一、浅谈我省高速公路服务区的建设与管理（论文文献综述）
王达[1]（2021）在《河北GJ高速公路投资管理有限公司发展战略研究》文中提出随着经济的快速发展,我国高速公路网也在不断延伸,高速公路服务区作为高速公路的配套附属设施,对满足司乘人员基本需求,提高应急保障能力,促进社会经济效益增长发挥着举足轻重的作用。近年来,伴随高速公路投资建设的迅猛发展,人们对于高速服务区的运营服务也提出了越来越高的要求,探究高速公路服务区运营企业发展战略,提升高速公路服务区内在价值,实现高速公路服务区健康、可持续发展显得十分必要。本文以高速公路服务区运营企业--河北GJ高速公路投资管理有限公司（以下简称GJ公司）为研究对象,借助PEST分析、波特五力模型分析、SWOT分析等工具对GJ企业外部环境、内部条件、发展阻碍进行分析,通过构建SWOT矩阵综合评定GJ公司优势、劣势、机遇和威胁,综合GJ公司转企改制目标要求、国企资产保值增值的责任使命以及SWOT矩阵战略选择方向,确定实施混合型战略,并运用企业战略管理相关理论构建了适合GJ公司发展的总体战略、业务层战略、职能层战略体系,提出了具有针对性的战略实施方案和保障措施。整体构架如下:即坚持“效益优先、高质发展、稳健持续”原则以高速公路服务区业务运营为主线,做大做强服务区主营业务,增强油品、餐饮、商超、汽修板块盈利能力,调整水业、广告、会议服务业务,积极拓展商贸物流、文化传媒、宾馆住宿多元辅营业务,提前布局新能源、环保产业,同时借助服务区差异化和集中化战略实施,配合职能战略的调整,大力提升GJ公司服务品质及经济效益,逐步成为全国高速公路服务区行业领跑者。本文通过对GJ公司发展战略体系的构建,期望GJ公司可以进一步明确发展方向,抢抓发展机遇,发挥经营优势,补足发展短板,为公司的健康、可持续发展提供强大动力。同时也为同行业的高速公路服务区运营企业发展提供参考和借鉴。
王重阳[2]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中认为安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
韩若峰[3]（2020）在《新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究》文中进行了进一步梳理截止2018年底,我国高速公路通车里程达14.3万公路,跃居世界首位,随着高速公路路网密度、规模、深度的不断增加,各省区域已普遍形成了路网环路密集的交通格局,实现了便捷与高效的建设目标,但随之车辆行驶路径二义性等问题的产生,迫切需要解决。通过“取消省界收费站”这一举措,对高速公路进一步发展产生了深远影响。新收费模式下,高速公路在规划、设计和管理等方面应进行相应的技术研究,为此,本文主要对高速公路服务区、U形转弯设施的设计优化进行分析研究。新收费模式下,即取消省界收费站,为保证路径确认精确及收费不流失,在高速公路任何有歧义的地点科学合理地设置ETC门架系统,提高高速公路综合服务质量。论文首先对ETC门架系统的系统构成、设备功能、技术性能指标及设置原则进行详细分析论述。然后,论文分析了新收费模式下,在满足服务区功能的条件下,服务区内可实现车辆调头行驶,将原服务区对向两侧分别独立设置,可优化为对向单侧合并设置,即无需将双向车辆停车区域分隔开。对服务区设置位置、布局范围、规划规模及设计进行优化,优化后的新型服务区将在规划设计中,经综合分析,选定合理地点在服务区外侧占用或预留一定的土地资源进行后续开发。并且可将离城镇较近的服务区通过专用车道直接相连,有效促进服务区与各种资源的共同开发,与周边经济发展相融合,加快发展速度,提升服务质量。其次,论文研究了新收费模式下,高速公路U形转弯设施的设置位置、技术指标,并根据车辆在高速公路行驶的调头需求,提出了高速公路U形转弯设施设置的合理间距。最后,结合论文研究成果,综合分析青海省高速公路服务区及U形转弯设施应用状况,选择典型服务区进行设计优化和功能优化。并分析青海省特有的交通条件,筛选“特殊路段”,确定U形转弯设施设置点,提升路网行驶状况。
周舒灵[4]（2019）在《浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计研究》文中提出交通运输是国民经济的先导性、基础性、战略性产业和重要服务性行业,高速公路服务区作为交通运输行业重要的配套基础设施,高速公路通车后,它是交通运输行业服务群众的重要窗口。近二十年来,浙江省交通事业得到了长足发展,基本满足了全省人民的出行需求。不容忽视的是我省早期建设的服务区普遍存在服务能力低、建设规模小、停车位不足、外部形象老旧等问题,高速公路疲劳驾驶、违法停车等现象频发,容易引发交通事故;特别是在重大节假日期间,部分服务区接待能力不足、车辆停放和加油、加气、充电、旅客如厕难等问题更加凸显,与安全便利和高品质服务的要求有较大差距,广大群众反映强烈。因此,本课题以浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计为研究对象,以提出问题、分析问题、提出策略、案例实证、思考总结的逻辑展开研究。通过对比国内外先进服务区设计和发展的经验,针对我国高速公路服务区的发展现状,具体分析浙江省高速公路服务区存在的问题,全面总结了浙江省高速公路服务区改扩建规划设计与建筑设计的设计手法和改进策略,并且结合绿色服务区和智慧服务区的改造要求,以杭甬高速绍兴服务区改扩建设计为实例,客观分析服务区的定位需求,优化场地布局流线、完善拓展服务功能、丰富多种商业业态、改善更新建筑造型,力求在实现社会效益、彰显文化特色的同时提高经济效益,实践创造绿色、生态、智慧、高效的服务场所,探索具有新时代特色的浙江省高速公路服务区。改扩建后的服务区不但要满足广大司乘人员停车休憩、餐饮、加油、汽修等基本需求,同时要开拓服务区服务功能的多样性、合理性和创新性,向旅游、消费、交通、生态等复合型服务区转型升级,面向社会和公众展示现代的城市文明形象,成为我国建设交通强国目标的重要组成部分。通过本文的研究,希望能为浙江省后续的高速公路服务区改扩建规划与设计提供思路。
孙玲[5]（2019）在《高速公路服务区物流功能拓展及其运营模式研究 ——以贵州省为例》文中认为在新时代背景下,贵州省社会经济水平逐年上升,交通运输基础设施不断完善,高速公路实现“县县通”,交通与物流的融合发展逐步推进。随着贵州省客货运输量的增加,高速公路服务区不能再局限于传统的加油、汽修、餐饮等功能,而是应该与产业发展同步,拓展功能,满足司乘人员多元化的服务需求。依托交通的发展,我国将在全国构建覆盖城乡的快递物流服务体系,使得物流与交通联动发展,相互促进。这就需要在大中城市和制造业基地周边加强现代化配送中心规划,形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流仓储配送网络。因此,依托贵州省高速公路快速发展的趋势,推动贵州省“黔货出山、网货下乡”的大物流策略,建立物流型高速公路服务区是十分有必要的。本文以贵州省为例,在分析高速公路服务区功能及运营模式的基础上,提出高速公路服务区拓展物流功能的可行性和必要性,提出物流型高速公路服务区可根据拓展功能的强弱分为物流集散中心和物流园区两种模式;并对高速公路服务区物流功能的需求进行分析,选取综合指数平滑法和回归分析法建立需求预测模型,预测出高速公路服务区未来物流市场具有很大的发展空间;本文通过对高速公路服务区现有的运营管理模式的分析,提出贵州省高速公路服务区功能拓展方向及运营管理模式选择,并以贵州省高速公路遵义服务区为例,对其物流功能拓展及运营模式选择进行了分析。
权辉[6]（2019）在《甘肃省高速公路服务区运营管理探析》文中研究说明本课题从高速公路服务区管理的内涵开始论述,论证了高速公路服务区管理的重要意义,详细阐述了甘肃高速公路服务区管理中存在的问题,分析其成因,继而提出相应改进对策,积极探讨和寻求解决这些问题的途径。同时,衡量反思了高速公路服务区运营管理效果,为今后的高速公路服务区运营管理创新工作提供一些理论与实践依据。
陶光辉[7]（2016）在《公益视域下江西高速公路服务区管理模式创新研究》文中提出随着我国经济社会的快速发展,以及公众出行需求的不断增长,高速公路服务区的社会功能日益凸显,社会公众对高速公路服务区的要求,已经不再满足于提供最简单的餐饮、休息、如厕、加油等基本服务,而更需要服务功能不断拓展、服务举措不断丰富、服务质量不断提升等,使服务区真正成为“温馨服务的窗口、安全保障的驿站、文化宣传的阵地、出行服务的平台、应急保障的节点”。我省高速公路服务区通过近些年的发展,在硬件环境、服务水平、经营工作、品牌建设等方面得到提质升级,但仍存在一些不足,如管理相对分散,服务供给不足,集约化、规模化效益不强等,一定程度上落后于社会公众日益增长的出行需求,没有充分发挥好服务区的公共服务作用,制约了服务区社会效益的提升。因此对服务区管理模式进行研究,继续探索更有利于服务区公共服务供给、社会责任履行、品牌形象提升的管理模式,有着极为重要的意义。本文在充分借鉴国内外研究成果的基础上,结合我省高速公路服务区实际及未来发展形势,提出服务区管理模式创新的思路与举措,即树立“公益领先、经营跟进”的理念,推进一体化、集约化管理,建立统一的公共设施标准和服务规范,设立服务区公共场所维修基金,打造物业服务品牌,落实“六保”要求,强化“同城同价”的物价管理,推行更加人性特色精细的便民惠民服务,推进智慧型服务区的建设等,力求为我省高速公路服务区的经营管理提供参考和借鉴。
王天舟[8]（2015）在《辽中省高速公路实业总公司发展战略研究》文中提出随着我国交通行业的快速发展以及辽宁经济发展水平的稳步提升,辽宁高速公路服务区规模也实现了跨越式增长,呈现出点多、线长、面广等特点,同时也因主线、支线发展不均衡,亏损服务区逐渐增多而面临重大挑战。这种客货运量的高速增长,反映着经济社会发展对交通供给的旺盛需求。同时,交通需求不仅表现在数量上的快速增长,也表现在对高品质服务的要求更加强烈,对高速公路通行保障能力、应急事项处置能力的要求将会更高。辽宁省高速公路实业总公司（以下简称公司）面临的这些问题也反过来要求公司有一个明确的战略方向引领公司越过障碍稳步前行。2013-2017年是公司发展的关键时期,通过总结分析公司面临的发展环境、存在的问题及发展优势,结合高速公路管理局对公司发展战略要求,明确公司今后一段时期的发展方向,确立主要任务和目标。以便在这一关键阶段凝聚公司信心,解决公司面临的问题,提升公司的盈利能力,使公司稳步的发展。本文研究的主要内容为:首先,介绍研究的背景、内容和思路,给出研究的框架和方法,以及目前关于高速公路发展和建设的介绍和国内外研究的现状及对开展研究的述评;其次,给出相关战略管理的基础理论和相关战略管理分析的工具;接着,在公司总体介绍基础上,主要包括高速公路发展的概况和辽宁省高速实业总公司的概述,给出了辽宁高速公路实业总公司内外环境分析,主要采用PEST方法和波特五力模型进行了辽宁高速公路实业总公司的外部环境分析,接着对辽宁高速公路实业总公司进行内部环境分析;其次,给出了辽宁高速公路实业总公司发展战略的制定与战略选择,首先采用SWOT方法进行了优势劣势机会与威胁的分析,在此基础上给出了辽宁高速公路实业总公司的发展的战略目标选择;最后,给出了保障战略目标能够正确执行的保障措施,主要包括:业务实施上的保障、人力资源保障措施、财务制度保障措施、企业文化保障措施和服务系统的支撑保障,以及今后可以继续开展的相关业务和研究内容。本文采用战略管理的相关工具给出了辽宁高速公路实业总公司发展战略目标与选择,为辽宁高速公路实业总公司的进一步发展明确了基本方向,也为其他各省高速公路公司的发展和规划提供了相关借鉴意义。
米彦鹏[9]（2014）在《高速公路附属建筑设施的规划设计》文中指出高速公路属于高等级公路，其快速发展极大方便了人们的出行，缩短了城市之间的距离。高速公路的建设情况反映了一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平，象征了一个国家的综合实力。高速公路承载了人流、物流和信息流。在高速公路大力发展的过程中，我们发现其附属建筑设施极大影响了高速公路质量，附属建筑设施的好坏直接关系到高速公路的质量和服务水平。附属建筑设施的外在表现直观的为人们体现了一条高速公路的文化氛围和景观气息。随着在高速公路发展过程中，附属建筑设施突显出来的一些问题，比如服务区规模过小、间距过大等问题导致其服务能力大大下降，附属建筑设施则越来越受到各方的关注，其规划设计则更加引起业主和设计人员的重视。附属建筑设施可以分为管理设施和服务设施。管理设施功能相对比较单一，只应满足高速公路内部管理人员的需求即可，而服务设施则相对比较复杂，除了满足内部人员的需求之外，更重要是满足外部人员和车辆的需求。一条高速公路的服务水平的好坏更是通过服务设施展示出来。本文就是以服务设施为例展开讨论，以服务区作为服务设施的典型，阐述了服务区的规划规划设计，从服务区的间距、选址、规模以及建筑布局和风格展开讨论。提出了服务区选址中探讨了工作界面的划分问题，在场地设计中首次提出了场地平整和工作界面的划分问题。用设计理论研究了贵州省对服务区的一些规划设计，并且提出了一些新型服务区，比如开放型服务区、物流型和旅游型服务区，重点研究了贵州省的两个服务区：清镇服务区和普翁服务区，这两个服务区应用了新型服务区的设计理念。而这种服务区的优越性以及合理性，则应该在后期运营过程中收集相关资料展开对比。收费大棚坐落在收费广场上，收费广场使我们上下高速的必经之路。其修建的好坏则更加直观的反映了此条高速公路的整体质量，更能反映出一条高速公路的文化氛围，因此收费大棚的建筑结构设计越来越受到人们的关注。本文介绍了规范对于收费大棚要求，提出了收费大棚的一些设计参数，为以后的设计提供依据，分析了几种不同的收费大棚结构形式，并进行了横向比较，展示出各种结构的优越性。重点做出对贵州省的两个收费大棚的设计。高速公路附属建筑设施的高速快速发展才能有效的适应高速公路高速发展和人们日益增长的物质文化的需求，因此我们应该更加重视附属设施的建设，采用高标准来要求和把控，这样才能修建出一条出色的高速公路。
黄兴[10]（2013）在《湖南省高速公路服务区布局规划探讨》文中研究说明针对湖南省高速公路现有服务区布局,分析了现有服务区的现状特性及存在的问题,并对湖南省高速公路服务区规划布局发展提出了建议。
二、浅谈我省高速公路服务区的建设与管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈我省高速公路服务区的建设与管理（论文提纲范文）
（1）河北GJ高速公路投资管理有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 战略理论基础 |
| 2.1.1 战略管理发展历程 |
| 2.1.2 企业发展战略概述 |
| 2.2 企业战略基本类型 |
| 2.2.1 公司层战略 |
| 2.2.2 业务层战略 |
| 2.2.3 职能战略 |
| 2.3 企业战略分析工具 |
| 2.3.1 SWOT分析 |
| 2.3.2 波特五力模型 |
| 2.3.3 外部环境分析(PEST) |
| 3 GJ公司概况及现状 |
| 3.1 GJ公司简介 |
| 3.2 公司发展历程回顾 |
| 3.3 公司业务经营现状 |
| 3.3.1 主营业务现状 |
| 3.3.2 其他业务经营现状 |
| 3.4 公司存在的主要问题 |
| 3.4.1 经营模式较为单一 |
| 3.4.2 营收增长日渐放缓 |
| 3.4.3 产品同质化较为严重 |
| 3.4.4 产业联动不够紧密 |
| 3.5 问题存在的主要原因 |
| 3.5.1 体制机制约束 |
| 3.5.2 创新动力不足 |
| 3.5.3 发展方向不明确 |
| 4 GJ公司外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 行业内竞争对手发展迅速 |
| 4.2.2 潜在进入者数量有限可控 |
| 4.2.3 替代品带来一定竞争压力 |
| 4.2.4 供应商的议价能力较强 |
| 4.2.5 消费者议价能力逐步提升 |
| 4.3 外部环境分析结论 |
| 5 GJ公司内部条件分析 |
| 5.1 企业文化分析 |
| 5.2 组织结构分析 |
| 5.3 人力资源分析 |
| 5.4 产品服务供需分析 |
| 5.5 营销策划分析 |
| 5.6 信息化建设分析 |
| 5.7 内部条件分析结论 |
| 6 公司发展战略实施 |
| 6.1 SWOT矩阵构建 |
| 6.2 公司愿景与目标 |
| 6.3 发展战略实施方案 |
| 6.3.1 总体发展战略 |
| 6.3.2 竞争战略 |
| 6.3.3 职能战略 |
| 7 公司发展战略实施的保障措施 |
| 7.1 优化公司组织结构 |
| 7.2 加强人才队伍建设 |
| 7.3 建立健全奖惩机制 |
| 7.4 强化企业财务管理 |
| 7.5 加快信息智能化建设 |
| 7.6 建立风险预警机制 |
| 8 研究结论和展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究不足与展望 |
| 8.2.1 论文创新与不足 |
| 8.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
（2）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（3）新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的技术路线 |
| 第二章 新收费模式相关技术分析 |
| 2.1 取消省界收费站 |
| 2.1.1 “撤站”的背景 |
| 2.1.2 “撤站”包含的主要内容 |
| 2.1.3 “撤站”对高速公路今后发展的影响 |
| 2.2 路径精确识别技术 |
| 2.2.1 发展现状 |
| 2.2.2 分类及属性 |
| 2.2.3 5.8G的发展前景 |
| 2.3 ETC门架系统 |
| 2.3.1 系统构成 |
| 2.3.2 主要功能 |
| 2.3.3 指标要求 |
| 2.3.4 布设原则 |
| 2.3.5 取消省界收费站技术路径 |
| 2.3.6 联网收费系统 |
| 2.3.7 ETC发行 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路沿线设施现状分析 |
| 3.1 高速公路服务区 |
| 3.1.1 服务区分类 |
| 3.1.2 服务区的功能与作用 |
| 3.1.3 国外服务区状况 |
| 3.1.4. 国内服务区状况 |
| 3.1.5 我国服务区存在的主要问题 |
| 3.1.6. 我国服务区的未来发展趋势 |
| 3.2 U形转弯设施 |
| 3.2.1. 概述 |
| 3.2.2. 应用状况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路沿线设施优化 |
| 4.1 服务区优化分析 |
| 4.1.1 优化理论基础 |
| 4.1.2 服务区设计优化 |
| 4.1.3 服务区规模优化 |
| 4.1.4 服务区功能及布局优化 |
| 4.1.5 服务区优化方案比选 |
| 4.2 服务区优化后与旅游开发相结合 |
| 4.2.1 背景及意义 |
| 4.2.2 资源优势及发展前景 |
| 4.2.3 模式探究 |
| 4.3 服务区优化后与客运物流业相结合 |
| 4.3.1 背景及意义 |
| 4.3.2 资源优势及发展前景 |
| 4.3.3 模式探究 |
| 4.4 服务区智慧化 |
| 4.5 U形转弯设施优化分析 |
| 4.5.1 优化方案 |
| 4.5.2 设置位置与技术指标 |
| 4.5.3 车辆在高速公路中可调头的最大行驶距离 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 青海省高速公路沿线设施优化实例 |
| 5.1 青海省高速公路发展与ETC门架系统建设现状 |
| 5.1.1 青海省高速公路发展概况 |
| 5.1.2 青海省取消省界收费站建设现状 |
| 5.2 青海省高速公路服务区发展现状 |
| 5.2.1 服务区规划现状 |
| 5.2.2 服务区功能现状 |
| 5.3 青海省高速公路服务区优化 |
| 5.3.1 服务区优化 |
| 5.3.2 旅游类服务区优化 |
| 5.3.3 客运物流类服务区优化 |
| 5.4 青海省高速公路U形转弯设施优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定及国内外研究现状 |
| 1.2.1 相关概念界定 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法和框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 2 国内外高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.1 日本高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.2 欧美国家高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.3 台湾地区高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.4 外省高速公路服务区发展经验与改扩建案例 |
| 2.5 我省高速公路服务区现状问题与改扩建案例 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 浙江省高速公路服务区改扩建规划设计研究 |
| 3.1 高速公路服务区改扩建规划背景 |
| 3.2 高速公路服务区改扩建规划目标和原则 |
| 3.2.1 高速公路服务区改扩建规划目标 |
| 3.2.2 高速公路服务区改扩建规划原则 |
| 3.3 高速公路服务区改扩建规划选址与规模 |
| 3.3.1 高速公路服务区改扩建规划选址 |
| 3.3.2 服务区改扩建规划规模 |
| 3.3.3 服务区改扩建规划设施 |
| 3.4 高速公路服务区改扩建规划设计类型 |
| 3.4.1 原址改扩建 |
| 3.4.2 原址新建 |
| 3.4.3 新址新建 |
| 3.4.4 近期规划和远期规划 |
| 3.5 高速公路服务区改扩建规划改进要点 |
| 3.5.1 布局的改进 |
| 3.5.2 流线的改进 |
| 3.5.3 规划功能的拓展 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 浙江省高速公路服务区改扩建建筑设计研究 |
| 4.1 高速公路服务区改扩建建筑设计原则 |
| 4.2 高速公路服务区综合楼改扩建平面空间拓展 |
| 4.2.1 综合楼商业餐饮区域改造 |
| 4.2.2 综合楼公共卫生间区域改造 |
| 4.2.3 综合楼大厅休闲区域改造 |
| 4.3 高速公路服务区综合楼改扩建竖向空间拓展 |
| 4.3.1 直接局部增层 |
| 4.3.2 套建结合扩建增层 |
| 4.3.3 地下增层 |
| 4.3.4 室内增层 |
| 4.4 高速公路服务区综合楼改扩建立面造型设计 |
| 4.4.1 继承优化原有形象 |
| 4.4.2 突破重塑建筑形象 |
| 4.5 高速公路服务区综合楼改扩建室内设计 |
| 4.5.1 综合楼商业餐饮区域室内设计 |
| 4.5.2 综合楼公共卫生间区域室内设计 |
| 4.5.3 综合楼大厅休闲区域室内设计 |
| 4.6 高速公路服务区附属建筑改扩建设计 |
| 4.6.1 加油(加气)站 |
| 4.6.2 机修间 |
| 4.6.3 泵房及变电所 |
| 4.6.4 垃圾房 |
| 4.6.5 司机之家 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 浙江省高速公路服务区改扩建其他设计策略 |
| 5.1 结合绿色服务区的设计策略 |
| 5.1.1 服务区改扩建建筑节能改造 |
| 5.1.2 服务区改扩建给排水设计 |
| 5.1.3 服务区改扩建照明设计 |
| 5.1.4 服务区改扩建新能源利用 |
| 5.1.5 服务区改扩建绿化景观提升设计 |
| 5.2 结合智慧服务区的设计策略 |
| 5.2.1 智慧服务区总体构架 |
| 5.2.2 智慧停车场 |
| 5.2.3 智慧公厕 |
| 5.2.4 智慧餐厅 |
| 5.2.5 智慧监控广播 |
| 5.2.6 其他 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 杭甬高速绍兴服务区(北区)改扩建设计实践 |
| 6.1 项目概况及现状分析 |
| 6.2 绍兴服务区改扩建规划设计 |
| 6.2.1 近期规划 |
| 6.2.2 远期规划 |
| 6.3 绍兴服务区改扩建建筑设计 |
| 6.3.1 综合楼改扩建平面功能优化设计 |
| 6.3.2 综合楼改扩建立面造型设计 |
| 6.3.3 综合楼改扩建室内设计 |
| 6.3.4 附属建筑改扩建设计 |
| 6.4 绍兴服务区结合绿色服务区的改造 |
| 6.4.1 绍兴服务区改扩建建筑节能改造 |
| 6.4.2 绍兴服务区改扩建给排水设计 |
| 6.4.3 绍兴服务区改扩建照明设计 |
| 6.4.4 绍兴服务区改扩建新能源利用 |
| 6.4.5 绍兴服务区改扩建绿化景观提升设计 |
| 6.5 绍兴服务区结合智慧服务区的改造 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 浙江省高速公路服务区调查间卷表 |
| 作者简历 |
（5）高速公路服务区物流功能拓展及其运营模式研究 ——以贵州省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 技术路线及主要内容 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 第二章 服务区物流功能拓展的必要性 |
| 2.1 高速公路服务区概述 |
| 2.1.1 高速公路服务区功能及困境 |
| 2.1.2 高速公路服务区发展趋势 |
| 2.1.3 高速公路服务区的分类 |
| 2.2 物流园区概述 |
| 2.2.1 物流园区的功能及特点 |
| 2.2.2 物流园区的发展趋势 |
| 2.2.3 物流园区的选址要点 |
| 2.3 服务区物流功能拓展的必要性 |
| 2.3.1 高速公路服务区与物流园区的共通点分析 |
| 2.3.2 高速公路服务区拓展物流功能的优势 |
| 2.3.3 高速公路服务区拓展物流功能的必要性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高速公路服务区扩展物流功能的需求分析 |
| 3.1 高速公路服务区物流功能扩展路径分析 |
| 3.1.1 高速公路服务区物流功能拓展定位及初步条件 |
| 3.1.2 高速公路服务区物流功能拓展路径 |
| 3.1.3 高速公路服务区物流功能拓展亟需解决的问题 |
| 3.2 高速公路服务区物流功能扩展需求概述 |
| 3.2.1 高速公路服务区物流功能拓展影响因素 |
| 3.2.2 高速公路服务区物流功能拓展需求 |
| 3.2.3 高速公路服务区物流功能拓展需求指标 |
| 3.3 高速公路服务区物流功能拓展需求预测 |
| 3.3.1 需求预测的一般方法 |
| 3.3.2 预测模型的假设条件 |
| 3.3.3 指数-回归组合预测模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 物流型高速公路服务区运营模式解析 |
| 4.1 高速公路服务区运营模式 |
| 4.1.1 高速公路服务区运营的基本任务 |
| 4.1.2 我国高速公路服务区运营管理常规模式 |
| 4.1.3 国内外高速公路服务区运营模式的成功经验 |
| 4.2 物流园区运营模式 |
| 4.2.1 我国物流园区运营现状 |
| 4.2.2 物流园区运营模式解析 |
| 4.2.3 物流园区运营管理关键点 |
| 4.3 物流型高速公路服务区运营模式分析 |
| 4.3.1 物流型高速公路服务区经营模式 |
| 4.3.2 物流型高速公路服务区组织方式 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 贵州省实例分析 |
| 5.1 贵州省高速公路服务区拓展物流功能的必要性分析 |
| 5.1.1 交通层面的必要性 |
| 5.1.2 地理层面的必要性 |
| 5.1.3 产业层面的必要性 |
| 5.1.4 信息层面的必要性 |
| 5.2 贵州省高速公路物流需求及运营管理现状分析 |
| 5.2.1 贵州省高速公路物流需求分析 |
| 5.2.1.1 贵州省物流需求指标 |
| 5.2.1.2 指数平滑法预测贵州省物流需求 |
| 5.2.1.3 回归分析法预测贵州省物流需求 |
| 5.2.1.4 指数-回归组合预测结果 |
| 5.2.2 贵州省高速公路服务区运营管理现状 |
| 5.2.3 贵州省物流型高速公路服务区运营管理模式 |
| 5.3 贵州省高速公路服务区功能拓展及运营模式设计——以遵义服务区为例 |
| 5.3.1 遵义服务区地理位置 |
| 5.3.2 遵义服务区基本情况及存在问题 |
| 5.3.3 遵义服务区物流功能拓展 |
| 5.3.3.1 功能拓展思路 |
| 5.3.3.2 功能拓展设计 |
| 5.3.4 遵义服务区运营模式选择 |
| 5.3.4.1 对服务区物流内外部情况进行评分 |
| 5.3.4.2 服务区运营模式选择 |
| 5.3.5 遵义高速公路服务区未来运营战略思考 |
| 5.3.5.1 拓展冷链物流 |
| 5.3.5.2 打造为物流节点 |
| 第六章 结论及建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对贵州高速公路服务区的建议 |
| 6.2.1 统一规划服务区配套物流设施 |
| 6.2.2 建立健全服务区物流集散功能 |
| 6.2.3 优化服务区资源利用渠道 |
| 6.2.4 构建物流信息港 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）甘肃省高速公路服务区运营管理探析（论文提纲范文）
| 1 高速公路服务区运营管理概述 |
| 1.1 高速公路服务区及其类型 |
| 1.2 高速公路服务区运营管理的基本内容 |
| 1.3 甘肃高速公路服务区运营的发展趋势及面临的新要求 |
| 1.4 改进高速公路服务区运营管理的意义 |
| 2 甘肃省高速公路服务区运营管理现状及存在的问题 |
| 2.1 高速公路服务区运营管理现状 |
| 2.2 运营管理中存在的问题 |
| 3 改进高速公路服务区运营管理的对策 |
（7）公益视域下江西高速公路服务区管理模式创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 第2章 相关概念界定和基础理论概述 |
| 2.1 公共服务 |
| 2.2 高速公路服务区 |
| 2.3 管理模式 |
| 2.4 公共管理理论 |
| 第3章 江西高速公路服务区的发展状况和发展趋势 |
| 3.1 江西高速公路服务区发展状况 |
| 3.1.1 江西高速公路服务区管理体制 |
| 3.1.2 江西高速公路服务区发展历程 |
| 3.1.3 江西高速公路服务区经营管理状况 |
| 3.2 江西高速公路服务区公共服务趋势 |
| 3.2.1 高速公路服务区的公益属性 |
| 3.2.2 江西高速公路服务区公共服务情况 |
| 3.2.3 江西高速公路服务区公共服务趋势 |
| 第4章 江西高速公路服务区管理模式的现状和问题 |
| 4.1 江西高速公路服务区管理模式现状 |
| 4.2 江西高速公路服务区管理模式存在的问题 |
| 4.3 江西高速公路服务区管理模式创新的必要性 |
| 4.3.1 服务广大司乘出行的需要 |
| 4.3.2 提升高速公路行业形象的需要 |
| 4.3.3 做大做强我省高速公路服务区品牌的需要 |
| 第5章 国内外高速公路服务区管理模式的成功经验和借鉴 |
| 5.1 国内外高速公路服务区管理模式的成功经验 |
| 5.1.1 特许经营管理模式 |
| 5.1.2 委托经营管理模式 |
| 5.1.3 多元化经营管理模式 |
| 5.1.4 专业化经营管理模式 |
| 5.1.5 一体化经营管理模式 |
| 5.2 国内外高速公路服务区管理模式的借鉴 |
| 5.2.1 服务功能设计系统化 |
| 5.2.2 成本控制管理预算化 |
| 5.2.3 服务区服务特色化 |
| 5.2.4 景观设计美化亮化 |
| 5.2.5 服务区经营品牌化 |
| 5.2.6 管理手段信息化 |
| 第6章 江西高速公路服务区管理模式创新对策 |
| 6.1 树立“公益领先、经营跟进”的理念 |
| 6.2 推进一体化、集约化管理 |
| 6.3 建立统一的公共设施标准和服务规范 |
| 6.4 设立服务区公共场所维修基金 |
| 6.5 打造物业服务品牌，落实“六保”要求 |
| 6.6 强化“同城同价”的物价管理 |
| 6.7 推行更加人性特色精细的服务 |
| 6.8 推进智慧型服务区的建设 |
| 6.8.1 做好智慧型服务区建设的总体规划 |
| 6.8.2 创新智慧服务区的管理举措 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）辽中省高速公路实业总公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 研究的内容和思路 |
| 1.3 研究的方法 |
| 第二章 国内外研究现状 |
| 2.1 国外研究现状 |
| 2.2 国内研究现状 |
| 第三章 相关理论基础 |
| 3.1 战略管理与发展战略 |
| 3.1.1 战略管理 |
| 3.1.2 发展战略 |
| 3.1.3 基本竞争战略类型 |
| 3.1.4 战略管理过程 |
| 3.2 战略分析工具 |
| 3.2.1 PEST分析法 |
| 3.2.2 波特五力模型 |
| 3.2.3 SWOT分析法 |
| 第四章 辽宁省高速公路实业总公司内外环境分析 |
| 4.1 辽宁高速公路发展概况与辽宁省高速公路实业总公司概述 |
| 4.2 辽宁省高速公路实业总公司外部环境分析 |
| 4.2.1 基于PEST的外部环境分析 |
| 4.2.2 基于波特五力模型的产业环境分析 |
| 4.3 辽宁省高速公路实业总公司内部条件分析 |
| 4.3.1 公司管理和经营模式分析 |
| 4.3.2 公司盈利模式分析 |
| 4.3.3 公司财务状况分析 |
| 4.3.4 公司服务能力分析 |
| 4.3.5 公司组织结构情况分析 |
| 第五章 辽宁省高速公路实业总公司发展战略的选择与制定 |
| 5.1 辽宁省高速公路实业总公司发展的SWOT分析 |
| 5.2 辽宁省高速公路实业总公司发展的战略目标与战略选择 |
| 5.2.1 公司发展战略目标 |
| 5.2.2 辽宁省高速公路实业总公司发展的战略选择 |
| 5.3 辽宁省高速公路实业总公司发展战略制定与实施 |
| 5.3.1 辽宁省高速公路实业总公司战略的制定 |
| 5.3.2 辽宁省高速公路实业总公司职能战略与实施规划 |
| 5.3.3 辽宁省高速公路实业总公司的业务实施 |
| 第六章 辽宁省高速公路实业总公司发展战略的保障措施 |
| 6.1 综合管理保障措施 |
| 6.2 人力资源保障措施 |
| 6.3 财务制度保障措施 |
| 6.4 业务支撑保障措施 |
| 6.5 管理制度保障措施 |
| 6.6 企业文化保障措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）高速公路附属建筑设施的规划设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 与论文相关的几个概念 |
| 1.2.1 高速公路附属建筑设施的分类 |
| 1.2.2 管理设施 |
| 1.2.3 服务设施 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 与本论文相关的理论 |
| 1.4.1 环境心理学 |
| 1.4.2 行为建筑学 |
| 1.5 本论文的研究内容 |
| 第二章 高速公路附属建筑设施的规划 |
| 2.1 服务区的概念及分类 |
| 2.1.1 服务区概念 |
| 2.1.2 服务区的分类 |
| 2.2 服务区的用地面积和建筑面积 |
| 2.2.1 江苏省对服务区用地面积和建筑面积的规定 |
| 2.2.2 贵州省对服务区的用地面积和建筑面积取值 |
| 2.3 服务区的间距 |
| 2.3.1 车辆顺利驾驶 |
| 2.3.2 行人自身需求 |
| 2.3.3 车流量 |
| 2.3.4 避免疲劳驾驶 |
| 2.3.5 其他因素 |
| 2.4 服务区的选址 |
| 2.4.1 影响服务区选址的因素 |
| 2.4.2 服务区选址的工作界面的划分 |
| 2.5 新型服务区 |
| 2.5.1 旅游型服务区 |
| 2.5.2 物流型服务区 |
| 2.5.3 开放型服务区 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路附属建筑设施建筑布局和建筑风格 |
| 3.1 建筑布局 |
| 3.1.1 场地设计 |
| 3.1.2 单体设计 |
| 3.1.3 物流园 |
| 3.1.4 购物街 |
| 3.2 建筑风格 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路附属建筑设施的组成部分—收费大棚 |
| 4.1 收费大棚的功能和分类 |
| 4.1.1 收费大棚的功能 |
| 4.1.2 收费大棚的分类 |
| 4.2 收费大棚设计参数 |
| 4.2.1 收费大棚的高度 |
| 4.2.2 收费大棚长度 |
| 4.2.3 收费大棚立柱的布置 |
| 4.3 收费大棚建筑造型 |
| 4.4 收费大棚结构形式 |
| 4.4.1 混凝土结构 |
| 4.4.2 钢结构 |
| 4.4.3 拱结构 |
| 4.4.4 膜结构 |
| 4.5 综合性能 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 贵州省高速公路附属建筑设施的规划 |
| 5.1 贵州省高速公路现状及总体规划 |
| 5.1.1 贵州省高速公路的现状 |
| 5.1.2 贵州省高速公路的规划 |
| 5.2 贵州省两个新型服务区的规划 |
| 5.2.1 贵州省清镇至织金高速公路清镇服务区——开放型服务区 |
| 5.2.2 贵州省清镇至织金高速公路普翁服务区——旅游型服务区 |
| 5.3 贵州省收费大棚规划 |
| 5.3.1 贵州省收费大棚的设计要求 |
| 5.3.2 收费大棚设计实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得研究成果 |
（10）湖南省高速公路服务区布局规划探讨（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 服务区现状 |
| 2.1 服务区基本现状 |
| 2.1.1 已运营服务区基本情况 |
| 2.1.2 在建服务区基本情况 |
| 2.2 现状评价 |
| 2.2.1 整体布局不尽合理 |
| 2.2.2 占地规模偏小 |
| 2.2.3 建设标准偏低 |
| 2.2.4 功能布局不合理 |
| 2.2.5 内部设施不完善 |
| 2.2.6 环境问题亟待解决 |
| 3 服务区功能定位及分类 |
| 3.1 服务区功能定位 |
| 3.1.1 基本功能 |
| 3.1.2 拓展功能 |
| 3.2 服务区分类 |
| 3.2.1 影响因素 |
| 3.2.2 分类原则 |
| 3.2.3 分类标准 |
| 4 服务区布局规划 |
| 4.1 布局原则 |
| 4.1.1 间距合理 |
| 4.1.2 选址适当 |
| 4.2 布局方法 |
| 4.2.1 分层布局, 突出重点 |
| 4.2.2 依据线路, 逐条展开 |
| 4.2.3 统筹兼顾, 区域平衡 |
| 4.2.4 结合路网, 整体优化 |
| 4.3 布局方案建议 |
| 4.3.1 分层布局 |
| 4.3.2 分线路布局 |
| 5 结语 |
四、浅谈我省高速公路服务区的建设与管理（论文参考文献）
- [1]河北GJ高速公路投资管理有限公司发展战略研究[D]. 王达. 河北经贸大学, 2021(12)
- [2]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [3]新收费模式下高速公路沿线设施的优化设计研究[D]. 韩若峰. 长安大学, 2020(06)
- [4]浙江省高速公路服务区改扩建规划与建筑设计研究[D]. 周舒灵. 浙江大学, 2019(01)
- [5]高速公路服务区物流功能拓展及其运营模式研究 ——以贵州省为例[D]. 孙玲. 重庆交通大学, 2019(01)
- [6]甘肃省高速公路服务区运营管理探析[J]. 权辉. 科技视界, 2019(25)
- [7]公益视域下江西高速公路服务区管理模式创新研究[D]. 陶光辉. 南昌大学, 2016(03)
- [8]辽中省高速公路实业总公司发展战略研究[D]. 王天舟. 内蒙古财经大学, 2015(08)
- [9]高速公路附属建筑设施的规划设计[D]. 米彦鹏. 重庆交通大学, 2014(01)
- [10]湖南省高速公路服务区布局规划探讨[J]. 黄兴. 湖南交通科技, 2013(03)