一、基于web的汽车救援客户服务中心系统（论文文献综述）
董亚华[1]（2021）在《A汽车救援公司平台战略研究》文中进行了进一步梳理
肖奇[2]（2020）在《滴滴共享汽车运维端救援工单交互设计》文中认为共享汽车产品是基于共享经济大背景下的产物,而O2O的概念其实在很早以前就出现并发展开来,线上平台的发展对纯线下的行业已经产生了深远影响。滴滴作为出行行业的龙头企业,已经挖掘出用户出行的大部分场景,共享汽车的用车场景正是滴滴出行基于共享经济浪潮下所做的又一次新的尝试挖掘。当前市面上的共享汽车产品众多,包括TOGO、Go Fun、Car2share、微公交、彩虹车、盼达等。它们的业务模式、企业运营和服务能力大小各不相同,哪家的用户体验效果好将会在市场上抢占一部分用户。共享车辆的运维是共享汽车用户体验指标的重要一环,本文则是深入研究和探讨共享汽车的运维场景。本文的研究项目来源于作者在滴滴出行共享汽车事业部实习期间参与并负责的共享汽车运维端救援工单项目。该项目的目的是从用户的角度出发,针对线下救援场景,探索并输出完善的平台救援工单解决方案。整个项目过程从立项、市场调查、用户研究、需求分析、产品功能分析、交互设计与视觉设计、产品可用性测试与迭代,共历时2个月。本文的研究主要分为四个部分:第一部分介绍了目标导向设计方法,并基于此理论构建滴滴共享汽车运维端救援工单的设计流程;第二部分进行运维端救援工单目标用户需求分析,运用定量和定性的研究方法,深入分析用户痛点和需求,构建共享汽车运维端救援工单任务人物角色模型,描绘故事情景,设计出用户体验旅程图,并通过需求分析,找准需求点以及产品功能点;第三部分是基于前面对共享汽车运维端的研究,完成共享汽车运维端救援工单的设计实践,产品信息架构图、用户操作流程图、业务逻辑图辅助了解救援任务全流程,从交互和视觉层面分析旧版应用的不足,找准救援工单的设计方向,最终设计出完整救援工单交互设计方案与视觉方案;第四部分则是可用性测试,利用可用性测试相关研究方法,发现当前设计方案中存在的用户体验问题,最终完成设计迭代。通过救援工单项目,用户端消费者能够通过平台满足自己在特殊场景下的救援诉求,运维工作人员也能及时帮助到消费者,形成了比较完善的体验闭环,以最大程度上做到了运维人员和消费者之间的协助。本项目中用到了用户体验的相关方法,同时将学校中学习的体验设计相关理论与具体设计实践相结合,并通过完整的设计验证流程完成方案的更新迭代,不断完善自己的设计方案,满足用户需求,做到以用户为中心,满足业务目标的同时也能满足设计和用户目标。
唐丽萍[3]（2019）在《BT汽车服务有限公司发展战略研究》文中指出BT汽车服务有限公司（以下简称“BT汽车”）于1986年成立于辽宁省抚顺市,公司最初命名为前进补胎店,在2004年更名为BT汽车服务有限公司。公司初始注册资本为五百万元人民币。BT汽车服务有限公司的主营业务有轮胎销售与维修,汽车修理,汽车美容等业务。随着中国经济特别是东北经济的持续低迷,加之BT汽车为从小作坊式发展起来的家族式企业等种种原因,公司的发展速度放缓,营业额增长速度缓慢,有的业务甚至出现了负增长。所以,为BT汽车制定出一个适合自己发展的战略势在必行。第一,介绍了BT汽车所处在的社会、经济背景及如何壮大的步伐,接着针对公司自身的内外部环境进行分析,而且采用波特竞争力模型（Michael Porter’s Five Forces Model）对竞争环境进行讨论分析,同时使用SWOT分析对BT汽车所处的态势进行分析,为顺利制定BT汽车战略提供理论指导。第二,介绍了BT汽车制定的实际发展战略,指出了明确的战略目标和战略实施办法;根据自身情况,从公司的日常运营、部门功能化、现代信息化等方面提出的战略方案。第三,介绍了BT汽车发展战略顺利实施的保障措施,针对自身优势、管理程序、组织结构、人力资源管理效率、组织机构、资金保障落实六个方面,对BT汽车发展战略进行实时监控。
方腾[4]（2018）在《XY公司汽车道路救援服务流程诊断与优化》文中进行了进一步梳理中国汽车工业的不断发展和近些年中国汽车行业有关《汽车品牌销售实施管理办法》的新决议共同促进了中国汽车道路救援市场的成熟和发展。因此当下中国的道路救援行业的机构和相关公司将面临着更多挑战。此时的中国救援市场亟需一套满足国内救援公司与客户的系统化解决方案。XY公司也更需要一套高效的运营流程来促进其在中国片区的业务增长。基于以上内容,本文一方面探讨了国内外汽车道路救援企业的现状和行业格局;另一方面,经过大量统计研究得出XY公司在业务上存在服务延时,服务态度,车损等方面的问题。基于已存在的问题,本文对XY公司服务流程进行了科学的研究和诊断,找出了四大关键子流程。最后一部分从效率,内容,职能等方面给出优化方案。同时辅之以相应的配套措施。在流程诊断与优化过程中,流程之间需要合并,简化,但这一切都需要IT系统支撑。为了解决这一问题,本文借鉴国内外已有的应用先例和专利展开研究和创新,最后根据XY公司实际情况将信息系统适当的融入流程再造中,得出了最合适企业的解决方案。本论文的研究成果能提升XY公司的服务流程运营效率,在研究中对于信息共享平台的引入为创新之处,创新的价值在于帮助XY公司较大幅度提升供应商服务流程效率,坐席服务流程效率,工单照片与车损资料的信息处理能力,使流程运转中各环节更加可控,沟通更加准确,减少了客户投诉,增强了XY公司在市场上的竞争力。这些改进也提高了XY公司对信息资源整合能力。本论文对同行业其他同类或相似企业均具有参考价值。
付跃强[5]（2017）在《基于“互联网+”的汽车道路救援对策研究》文中认为近年来,我国汽车保有量高速增长,汽车道路救援需求日益增加,汽车道路救援已逐渐成为社会公共服务的重要组成部分,汽车道路救援服务正日益形成一个产业,因此进行汽车道路救援研究有重大的理论和实践意义。文章对国内外汽车道路救援发展和研究动态、服务供应链应用研究动态进行了梳理,并对国内外相关研究现状进行了述评,分析我国道路救援的现状以及存在的诸多问题。文章基于互联网技术和服务供应链理论,初步建立了汽车道路救援系统结构模型。研究认为,在汽车道路救援系统建设中,政府主要职能应该是服务、引导和监督。同时,研究还提出通过建立"互联网+服务供应链"汽车道路救援系统以及强化汽车道路救援中的政府职能,可以很好解决我国道路救援存在的问题。
马少丹[6]（2014）在《粤通卡增值业务发展战略研究》文中认为粤通卡是广东省政府为提高公路通行能力，促进经济持续快速发展而推行的公路电子缴费专用卡，现已发展成为一个成熟的品牌，拥有广东省最庞大的汽车车主客户群，24小时呼叫中心，遍及全省地级市的服务网点，成为车主通行信赖的伙伴,但业务较为单一，积极寻求增值业务。结合现阶段广东省汽车后服务市场企业规模小、行业集中度低、服务不规范的现状，可应用粤通卡品牌整合汽车后服务市场，发展汽车综合服务平台增值业务。本文从战略规划角度出发，应用战略管理理论，对粤通卡发展汽车服务平台增值业务进行战略环境分析，分析外部的政治法律环境、经济环境、社会环境、技术环境，以及汽车后服务市场行业环境与行业竞争对手，同时分析了广东联合电子服务股份有限公司内部的历史、资源、能力等，总结出粤通卡品牌的核心专长，深度剖析粤通卡整合汽车后服务市场面临的机会、威胁以及自身的优势、劣势。经过分析，对粤通卡增值业务作出战略定位——即发展汽车综合服务平台，并初步对粤通卡发展汽车服务平台进行战略目标体系与计划体系规划、盈利规划，最后，对粤通卡发展汽车综合服务平台前期所需的软硬件进行准备，以及道路救援、维修保养、保险金融、商旅四大业务体系进行初步设计。全文通过分析，总结如何利用粤通卡全省统一品牌、统一结算体系、遍及全省的客服中心及先进的通讯网络和技术等优势，整合现广东省杂乱的汽车后服务市场的服务供应商，并进行规范，制定服务标准，建立广东省汽车综合服务平台，并有效运营实施，为车主提供高质及时的汽车服务，也为汽车服务供应商提供大量客户源，从而发展粤通卡增值业务体系，将粤通卡的应用范围逐步推广，推动粤通卡成为广东省“汽车智能一卡通”，从而创造粤通卡汽车服务平台的经济和社会效益，促进人、车、路的和谐发展。
王楷[7]（2014）在《道路紧急救援管理系统关键技术研究与实现》文中进行了进一步梳理随着汽车拥有量的增加，车辆在道路行驶过程中难免会遇到诸如抛锚、爆胎等故障，对于道路故障的及时排除对于车主出行显得尤为重要。现阶段车主一般都会选择拨打救援电话请求救援，然而随着网络的发展以及智能手机的普及，传统的电话救援已经不再是救援方式的唯一选择，并且电话救援还存在着一定的缺陷，如果被救人员对于事故地点以及周边环境不清楚，势必很难向救援人员明确自己的出事地点，延误救援。通过安装在手机上的应用软件发起救援不仅方便快捷，而且能够更好的进行事故地点定位，准确传递车辆事故现场的具体细节。本文所研究实现的道路救援管理系统，利用推送相关技术，与用户客户端以及救援人员客户端进行通信，针对于用户利用App发起的救援请求，提出一种救援任务分配策略，实现救援资源的自动化、智能化分配，提高接线员的工作效率。系统管理人员还可以通过本系统对接线员、救援车和救援订单进行综合信息管理。本文主要研究内容如下：（1）.研究并实现了接线员分配策略。考虑到整个系统中有多个接线员，为了使得用户的救援请求能够高效快捷的得到处理，同时为了均衡系统接线员每日的工作量，针对于每一次的救援请求，就需要合理的分配给不同的接线员。该策略充分考虑接线员是否空闲等属性的状态值，在系统运行过程中将这些状态记录在内存当中，并利用多线程技术进行维护。在任务指派时利用此策略选择最优接线员，并利用面向浏览器的MQTT推送技术，将救援请求推送给该接线员。（2）.设计并实现救援车分配策略。用户发起救援请求后，需要接线员为其指派救援车前去救援。接线员在指派时，系统首先利用该分配策略从救援车集合中选择部分目标救援车，之后根据救援车的实时经纬度信息，并结合Web地图相关技术将这些救援车显示在指派地图界面，在方便接线员便捷操作的同时，确保救援人员能够及时得到任务消息，迅速前去救援。该分配策略的实现同样是一个多线程环境。（3）.结合项目的总体需求，设计并实现了一个道路紧急救援管理系统。主要研究了紧急救援管理系统的设计目标、系统架构、救援总体流程、功能层次结构以及与救援过程有关的数据库设计。并以一次救援流程为主线，介绍了系统中主要功能的详细设计和实现，对救援过程进行仿真实验测试，通过对仿真实验测试结果进行分析，系统达到最初设计的目标，不但能对救援请求做到及时处理，提高了救援效率，也提高了员工的工作效率，降低了用户的平均等待时间。
赵海华[8]（2014）在《我国汽车道路救援企业SWOT分析》文中进行了进一步梳理目前,国内汽车道路救援行业包括数量不多的全国性企业和为数众多的地方性企业。根据SWOT分析法,从与全国性企业竞争的角度来看,汽车道路救援市场前景广阔且日益规范成熟是地方性企业发展的外部有利机会,而付费消费习惯不成熟以及尚未完善的全国汽车道路救援网络则成为其发展的潜在威胁。从企业自身能力来看,地方性企业拥有地域优势和专业化优势,但同时也具有网络覆盖面窄、业务品种单一以及专业人才队伍缺乏的劣势。根据企业外部环境和自身能力分析的结果,地方性企业未来可以采取的竞争战略包括进一步发挥地域优势、提高服务专业化、精细化以及拓展业务范围。
纪根宁[9]（2012）在《唐山市公众出行服务系统的设计与实现》文中指出随着唐山市经济快速发展,社会对交通信息服务的需求日益增强。公众出行方式趋向多样化,如何及时帮助出行者获得出行交通信息,提高交通效率,提升服务水平,是交通部门需要解决的现实问题。所以公众出行服务系统的建设既符合唐山市交通运输局为公众提供交通信息服务的职能,提高交通系统的能力、效率和安全性,又体现了以人为本、服务社会的宗旨。本论文首先分析了唐山交通运输业的发展现状和信息化建设进程,社会对交通信息服务的需求和唐山市公众出行服务系统建设的必要性。分析了发达国家公众出行服务的成熟技术,国内部分省市公众出行交通信息服务平台建设的应用技术和特色。在此基础上,从技术应用的角度分析基于Ajax的WEBGIS核心技术的实现方法,分析对比同一功能的不同实现技术,讨论了公众出行服务系统采用Ajax技术的合理性。接着讨论了唐山市公众出行服务系统的初步设计方案,对基于Ajax和WEBGIS的核心功能实现技术进行了探讨。着重介绍了信息展示、信息查询、信息交互等前台软件设计技术,电子地图的页面布局、逻辑结构设计、功能展示等电子地图应用技术,异构数据交换和信息维护软件平台实现分析。
秦聪[10]（2011）在《看不见的救援者》文中指出从B2B到B2C,安联汽车救援模式的变化及扩张,折射出中国汽车救援市场的巨大空间。曾经甘当幕后汽车救援"英雄"的安联全球救援,正逐渐从幕后走向台前。在全球,可以用40种语言根据客户需求,提供个性化保障及汽车救援服务的安联全球救援正在中国汽车救援市场加速度。
二、基于web的汽车救援客户服务中心系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于web的汽车救援客户服务中心系统（论文提纲范文）
（2）滴滴共享汽车运维端救援工单交互设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.1.1 共享汽车的兴起 |
| 1.1.2 共享汽车运维的现状 |
| 1.1.3 滴滴共享汽车运维端任务场景 |
| 1.2 课题来源 |
| 1.3 项目主要工作流程 |
| 1.4 课题研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究的内容及方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究工具 |
| 1.6 论文研究框架 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 滴滴共享汽车运维端救援工单设计流程制定 |
| 2.1 目标导向设计方法 |
| 2.1.1 概念阐述 |
| 2.1.2 目标导向设计在移动端产品的应用 |
| 2.1.3 目标导向设计方法流程 |
| 2.2 滴滴共享汽车运维端救援工单设计流程 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 滴滴共享汽车运维端救援工单需求分析 |
| 3.1 利益相关者地图分析 |
| 3.2 用户调研 |
| 3.2.1 调研的目的 |
| 3.2.2 调研的方法 |
| 3.2.3 问卷调查 |
| 3.2.4 用户访谈 |
| 3.3 构建用户角色模型 |
| 3.4 用户场景分析 |
| 3.5 救援任务的用户旅程图 |
| 3.6 滴滴共享汽车运维端救援工单功能需求分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 滴滴共享汽车运维端救援工单设计实践 |
| 4.1 旧版本应用的分析 |
| 4.2 救援工单的信息架构分析 |
| 4.3 救援工单的流程分析 |
| 4.4 救援工单交互原型设计 |
| 4.4.1 整体架构规范整理 |
| 4.4.2 创建工单页面原型设计 |
| 4.4.3 领工单页面原型设计 |
| 4.4.4 去找车页面原型设计 |
| 4.4.5 执行工单页面原型设计 |
| 4.4.6 图文反馈页面原型设计 |
| 4.4.7 调度车辆页面原型设计 |
| 4.4.8 完成工单页面原型设计 |
| 4.4.9 报销页面原型设计 |
| 4.5 启发式评估 |
| 4.6 救援工单视觉设计 |
| 4.6.1 视觉设计原则 |
| 4.6.2 救援工单视觉界面元素提取 |
| 4.6.3 救援工单视觉展示 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 产品可用性测试与更新迭代 |
| 5.1 救援工单可用性测试 |
| 5.1.1 可用性测试方法 |
| 5.1.2 可用性测试过程 |
| 5.1.3 测试结果 |
| 5.2 产品的更新迭代 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 布展照片 |
（3）BT汽车服务有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 国内外现状研究 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 BT汽车服务有限公司的企业现状分析 |
| 2.1 BT汽车服务有限公司的发展沿革 |
| 2.2 BT汽车企业现状 |
| 2.2.1 企业人员及设备配置情况 |
| 2.2.2 企业组织机构状况 |
| 2.2.3 主营业务现状 |
| 3 BT汽车的外部环境分析 |
| 3.1 基于PEST的外部环境分析 |
| 3.1.1 政治法律环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 汽车行业发展分析 |
| 3.2.1 汽车服务行业发展现状与规模 |
| 3.2.2 基于波特竞争力模型的分析 |
| 3.3 分析小结 |
| 4 BT汽车的内部环境分析 |
| 4.1 人力资源分析 |
| 4.1.1 人员配备情况 |
| 4.1.2 主要利润部门人员存在的主要问题 |
| 4.1.3 高技能人才招聘存在的问题 |
| 4.1.4 企业内训存在的问题 |
| 4.2 组织结构分析 |
| 4.3 BT汽车经营状况分析 |
| 4.3.1 轮胎的销售与修理营业情况分析 |
| 4.3.2 汽车修理营业情况分析 |
| 4.3.3 汽车美容营业情况分析 |
| 4.3.4 分析三大业务的经营情况 |
| 4.4 企业财务分析 |
| 4.5 分析小结 |
| 5 BT汽车发展战略制定 |
| 5.1 BT汽车SWOT综合分析 |
| 5.1.1 SO战略组合 |
| 5.1.2 WO战略组合 |
| 5.1.3 ST战略组合 |
| 5.1.4 WT战略组合 |
| 5.1.5 分析小结 |
| 5.2 BT汽车发展的战略目标 |
| 5.2.1 战略指导思想及原则 |
| 5.2.2 BT汽车的战略目标 |
| 5.3 BT汽车发展战略实施办法 |
| 5.3.1 联合上游企业 |
| 5.3.2 完善多媒体营销 |
| 5.3.3 打造龙头品牌 |
| 5.3.4 加强人才引进 |
| 5.3.5 精准细化职责 |
| 5.3.6 加速业务拓展 |
| 6 BT汽车发展战略顺利实施的保障措施 |
| 6.1 保持原有优势 |
| 6.2 优化管理程序 |
| 6.3 建立科学的企业管理机制 |
| 6.3.1 利用外部优势条件 |
| 6.3.2 完善企业领导体系 |
| 6.3.3 创建客户满意度体系 |
| 6.4 加强组织结构的优化 |
| 6.5 提升人力资源管理效率 |
| 6.5.1 人力资源的细化管理 |
| 6.5.2 薪酬制度 |
| 6.5.3 加强企业制度管理 |
| 6.5.4 全面建设企业文化 |
| 6.6 资金保障的落实 |
| 6.6.1 合理利用贷款 |
| 6.6.2 对资金收入的监察 |
| 6.6.3 保证资金支出的合理性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）XY公司汽车道路救援服务流程诊断与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究结构和研究思路 |
| 第二章 流程优化相关理论 |
| 2.1 流程 |
| 2.2 流程管理办法 |
| 2.2.1 BPR |
| 2.2.2 BPI |
| 2.2.3 企业价值链分析法 |
| 2.3 流程诊断工具 |
| 2.3.1 帕累托图 |
| 2.3.2 鱼骨图法 |
| 2.3.3 关键成功因素法 |
| 2.3.4 学习五角星法 |
| 2.4 流程优化工具 |
| 2.4.1 流程四要素 |
| 2.4.2 ECRS法 |
| 2.4.3 流程矩阵优先法 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 XY公司服务流程执行现状分析 |
| 3.1 道路救援行业发展现状 |
| 3.1.1 国外汽车道路救援行业发展现状 |
| 3.1.2 国内汽车道路救援行业发展现状 |
| 3.2 XY公司发展现状 |
| 3.2.1 公司的经营理念和未来规划发展 |
| 3.2.2 XY公司的核心竞争力 |
| 3.3 XY公司服务流程情况分析 |
| 3.4 XY公司流程优化需求 |
| 第四章 XY公司服务流程诊断与分析 |
| 4.1 服务流程总体框架与描述 |
| 4.2 关键流程选择 |
| 4.2.1 关键流程选择方法 |
| 4.2.2 XY关键流程选择过程 |
| 4.2.3 XY服务流程选择结果 |
| 4.3 坐席服务流程描述与诊断 |
| 4.3.1 沟通时效过长 |
| 4.3.2 人力资源不足 |
| 4.3.3 系统运行缓慢 |
| 4.3.4 信息记录错误 |
| 4.4 供应商服务流程描述与诊断 |
| 4.4.1 反应时间过长 |
| 4.4.2 信息记录有误 |
| 4.4.3 案件放空未报备 |
| 4.4.4 未进行客户信息核对 |
| 4.5 车损处理流程诊断与描述 |
| 4.5.1 未现场取证 |
| 4.5.2 未第一时间报备 |
| 4.6 工单照片处理流程描述与诊断 |
| 4.6.1 工单照片完整性 |
| 4.6.2 工单照片的调取不便 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 XY公司流程优化方案与配套措施 |
| 5.1 坐席服务流程优化方案 |
| 5.1.1 流程内容优化 |
| 5.1.2 流程效率优化 |
| 5.1.3 流程职能优化 |
| 5.1.4 流程优化图 |
| 5.2 供应商服务流程优化方案 |
| 5.2.1 流程内容优化 |
| 5.2.2 流程效率优化 |
| 5.2.3 流程职能优化 |
| 5.2.4 流程优化图 |
| 5.3 车损与工单照片处理优化 |
| 5.3.1 车损与工单照片处理内容优化 |
| 5.3.2 车损与工单照片处理效率优化 |
| 5.3.3 车损与工单照片处理职能优化 |
| 5.3.4 车损与工单照片处理流程优化图 |
| 5.4 配套建设 |
| 5.4.1 培训体系搭建 |
| 5.4.2 信息平台搭建 |
| 5.4.3 绩效考核机制 |
| 5.5 服务流程优化后数据提升 |
| 5.6 本章小节 |
| 第六章 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）基于“互联网+”的汽车道路救援对策研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、国内外相关研究动态及评述 |
| 1. 汽车道路救援系统发展及研究动态 |
| 2. 服务供应链研究动态 |
| 3. 国内外研究现状述评 |
| 三、我国汽车道路救援现状及存在的问题 |
| 1. 我国汽车道路救援现状 |
| 2. 我国汽车道路救援系统存在的问题 |
| (1)救援机构没有形成网络,各自为政,资源浪费 |
| (2)信息化低,还没形成汽车道路救援电子商务交易平台 |
| (3)人们对汽车道路救援行业的认知度不高 |
| (4)进入门槛低,服务不规范,价格混乱,宰客现象不断 |
| (5)汽车道路救援行业主管部门不明确 |
| (6)相关法律法规标准不完善 |
| 四、基于“互联网+服务供应链”的汽车道路救援系统对策分析 |
| 1. 建立“互联网+服务供应链”背景下汽车道路救援系统 |
| 2. 强化道路汽车救援中的政府职能 |
| 五、结论 |
（6）粤通卡增值业务发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景概述 |
| 1.1.1 粤通卡及省联合电子公司基本情况 |
| 1.1.2 粤通卡增值业务的定义 |
| 1.2 理论综述及国内外发展现状 |
| 1.2.1 战略相关理论 |
| 1.2.2 分析工具综述 |
| 1.2.3 国内外发展现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 粤通卡增值业务外部环境分析 |
| 2.1 一般环境PEST分析 |
| 2.1.1 政治法律环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 市场及行业环境分析 |
| 2.2.1 市场环境分析 |
| 2.2.2 行业波特五力分析 |
| 2.3 竞争对手分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 粤通卡增值业务内部环境分析 |
| 3.1 公司发展历史、文化分析 |
| 3.2 公司资源分析 |
| 3.2.1 财务、组织、实物、人力等有形资源分析 |
| 3.2.2 技术、关系、声誉等无形资源 |
| 3.3 公司能力分析 |
| 3.4 核心专长分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 粤通卡增值业务的战略及组成 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.1.1 内部环境的优势 |
| 4.1.2 内部环境的劣势 |
| 4.1.3 外部环境的机会 |
| 4.1.4 外部环境的威胁 |
| 4.2 粤通卡增值业务的发展战略 |
| 4.3 粤通卡增值业务的构建组成 |
| 4.4 粤通卡增值业务的具体战略措施 |
| 4.4.1 开展增值业务的前期措施 |
| 4.4.2 增值业务的具体运营措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 粤通卡增值业务的战略实施 |
| 5.1 粤通卡增值业务的战略目标计划体系及盈利规划 |
| 5.1.1 粤通卡增值业务的战略目标体系 |
| 5.1.2 粤通卡增值业务的计划体系 |
| 5.1.3 粤通卡增值业务的盈利规划 |
| 5.2 粤通卡增值业务战略联盟的实施 |
| 5.3 粤通卡增值业务实施的决策保障机制 |
| 5.3.1 公司治理 |
| 5.3.2 战略领导 |
| 5.3.3 人力资源 |
| 5.3.4 组织结构 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）道路紧急救援管理系统关键技术研究与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 绪论 |
| 1.1. 研究背景与意义 |
| 1.1.1. 研究背景 |
| 1.1.2. 研究意义 |
| 1.2. 国内外发展现状 |
| 1.2.1. 国外发展现状 |
| 1.2.2. 国内发展现状 |
| 1.3. 本文研究的内容 |
| 1.4. 论文组织结构 |
| 2. 相关理论和技术介绍 |
| 2.1. HTTP 通信协议 |
| 2.1.1. 统一资源定位符 URL |
| 2.1.2. 超文本传输协议 HTTP |
| 2.2. 消息推送 |
| 2.3. MVC 模式 |
| 2.4. JSON 技术 |
| 2.5. 百度地图相关技术 |
| 3. 系统总体设计 |
| 3.1. 项目背景与设计目标 |
| 3.2. 系统框架 |
| 3.3. 救援总体流程 |
| 3.4. 系统功能设计 |
| 3.4.1. 系统基本功能 |
| 3.4.2. 系统救援功能 |
| 3.5. 救援数据库设计 |
| 4. 救援任务分配策略 |
| 4.1. 分配策略总体思想 |
| 4.2. 接线员分配策略 |
| 4.3. 救援车分配策略 |
| 4.4. 仿真测试 |
| 4.4.1. 测试环境 |
| 4.4.2. 测试过程 |
| 4.4.3. 测试结论 |
| 5. 系统平台详细设计与实现 |
| 5.1. 实时监控模块 |
| 5.2. 信息管理模块 |
| 5.2.1. 接线员信息管理 |
| 5.2.2. 救援车信息管理 |
| 5.2.3. 救援单信息管理 |
| 5.3. 处理请求模块 |
| 5.4. 救援指派模块 |
| 5.5. 消息推送功能实现 |
| 5.6. 服务评价与回访模块 |
| 6. 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）我国汽车道路救援企业SWOT分析（论文提纲范文）
| 一、地方性汽车道路救援企业的外部环境分析 |
| (一) SWOT分析法 |
| (二) 外部机会 |
| 1. 汽车道路救援市场发展迅速, 前景广阔 |
| 2. 汽车道路救援市场日益成熟规范 |
| (三) 外部威胁 |
| 1. 付费消费习惯尚不成熟 |
| 2. 覆盖全国的汽车道路救援网络尚未完成 |
| 二、地方性汽车道路救援企业内部能力分析 |
| (一) 优势 |
| 1. 地域优势 |
| 2. 专业化优势 |
| (二) 劣势 |
| 1. 救援网络覆盖面窄 |
| 2. 业务品种单一 |
| 3. 专业人才缺乏 |
| 三、地方性汽车道路救援企业的未来发展战略 |
（9）唐山市公众出行服务系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 唐山交通运输行业信息化现状 |
| 1.2.1 唐山城域交通专网现状 |
| 1.2.2 唐山交通运输行业计算机应用系统现状 |
| 1.2.3 应用问题与局限 |
| 1.3 国内外现状分析 |
| 1.3.1 国外公众出行系统 |
| 1.3.2 国内公众出行系统 |
| 1.3.3 出行系统的问题与局限 |
| 1.4 主要内容和研究思路 |
| 1.5 论文结构 |
| 第二章 系统技术基础 |
| 2.1 AJAX |
| 2.1.1 Ajax技术 |
| 2.1.2 Ajax的核心对象XMLHTTPRequest |
| 2.1.3 Ajax与传统Web数据流动的差别 |
| 2.2 WEBGIS |
| 2.2.1 GIS |
| 2.2.2 WebGIS |
| 2.2.3 WebGIS实现技术比较 |
| 2.2.4 WebGIS的逻辑结构设计 |
| 第三章 系统需求分析 |
| 3.1 公众出行需求 |
| 3.1.1 公众采用传统交通工具出行需求 |
| 3.1.2 公众采用自驾车出行需求 |
| 3.2 企事业单位用户需求 |
| 3.3 城市发展建设管理部门需求 |
| 3.4 数据资源分析 |
| 3.5 服务内容与功能分析 |
| 第四章 系统设计 |
| 4.1 总体框架设计 |
| 4.2 系统网络拓扑结构 |
| 4.3 多媒体应用支撑平台 |
| 4.3.1 GIS平台 |
| 4.3.2 GPS平台 |
| 4.3.3 视频监控平台 |
| 4.4 系统功能设计 |
| 4.4.1 交通资源查询 |
| 4.4.2 公众出行服务 |
| 4.4.3 多媒体查询 |
| 4.4.4 交通政务服务 |
| 4.4.5 信息管理平台 |
| 4.5 数据采集与数据库设计 |
| 第五章 核心功能实现分析 |
| 5.1 AJAX技术在交通资源查询类功能中的应用 |
| 5.1.1 在Asp.net中引入Ajax |
| 5.1.2 Ajax创建服务器方法和客户端调用 |
| 5.1.3 Ajax在路况查询功能中的应用 |
| 5.2 基于AJAX技术的WEBGIS在公众出行地图功能中的应用 |
| 5.2.1 基于Ajax技术的WebGIS瓦片地图 |
| 5.2.2 基于Ajax技术的WebGIS异步查询的功能实现 |
| 5.3 异构数据交换与实现分析 |
| 5.4 信息维护软件平台实现分析 |
| 第六章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、基于web的汽车救援客户服务中心系统（论文参考文献）
- [1]A汽车救援公司平台战略研究[D]. 董亚华. 北京交通大学, 2021
- [2]滴滴共享汽车运维端救援工单交互设计[D]. 肖奇. 湖南大学, 2020(12)
- [3]BT汽车服务有限公司发展战略研究[D]. 唐丽萍. 大连理工大学, 2019(03)
- [4]XY公司汽车道路救援服务流程诊断与优化[D]. 方腾. 电子科技大学, 2018(04)
- [5]基于“互联网+”的汽车道路救援对策研究[J]. 付跃强. 技术经济与管理研究, 2017(04)
- [6]粤通卡增值业务发展战略研究[D]. 马少丹. 华南理工大学, 2014(01)
- [7]道路紧急救援管理系统关键技术研究与实现[D]. 王楷. 中国海洋大学, 2014(02)
- [8]我国汽车道路救援企业SWOT分析[J]. 赵海华. 韶关学院学报, 2014(05)
- [9]唐山市公众出行服务系统的设计与实现[D]. 纪根宁. 复旦大学, 2012(03)
- [10]看不见的救援者[J]. 秦聪. 中国汽车界, 2011(09)