一、区段管内车流组织的优化（论文文献综述）
张颖金[1]（2021）在《考虑货车价值的列车编组计划优化研究》文中研究说明不同货物对时间的敏感性不同,对运输时效性的要求也不同,比如煤炭、钢铁、矿石等大宗货物对运输时效性要求较低,而电子零件、汽车、电脑等高价值敏感类货物对运输时效性要求较高。由于作业方式和线路能力的限制,铁路运输的货物主要为大宗货物,对高价值敏感类货物运输时效性不高。随着科学技术的发展,高价值敏感类货物的需求量逐年增大,而由于我国推行供给侧改革,大宗货物需求量逐年下降,在此背景下如何提高铁路对高价值敏感类货物运输的时效性,提升铁路在货运市场的竞争力具有重要的现实意义。本文通过分析列车编组计划基本理论和货物价值理论,对整列开行装车地直达列车后的剩余车流组织问题和技术站单组列车编组计划进行研究,最后用实例证明,本文所提出的列车编组计划优化方法能有效提高铁路对高价值货物运输的时效性。主要工作和成果如下:（1）研究了列车编组计划相关理论。研究装车地直达列车编组计划理论,提出整列开行装车地直达列车后剩余车流组织方法,为收益开行法的提出奠定理论基础;研究技术站列车编组计划基本理论,总结技术站列车编组计划基本0-1规划模型,为后文优化模型的构建提供方法。（2）提出了考虑货车价值的收益开行法。研究货物价值特性,对铁路货物进行分类,构建货物价值特性函数,结合Alford-bangs公式提出铁路货物在途库存成本计算方法;考虑装车地直达列车剩余车流所装货物的在途库存成本,比较对装车地直达列车剩余车流组织欠轴直达列车的损失和节省,从社会和铁路企业两方面分别给出收益开行法公式,判别能否对剩余车流组织欠轴直达列车。（3）构建了考虑货车价值的列车编组计划优化模型。基于货车价值特性构建集结车元小时和改编车元小时指标,设计相应的车流接续条件约束、车流改编方案约束、技术站改编能力约束,构建优化模型;设计小规模路网算例,求解结果证明了模型的准确性。（4）完成了基于实际路网案例的求解。将我国铁路网简化成14个节点,20个区间的简化路网,采用实际地区货运需求作为节点货流,考虑实际区域经济发展水平计算货流价值,运用LINGO extended版本编程求解;对求解结果进行适用性分析和优化效果分析,结果表明提出的考虑货车价值的技术站单组列车编组计划优化方法能提升铁路对高价值货物的运输效率。
赵志刚[2]（2021）在《计划调度员日班计划编制及执行优化研究》文中研究说明铁路是国民经济的大动脉,具有运量大、成本低、时效短等特点,特别是近些年来既有线铁路的电气化改造,使其成为环境友好型、资源节约型主要运输方式,在交通强国、铁路先行的国家战略中发挥着重要的作用。随着信息化建设在调度系统中不断发展,调度日（班）计划编制所需的信息和车流推算方式都得到革新,灵活多变的货运市场给计划编制带来较大冲击,加上提质增效的经营理念,计划编制的侧重已经开始向高执行性、高稳定性、高准确性转变。传统的计划编制因货运市场变动频繁导致货运车流情况收集工作量陡增,计划变化导致兑现率偏低;管辖区段内点多线长导致车流情况复杂,调整计划编制的列车编组计划指导性不强;计划调度与各工种调度间在计划编制及执行中存在信息沟通脱节,运输生产难以形成合力;遇非正常、调图、施工、特殊车流组织等情况时,计划编制兑现率普遍偏低;调度日（班）计划编制及执行缺乏可行的质量考评监督机制来持续、促进调度计划质量的提高。这些调度日常整理的新情况、新特点需要与时俱进的针对性研究。本文对当前计划调度员调度日（班）计划编制及执行进行分析,指出存在的不足,运用复杂过程分解理论,对调度日（班）计划编制及执行流程进行分解优化研究;对计划调度员调度日（班）计划编制执行过程中相关的作业能力、经济效益层面、运输组织层面、监督管理层面分析,提出改进优化的过程控制,盘活运输调度指挥中枢。针对上述核心点项,分析和研究铁路局调度所计划调度员调度日（班）计划编制及执行优化,对有效释放铁路运能、提高铁路运输效率、提升客货运输效益具有重要的现实意义和运用价值。
张帅[3]（2020）在《包神铁路车流组织优化研究》文中进行了进一步梳理神华集团主要立足于我国的陕西、陕西、内蒙古地区,修建了多条专用铁路线,而其中的包神铁路是神华集团自行建设的第一条货运铁路,担负着鄂尔多斯、陕西地区煤矿“西煤东运”的重要使命。神华集团是一个产-运-销一体化的综合性能源企业,根据企业的远期发展需求,神华集团近年来贯彻落实“降本增效”的政策方针,提高企业“瘦身健体”管理水平,神华所属的包神铁路公司根据自身客观因素情况,积极响应国家对国企发展改革的要求,实行降本增量的各项措施。随着包神铁路运营正线里程和货运量的逐年攀升,需要解决包神铁路的车辆周时较大、运输能力比较紧张等问题变得越来越紧迫。作为神华铁路板块的核心装车地,解决包神铁路存在的这些实际问题具有非常重要的意义。如何规划好装车地的车流组织,优化具体作业环节,找出具体的限制因素,建立高质量的运输模式,是本文的主要研究意义所在。本文首先分析了包神铁路现有状况下的车站技术作业条件、区间通过能力以及机车运用情况;然后,介绍了重载铁路装车地车流组织的基本原理,并分析了装车地车流组织的内容和方案;其次,在介绍装车地和运输途中作业过程的基础上,对相应产生的费用和效益进行了具体分析;在此基础上,以装车地所有径路流向的车流总的运输收益最大以及列车周转时间最小为优化目标,以车站装车能力、区间通过能力、列车编组唯一性作为约束条件,构建了多径路重载铁路装车地列车开行方案优化模型;最后,以包神铁路为研究对象,在现有的重载列车开行种类以及车站技术作业性质的基础上,建立了包神铁路车流组织优化模型,通过lingo计算后得出优化后的列车开行方案;并通过对优化方案中几个重要参数的变化对列车开行方案的影响进行灵敏度分析,找出了目标函数限制因素。
杨阳[4]（2020）在《大规模路网上的空车动态调配模型及算法研究》文中指出空车调配是铁路运输企业技术计划的核心构成要素,是实现既有资源的合理利用、提高货车利用率、提升货运服务质量、指导实际运输生产的重要手段。新时代背景下的多元化的运输市场对铁路空车调配提出了更高的要求,应当提高铁路运输调度管理水平,同时在铁路货运改革后更应注重空车调配的动态性与时效性。首先,本文就国内外学者对空车调配问题的研究现状进行了介绍,然后对空车调配的基础理论和目前空车调配的运作模式进行了阐述,分析了空车调配在宏观上和微观上的具体实现过程以及信息是如何在空车调配过程中传递的。接着,本文介绍了空车调配基础模型和时空网络的概念,构建了空车服务时空网络,并对时空网络组成要素进行分析。在对空车调配约束条件进行说明后,提出了基于空车服务时空网络的空车动态优化模型,对其进行了规模分析及改进使得模型更符合实际运输生产情况,然后明确了它的应用场景。然后,本文提出了大规模路网的简化方法以及用于模型求解的遗传算法（GA）,阐述了遗传算法的原理,并设计了算法的各个模块,利用外点罚函数法对模型中部分约束条件进行了转化。最后本文以南昌局管内京九、沪昆两条干线上的货运站点为例,采用C++编写遗传算法程序,辅以Lingo软件验算结果,对迭代过程和求解结果进行分析,得出了具体的分车种空车调配方案,说明了本文提出的模型与算法在求解空车动态调配问题时具有可行性与高效性。
杜奕[5]（2020）在《基于周期集结技术的铁路货物列车编组计划编制研究》文中研究表明近年来,在我国的铁路运输领域中,随着高铁路网对既有线客流的分流作用逐渐增加,使得既有线路上的货物运输业务受到客运业务的影响逐渐降低,因而使得货物列车运输服务质量的提高有了先决条件。当前,由于我国铁路货物运输领域主要采用组织型的运输组织方式,导致货物运输的计划性和规律性较差,进而使得运输时效性低、运输过程不透明;导致铁路货运在运输市场的形象受损,降低了相对其他运输方式的竞争力水平。因此,针对货流特征等因素设计合理的货物列车编组计划,保证车流的计划性与组织规律性,可以在计划阶段对零散车流做出固定化组织,从而使得货流、车流的运输过程全过程经济透明。论文结合我国铁路运输网络的特点、货物运输组织的方法,提出对货物列车编组计划的编制进行分层次组织的编制技术。结合我国铁路路网形态,确定了周期型集结中心选取和范围划定方法。建立了基于凹函数算子的编组计划模型,使用粒子群算法对问题进行求解。通过实际数据与网络结构对方法进行验证。论文主要研究内容包括如下部分:（1）提出了周期型技术站集结列车编组计划编制方法,可以利用技术站稳定的较大的车流,吸引周边小股车流,解决小股车流采用传统的运输方法组织时无计划性、无规律性的问题。（2）提出了集结区系统理论,使得一定范围内的装车站将小股车流向具有一定技术作业设备条件和改编作业能力的车站集结,给出了周期型集结中心的选择方法和集结区范围的划定方法。（3）设计了周期型技术站集结货物列车编组计划编制模型,以流量约束、车列约束和能力约束为条件,使用粒子群算法对装车地按日始发直达列车、装车地周期始发直达列车和周期型技术站集结列车的运输组织方法进行计算。（4）案例结果显示周期集结型货物列车编组计划可以提高直达列车服务数量,规律化车流组织,显着降低运输成本,验证了模型的实用性和可行性。周期型技术站集结货物列车编组计划编制方法其及模型与算法,可以设计出更高效地满足运输需求的货运产品和服务方案,为我国铁路编组计划编制和运输产品设计提供了定量计算方法与决策依据。
齐璐璐[6]（2020）在《装车地直达和技术直达列车编组计划综合优化》文中研究表明我国铁路一直保持高速、健康的发展态势,大规模修建车站及线路,完善全国铁路网络,重点突破高速铁路的技术难关,坚持以高效的运输服务于全国各个地区。在货运方面,铁路承担着十分重要的运输任务,但铁路本身运输环节繁杂,时效性差,面对激烈的行业竞争和庞大的货运量,优化铁路运输组织的工作格外重要。直达运输是铁路部门针对不同的货运需求制定的特殊班列计划,在缓解当前铁路运输困境和提高运输效益方面效果显着。装车地直达和技术直达列车编组计划的综合优化对于解决我国铁路复杂的实际问题具有十分重要的战略意义。本文分析了当前铁路货运发展的特征与趋势,将始发车流和技术车流进行紧密结合,把包含装卸车、集结、改编作业在内的总消耗费用最小作为优化目标,严格遵循车流组织规则、开行直达列车的必要条件、技术能力限制等约束,构建了装车地直达和技术直达列车编组计划的综合优化模型,并设计了遗传—禁忌混合搜索算法,利用实际案例验证了优化模型和求解算法的可行性。论文的主要内容大体分为以下几部分:（1）分析了当前铁路运输组织的现状和发展趋势。在相关政策的推动下,铁路货运量将呈持续增长的趋势,仍以运输大宗货物为主,直达运输的组织优化问题成为当前研究工作的重中之重。分析得知装车地直达与技术直达两种组织方式之间联系紧密,二者的协同优化更利于达到高效率、高收益的目标。（2）构造了装车地直达和技术直达列车编组计划的综合优化模型。详细分析了始发车流和技术车流在运输全过程的消耗与收益,选取装卸车费用、集结费用和改编费用三部分作为目标函数的主要构成要素,根据运输过程中的各车站、设备、车流的限制构造约束条件,建立综合优化模型。（3）设计了遗传—禁忌混合搜索算法。分析指出了遗传算法和禁忌搜索算法的优劣,利用了二者的互补性,将遗传算法作为新算法的主体框架,禁忌搜索则以优化的方式嵌入其中,结合列车编组计划优化问题选用二进制分块编码,设计相关参数,从而形成具备更优性能的遗传—禁忌混合搜索算法。（4）结合实际案例进行分析验证。基于以煤炭为主的货运需求现状,选取以介休站为装车地的实际路网结构,利用MATLAB编码实现算法求解过程,经过多次运行代码选择目标值最小的方案为最终优化方案,并进行深入剖析,借助直达化指标以及不同算法之间的对比,验证了本文模型及算法的有效性。本文在前人的研究基础上深入研究了装车地直达和技术直达列车编组计划的模型和算法,利用实际案例验证发现,综合优化的列车开行方案相比以单独一种直达列车为主的方案来讲可以获得更高的效益。本文从全局的角度出发,旨在解决实际作业的困难,整合资源,合理匹配,提升效益。对于列车编组计划的优化问题提供了进一步的研究思路,具有一定的现实意义。
刘俊潇[7]（2020）在《铁路装车地阶梯直达列车编组计划优化研究》文中提出近年来,铁路建设融入了绿色环保发展的理念,国家大力提倡发展铁路运输,推动大宗货物和普通散货运输向铁路转移。在此背景下,提高货物运输效率、优化列车编组计划变得越来越重要。优化装车地阶梯直达列车列车编组计划是提高铁路货物运输效率的有效手段,装车地阶梯直达列车编组计划是铁路运输部门通过对装车地货流的统筹安排,以满足货物运输时效的需求,减轻沿途技术站的改编负担。优化装车地阶梯直达列车编组计划可以改善我国现阶段的铁路货运组织结构,加强货运营销工作,具有重要的发展意义。本文研究内容主要包括以下几个方面:（1）分析了装车地阶梯直达列车的发展趋势,概况了组织阶梯直达列车所需具备的条件,并着重剖析了直达卸车地的阶梯直达和送往非相邻技术站解体的阶梯直达两种典型组织模式的特点。（2）分别从装车站作业时间、在途中无改编作业节省时间、卸车站作业时间等方面分析了阶梯直达列车组织优化的机理,得出了阶梯直达列车适用于货流方向相对集中的多股货流组织的结论。（3）将货物作业点作业延误转化为相应的弧段消耗,设计阶梯直达组织过程中的车辆额外等待延误成本、装卸车的作业成本、途中车公里成本以及技术站改编成本之和最小化的目标函数。并研究了车流组织方案的唯一性约束、车流集结约束、车流接续约束、技术站能力等约束条件,最后构建了装车地阶梯直达列车编组计划的非线性0-1整数规划模型,为便于模型求解,对其进行线性化处理。（4）以京沪线南段沧州、泊头和东光组成的装车地为例,验证本文模型的可行性。首先,判断该区域是否适宜组织阶梯直达列车,然后将相关数据带入阶梯直达列车编组计划模型,借助优化软件LINGO求解,再通过扩大路网规模,验证软件的求解效率。结果表明,模型能够对各装车站车流分配方案、车流径路进行同时优化,为铁路运输部门制定阶梯直达列车编组计划提供参考。图28幅,表23个,参考文献65篇。
张科[8]（2020）在《湖南地区铁水联运模式研究》文中进行了进一步梳理随着内河航道的不断建设和改善,水运能力和效率不断提高,身居内陆腹地的大型冶炼、发电企业原材料运输出于运输成本考虑,对铁水联运模式的依赖越来越多,在内河港口形成了稳定的运量。作为联运模式的重要参与方,铁路运输企业每天有大量的车辆参与到铁水联运中,发挥着不可替代的作用,同时也产生大量的车小时消耗。如何提高内河港口物资疏运效率,降低联运车小时消耗,成为铁路部门关注的主要问题。本文运用港口集疏运组织研究相关理论,对内河港口铁水联运系统的构成和特点进行分析,阐述了子系统能力确定方法及其逻辑关系。明确内河铁水联运系统的主要任务,基于作业流程对系统进行功能模块划分,在此基础上建立物流配送计划数学模型,利用整数规划方法求得模型最优解。并进一步采用约束条件敏感分析方法,分析了不同制约因素变化时的疏运方案调整策略,针对约束条件发展的不同阶段,提出内河铁水联运疏运组织的优化方法。最后结合湖南省内港口铁水联运现状,对模型进行验证,并对优化方法进行运用。形成适用于内河港口群发展的疏运组织优化方法。
瞿子涵[9]（2020）在《铁路网车流拥堵动态瓶颈识别与疏解方法研究》文中研究指明异常运营条件下,部分车站或者区段运营中断,途径该车站或区段的车流将会转移至其他车站,这时会导致其他车站形成车流拥堵动态瓶颈,从而产生车流积压现象,车流积压已经成为了铁路货运日常运营所面临的重要问题。若不及时识别出车流拥堵动态瓶颈,将导致车流积压扩散至上游车站乃至整个网络,形成难以控制的大范围阻塞区域,严重降低了铁路系统的运输效率。因此,及时识别和控制车站因异常运营条件造成的车流拥堵动态瓶颈是铁路应急管理的一项重要任务。然而,在异常运营条件下的车流拥堵动态瓶颈识别是受制于动态服务网络,该网络会受到很多要素的影响,比如像网络能力,运行图和运输计划,因此,车流拥堵动态瓶颈识别和疏解具有一定的难度。本文定义了动态瓶颈节点的概念,主要研究的内容是动态瓶颈节点识别与疏解方法理论研究和原型系统软件开发两个方面。该理论和软件主要用于铁路应急调度管理,为调度人员进行运输调整提供依据。首先指出动态瓶颈节点识别和疏解的关键问题是动态车流组织,而动态车流组织问题需要考虑车流的作业流程。基于车流的作业流程提出了按图行车条件下的连续型时空网络构造方法,用于表示车流的动态运输过程。在构建的时空网络的基础上,利用改进A*算法来生成每一支车流的可行路径集,为后面的动态车流组织优化模型构建奠定基础。接着构建了异常运营条件下的动态车流组织优化模型来模拟车流在异常运营条件下的时空分布,在此基础上提出了动态瓶颈节点识别算法来得出动态瓶颈节点。并且构建了考虑运输计划调整策略的动态瓶颈节点疏解模型来得出动态瓶颈疏解方案。然后基于C#语言,结合CPLEX和Arc GIS Engine组件将该方法实现,构建了动态瓶颈节点识别和疏解原型系统软件,从而达到人机交互和数据可视化,便于直观地显示出动态瓶颈节点和智能提供相应的瓶颈疏解方案,有利于调度人员及时掌握车流分布情况,提前做好运输调整计划。最后以一个铁路局为例,将动态瓶颈节点识别和疏解方法应用于实际案例中,案例结果表明:（1）动态瓶颈节点识别方法具有一定的可行性;（2）异常运营条件会显着增加运输系统总损耗;（3）动态瓶颈节点疏解方法能够用于从定量角度得出相应的疏解方案。
陈伟[10]（2020）在《市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术研究》文中提出伴随着我国铁路网建设的不断发展,我国铁路已迈入引领世界铁路发展的普速、高速“双网融合”新时代,铁路运输能力紧张状况得到了有效缓解。与此同时,社会经济快速发展对铁路货物运输服务多样化、高品质、时效性的要求不断增强。但由于我国铁路运输组织理论和技术没能实现创新突破,铁路仍然不能根据市场变化进行全链条运输组织创新设计,无法满足货物运输市场的动态变化需求。基于此,本文研究市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术,建立全面、迅速、准确应对市场动态变化的规划型铁路运输组织新机制,根据市场变化,基于货物运到期限要求,实现动态铁路运输计划编制和精准调度指挥,从根本上提升铁路适应市场动态变化的能力。主要工作及研究内容如下:分析了国内外铁路货物运输组织模式,总结出我国铁路货物运输组织模式的不足,在此基础上研究市场导向动态规划型铁路货物运输组织方法,构建以市场导向动态列车运行图编制为核心的铁路运输组织创新理论。针对我国现阶段列车运行图编制管理机制,分析其存在的问题,在此基础上提出了市场导向动态列车运行图编制管理机制,组建专业的编图队伍,成立专业化的编图机构——全路列车运行图编制管理中心,对列车运行图编制管理的各个阶段进行集中编制和管理,并探讨了全路列车运行图编制管理中心的职能设置及方案设置构想。提出了市场导向动态货物列车开行方案的内涵,并深入研究动态货物列车开行方案的编制内容、编制流程及编制关键问题等。根据车流组织分析的方法,以车流集结改编消耗最小以及铁路运输部门的效益最大设置模型的优化目标,建立货物列车开行方案编制模型。并设计了遗传算法对模型进行求解,构造算例论证了模型的合理性。研究了市场导向动态货物列车运行图编制机理,主要包括动态货物列车运行图的内涵、编制原则、编制内容及编制流程等。然后以动态货物列车开行方案为基础,考虑列车在车站的接续时间要求以及运到期限限制,以列车运行过程中旅行时间消耗最小为目标建立动态货物列车运行线选线模型,并设计了模拟退火算法对模型进行求解。分析了市场导向动态货物列车运行图编制系统需求,在此基础上确定了系统目标,并对系统的总体架构、体系结构与功能结构进行了设计探讨。
二、区段管内车流组织的优化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、区段管内车流组织的优化（论文提纲范文）
（1）考虑货车价值的列车编组计划优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究方案 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 列车编组计划基本理论概述 |
| 2.1 列车编组计划编制基本理论 |
| 2.1.1 列车编组计划的基本概念 |
| 2.1.2 列车编组计划的影响因素 |
| 2.1.3 列车编组计划的编制流程 |
| 2.2 装车地直达列车编组计划 |
| 2.2.1 装车地直达列车编组计划理论 |
| 2.2.2 整列开行装车地直达列车后剩余车流的运输组织 |
| 2.3 技术站列车编组计划 |
| 2.3.1 技术站列车编组计划基本理论 |
| 2.3.2 技术站列车编组计划基本模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 考虑货车价值的收益开行法 |
| 3.1 货物价值特性分析 |
| 3.1.1 货物价值特性 |
| 3.1.2 基于货物价值特性的铁路货物分类 |
| 3.1.3 货物价值特性函数与在途库存成本 |
| 3.2 装车地直达列车剩余车流收益开行法 |
| 3.2.1 收益开行法 |
| 3.2.2 收益开行法经济可行性分析 |
| 3.2.3 收益开行法公式 |
| 3.3 收益开行法算例分析 |
| 3.3.1 算例设计 |
| 3.3.2 剩余车流开行分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 考虑货车价值的技术站单组列车编组计划优化模型 |
| 4.1 基于货车价值的技术站路网列车编组计划分析 |
| 4.1.1 路网复杂性 |
| 4.1.2 车元小时指标 |
| 4.1.3 技术站路网列车编组计划问题分析 |
| 4.2 技术站单组列车优化模型构建 |
| 4.2.1 集合与元素 |
| 4.2.2 决策变量 |
| 4.2.3 模型参数 |
| 4.2.4 技术站单组列车编组计划建模分析 |
| 4.2.5 模型构建 |
| 4.3 技术站单组列车优化模型正确性验证 |
| 4.3.1 算例设计 |
| 4.3.2 算例求解 |
| 4.3.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于实际路网的案例分析 |
| 5.1 路网简化 |
| 5.1.1 全国路网结构 |
| 5.1.2 基于路网性编组站的路网简化 |
| 5.1.3 节点编号 |
| 5.2 路网数据处理 |
| 5.2.1 车流径路数据 |
| 5.2.2 货流量数据 |
| 5.2.3 货流价值数据 |
| 5.2.4 车站参数 |
| 5.3 列车编组计划求解结果 |
| 5.3.1 LINGO求解 |
| 5.3.2 车小时最小结果 |
| 5.3.3 车元小时最小结果 |
| 5.4 结果分析 |
| 5.4.1 适用性分析 |
| 5.4.2 优化效果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）计划调度员日班计划编制及执行优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究综述 |
| 1.3 研究思路、主要内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究主要内容 |
| 1.3.3 研究的技术路线图 |
| 2 复杂过程分解理论与调度过程分解 |
| 2.1 过程一般特征和形式化的描述 |
| 2.2 复杂过程的一般特性与形式化描述 |
| 2.3 复杂过程的分解 |
| 2.4 调度工作的复杂过程分解 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 计划调度员及调度日(班)计划现状分析 |
| 3.1 计划调度员现状分析 |
| 3.1.1 运输生产指挥结构分析 |
| 3.1.2 计划调度员职责分析 |
| 3.1.3 计划调度员综合素质分析 |
| 3.1.4 计划调度员的作业流程分析 |
| 3.2 调度日(班)计划现状分析 |
| 3.2.1 调度日(班)计划定义 |
| 3.2.2 调度日(班)计划结构分析 |
| 3.3 调度日(班)计划编制结构分析 |
| 3.4 调度日(班)计划执行层面分析 |
| 3.4.1 调度日(班)计划兑现率考评 |
| 3.4.2 调整计划的优化发展 |
| 3.5 调度日(班)计划编制及执行情况现状分析 |
| 3.5.1 当前调整计划编制情况现状分析 |
| 3.5.2 当前调整计划执行情况现状分析 |
| 3.6 小结 |
| 4 基于TDMS5.0 平台调度日(班)计划编制及执行流程优化 |
| 4.1 TDMS5.0 系统概述 |
| 4.2 调度日(班)计划编制流程特征分析和形式化描述 |
| 4.2.1 调度日(班)计划编制流程特征分析 |
| 4.2.2 调度日(班)计划编制流程形式化描述 |
| 4.3 基于TDMS5.0 系统的调度日(班)计划编制流程优化 |
| 4.3.1 TDMS5.0 系统优化 |
| 4.3.2 货运工作计划编制流程优化 |
| 4.3.3 货运列车计划编制流程优化 |
| 4.3.4 机车计划编制流程优化 |
| 4.4 计划员调度日(班)计划编制过程优化 |
| 4.4.1 货运工作计划编制子过程优化 |
| 4.4.2 货运列车工作计划编制子过程优化 |
| 4.4.3 机车工作计划编制子过程优化 |
| 4.5 基于TDMS5.0 系统的调度日(班)计划执行流程优化 |
| 4.5.1 调整计划时间跨度优化 |
| 4.5.2 实施调度所计划、列车、机车、货运调度合署办公 |
| 4.6 小结 |
| 5 计划调度员计划编制及执行相关工作的优化 |
| 5.1 计划调度员计划编制作业能力优化 |
| 5.2 计划调度员计划编制经济效益层面优化 |
| 5.3 计划调度员计划编制运输组织层面优化 |
| 5.3.1 折角车流组织优化 |
| 5.3.2 小运转列车组织优化 |
| 5.3.3 机车机班调整优化 |
| 5.3.4 调度日(班)计划与列车运行图调整的匹配优化 |
| 5.4 计划调度员计划编制监督管理层面优化 |
| 5.4.1 成立调度日(班)计划和调整计划质量分析机构 |
| 5.4.2 建立计划调度员综合考评机制 |
| 5.5 小结 |
| 6 计划调度员调度日(班)计划编制及执行优化实绩评价 |
| 6.1 调度所概况 |
| 6.2 计划兑现率优化评价 |
| 6.3 时间跨度优化评价 |
| 6.4 基于TDMS5.0 系统车流计划编制优化评价 |
| 6.4.1 计划编制调整到达车位和车流优化分析 |
| 6.4.2 计划编制自动编车参数设置优化分析 |
| 6.4.3 计划编制车流直通优化分析 |
| 6.4.4 编车结果应用分析 |
| 6.4.5 计划编制效率的评价 |
| 6.4.6 计划编制的运用效果评价 |
| 6.5 合署办公助力决策能力提升 |
| 6.6 计划编制及执行优化后计划调度员工作质量考核评价分析 |
| 6.7 计划调度员综合考评评价分析 |
| 6.8 计划编制的安全卡控分析 |
| 6.9 调度集中统一指挥得到强化 |
| 6.10 小结 |
| 7 结论及展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 7.2.1 实施运输计划一体化编制 |
| 7.2.2 运输生产指挥核心人员实现合署办公 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）包神铁路车流组织优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外重载运输发展及研究现状 |
| 1.2.2 国内重载运输发展及研究现状 |
| 1.2.3 现有研究存在的问题 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 论文框架 |
| 2 包神铁路技术作业条件 |
| 2.1 包神铁路概况 |
| 2.2 包神铁路车站技术条件 |
| 2.2.1 包神铁路主要装车站基本情况 |
| 2.2.2 包神铁路最大装车量 |
| 2.2.3 包神铁路车站通过能力 |
| 2.3 包神铁路区间通过能力情况 |
| 2.4 包神铁路机车运用概况 |
| 2.4.1 机车配置情况 |
| 2.4.2 机车交路情况 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 装车地车流组织理论概述 |
| 3.1 重载运输概述分析 |
| 3.1.1 重载运输的定义 |
| 3.1.2 重载列车的组织形式 |
| 3.1.3 重载列车的开行要求 |
| 3.2 装车地车流组织基本原理 |
| 3.2.1 装车地直达运输的意义 |
| 3.2.2 装车地直达列车的分类 |
| 3.2.3 列车组织的基本条件 |
| 3.2.4 装车地车流组织形式划分 |
| 3.3 装车地车流组织分析 |
| 3.3.1 装车地车流组织的概述 |
| 3.3.2 装车地车流组织的内容 |
| 3.3.3 装车地车流组织方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 装车地运输组织成本和相关效益分析 |
| 4.1 装车地车流组织费用分析 |
| 4.1.1 装车地作业过程成本 |
| 4.1.2 不同车流组织形式的消耗 |
| 4.2 途中作业过程及费用分析 |
| 4.3 装车地车流组织效益分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 包神铁路列车开行方案优化分析 |
| 5.1 车流组合方案分析 |
| 5.2 相关参数及其特征分析 |
| 5.3 装车地列车开行方案优化模型 |
| 5.4 包神铁路车流组织模型 |
| 5.4.1 包神铁路相关路网图 |
| 5.4.2 车流数据和相关参数确定 |
| 5.4.3 各站始发列车类型 |
| 5.4.4 区间通过能力及列车区间周转时分 |
| 5.4.5 车流组织模型建立 |
| 5.4.6 模型求解结果 |
| 5.5 方案灵敏度分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A [神华铁路示意图] |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）大规模路网上的空车动态调配模型及算法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 空车调配国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究难点 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 2 铁路空车调配的基础理论 |
| 2.1 铁路货物运输及其特点 |
| 2.1.1 铁路货物运输定义 |
| 2.1.2 铁路货物流向及其特点 |
| 2.2 铁路空车概论 |
| 2.2.1 铁路空车的定义 |
| 2.2.2 铁路空车的特点 |
| 2.2.3 铁路空车的来源 |
| 2.2.4 铁路空车存在的形式 |
| 2.3 空车调配的基本原则和方法 |
| 2.3.1 空车调配的基本原则 |
| 2.3.2 空车调配的基本方法 |
| 2.4 空车调配的运作模式 |
| 2.5 空车宏观调控 |
| 2.5.1 空车调整计划 |
| 2.5.2 综合调整计划 |
| 2.6 空车微观调整 |
| 2.6.1 空车编组计划 |
| 2.6.2 日常调配计划 |
| 2.7 空车调配中的信息传递 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 铁路空车动态调配优化模型 |
| 3.1 空车调配基础模型 |
| 3.2 空车服务时空网络 |
| 3.2.1 服务时空网络的提出 |
| 3.2.2 空车服务时空网络的构建 |
| 3.2.3 空车服务时空网络的组成要素 |
| 3.3 空车动态调配优化模型的构建 |
| 3.3.1 模型的基本假设 |
| 3.3.2 模型的符号表示 |
| 3.3.3 目标函数与约束条件设定 |
| 3.3.4 模型综合表述与规模分析 |
| 3.3.5 模型修正与适用性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路空车动态调配优化模型的求解 |
| 4.1 大规模路网的简化 |
| 4.1.1 支点站间距离矩阵 |
| 4.1.2 非支点站车流归并 |
| 4.1.3 分界口空车流量推算 |
| 4.2 Lingo软件 |
| 4.3 遗传算法 |
| 4.3.1 遗传算法的选取 |
| 4.3.2 遗传算法的原理 |
| 4.3.3 遗传算法的设计 |
| 4.3.4 遗传算法的流程图 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 南昌局简介 |
| 5.2 南昌局路网的简化 |
| 5.3 南昌局空车服务时空网络要素分析 |
| 5.4 南昌局空车服务时空网络的构建 |
| 5.5 计算求解 |
| 5.5.1 Lingo软件求解 |
| 5.5.2 遗传算法求解 |
| 5.6 结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文工作 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B 时空网络弧的构建 |
| 附录 C 货物列车编组计划 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于周期集结技术的铁路货物列车编组计划编制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景与编组计划的优化方向 |
| 1.1.2 编组计划的研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 货物列车编组计划 |
| 1.2.2 铁路运输服务网络 |
| 1.2.3 NP-hard问题的求解算法 |
| 1.2.4 枢纽规划选址问题 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 车流组织的方法与理论分析 |
| 2.1 编组计划与列车输送方式 |
| 2.1.1 货物列车现行编组方式 |
| 2.1.2 货物列车种类 |
| 2.1.3 货物列车编组计划的要素 |
| 2.2 装车地按日始发直达列车 |
| 2.2.1 装车地按日始发直达列车的车流条件及经济有利性分析 |
| 2.2.2 装车地按日始发直达列车开行的技术条件 |
| 2.3 装车地周期始发直达列车 |
| 2.3.1 装车地周期始发直达列车车流条件及组织形式 |
| 2.3.2 装车地周期始发直达列车的经济有利性分析 |
| 2.3.3 区域装车地周期始发直达列车 |
| 2.4 周期型技术站集结列车 |
| 2.4.1 周期型技术站集结模式设计思路及经济有利性分析 |
| 2.4.2 周期型技术站集结的车流组织方式 |
| 2.5 分层次编制的货物列车编组计划编制技术 |
| 2.5.1 货物列车编组计划的分层次编制 |
| 2.5.2 影响分层次编制的因素 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 运输服务网络周期型集结区系统理论 |
| 3.1 周期型集结中心与周期型集结区 |
| 3.1.1 周期型集结中心 |
| 3.1.2 周期型集结区及其范围划定原则 |
| 3.2 周期型集结中心的位置选取模型 |
| 3.2.1 目标函数构建 |
| 3.2.2 约束条件 |
| 3.3 模型求解 |
| 3.3.1 模型分析 |
| 3.3.2 粒子群算法 |
| 3.3.3 算法流程 |
| 3.4 周期型集结区的确定方法 |
| 3.4.1 周期型集结区范围的确定步骤 |
| 3.4.2 周期型集结区范围确定的算法 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 周期集结技术的货物列车编组计划编制模型 |
| 4.1 货物列车编组计划复杂性分析 |
| 4.1.1 路网结构复杂性 |
| 4.1.2 优化目标多样性 |
| 4.1.3 约束条件复杂性 |
| 4.2 周期集结技术的列车编组计划编制数学模型 |
| 4.2.1 运输服务网络概述 |
| 4.2.2 目标函数与车流构成 |
| 4.2.3 参变量说明 |
| 4.2.4 费用分析 |
| 4.2.5 约束条件 |
| 4.3 模型求解 |
| 4.3.1 分层优化思想 |
| 4.3.2 凹函数乘子 |
| 4.3.4 算法步骤 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 实例分析计算 |
| 5.1 周期型集结系统确定 |
| 5.1.1 济南局车站情况分析 |
| 5.1.2 济南铁路局周期型集结区确定 |
| 5.2 案例结果 |
| 5.2.1 装车地按日始发直达列车 |
| 5.2.2 装车地周期始发直达列车 |
| 5.2.3 周期型技术站集结列车 |
| 5.4 引入周期列车计算方法前后的结果对比 |
| 5.4.1 基于实时车流调整的现行车流处理 |
| 5.4.2 技术指标分析 |
| 5.4.3 经济效益对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究工作及结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）装车地直达和技术直达列车编组计划综合优化（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 装车地直达列车编组计划 |
| 1.2.2 技术直达列车编组计划 |
| 1.2.3 列车编组计划综合优化 |
| 1.2.4 求解算法 |
| 1.2.5 研究现状总结 |
| 1.3 主要内容及方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究思路及方法 |
| 2 铁路货物运输组织分析 |
| 2.1 我国铁路货运特征及趋势 |
| 2.1.1 铁路货物品类特征 |
| 2.1.2 铁路货物运输趋势 |
| 2.2 装车地和技术站的车流组织方式 |
| 2.2.1 装车地车流组织形式 |
| 2.2.2 技术站车流组织形式 |
| 2.3 列车编组计划的编制 |
| 2.3.1 列车编组计划的编制原则 |
| 2.3.2 装车地与技术站列车编组计划的关系 |
| 2.4 直达运输 |
| 2.4.1 组织直达列车的条件 |
| 2.4.2 衡量直达运输效果的标准 |
| 2.5 直达列车的费用与效益分析 |
| 2.5.1 运输费用 |
| 2.5.2 效益分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 装车地直达和技术直达列车编组计划综合优化模型及算法 |
| 3.1 基本假设条件 |
| 3.2 相关参数及变量 |
| 3.3 目标函数 |
| 3.3.1 装卸车费用 |
| 3.3.2 货车集结费用 |
| 3.3.3 货车改编费用 |
| 3.4 约束条件 |
| 3.4.1 车流组织方案唯一性约束 |
| 3.4.2 开行装车地直达列车的必要条件约束 |
| 3.4.3 开行技术直达列车的必要条件约束 |
| 3.4.4 改编能力约束 |
| 3.4.5 中转改编车流流向约束 |
| 3.5 装车地直达和技术直达列车编组计划综合优化模型 |
| 3.6 求解算法分析 |
| 3.6.1 遗传算法 |
| 3.6.2 禁忌搜索 |
| 3.7 遗传—禁忌混合搜索算法 |
| 3.7.1 基本原理 |
| 3.7.2 求解策略 |
| 3.7.3 求解步骤 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 案例分析 |
| 4.1 案例介绍 |
| 4.2 基础数据 |
| 4.3 求解结果 |
| 4.4 结果分析 |
| 4.4.1 直达化水平 |
| 4.4.2 方案对比 |
| 4.4.3 算法效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 主要创新点 |
| 5.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）铁路装车地阶梯直达列车编组计划优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 与既有研究成果比较 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 装车地阶梯直达列车组织原理 |
| 2.1 组织阶梯直达列车的意义 |
| 2.2 阶梯直达列车组织形式 |
| 2.2.1 装车地直达列车的概念和种类 |
| 2.2.2 阶梯直达列车的基本组织形式 |
| 2.2.3 阶梯直达列车的基本服务特征 |
| 2.2.4 阶梯直达列车与基地直达列车 |
| 2.3 阶梯直达列车的运输组织方法 |
| 2.4 组织装车地阶梯直达列车的条件 |
| 2.4.1 外部条件 |
| 2.4.2 基本条件 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 阶梯直达列车组织优化研究 |
| 3.1 阶梯直达列车编组计划概述 |
| 3.2 优化阶梯直达列车组织的影响因素 |
| 3.2.1 装车站 |
| 3.2.2 在运行途中和卸车站 |
| 3.2.3 技术站列车编组计划 |
| 3.2.4 其它 |
| 3.3 阶梯直达列车组织优化分析 |
| 3.3.1 总运输时间 |
| 3.3.2 总运输费用 |
| 3.3.3 组织优化原则 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 装车地阶梯直达列车编组计划优化模型 |
| 4.1 问题描述与符号定义 |
| 4.1.1 问题描述 |
| 4.1.2 模型假设与符号定义 |
| 4.2 阶梯直达列车优化模型 |
| 4.2.1 目标函数 |
| 4.2.2 约束条件 |
| 4.2.3 正确性验证 |
| 4.3 模型的线性化 |
| 4.4 模型构建 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 实际路网介绍 |
| 5.2 小规模案例分析 |
| 5.2.1 相关参数 |
| 5.2.2 模型优化结果分析 |
| 5.3 扩大规模后的案例分析 |
| 5.3.1 相关参数 |
| 5.3.2 模型优化结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文的主要研究成果 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 附录 A 编开去往前方技术站列车的走行径路集合及参数 |
| 附录 B 路网规模扩大后增加的列车走行径路集合及参数 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）湖南地区铁水联运模式研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的意义 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2.内河铁水联运系统概述 |
| 2.1 内河铁水联运系统的构成 |
| 2.1.1 水运系统 |
| 2.1.2 港口系统 |
| 2.1.3 铁路运输系统 |
| 2.1.4 生产企业系统 |
| 2.2 内河铁水联运系统特点 |
| 2.2.1 区域总流量稳定 |
| 2.2.2 货源品类结构稳定 |
| 2.2.3 铁路运输运距较短 |
| 2.2.4 系统整体有较强的计划性 |
| 2.3 铁路运输在内河铁水联运系统中的作用 |
| 2.4 内河铁水联运中的铁路疏运组织 |
| 2.4.1 组织原则 |
| 2.4.2 组织方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 内河铁水联运系统能力分析 |
| 3.1 港口——接轨站生产单位元能力的确认 |
| 3.1.1 港口装车能力 |
| 3.1.2 取送车能力 |
| 3.1.3 工业站编发能力 |
| 3.1.4 车站通过能力 |
| 3.1.5 工业站——接轨站间通过能力 |
| 3.1.6 港口——接轨站生产单元能力的确定 |
| 3.2 接轨站——企业生产单元能力的确认 |
| 3.3 铁路运输区段通过能力的确认 |
| 3.4 联运系统能力逻辑关系 |
| 3.5 铁水联运疏运组织优化 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 内河铁水联运系统铁路疏运方案优化研究 |
| 4.1 内河港口疏运组织模型 |
| 4.2 模型假设 |
| 4.3 目标函数 |
| 4.4 模型求解 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实例分析 |
| 5.1 湖南省内铁水联运现状 |
| 5.2 港口生产单元综合能力确定 |
| 5.3 湘江港口群疏运方案的确定 |
| 5.4 敏感性分析 |
| 5.4.1 发运能力敏感性分析 |
| 5.4.2 接卸能力敏感性分析 |
| 5.4.3 装车时间敏感性分析 |
| 5.4.4 卸车时间敏感性分析 |
| 5.5 优化措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 本文主要研究工作及结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）铁路网车流拥堵动态瓶颈识别与疏解方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 交通瓶颈研究 |
| 1.2.2 动态车流组织研究 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容与技术路线 |
| 2 车流拥堵瓶颈理论分析 |
| 2.1 车流拥堵瓶颈的相关概念 |
| 2.1.1 车流拥堵瓶颈的定义 |
| 2.1.2 车流拥堵瓶颈的分类 |
| 2.1.3 车流拥堵瓶颈的特性 |
| 2.2 异常运营条件下的铁路动态瓶颈节点产生机理 |
| 2.2.1 异常运营条件的含义及其影响 |
| 2.2.2 动态瓶颈节点的定义和衡量指标 |
| 2.2.3 动态瓶颈节点产生机理 |
| 2.3 瓶颈节点识别和疏解策略 |
| 2.3.1 静态瓶颈节点识别和疏解策略 |
| 2.3.2 动态瓶颈节点识别和疏解策略 |
| 2.4 动态瓶颈节点识别和疏解的关键问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 按图行车下的连续型时空网络的构造方法 |
| 3.1 选择连续型时空网络的必要性 |
| 3.2 铁路货车周转过程和相关作业流程分析 |
| 3.3 假设前提 |
| 3.4 构造思路 |
| 3.5 时空网络各要素的具体描述 |
| 3.5.1 各类时空节点的具体描述 |
| 3.5.2 各类时空弧的具体描述 |
| 3.5.3 各类时空径路的具体描述 |
| 3.6 基于改进A*算法的可行时空径路集生成算法 |
| 3.6.1 传统A*算法 |
| 3.6.2 算法改进思路 |
| 3.6.3 算例测试 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 动态瓶颈节点识别以及疏解方法 |
| 4.1 动态瓶颈节点识别方法 |
| 4.1.1 方法思路 |
| 4.1.2 异常运营条件下的动态车流组织优化模型 |
| 4.1.3 动态瓶颈节点的识别算法 |
| 4.2 动态瓶颈节点疏解方法 |
| 4.2.1 方法思路 |
| 4.2.2 考虑运输计划调整策略的动态瓶颈节点疏解模型 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 动态瓶颈节点识别和疏解原型系统软件 |
| 5.1 需求分析 |
| 5.1.1 数据需求分析 |
| 5.1.2 功能需求分析 |
| 5.1.3 外观需求分析 |
| 5.2 软件总体架构 |
| 5.2.1 数据采集层 |
| 5.2.2 基础数据层 |
| 5.2.3 应用支撑层 |
| 5.2.4 应用管理层 |
| 5.2.5 接入用户层 |
| 5.3 开发环境设计 |
| 5.3.1 开发平台 |
| 5.3.2 开发语言 |
| 5.3.3 数据库管理平台 |
| 5.3.4 开发辅助组件 |
| 5.4 软件实现原理 |
| 5.4.1 用户管理模块实现 |
| 5.4.2 数据管理模块实现 |
| 5.4.3 车流模拟模块实现 |
| 5.4.4 可视化模块实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 案例分析 |
| 6.1 案例基本情况 |
| 6.2 结果分析 |
| 6.2.1 时空网络构建结果 |
| 6.2.2 动态瓶颈节点识别结果与实际情况的对比分析 |
| 6.2.3 异常运营条件下与正常运营条件下的运输损耗对比分析 |
| 6.2.4 动态瓶颈节点疏解结果 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A 案例部分支点站信息 |
| 附录B 案例部分货运列车运行图信息 |
| 附录C 案例某日18点部分车流信息 |
| 附录D 案例部分车流径路信息 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 第2章 市场导向动态规划型铁路货物运输组织模式研究 |
| 2.1 国内外铁路货物运输组织模式 |
| 2.1.1 铁路货物运输组织模式划分 |
| 2.1.2 国外铁路货物运输组织模式 |
| 2.1.3 国内铁路货物运输组织模式 |
| 2.1.4 我国铁路货物运输组织模式的不足 |
| 2.2 市场导向动态规划型铁路货物运输组织模式的内涵 |
| 2.3 市场导向动态规划型铁路货物运输组织方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 市场导向动态列车运行图编制管理机制研究 |
| 3.1 现阶段我国列车运行图编制管理机制 |
| 3.1.1 既有编图管理体制 |
| 3.1.2 既有编图管理机构 |
| 3.1.3 既有列车运行图编制管理存在的问题 |
| 3.2 市场导向动态列车运行图编制管理机制 |
| 3.2.1 市场导向动态列车运行图编制管理机制的内涵 |
| 3.2.2 市场导向动态列车运行图编制管理机制构建 |
| 3.2.3 全路列车运行图编制管理中心职能设置 |
| 3.2.4 全路列车运行图编制管理中心机构设置 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 市场导向动态货物列车开行方案编制关键技术研究 |
| 4.1 市场导向动态货物列车开行方案编制机理 |
| 4.1.1 货物列车开行方案概述 |
| 4.1.2 货物列车开行方案编制内容 |
| 4.1.3 货物列车开行方案编制流程 |
| 4.1.4 货物列车开行方案编制关键问题 |
| 4.2 市场导向动态货物列车开行方案编制模型 |
| 4.2.1 模型构建思路 |
| 4.2.2 参数设置 |
| 4.2.3 目标函数 |
| 4.2.4 约束条件 |
| 4.2.5 模型构建 |
| 4.2.6 基于遗传算法的模型求解策略 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 路网结构及模型参数 |
| 4.3.2 算例求解结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 市场导向动态货物列车运行图编制关键技术研究 |
| 5.1 市场导向动态货物列车运行图编制机理 |
| 5.1.1 动态货物列车运行图的内涵 |
| 5.1.2 动态货物列车运行图编制原则 |
| 5.1.3 动态货物列车运行图编制内容 |
| 5.1.4 动态货物列车运行图编制流程 |
| 5.2 动态货物列车运行线选线模型 |
| 5.2.1 模型构建思路 |
| 5.2.2 参数设置 |
| 5.2.3 目标函数 |
| 5.2.4 约束条件 |
| 5.2.5 模型构建 |
| 5.2.6 模拟退火算法求解策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 动态货物列车运行图编制系统总体技术方案探讨 |
| 6.1 系统需求分析 |
| 6.2 系统研究目标 |
| 6.2.1 系统目标分析 |
| 6.2.2 系统目标确定 |
| 6.3 系统总体架构与体系结构设计 |
| 6.3.1 系统总体架构 |
| 6.3.2 系统体系结构 |
| 6.4 系统功能设计 |
| 6.4.1 数据管理子系统 |
| 6.4.2 货物列车开行方案编制子系统 |
| 6.4.3 列车运行实施计划编制子系统 |
| 6.4.4 机车运用实施计划编制子系统 |
| 6.4.5 车辆运用实施计划编制子系统 |
| 6.4.6 司机乘务实施计划编制子系统 |
| 6.4.7 车站作业实施计划编制子系统 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 论文主要研究工作及成果 |
| 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
四、区段管内车流组织的优化（论文参考文献）
- [1]考虑货车价值的列车编组计划优化研究[D]. 张颖金. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]计划调度员日班计划编制及执行优化研究[D]. 赵志刚. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]包神铁路车流组织优化研究[D]. 张帅. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]大规模路网上的空车动态调配模型及算法研究[D]. 杨阳. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]基于周期集结技术的铁路货物列车编组计划编制研究[D]. 杜奕. 北京交通大学, 2020(02)
- [6]装车地直达和技术直达列车编组计划综合优化[D]. 齐璐璐. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]铁路装车地阶梯直达列车编组计划优化研究[D]. 刘俊潇. 北京交通大学, 2020(03)
- [8]湖南地区铁水联运模式研究[D]. 张科. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [9]铁路网车流拥堵动态瓶颈识别与疏解方法研究[D]. 瞿子涵. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]市场导向动态货物列车运行图编制理论及技术研究[D]. 陈伟. 西南交通大学, 2020(07)