一、起落架舱内飞行50min存活一例（论文文献综述）
徐晓[1]（2019）在《B737NG空调系统原理及故障诊断方法的研究》文中研究指明随着中国民航业的快速发展,B737NG已是民航业的主力机型。空调系统是B737NG飞机的重要系统,机队的运行平稳与否和空调系统是否正常工作有密切关系。尤其空调系统同时承载着飞机机舱增压的功能,若万米高空飞机空调系统故障,很可能造成机舱释压,存在严重安全隐患。同时空调系统也是提供机组人员和旅客舒适环境,保障电子设备正常工作的关键,因此有必要对B737NG飞机空调系统进行研究。本文对B737NG空调系统进行了详细研究,分析了空调系统的工作过程及故障机理,以及关键部件之间的故障逻辑关系。采用失效模式效应和临界性分析（FMECA）对机载制冷系统进行分析,列举了各类典型故障模式,并对传统故障排除方式进行梳理分析。同时对大量的B737NG空调系统各种参数进行采集、研究,找出参数与故障的关联因素,利用远程监控软件设置报警门槛值,对于飞机空调性能下降、故障征兆等情况设置邮件报警。通过对大量案例的解读,不断完善报警值及优化处置方式,尝试建立一套提前预警预防性排故机制,力求降低B737飞机空调系统故障对机队平稳运行带来的影响。通过历时一年多的数据采集,反复修改门槛限制值,试验论证,最终确定较为合理的报警区间,使飞机空调系统故障的提前预警成为可能,研究成果可直接使用于目前运营中的航空公司,为避免B737NG飞机空中突发空调系统故障导致飞机返航、备降等重要事件提供了技术支持,保障了旅客乘机出行安全准点,具有实际的经济效益和社会效益。针对对前文的故障分析,设计一套可行的飞机健康管理系统对飞机健康状态进行监控和管理。通过对飞行报文和人员的相关操作进行统计分析获得关键训练和验证数据;同时系统对飞行时的问题报警进行多维度的解析和多种方式的显示,方便维修团队进行事件处理和问题统计分析,提高了检修效率,进而提高飞机的安全性。
朱鲜飞[2]（2019）在《民机典型机身段结构适坠性分析与评估》文中指出民机适坠性是指飞机在发生坠撞或其他意外事件时机体结构及其内部设施具有保护乘员、使之最大可能地不受到致命伤害的特性。民机适坠性是结构安全性的重要体现,其优劣在一定程度上决定了坠撞发生时机上乘员的生存率,为确保乘员在坠撞事故中能够存活,必须在民机设计之初就对其适坠性进行综合考虑。因此,本文以民机典型机身段结构为研究对象,系统的开展了民机机身结构适坠性分析与评估方法研究,主要研究工作如下:针对货舱行李材料模型及其参数难以模拟的特点,基于行李压缩试验构建了表征行李刚度和阻尼特性的材料模型,考虑实际装载中行李间隙的影响,对行李材料模型参数做了修正。利用LS-Dyna非线性瞬态动力学模块构建了包含货舱行李的机身段坠撞模型,分析了行李装载对机身段破坏模式、吸能特性及加速度响应的影响,并考虑行李装载的分散性因素,分析了行李不同刚度、不同阻尼特性和最严酷工况装载对机身段适坠性的影响;由分析结果可知:在坠撞过程中行李起到了很好的缓冲作用,由于行李的存在阻止了断裂后的货舱地板梁及机身框对客舱地板的撞击,在降低客舱冲击过载的同时还可较好的保持客舱地板结构的完整性。在垂直坠撞环境下金属机身框主要表现为极限弯矩载荷作用下的塑性破坏,主导着机身结构的破坏模式和吸能特性。为了对冲击载荷作用下机身框弯矩分布规律进行研究,基于刚度等效原理利用LS-Dyna平台构建了以曲梁单元为主的机身段简化坠撞模型,与传统坠撞模型相比明显提高了计算效率;推导了冲击载荷作用下平面曲梁的弯矩公式,并以解析解和传统坠撞模型从弯矩分布规律和机身段破坏模式两方面对简化坠撞模型的合理性进行了验证。基于机身框极限弯矩塑性破坏理论,利用机身段简化坠撞模型对机身框极限弯矩分布及其影响因素进行了研究,提出了机身结构可控破坏吸能设计的概念,通过对构件布置位置及其不同刚度的组合,实现对机身框破坏载荷、破坏部位和破坏顺序的控制,使结构达到以可控或预期的方式变形、破坏吸能之目的。运输类飞机中对乘员起保护作用的货物拦阻网为软式结构,在初始撞击载荷作用下极不稳定,其载荷传递及变形分析须考虑几何非线性和网带材料非线性的影响,难于求解收敛。本文基于Newton–Raphson算法提出了渐变加载和组合收敛的策略缓解了拦阻网求解收敛困难的问题,同时通过对网带刚度的迭代模拟考虑了网带材料非线性的影响。利用。MSC.Nastran非线。性模块。构建了运。输机货物拦。阻网有限元。模型,分析。了拦阻网在不同初始。形状、初始挠。度下对接头。支反力和网。带变形的影响;考虑。到运输机。所运货物具有。多样性的特点,对拦。阻网在均。布载荷、集中。载荷、均布。与集中组合。三种不同。载荷工况进行。了分析,结。果表明集中。载荷加载为最。危险工况。为了研究水平冲击条件下不同撞击速度对乘员头部伤害的影响,基于约束系统碰撞试验,利用LS-Dyna平台构建了有效可靠的乘员约束系统动力学模型,对乘员在水平冲击过程中的动响应及伤害情况进行了分析;为了对坠撞过程中乘员损伤的严重程度进行量化评估,提出了以乘员损伤等级和乘员伤害风险概率来评价乘员伤害的综合评估方法,并以典型民机三联座椅为例,给出了乘员头部伤害、乘员伤亡率与水平冲击速度之间的关系曲线。乘员约束系统模型结合乘员伤害评估方法可较为直观、形象的对乘员可能的损伤部位和损伤程度进行评估和预测,对乘员安全保护具有一定的参考价值。基于适坠性适航条款对结构响应和人体伤害的具体要求,将相关适航条款要求按照生存空间、系留强度、乘员伤害、撤离通道和坠撞后环境依次划分为五个类别,提出了民机适坠性综合评估的概念构建了民机适坠性评估体系,并给出了具体的评估流程;利用LS-Dyna构建了包含假人及座椅约束系统的机身段坠撞仿真模型,对机身段在垂向撞击速度为9.14 m/s时结构及乘员的动响应进行了分析,并通过与坠撞试验在机身结构破坏模式、能量吸收时间、反弹速度及乘员腰椎伤害等方面的对比验证了坠撞仿真模型的可信性;利用本文提出的适坠性综合评估方法对所构建机身段结构的适坠性进行了系统评估,可知本文研究的机身段结构在适航规定的的坠撞条件下具有较好的适坠性。
彭亮[3]（2018）在《基于乘员生存性的机身结构适坠性设计与评价方法研究》文中提出飞机结构的适坠性（Crashworthiness）是指飞机在发生坠撞事件时,机体结构保护乘员生命安全的能力。通过改进飞机的机身结构、客舱布局和内部设施等来改善飞机的适坠性能,可以在付出较小机体结构重量代价的条件下,显着提升乘员在坠撞事故中的生存概率。在我国大飞机项目的发展阶段,在适航审定初期向审定机构合理解释条款内容,提出符合性验证方法,开展基于乘员生存性的机身结构适坠性设计与评价方法研究,对民机结构设计工作具有十分重要的理论研究意义与工程应用价值。本文研究工作受某型机总体单位资助,以该机机身结构适坠性设计需求为研究背景,在梳理、分析国内、外适坠性相关研究成果的基础上,对结构适坠性适航的含义、考核边界设定、取证方法、乘员损伤评估方法等进行了较为深入的研究,并将乘员损伤评估方法与有限元分析技术相结合,以乘员生存性为设计目标,从金属机身结构部件适坠性设计、破坏模式控制、结构优选、复合材料机身结构的适坠性建模与评估方法等方面对机体结构适坠性进行了系统性研究。主要研究成果与创新点如下:1.基于人体伤害指标,考虑乘员过载与作用时间,提出了基于乘员生存性的民机结构适坠性设计与评价概念。通过研究适坠性相关适航性要求、咨询通报（AC）、解释条款等技术文件,梳理了适航条例对结构适坠性的要求和人体的伤害指标;基于可生存事故概念提出运输类飞机设计与验证需求,结合国外研究机构关于机身坠撞的试验研究成果与民机可生存事故累计频率分布统计结果,研究了机身结构坠撞载荷边界条件的选取方法,提出了基于乘员生存性的结构适坠性设计与评价概念。2.构建了以乘员损伤状况为评价依据的机身结构适坠性建模与分析方法,提出了基于人员生存性的某型金属机身结构优化设计方案。结合前述人体伤害指标,以某型机含假人-座椅系统的机身舱段结构坠撞数值模拟结果为例,建立了以乘员伤害条件为核心的机身结构适坠性分析方法,并通过该方法研究了立柱角度、立柱构型、结构重量等结构参数对机身抗坠撞性能的影响;通过将上述影响规律与结构适坠性适航损伤评估指标相结合,评估了不同坠撞工况下的乘员损伤情况;依据研究结果,提出了提高金属机身适坠性的设计思路和结构抗坠撞优化设计方案。3.建立了一套考虑应变率影响的复合材料结构损伤分析方法,提出了提高复合材料机身结构适坠性的设计方案。基于复合材料机体结构适坠性设计需求,并针对复合材料机身结构坠撞计算平台缺乏的问题,首先通过引入应变率强化因子,建立可以表征应变率影响下纤维增强复合材料力学性能的各向异性材料本构模型,并通过与典型试样测试结果进行对比,确认了该模型的有效性;进而基于该材料模型建立了典型复合材料民机机身框段结构坠撞数值模型;考虑复合材料蒙皮铺层、立柱结构铺层构型等结构设计因素对于机身框段坠撞性能的影响进行了研究;通过对比分析,提出了针对复合材料机身结构的抗坠撞设计方案。
董利颖[4]（2018）在《飞机用板材抗烧穿特性及试验方法研究》文中研究指明近年来人们更多选择民航作为出行运输方式,使得民航事业得到空前发展,民航业务的激增,也推动了飞机制造业对技术探究的深入。特别是在国产支线、干线客机以及大型运输机项目实施以来,人们对飞机安全性的认知和关注产生了更加强烈的需求。民航飞机事故统计表明:民航系统主要的灾难事件是飞机火灾。其事故危险性严重,不仅造成大量人员伤亡,还会烧毁飞机,所以对飞机的防火适航安全性进行研究就显得尤为重要。本文以飞机坠撞事件为背景,以坠撞后飞机油箱燃油泄漏形成油池火为条件假设,对飞机蒙皮铝合金板材的抗烧穿特性及试验方法进行研究。通过对现有隔热/隔音材料抗烧穿特性试验方法标准来源及发展进行文献研究,确定了试验研究方案。以平面试验件90°、平面试验件60°、曲面试验件60°和曲面试验件90°为构型因素进行了铝板烧穿试验,试验件尺寸分别为254x254mm、610x610mm、1218x914mm,厚度为1.6mm、2.0mm、3.5mm;并从传热机理的角度分析了不同尺寸厚度以及不同构型铝板对烧穿过程和烧穿时间的影响。试验发现:铝合金板材的烧穿主要经历了“塑性”变形、铝板熔化、铝液流出、氧化膜出现、氧化膜破裂和铝板烧穿等过程;不同尺寸的铝板其烧穿过程有所不同;由于火焰覆盖及边界导热的影响,小尺寸试验件的烧穿时间较大尺寸长;曲面铝板在烧穿过程中,由于温度和热流分布不均,出现了“裂纹”现象;曲面铝板烧穿时间较平面铝板短,烧穿时间相差最大约20s。
孙永宾,裴鑫,黄汉超[5]（2016）在《直升机防护救生系统》文中研究说明本文从直升机防护救生系统的意义入手,介绍了当前直升机防护救生系统的发展现状,旨在提高直升机机体及乘员的生存能力,以期更好地发挥直升机的性能。随着直升机性能的不断提高和武器装备的飞速发展,直升机在现代战争中发挥着越来越重要的作用。而复杂的战场环境如强噪声、核辐射、高温严寒等不利因素严重时会影响直升机性能的发挥,甚至引发飞行事故,直升机和乘员的防护救生问题也变得越来越突出。对武装直升机而言,乘员离
安迪·威尔,陈灼[6]（2016）在《火星救援》文中进行了进一步梳理六天前,宇航员马克·沃特尼成为了第一批在行走火星上的人。如今,他也将成为第一个葬身火星的人。一场突如其来的风暴让阿瑞斯3船员被迫放弃任务。在撤离的过程中,沃特尼遭遇意外,被孤身一人丢在了这片寸草不生的红色荒漠中,所有的人都以为他必死无疑。火星上的沃特尼面临着两大问题:如何和地球上的人联络,告诉他们他还活着,等待他们的救援;如何充分利用现有的各种补给,坚持到救援抵达的那一天,否则他就会被饿死。不过,他也许都没有机会饿死在这颗星球上,因为随时可能发生的机器故障、环境灾难、人为失误,凡此种种,都有可能抢在饥饿之前要了他的命。但是,沃特尼不会坐以待毙。凭借着植物学家和机械工程师的专业背景,敢于冒险的精神和永不放弃的决心,沃特尼想方设法创造条件,自己种土豆,解决了粮食问题。之后,他又制定了一个近乎疯狂的计划,成功地和地球上的NASA取得了联系。在战胜了重重困难之后,沃特尼是否就可以高枕无忧,坐等NASA的救援?这场火星版的现代鲁滨孙漂流记,会以怎样的结局收场?
赵晨[7]（2016）在《多电化机电系统电—机械负载的建模方法与仿真研究》文中提出飞行控制系统作为现代飞机的重要组成部分,由飞控计算机、伺服作动器、传感器、控制显示及机内自检测5个子系统组成。伺服作动器作为执行机构,按照计算机指令驱动舵面,进而控制飞机飞行姿态。因此,飞控系统的性能与可靠性直接受到伺服作动器的影响。EMA是在多电飞机中将电能转换为机械能进而驱动机械负载的一类执行器,由于其不需安装液压管路,重量轻,耗能少且体积小,灵活度、可靠性和存活能力高,受到航空领域的广泛关注。本文设计了基于永磁同步电机（PMSM）矢量控制的EMA三闭环伺服控制系统。以永磁同步电机,机械传动部分,负载三部分数学模型为基础,组成了三闭环控制系统的模型,并将所建模型作为电网的负载。研究各参数变化对EMA伺服控制系统的影响,进行仿真,研究其动态特性。论文具体工作如下:首先,简要介绍了研究背景与国内外现状,对所建模型需要的关键技术进行分析,并选择适用于EMA的驱动电机、伺服控制技术及机械传动技术。其次,根据所选技术,分析各组成部分的数学模型。综合上述各部分,建立完整的控制系统的仿真模型。最后,在基于Matlab/simulink设计的EMA伺服控制系统仿真模型的基础上,将模型作为电网的负载,对不同电机参数进行仿真分析并研究其不同工作状态下的动态性能。选择合适的控制策略,对伺服控制系统进行优化。
郑倩[8]（2015）在《多人平行作业飞机总装移动生产线装配作业调度问题研究》文中提出近几年来,我国正在积极地研发制造大型客机。大型客机的制造对国民经济的发展具有极其重要的意义,其具有劳动、技术、资金密集性的特点。大型客机是目前世界上最为复杂的大型装备产品,其技术水平能够体现一个国家的经济和技术实力。大型客机具有零部件数量众多、装配流程复杂等特点。为了确保其生产质量及效率,移动生产线技术将运用到飞机的总装过程中。调度在企业的生产管理中扮演着重要的角色。飞机移动生产线作业调度问题（AMALSP,Aircraft moving assembly line scheduling problem）的解决对飞机制造企业具有重要意义。飞机的装配过程是由有限的工人完成一系列的作业。飞机是由多个部段构成,每个部段都存在空间容量限制,每个作业对应不同部段空间。每个作业都有既定的作业量,其作业人数是由资源可用人数和所在部段可用空间决定。作业的操作时间随着作业人数的增加而减少。飞机的装配过程中的不同作业同时受资源约束和部段空间限制的影响,不同部段空间中的作业既相互独立又相互制约。为缩短飞机总装时间,本课题综合考虑了AMALSP的作业顺序关系、资源约束、空间限制的特点,首先构建以最小装配完工时间为目标的数学模型,然后比较不同规则组合的启发式算法,最后设计相关遗传算法。通过数值实验,确定算法有效性。
周文明[9]（2012）在《AD200机身结构适坠性分析及优化》文中研究指明随着我国低空空域的开放，通用航空将得到快速发展，未来将会有更多的人拥有飞机。设计开发先进结构的用于商务/私人飞机，并通过试验和仿真技术评估系统结构安全性能是必要的。在使用之前，复合材料结构的吸能特性应得到充分的验证。通过对结构的试验和仿真提供安全性相关的验证，所得数据可以指导提高飞行器的适坠性（冲击响应特性）理论的发展。通过非线性、显式瞬态动力学分析求解器Dytran进行撞击仿真。随着计算机仿真技术的发展，FEA方法被越来越多的用到适坠性分析中，本文对AD200机身结构进行冲击试验仿真。随着计算机仿真技术的快速发展，非线性有限元分析已成为耐撞性研究分析的常用手段因此，本文以实际工程研究为背景，以瞬态非线性有限元分析技术为手段，研究了蜂窝结构冲击响应以及机身结构适坠性分析并提出了两种结构改进方法，具体内容如下：翻译整理了飞机适坠性的详细理论准则，并仿真试验了蜂窝结构在低速到高速冲击下的响应特性。应用Dytran对地板是否安装泡沫吸能材料结构进行仿真并对比分析，分析研究了低速撞击条件下，不同材料（金属：铝，复合材料：蜂窝夹层结构）结构的响应特性。通过对比仿真试验，得出飞机机身结构坠撞特性并提出相应的改进措施，达到了本文预研的目的。
朱仁璋,王鸿芳,泉浩芳,赵刚[10]（2010）在《火星使命“福布斯-土壤”/“萤火”一号分析》文中提出俄罗斯"福布斯-土壤"使命将于2011年发射,这是俄罗斯自1996年"火星-96"发射失败以来的第一个火星探测项目。这项火星使命的主要目的是采集火星卫星火卫一的土壤样品并返回地球进行分析,同时对火卫一与火星及火星环境进行科学探测。"福布斯-土壤"使命将搭载3项火星探测项目,即中国"萤火"一号探测器、美国"微生物行星际飞行生存能力实验"（LIFE）和芬兰火星"气象网"（MetNet）先遣使命。本文分析苏/俄火星探测历史,阐述"福布斯-土壤"及其搭载项目的系统构型,科学目标与有效载荷,以及飞行运作程序。首创的火星卫星探测方法与广泛的火星探测国际合作是"福布斯-土壤"使命的两大特点。
二、起落架舱内飞行50min存活一例（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、起落架舱内飞行50min存活一例（论文提纲范文）
（1）B737NG空调系统原理及故障诊断方法的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 飞机空调系统概述 |
| 1.2 空调系统故障研究现状 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 飞机空调系统故障模式影响分析 |
| 2.1 飞机空调系统 |
| 2.1.1 分配系统 |
| 2.1.2 制冷系统 |
| 2.1.3 加温系统 |
| 2.1.4 设备冷却系统 |
| 2.1.5 温度控制系统 |
| 2.1.6 增压系统 |
| 2.1.7 主要故障分析 |
| 2.2 故障模式影响及危害分析——FMECA |
| 2.2.1 FMECA介绍 |
| 2.2.2 FMECA应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 空调制冷系统与故障排除法 |
| 3.1 空调制冷系统概述 |
| 3.1.1 冲压进气部件 |
| 3.1.2 空气循环机 |
| 3.1.3 主/次散热器和集气/扩压组件 |
| 3.1.4 温控活门/备用温控活门 |
| 3.2 空调制冷系统工作原理 |
| 3.3 飞机故障排除流程 |
| 3.4 空调制冷系统故障排除分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于数据平台的故障排除方法研究 |
| 4.1 译码及报文监控原理 |
| 4.2 空调制冷系统参数监控 |
| 4.2.1 参数合理区间及报警门槛值设置原则 |
| 4.2.2 参数合理区间及报警门槛值确立 |
| 4.3 监控报文实例与解读 |
| 4.4 监控报文的优化 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 飞机健康管理系统设计 |
| 5.1 设计思路 |
| 5.2 研究方案 |
| 5.2.1 空调系统样本库构建 |
| 5.2.2 空调系统故障诊断技术 |
| 5.2.3 空调系统健康指数评估方法 |
| 5.2.4 空调系统健康预测方法 |
| 5.3 系统架构设计 |
| 5.3.1 数据采集模块 |
| 5.3.2 数据存储模块 |
| 5.3.3 前端展示模块 |
| 5.3.4 前端操作模块 |
| 5.3.5 数据统计模块 |
| 5.3.6 数据展示分析模块 |
| 5.3.7 AI故障诊断系统 |
| 5.4 数据库设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 研究总结 |
| 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）民机典型机身段结构适坠性分析与评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 民机适坠性相关条款要求 |
| 1.2.1 民用航空安全水平 |
| 1.2.2 适坠性相关条款要求 |
| 1.2.3 适坠性主要条款解读 |
| 1.2.4 适航符合性验证方法 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 拦阻系留装置的国内外研究现状 |
| 1.3.2 乘员头部伤害的国内外研究现状 |
| 1.3.3 适坠性分析与评估的国内外研究现状 |
| 1.3.4 吸能结构概念设计 |
| 1.4 坠撞事故统计分析 |
| 1.4.1 飞机坠撞事故等级 |
| 1.4.2 事故统计与分析 |
| 1.5 本文主要研究工作与创新点 |
| 1.5.1 本文主要研究工作 |
| 1.5.2 本文的创新点 |
| 2 货舱行李装载对客机机身段适坠性的影响 |
| 2.1 民机典型机身段坠撞力学模型 |
| 2.2 人体耐受极限 |
| 2.3 机身段有限元模型 |
| 2.3.1 有限元模型概述 |
| 2.3.2 材料模型及参数 |
| 2.3.3 约束及载荷条件 |
| 2.3.4 行李材料模型 |
| 2.4 货舱行李装载对适坠性的影响 |
| 2.4.1 货舱行李装载对结构破坏模式的影响 |
| 2.4.2 货舱行李装载对吸能特性的影响 |
| 2.4.3 货舱行李装载对加速度响应的影响 |
| 2.5 行李参数影响性分析 |
| 2.5.1 行李刚度对适坠性的影响 |
| 2.5.2 行李阻尼对适坠性的影响 |
| 2.5.3 行李最严酷装载工况对适坠性的影响 |
| 2.6 仿真分析与坠撞试验对比 |
| 2.6.1 货舱压溃行程 |
| 2.6.2 行李吸能特性 |
| 2.6.3 座椅导轨处加速度响应 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 极限弯矩作用下机身结构破坏模式分析 |
| 3.1 可控破坏与吸能设计 |
| 3.2 塑性铰的概念 |
| 3.3 平面曲梁解析解与有限元解的对比 |
| 3.3.1 平面曲梁解析解 |
| 3.3.2 平面曲梁有限元数值解 |
| 3.4 机身框弯矩影响因素分析 |
| 3.4.1 客舱地板梁对机身框弯矩的影响 |
| 3.4.2 客舱地板立柱对机身框弯矩的影响 |
| 3.4.3 货舱地板梁对机身框弯矩的影响 |
| 3.5 各构件位置变化对机身框弯矩的影响 |
| 3.5.1 客舱地板梁位置变化对机身框弯矩的影响 |
| 3.5.2 客舱地板立柱位置变化对机身框弯矩的影响 |
| 3.5.3 货舱地板梁位置变化对机身框弯矩的影响 |
| 3.6 机身框自身刚度对其弯矩影响性分析 |
| 3.6.1 机身框刚度设计要求 |
| 3.6.2 机身框刚度对破坏模式的影响 |
| 3.6.3 民机机身段结构的典型破坏模式 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 货物拦阻装置非线性有限元建模与分析 |
| 4.1 非线性理论简介 |
| 4.2 客舱货物拦阻网非线性有限元建模与分析 |
| 4.2.1 货物拦阻网研究的特点 |
| 4.2.2 货物拦阻网有限元模型的构建 |
| 4.2.3 参数分析 |
| 4.3 货舱门区拦网非线性有限元建模与分析 |
| 4.3.1 问题描述与建模 |
| 4.3.2 网带标定试验与刚度模拟 |
| 4.3.3 门区拦网有限元结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 水平冲击条件下不同撞击速度对乘员头部伤害影响分析 |
| 5.1 坠撞事故的分类 |
| 5.2 水平冲击试验原理 |
| 5.3 假人-座椅-约束系统有限元模型 |
| 5.3.1 座椅模型 |
| 5.3.2 假人模型 |
| 5.3.3 材料模型 |
| 5.4 不同撞击速度对乘员头部伤害影响分析 |
| 5.4.1 头部伤害判定准则 |
| 5.4.2 13.4m/s水平撞击仿真与试验验证 |
| 5.4.3 不同撞击速度对头部伤害的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于乘员响应的民机典型机身段结构适坠性分析与评估 |
| 6.1 机身段结构适坠性设计要求 |
| 6.2 民机典型机身段有限元模型 |
| 6.2.1 机身段结构有限元模型 |
| 6.2.2 假人-座椅-约束系统有限元模型 |
| 6.3 垂直坠撞时结构及乘员的动响应分析 |
| 6.3.1 坠撞过程中机身段结构的动响应 |
| 6.3.2 坠撞过程中乘员的动响应及伤害分析 |
| 6.4 民机典型机身段结构适坠性评估 |
| 6.5 基于适坠性评估结果对结构设计的改进 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 本文工作总结 |
| 7.2 民机适坠性研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 |
| 致谢 |
（3）基于乘员生存性的机身结构适坠性设计与评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 飞机结构坠撞试验研究进展 |
| 1.3 飞机适坠性数值仿真研究进展 |
| 1.4 飞机适坠缓冲材料及结构形式研究进展 |
| 1.5 民机适航符合性验证方法梳理 |
| 1.5.1 民机适航符合性验证方法研究现状 |
| 1.5.2 适航符合性验证方法概述 |
| 1.6 本文的主要研究内容与创新点 |
| 1.6.1 本文的主要研究内容 |
| 1.6.2 本文的创新点 |
| 2 基于乘员生存性的民机机身结构适坠性评价方法 |
| 2.1 民机机身结构适坠性相关条款梳理及分析 |
| 2.2 飞机坠撞事故分类 |
| 2.3 基于乘员生存性选取民机坠撞考核指标 |
| 2.4 基于乘员生存性构建民机结构适坠性评价方法 |
| 2.4.1 乘员损伤评估体系 |
| 2.4.2 民机结构适坠性评价方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 考虑乘员损伤的机身结构适坠性建模与分析方法 |
| 3.1 机身结构建模与分析方法 |
| 3.1.1 机身结构坠撞数值计算方法 |
| 3.1.2 结构材料力学特征的描述 |
| 3.1.3 机身结构坠撞计算数据处理技术 |
| 3.1.4 机身结构建模及分析过程 |
| 3.2 乘员座椅约束系统耦合作用建模与分析方法 |
| 3.3 带假人全尺寸机身段建模与分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于乘员生存性的某型机机身结构坠撞响应分析 |
| 4.1 某型机机身结构坠撞数值仿真 |
| 4.2 某型机机身结构适坠性能影响因素分析 |
| 4.2.1 立柱角度对机身段适坠性能的影响 |
| 4.2.2 立柱构型对机身段适坠性能的影响 |
| 4.2.3 结构重量对机身段适坠性能的影响 |
| 4.2.4 立柱刚度对机身段适坠性能的影响 |
| 4.2.5 结论 |
| 4.3 带乘员全尺寸机身坠撞响应分析 |
| 4.3.1 未满载正常坠撞响应分析 |
| 4.3.2 满载正常及严酷坠撞响应分析 |
| 4.3.3 结论 |
| 4.4 某型机机身结构适坠性改进设计方案 |
| 4.4.1 改变人因条件提高机身适坠性的设计方案 |
| 4.4.2 改变机身结构提高机身适坠性的设计方案 |
| 4.4.3 结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 复合材料机身结构适坠性初探 |
| 5.1 碳纤维增强树脂基层合板应变率相关损伤数值模型构建 |
| 5.1.1 考虑应变率的本构关系 |
| 5.1.2 损伤模型 |
| 5.1.3 本构模型验证 |
| 5.2 复合材料机身框段结构建模 |
| 5.2.1 典型机身段构成 |
| 5.2.2 材料属性 |
| 5.2.3 接触设置与边界条件 |
| 5.3 机身坠撞性能分析 |
| 5.3.1 蒙皮铺层角度影响 |
| 5.3.2 立柱铺层角度影响 |
| 5.3.3 立柱构型影响 |
| 5.3.4 结论 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和参加科研情况 |
（4）飞机用板材抗烧穿特性及试验方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外飞机坠撞后火灾研究现状 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 抗烧穿试验方法发展及理论基础 |
| 2.1 抗烧穿试验方法发展介绍 |
| 2.1.1 实体抗烧穿试验 |
| 2.1.2 全尺寸抗烧穿试验 |
| 2.1.3 隔热隔音材料抗烧穿试验方法的发展 |
| 2.2 相关理论基础介绍 |
| 2.2.1 飞机用板材概述 |
| 2.2.2 传热基本原理介绍 |
| 2.2.3 油池火理论基础介绍 |
| 2.3 防火试验的适航要求 |
| 2.3.1 防火适航文件及条款 |
| 2.3.2 防火试验参数 |
| 第3章 蒙皮抗烧穿试验系统研究 |
| 3.1 试验设备 |
| 3.2 试验过程 |
| 3.2.1 不锈钢传热试验-设备调试 |
| 3.2.2 铝合金烧穿试验 |
| 第4章 铝板抗烧穿特性及试验方法分析 |
| 4.1 铝板烧穿过程分析 |
| 4.1.1 610x610mm铝板烧穿过程 |
| 4.1.2 254x254mm铝板烧穿过程 |
| 4.1.3 曲面铝板烧穿过程 |
| 4.2 铝板烧穿定义分析 |
| 4.3 烧穿时间影响因素分析 |
| 4.3.1 不锈钢板热平衡分析 |
| 4.3.2 不同尺寸对烧穿时间的影响 |
| 4.3.3 不同厚度对烧穿时间的影响 |
| 4.3.4 不同构型对烧穿时间的影响 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 |
（5）直升机防护救生系统（论文提纲范文）
| 直升机防护系统 |
| 机体防护 |
| 乘员防护 |
| 直升机救生系统 |
| 空中应急离机救生 |
| 水上救生 |
| 生存营救 |
（6）火星救援（论文提纲范文）
| 第一章 |
| 日志:SOL6[1] |
| 第二章 |
| 日志:SOL7 |
| 日志:SOL10 |
| 日志:SOL11 |
| 日志:SOL14 |
| 日志:SOL15 |
| 日志:SOL16 |
| 日志:SOL22 |
| 第三章 |
| 日志:SOL25 |
| 日志:SOL26 |
| 日志:SOL29 |
| 日志:SOL30 |
| 第四章 |
| 日志:SOL32 |
| 日志:SOL33 |
| 日志:SOL33( 2) |
| 日志:SOL34 |
| 日志:SOL37 |
| 第五章 |
| 日志:SOL38 |
| 日志:SOL38(2) |
| 日志:SOL39 |
| 日志:SOL40 |
| 日志:SOL41 |
| 日志:SOL42 |
| 第六章 |
| 日志:SOL61 |
| 第七章 |
| 日志:SOL63 |
| 日志:SOL64 |
| 日志:SOL65 |
| 日志:SOL66 |
| 日志:SOL67 |
| 日志:SOL68 |
| 日志:SOL69 |
| 日志:SOL70 |
| 日志:SOL71 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 日志:SOL79 |
| 日志:SOL80 |
| 日志:SOL81 |
| 日志:SOL82 |
| 日志:SOL83 |
| 第十章 |
| 日志:SOL90 |
| 日志:SOL92 |
| 日志:SOL93 |
| 日志:SOL95 |
| 日志:SOL96 |
| 第十一章 |
| 日志:SOL97 |
| 日志:SOL97(2) |
| 日志:SOL98 |
| 日志:SOL98(2) |
| 第十二章 |
| 第十三章 |
| 日志:SOL114 |
| 日志:SOL115 |
| 日志:SOL116 |
| 日志:SOL117 |
| 日志:SOL118 |
| 日志:SOL119 |
| 第十四章 |
| 语音日志:SOL119 |
| 语音日志:SOL119(2) |
| 语音日志:SOL119(3) |
| 语音日志:SOL119(4) |
| 语音日志:SOL119(5) |
| 语音日志:SOL119(6) |
| 语音日志:SOL119(7) |
| 语音日志:SOL119(8) |
| 语音日志:SOL120 |
| 日志:SOL120 |
| 日志:SOL121 |
| 日志:SOL122 |
| 第十五章 |
| 第十六章 |
| 第十七章 |
| 日志:SOL192 |
| 日志:SOL193 |
| 日志:SOL194 |
| 日志:SOL195 |
| 日志:SOL196 |
| 第十八章 |
| 日志:SOL197 |
| 日志:SOL198 |
| 日志:SOL199 |
| 日志:SOL200 |
| 日志:SOL201 |
| 日志:SOL207 |
| 日志:SOL208 |
| 日志:SOL209 |
| 日志:SOL211 |
| 第十九章 |
| 第二十章 |
| 日志:SOL376 |
| 日志:SOL380 |
| 日志:SOL381 |
| 日志:SOL383 |
| 日志:SOL385 |
| 日志:SOL387 |
| 日志:SOL388 |
| 日志:SOL389 |
| 日志:SOL390 |
| 第二十一章 |
| 日志:SOL431 |
| 日志:SOL434 |
| 日志:SOL435 |
| 日志:SOL436 |
| 日志:SOL439 |
| 日志:SOL444 |
| 日志:SOL449 |
| 第二十二章 |
| 日志:SOL458 |
| 日志:SOL462 |
| 日志:SOL466 |
| 日志:SOL468 |
| 日志:SOL473 |
| 日志:SOL474 |
| 日志:SOL475 |
| 第二十三章 |
| 日志:SOL476 |
| 日志:SOL477 |
| 日志:SOL478 |
| 日志:SOL479 |
| 日志:SOL480 |
| 日志:SOL482 |
| 日志:SOL484 |
| 日志:SOL487 |
| 日志:SOL492 |
| 日志:SOL497 |
| 第二十四章 |
| 日志:SOL498 |
| 日志:SOL498(2) |
| 日志:SOL499 |
| 日志:SOL500 |
| 日志:SOL501 |
| 日志:SOL502 |
| 日志:SOL503 |
| 日志:SOL504 |
| 第二十五章 |
| 日志:SOL505 |
| 日志:SOL526 |
| 日志:SOL529 |
| 日志:SOL543 |
| 日志:SOL549 |
| 第二十六章 |
| 日志:任务日687 |
（7）多电化机电系统电—机械负载的建模方法与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 多电/全电飞机简介 |
| 1.1.2 作动器发展简介 |
| 1.2 机电作动器国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究意义 |
| 1.4 本课题主要研究内容 |
| 第二章 机电作动系统关键技术 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 电机技术 |
| 2.2.1 伺服电机简介 |
| 2.2.2 永磁同步电机驱动控制技术 |
| 2.2.3 永磁同步电机矢量控制调制技术 |
| 2.3 机械传动技术 |
| 2.4 伺服控制技术 |
| 2.4.1 伺服系统简介 |
| 2.4.2 伺服控制策略 |
| 2.5 EMA伺服控制系统发展趋势 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 EMA伺服控制系统数学模型与控制策略 |
| 3.1 机电作动器结构 |
| 3.2 永磁同步电机 |
| 3.2.1 永磁同步电机的基本结构 |
| 3.2.2 永磁同步电机的数学模型 |
| 3.2.3 永磁同步电机矢量控制技术 |
| 3.3 电压空间矢量SVPWM技术 |
| 3.3.1 电压空间矢量的提出 |
| 3.3.2 空间矢量的合成 |
| 3.3.3 电压空间矢量的合成 |
| 3.3.4 基本电压空间的作用时间 |
| 3.3.4.1 合成矢量所在扇区的计算 |
| 3.3.4.2 开关时间的计算 |
| 3.4 三闭环伺服控制器设计 |
| 3.4.1 电流环设计 |
| 3.4.2 速度环设计 |
| 3.4.3 位置环设计 |
| 3.5 EMA机械传动机构的数学模型 |
| 3.6 EMA负载模型的数学模型 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 EMA伺服系统仿真模型 |
| 4.1 Matlab/Simulink简介 |
| 4.2 EMA伺服控制系统整体模型 |
| 4.3 永磁同步电机控制系统模型 |
| 4.3.1 PARK逆变换模块 |
| 4.3.2 SVPWM生成模块 |
| 4.3.3 逆变器模块 |
| 4.3.4 电动机仿真模型 |
| 4.4 机械传动系统模型 |
| 4.5 负载模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 EMA伺服控制系统仿真验证及优化 |
| 5.1 EMA伺服控制系统仿真结果分析 |
| 5.1.1 电流环阶跃响应分析 |
| 5.1.2 速度环阶跃响应分析 |
| 5.1.3 位置环阶跃响应分析 |
| 5.2 影响EMA伺服系统性能的参数分析与仿真结果 |
| 5.2.1 不同电机参数下EMA伺服控制系统仿真结果分析 |
| 5.2.2 突加和突卸负载下的EMA伺服控制系统仿真结果分析 |
| 5.2.3 空载和满载启动的EMA伺服系统仿真结果分析 |
| 5.3 EMA伺服控制系统优化 |
| 5.3.1 模糊PID自整定控制的基本原理 |
| 5.3.2 模糊自整定PID控制器的设计与仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（8）多人平行作业飞机总装移动生产线装配作业调度问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 飞机总装移动生产线技术 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 主要内容和结构 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 总体结构 |
| 第二章 国内外相关理论综述 |
| 2.1 项目管理及项目调度 |
| 2.1.1 项目管理 |
| 2.1.2 项目调度 |
| 2.2 资源受限项目调度问题的相关描述 |
| 2.2.1 活动工期 |
| 2.2.2 优先关系 |
| 2.2.3 资源约束 |
| 2.2.4 目标函数 |
| 2.2.5 执行模式 |
| 2.2.6 项目数量 |
| 2.2.7 活动的执行方式 |
| 2.3 资源受限项目调度问题的模型 |
| 2.3.1 经典资源受限项目调度问题 |
| 2.3.2 多模式资源受限项目调度问题 |
| 2.4 资源受限项目调度问题的方法研究 |
| 2.4.1 精确算法 |
| 2.4.2 启发式算法 |
| 2.4.3 智能优化算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 飞机移动生产线作业调度问题的模型构建 |
| 3.1 飞机总装作业内容及特点 |
| 3.1.1 作业内容 |
| 3.1.2 特点 |
| 3.2 飞机总装作业调度的目标及约束 |
| 3.2.1 主要目标 |
| 3.2.2 约束条件 |
| 3.3 问题描述及建模 |
| 3.3.1 问题描述 |
| 3.3.2 引例 |
| 3.3.3 数学模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 飞机移动生产线作业调度问题的不同启发式规则比较 |
| 4.1 基于优先权规则的启发式算法 |
| 4.1.1 调度产生方案 |
| 4.1.2 优先权规则 |
| 4.1.3 算法分类 |
| 4.2 飞机移动生产线作业调度问题的启发式算法的规则选择 |
| 4.3 数值实验 |
| 4.3.1 测试问题集 |
| 4.3.2 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于遗传算法的飞机移动生产线作业调度问题 |
| 5.1 遗传算法及其主要特点 |
| 5.1.1 遗传算法的基本过程 |
| 5.1.2 遗传算法的基本操作 |
| 5.2 飞机移动生产线作业调度问题遗传算法设计 |
| 5.2.1 编码方式及初始种群的生成 |
| 5.2.2 适应度函数设计 |
| 5.2.3 选择操作 |
| 5.2.4 交叉操作 |
| 5.2.5 变异操作 |
| 5.2.6 算法流程 |
| 5.3 算法评价及结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（9）AD200机身结构适坠性分析及优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 国内外研究的技术现状 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 1.6 研究内容和章节安排 |
| 第二章 飞行器适坠性设计准则和相关理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 背景知识 |
| 2.3 飞行器适坠性基本术语及定义 |
| 2.3.1 飞机坠撞姿态及撞击载荷的定义 |
| 2.3.2 可生存坠撞相关术语（CRASH SURVIVABILITY TERMS） |
| 2.4 与乘员有关的术语 |
| 2.4.1 人体耐受量（Human Tolerance） |
| 2.4.2 人体坐标系及所受加速力方向 |
| 2.5 冲击的设计条件 |
| 2.5.1 颅脑损伤准则 |
| 2.5.2 脊椎损伤准则（Spinal Injury Criteria） |
| 2.5.3 腿部损伤准则（Leg Injury Criteria） |
| 2.6 飞机结构的抗坠毁性 |
| 2.6.1 机身抗坠毁能力 |
| 2.6.2 纵向撞击条件（环境） |
| 2.6.3 （铲地）拱地现象（Earth Scooping） |
| 2.6.4 机身及地板、隔舱 |
| 2.6.5 垂向撞击条件 |
| 2.6.6 翻滚撞击 |
| 2.6.7 侧向撞击 |
| 2.6.8 机翼和尾翼 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 蜂窝夹层结构理论及冲撞分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 蜂窝材料失效模式及其理论模型 |
| 3.2.1 显式、隐式时间积分法 |
| 3.2.2 复合材料蜂窝夹层结构 |
| 3.3 有限元分析软件 MSC.Dytran |
| 3.4 弹塑性材料 |
| 3.5 蜂窝夹层结构算例分析 |
| 3.5.1 有限元模型的建立 |
| 3.5.2 分析结果 |
| 3.6 蜂窝结构面外响应特性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 AD200 飞机建模及坠撞条件分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 AD200 飞机三维建模 |
| 4.2.1 AD200 飞机的基本概况 |
| 4.2.2 AD200 飞机几何模型及有限元模型 |
| 4.3 AD200 飞机适坠性设计分析 |
| 4.4 AD200 所用材料及特性 |
| 4.5 AD200 坠撞条件分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 AD200 机身结构适坠性分析及优化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 机身框段结构的数值模型 |
| 5.2.1 单元与材料本构选择 |
| 5.2.2 初始条件与约束处理 |
| 5.3 机身结构数值仿真结果及分析 |
| 5.3.1 机身蒙皮变形模式 |
| 5.3.2 客舱地板位移云图 |
| 5.3.3 机身框板位移云图 |
| 5.4 机身结构以 5m/s 的速度垂向撞击刚性地面 |
| 5.5 AD200 机身结构适坠性优化设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 全文工作总结与展望 |
| 6.1 本文的主要工作 |
| 6.2 未来工作与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
四、起落架舱内飞行50min存活一例（论文参考文献）
- [1]B737NG空调系统原理及故障诊断方法的研究[D]. 徐晓. 西南交通大学, 2019(04)
- [2]民机典型机身段结构适坠性分析与评估[D]. 朱鲜飞. 西北工业大学, 2019(04)
- [3]基于乘员生存性的机身结构适坠性设计与评价方法研究[D]. 彭亮. 西北工业大学, 2018(02)
- [4]飞机用板材抗烧穿特性及试验方法研究[D]. 董利颖. 沈阳航空航天大学, 2018(05)
- [5]直升机防护救生系统[J]. 孙永宾,裴鑫,黄汉超. 中国科技信息, 2016(21)
- [6]火星救援[J]. 安迪·威尔,陈灼. 译林, 2016(01)
- [7]多电化机电系统电—机械负载的建模方法与仿真研究[D]. 赵晨. 南京航空航天大学, 2016(03)
- [8]多人平行作业飞机总装移动生产线装配作业调度问题研究[D]. 郑倩. 上海交通大学, 2015(03)
- [9]AD200机身结构适坠性分析及优化[D]. 周文明. 南京航空航天大学, 2012(02)
- [10]火星使命“福布斯-土壤”/“萤火”一号分析[J]. 朱仁璋,王鸿芳,泉浩芳,赵刚. 载人航天, 2010(02)