 |
| 工行云南省分行：“春润行动”全面展开 |
| 春润行动：助力企业复工复产 |
| 主动对接：高效放贷、执行优惠利率 |
| 农行云南省分行：金融“甘霖”润春耕 |
| 开通“绿色通道”，提升服务质效 |
| 依托科技赋能，提供多元服务 |
| 出台暖心政策，解决客户担忧 |
| 中行云南省分行：防疫生产两不误 |
| 分类施策，保障企业开足马力 |
| 精准发力，助力中小企业走出寒冬 |
| 突出优势，助推云企“走出去” |
| 特设专属服务，携手白衣战士决胜战“疫” |
| 线上服务，保障客户复工复产复学 |
| 抗疫有方，让老百姓用上“放心钱” |
| 大爱无疆，危难时刻见真情 |
| 建行云南省分行：金融活水护航重点保障企业 |
| 榨季生产“及时雨” |
| 多渠道融资助力“稳产保供” |
| 贷款提速缓解药企资金难题 |
| 春季繁蜂不耽误 |
| 交行云南省分行：打好“组合拳”做到两不误 |
| 云南省农信社：涉农贷款余额达3318亿元 |
| 强化专项资金为备耕春耕保驾护航 |
| 强化精准发力及时播洒“润农活水” |
| 强化绿色通道按下金融服务“快捷键” |
| 强化科技支撑保障金融服务不断档 |
| 广发银行昆明分行：零售金融服务助力抗疫 |
| 急客户之所急，高效办理线上业务 |
| 快速响应客户需求，灵活调整还款安排 |
| 富滇银行：出台十三条措施助力决战脱贫攻坚 |
| 浦发银行昆明分行：当好疫情防控期间金融后盾 |
| 快一点，绿色通道助企业 |
| 慢一点，调息延期保征信 |
| 多一点，普惠金融帮小微 |
| 少一点，科技金融免出门 |
| 光大银行昆明分行：强化线上服务助力复工复产 |
| 兴业银行昆明分行：多措并举做好运营服务保障工作 |
| 加强现金“防疫”，用钱更放心 |
| 加强机具“防疫”，便民更省心 |
| 线上培训“防疫”，学习更用心 |
| 邮储银行云南省分行：一手抓防疫一手助脱贫攻坚 |
| 快速发放产业扶贫贷款 |
| 帮助脱贫户返岗就业 |
| 政策支撑解难题 |
| 中信银行昆明分行：倾力支持自贸区昆明片区建设 |
（9）急诊绿色通道对急性缺血性脑卒中患者阿替普酶静脉溶栓效果的影响（论文提纲范文）
| 1 资料与方法 |
| 1.1 一般资料 |
| 1.2 方法 |
| 1.3 观察指标及评价标准 |
| 1.4 统计学方法 |
| 2 结果 |
| 2.1 两组患者治疗效果的比较 |
| 2.2 两组患者确诊时间、转送专科时间、DNT的比较 |
| 2.3 两组患者入院后不同时间静脉溶栓率的比较 |
| 3讨论 |
（10）急诊绿色通道开通对急性缺血性脑卒中患者静脉溶栓效果的作用分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 资料与方法 |
| 1.1 一般资料 |
| 1.2 方法 |
| 1.3 观察指标 |
| 1.4 统计学处理 |
| 2 结果 |
| 2.1 两组效果分析比较 |
| 2.2 静脉溶栓前后神经功能评分分析比较 |
| 2.3 两组静脉溶栓时间、静脉溶栓之前等待时间、静脉溶栓后康复出院时间分析比较 |
| 2.4 两组死亡率分析比较 |
| 3 讨论 |
四、开通“绿色通道”好（论文参考文献）
- [1]湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知[J]. 湖北省人民政府. 湖北省人民政府公报, 2021(24)
- [2]基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究[D]. 黄锦南. 浙江大学, 2021(08)
- [3]高铁开通对城市经济高质量发展的影响研究[D]. 张露. 山东大学, 2021(02)
- [4]中俄物流产业合作研究[D]. 李敬茹. 黑龙江大学, 2021(09)
- [5]高铁对民族地区高质量发展的影响研究[D]. 刘玉萍. 西南民族大学, 2021(02)
- [6]高速铁路布局的经济效应研究[D]. 郭贝贝. 北京交通大学, 2020(02)
- [7]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [8]助力复工复产达产 云南金融业在行动[J]. 本刊综合. 时代金融, 2020(10)
- [9]急诊绿色通道对急性缺血性脑卒中患者阿替普酶静脉溶栓效果的影响[J]. 朱慧瑜. 中国当代医药, 2019(31)
- [10]急诊绿色通道开通对急性缺血性脑卒中患者静脉溶栓效果的作用分析[J]. 朱胜兰,方芳,蔡晶. 世界最新医学信息文摘, 2019(76)