一、江西九景高速公路建成通车（论文文献综述）
黄少彦[1]（2020）在《九江市高铁新区发展对策研究》文中提出2019年,中国高速铁路总里程达到3.5万公里,“八纵八横”高铁网络基本建成或开工建设,国家《中长期铁路网规划》正在逐步实现,高铁覆盖了全国超过70%的城市,伴随高铁建设而来的还有高铁新区建设热潮。2019年12月,江西省11个设区市均开通高铁,其中8个在高铁车站周边区域规划建设高铁新区性质的新城区,江西省政府也出台政策,促进高铁经济带发展。本文结合新公共管理理论、新经济地理理论和区域经济学,通过文献资料法、比较分析法对高铁新区的发展进行研究,从城市开发高铁新区的条件、高铁新区与旧城的关系等基础出发,重点研究政府在高铁新区建设中的角色。首先通过相关理论和研究确定高铁新区的定义、特征和分类,随后以九江市高铁新区为具体的研究对象,通过分析背景和发展现状,找出目前面临的发展问题,从政府管理的视角对问题进行分析,再对苏州、长沙和上饶三座城市的发展实例进行分析,研究建立高铁新区的条件和发展路径,最后结合九江市的实际情况提出针对性的对策建议。本文认为高铁新区是在城市郊区的高铁车站周边区域开发的新城区,规划建设、功能定位均与高铁车站的设置有密切关系,在不同城市有不同的名称。并非所有城市都能够建设高铁新区,开发高铁新区应当具备一定的基础条件,包括高铁站应选址城郊、城市存在扩张需求、产业存在发展升级需求等,高铁新区的功能定位和发展路径应结合所在城市自身的条件来决定。九江是一座有一定人口和产业基础的中等城市,近十年来建设了3条高速铁路,正在建设2条高速铁路,高铁车站位于城市西南郊,城市处于快速扩张时期,从车站位置、城市和产业发展上具备开发高铁新区的基础条件。本文通过研究发现九江市高铁新区目前存在管理体制不健全、多头管理问题突出、发展基础薄弱和遗留问题较多、功能定位和政策支持力度不高等四个方面的问题,结合理论分析认为出现这些问题的原因主要是政府在建设高铁新区中的角色定位不清晰、市场作用发挥不明显和对高铁带来的影响认识不全面造成的。本文根据苏州、长沙、上饶等地的发展经验和九江市高铁新区的实际情况,认为目前九江市高铁新区发展中存在的问题可以从建立健全管理机构、适当调整行政区划、市场化推动产业发展、强化功能定位和政策支持四个方面去解决。希望本文可以为九江市高铁新区未来的发展路径提供参考,也为其他类似地区建设高铁新区提供借鉴。
杨露璐[2]（2019）在《江西省综合交通运输与区域发展协调性分析》文中研究说明近年来,江西省综合交通运输建设取得显着成就,交通基础设施网络不断完善,各种运输方式稳步发展,服务和保障能力显着增强,有力支撑了地区健康发展。综合江西交通运输发展现状,可以发现公路等级结构不高、交通布局地域差距大、内河航道等级不高、民航运输比较薄弱等问题依旧存在,在适应和匹配区域发展战略上还有差距。要让综合交通运输成为江西省发展的重要支撑和保障,引领江西经济区域经济一体化、城乡经济一体化,还有大量工作要做。本文首先介绍了国内外关于综合交通运输方面的研究现状;其次,综合2015-2018年以来江西省交通运输发展的成就及现状,找出现阶段问题;再次,运用系统分析法构建协调性评价体系,确立评价指标,分析江西省综合交通运输体系协调发展程度,并开展针对性分析,为未来发展方向提供依据;然后,运用回归分析方法、弹性系数法、增长系数法等预测未来的发展趋势。最后,借鉴其他国家和地区经验,结合江西省情,提出未来应当做到完善交通网络、建设交通通道、提升交通效能,实现交通可持续发展。
牛文广[3]（2019）在《湿热地区就地热再生沥青路面疲劳特性及衰变预估研究》文中研究说明高速公路路网中沥青路面的养护需求不断增加,这也标志着我国公路行业已经进入一个建、养并重的时代。就地热再生技术作为国内常用的预防性养护方式已铺筑了大量实体工程,其中在江西省内高速公路中的应用已超过200万平方米。江西省气候条件特殊,是典型的湿热地区,而且沥青路面就地热再生技术在国内湿热地区高等级公路中如此大规模应用较少,其研究成果也相对不足。现有研究主要集中在就地热再生沥青路面混合料设计、再生剂、施工控制等方面的研究,而对于就地热再生而言,再生路面的使用寿命是影响就地热再生路面养护处治决策的重要因素,因此就地热再生沥青路面疲劳特性及路用性能衰变规律的研究,对于已进行就地热再生养护的沥青路面进行二次养护至关重要。本文在深入了解依托工程昌九高速和九景高速工程概况的基础上,对其就地热再生段的交通状况进行分析,并经过对昌九高速和九景高速就地热再生段病害的调研,相比较就地热再生养护之前路面病害类型累积面积占比,可认为就地热再生前后路面病害形成原因基本一致,并通过有限元计算,分析路面疲劳裂缝产生原因和路面表面裂缝疲劳寿命极限值。分别从半刚性基层和复合性基层两种路面结构形式,对湿热地区就地热再生沥青路面疲劳性能的敏感性随各结构层模量和厚度、沥青饱和度、车辆荷载的变化进行了分析对比,得出各参数对复合性基层路面及半刚性基层路面疲劳性能影响的敏感性顺序,其中各影响因素对复合性基层疲劳寿命敏感性顺序为:再生层厚度>中下面层厚度>荷载水平>沥青饱和度>土基模量>再生层模量>中下面层模量>复合性基层模量>底基层模量>复合性基层厚度。各影响因素对半刚性基层疲劳寿命敏感性进行排序,依次为:基层厚度>底基层厚度>底基层模量>再生层厚度>中下面层厚度>荷载水平>再生层模量>中下面层模量>基层模量>土基模量。结合湿热地区就地热再生沥青路面影响因素的敏感性分析,在理论计算与实验手段的基础上,对湿热地区就地热再生路面空隙率、层间粘结强度和沥青层温度对其疲劳寿命的影响进行分析,可以得到:（1）湿热地区就地热再生沥青路面空隙率与对数疲劳寿命有较好的线性相关关系。每升高1%空隙率再生混合料疲劳寿命会降低45%左右。（2）湿热地区就地热再生沥青上面层、中下面层与基层的粘结状态对就地热再生沥青路面的疲劳寿命影响效果较为显着,而基层与土基的粘结状态对其影响效果不明显。为了保证有较长的疲劳寿命,必须保证再生沥青层、中下面层与基层之间粘结状态保持良好。（3）随着温度按2.5℃递增,就地热再生沥青层回弹模量逐渐降低,就地热再生上面层的理论疲劳寿命也随之降低,其理论疲劳寿命的变化率稳定在-25%到-27%之间,对数疲劳寿命随温度的递增呈现明显的线性递减趋势。湿热地区就地热再生沥青路面疲劳预估模型现场标定工作主要基于昌九高速公路就地热再生段长期观测数据,分别对AI MS-1模型、AI MS-1改进模型、常应力常应变综合模型、基于模式系数MF模型进行现场验证和系数修正。以调整各模型参数值,评价各模型的优劣,提出最终适合湿热地区就地热再生沥青路面疲劳预估的模型。考虑到就地热再生路面性能衰变规律与普通沥青路面规律基本一致,在参考国外内普通路面使用性能衰变模型的基础上,以江西省昌九高速、福银高速江西温沙段、武吉高速、泰井高速、九景高速调研数据代入模型,并以二元线性回归的方法,对模型各参数进行重新标定,得到适合湿热地区的就地热再生路面使用性能衰变模型。
李彬[4]（2016）在《高速公路乳化沥青冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝产生机理》文中认为在国家“绿色环保、节能减排”的政策和财政支持下,越来越多的大修改造采用冷再生技术,半刚性基层沥青路面逐渐发展成乳化沥青或泡沫沥青冷再生基层沥青路面。传统的半刚性基层沥青路面病害机理、处治方法方面已有成熟的经验和措施,但对于近年来发展起来的冷再生基层沥青路面的典型病害及其产生原因、发展机制研究及相关的病害处治经验欠缺。目前,对于该类型的路面病害处治缺乏成熟可靠的养护技术方案。基于此,本文以九景高速公路和昌九高速公路的病害处治工程为例,进行系统的调查研究。首先,利用交通量调查、病害调查、钻芯取样、现场试验等调研手段,统计分析了冷再生基层沥青路面轮迹纵缝分布与发展特征。调查结果显示,冷再生基层沥青路面的主要病害是轮迹纵缝和车辙,其中轮迹纵缝占路面病害总数的30%以上。与传统的半刚性基层沥青路面纵缝发展模式不同,轮迹纵缝处表现为“上下夹击”的破坏模式。表观轮迹纵缝为“自上而下”的发展模式,伴随冷再生基层“自下而上”的破损。同时发现,累计交通作用次数多、水平作用力大、层间粘结不良、冷再生基层松散的路段,轮迹纵缝发展相对更加严重。其次,在现场调研的基础上,通过室内试验分析了裂缝产生与发展的影响因素。交通荷载作用属于主要外因,冷再生基层因水损害强度失稳是主要内因,此外路面厚度、混合料空隙率、层间接触状态、施工变异性等也影响路面轮迹纵缝的产生于发展。试验结果显示,经过水损害后,冷再生层刚度和强度明显降低,回弹模量和劈裂强度衰减30%以上。然后,利用有限元方法,计算分析了路面结构形式、冷再生基层模量衰减、层间接触状态和交通荷载对路面结构力学响应的影响。结合现场调研和室内试验,总结了冷再生基层沥青路面轮迹纵缝产生机理。计算结果表明,剪应力是冷再生基层沥青路面轮迹纵缝产生的主要的力学原因;冷再生层模量衰减至300MPa时,路表最大剪应力增长30%以上;交通荷载由0.7MPa增加至1.3MPa时,路表最大剪应力增长85.71%;将冷再生基层沥青路面轮迹纵缝发展总结为三个阶段:裂纹萌发、裂缝扩展和路面结构破坏。最后,在本课题研究基础上,结合国内外工程实践经验和研究成果,提出乳化沥青冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝的的预防与处治措施。
陈霞[5]（2014）在《江西高速公路节能减排综合管理体系构建与评价 ——以九景橡胶沥青项目为例》文中研究指明“节能减排”是在世界经济全球化、中国工业化和城市化大背景下,调整中国经济结构、转变中国经济增长方式的必然要求。本文首先从论述节能减排与高速公路节能减排的概念入手,分析了高速公路能源消耗形势与污染物排放的危害,指出节能减排的必要性，总结阐述了高速公路节能减排的现状,针对国内高速公路,从节能减排标准、管理和技术三个方面对现行的高速公路节能减排工作加以梳理和阐述,并针对此现状对我国高速公路节能减排存在的问题加以分析。其次通过阐述节能减排指标体系建立的构建原则，将高速公路节能减排指标体系分为A（目标层）、B（准则层）、C（指标层）三层，运用层次分析法，确定了高速公路各指标休系的权重，结合模糊综合评价法，构造了高速公路节能减排模糊综合评价模型。之后对该指标体系进行实例论证。通过九景高速公路废旧橡胶沥青的使用，运用层次模糊综合评价模型对其进行运算，得出评价结果，并计算九景橡胶沥青项目带来的社会效益和经济效益，研究证明，该项目在高速公路节能减排工作中的具体成效为较好，具有一定的参考价值。最后本文依据准则层权重得分展开，包括污染排放与监测、机构建设与制度管理、新技术新产品开发与推广、产业结构优化与调整、人员培训与意识宣传这五项内容，并结合江西省高速公路节能减排目前状况，提出一些意见及建议，为逐步完善江西省高速公路节能减排综合管理体系的建设与发展贡献一丝力量。
陈菁[6]（2013）在《江西高速公路运营管理模式研究》文中研究指明高速公路运营管理是一个包含建设、收费、养护、路政、内部管控、服务区、广告等多种内容的综合体系。在我国,各个省份结合各自经济体制、水平的实际情况,选择了不同的运营管理模式。然而,在发展过程中都遭遇了不少问题和瓶颈,亟待破解难题、优化管理模式。本文在简要介绍江西省高速公路发展脉络、运营管理模式历史演变的基础上,简要概括了现行模式的基本特征作,并深入分析了模式存在的问题和产生的原因。同时,通过研究比较国外高速公路运营管理模式,特别是以美国、日本、法国为代表的发达国家高速公路运营管理模式,从中得到启示。在此基础上,通过运用所学公共产品理论、规模经济理论、服务营销理念和价值链理论等相关理论,对于推进江西高速公路运营管理模式提出优化建议,以期增强高速公路运营企业核心竞争能力,推动江西省高速公路事业健康发展和交通运输体系的不断优化完善。本文作者根据所学现代管理有关理论,并结合发达国家高速公路运营管理的经验和做法,在分析江西高速公路运营管理模式存在的问题原因的基础上,提出了优化的意见建议。由于本课题内涵丰富、比较繁杂,加之作者的水平有限,课题的研究有待进一步深化,以适应不断发展变化的形势和要求。
麻智辉,高玫[7]（2012）在《高速公路建设对江西经济影响的分析与评估》文中提出高速公路建设与地方经济发展有着密切的联系,便捷、通畅的高速公路有利于促进经济的快速发展。但这并不意味着高速公路建设越多越好,高速公路发展速度必须与地方经济发展水平相适应,既要适度超前又不能无限度发展。对江西现有的高速公路规模和效益进行综合分析,并对高速公路与区域经济发展、城市化进程、物流业发展、旅游业发展关联性进行全面评估,将有助于高速公路建设与江西经济同步协调发展。
王健[8]（2011）在《高速公路建设项目工程可行性研究 ——以江西祁浮高速公路项目为例》文中研究指明公路建设项目可行性研究,是对项目建设的必要性、技术可行性、经济合理性和实施可能性进行综合研究论证的工作,是公路建设项目前期工作的重要组成部分,是建设项目建设的主要依据。本文以江西祁浮高速公路项目为依托,主要开展了四个方面的研究：第高速公路建设项目可行性研究的特点和方法；第二、高速公路建设项目交通量分析与预测相关方法与实践；第三、高速公路建设项目经济评价相关方法与实践；第四、当前高速公路工程可行性研究中存在的主要问题、形成原因,并提出了解决这些问题应采取的对策措施和建议。
孔凡海[9]（2010）在《江西省高速公路植物景观评价及优化配置研究》文中研究指明本文通过对江西省已建成高速公路的绿化现状调查研究,发现其建设初期与后期的植物景观存在较大的差异。因此,本文对已建高速公路沿线植物群落和植物景观的调查、分析及评价,提出符合该地区高速公路沿线植物景观优化的具体措施,主要研究内容如下:（1）通过对江西省高速公路沿线各类型绿化现状的调查研究,总结出该地区高速公路主要环节部位（包括中央分隔带、边坡、道路两侧、互通区、服务区等地）的植物选择要求。同时为了进一步选择植物,本文选用与植被密切相关的两个重要气候要素—气温和降雨量及两个与气候关系最密切的地理要素—经度、纬度、海拔共五个要素指标作为区划因子,对江西省植被气候资源进行区划,区划结果表明,江西省可分为赣南山地区、赣中丘陵区、赣北鄱阳湖平原区、赣东北山地区等四个植被区。然后根据各个区的自然条件和植物选择的要求,筛选出相应植被区的高速公路绿化植物。（2）通过对江西省高速公路沿线植物群落特征的调查分析,结果表明高速公路样地内的植物种类不够丰富,植物群落不够稳定。同时,通过对建设初期与后期植物景观的对比,发现多数外来引进的植物种类基本消失,而保存下来的多数为乡土植物。（3）本文采用AHP评价法,通过构建评判矩阵,分别从生态美学、景观视觉、安全功能等三方面,对江西省植被分区和建设时期各异的六条高速公路道路两侧及互通区植物景观进行评价,综合评价指数表明87.5%的高速公路综合评价等级在III级以下,植物景观质量较差,需要对高速公路各类型绿地进行优化。（4）以昌樟高速公路为例,提出关于山地丘陵区域高速公路优化的相关目标和理念。同时,提出了高速公路沿线各类型绿地详细的优化方案,为今后类似绿化工程提供参考与借鉴。
郭彩节[10]（2009）在《江西九江至景德镇高速公路改造工程管理实施要点初探》文中研究说明本文以江西九江至景德镇高速公路路面改造为例,介绍了江西九江至景德镇高速公路项目施工过程中的工程管理和质量控制要点,对类似项目的施工起着借鉴作用。
二、江西九景高速公路建成通车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、江西九景高速公路建成通车（论文提纲范文）
（1）九江市高铁新区发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新点和不足 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 核心概念界定 |
| 2.1.1 高铁新区的定义 |
| 2.1.2 高铁新区的特征 |
| 2.1.3 高铁新区的分类 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 新经济地理理论 |
| 2.2.3 区域增长极理论 |
| 3 九江市高铁新区发展现状分析 |
| 3.1 基本情况 |
| 3.1.1 九江市情 |
| 3.1.2 发展战略 |
| 3.1.3 铁路建设情况 |
| 3.1.4 铁路与九江区域经济格局 |
| 3.2 九江市高铁新区现状分析 |
| 3.2.1 建设背景 |
| 3.2.2 功能定位与发展目标 |
| 3.2.3 发展现状综述 |
| 3.2.4 发展环境分析 |
| 4 九江市高铁新区发展问题分析 |
| 4.1 九江市高铁新区发展中存在的主要问题 |
| 4.1.1 管理体制不健全 |
| 4.1.2 多头管理问题突出 |
| 4.1.3 发展基础薄弱和遗留问题较多 |
| 4.1.4 功能定位和政策支持力度不高 |
| 4.2 九江市高铁新区发展中存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 政府角色定位不清晰 |
| 4.2.2 市场作用体现不明显 |
| 4.2.3 对高铁的影响缺乏正确认识 |
| 5 国内高铁新区发展经验及其启示 |
| 5.1 国内高铁新区建设案例 |
| 5.1.1 苏州高铁新城 |
| 5.1.2 长沙高铁新城 |
| 5.1.3 上饶高铁经济试验区 |
| 5.2 对九江市高铁新区发展的启示 |
| 5.2.1 共同点 |
| 5.2.2 各地特色 |
| 6 促进九江市高铁新区发展的对策建议 |
| 6.1 分步推进管理机构建设 |
| 6.2 适当调整周边行政区域划分 |
| 6.3 产业发展要尊重市场化需求 |
| 6.4 强化功能定位和政策支持 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）江西省综合交通运输与区域发展协调性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外发展与研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容和思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 江西省综合交通运输发展现状及问题 |
| 2.1 公路运输发展现状 |
| 2.2 铁路运输发展现状 |
| 2.3 水路运输发展现状 |
| 2.4 航空运输发展现状 |
| 2.5 当前阶段存在的问题 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 现阶段江西省综合交通运输协调性评价 |
| 3.1 综合交通运输协调性评价指标体系的构建 |
| 3.1.1 评价指标体系的构建原则 |
| 3.1.2 指标体系的构建及筛选 |
| 3.1.3 指标体系的分析 |
| 3.2 江西省综合交通运输协调度评测 |
| 3.2.1 协调性发展程度分析方法选择 |
| 3.2.2 基于主成分分析法的评价指标计算 |
| 3.3 江西省综合交通运输发展协调性分析 |
| 3.3.1 综合交通运输与经济社会发展的协调性分析 |
| 3.3.2 综合交通运输与新型城镇化发展的协调性分析 |
| 3.3.3 综合交通运输与资源环境发展的协调性分析 |
| 3.3.4 区域综合交通运输网络的差异性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 江西综合交通运输中长期发展预测分析 |
| 4.1 基于线性回归分析的江西省发展预测 |
| 4.1.1 人口总量预测 |
| 4.1.2 城镇化率预测 |
| 4.1.3 GDP总量预测 |
| 4.2 江西省综合交通运输发展规模预测 |
| 4.2.1 预测分析方法 |
| 4.2.2 江西省中长期客、货量需求预测 |
| 4.2.3 交通运输需求结构预测 |
| 4.3 江西省中长期综合交通运输发展趋势分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 国内外综合交通运输建设的经验借鉴 |
| 5.1 国外综合交通运输经验借鉴 |
| 5.1.1 英国综合交通运输发展现状 |
| 5.1.2 英国综合交通运输发展政策概况 |
| 5.1.3 经验特征 |
| 5.2 国内综合交通运输经验借鉴 |
| 5.2.1 广东省综合交通运输的发展经验 |
| 5.2.2 江苏省综合交通运输的发展经验 |
| 5.3 国内外综合交通运输发展经验的启示 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 江西省综合交通运输协调发展的对策 |
| 6.1 江西省综合交通运输协调发展的对策 |
| 6.1.1 适度超前,完善综合交通运输网络 |
| 6.1.2 统筹交通资源,推进交通一体化建设 |
| 6.1.3 融入区域发展,提升综合交通运输服务质量 |
| 6.1.4 适应城镇化发展,建设综合交通运输通道 |
| 6.1.5 坚持生态文明理念,促进可持续发展 |
| 6.2 江西省综合交通运输中长期规划目标 |
| 6.2.1 近期发展目标 |
| 6.2.2 远期发展目标 |
| 6.3 综合交通运输中长期规划后评价 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（3）湿热地区就地热再生沥青路面疲劳特性及衰变预估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外就地热再生技术研究现状 |
| 1.2.2 国内就地热再生技术研究 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 普通沥青路面疲劳性能预估模型综述 |
| 1.4 普通沥青路面使用性能衰变模型综述 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 研究路线 |
| 第二章 湿热地区就地热再生路面典型病害及产生机理 |
| 2.1 湿热地区气候环境特征 |
| 2.2 依托工程概况 |
| 2.2.1 道路概况及路面结构 |
| 2.2.2 交通量分析 |
| 2.3 就地热再生路面病害调研分析 |
| 2.3.1 路面病害调研 |
| 2.3.2 道路线形调研分析 |
| 2.3.3 弯沉测试 |
| 2.3.4 湿热地区就地热再生沥青路面病害成因分析 |
| 2.4 就地热再生沥青路面表面疲劳裂缝有限元分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 湿热地区就地热再生路面疲劳性能影响因素分析 |
| 3.1 湿热地区就地热再生疲劳性能影响因素敏感度分析 |
| 3.1.1 复合性基层就地热再生沥青面层疲劳性能影响因素分析 |
| 3.1.2 半刚性基层就地热再生面层疲劳性能影响因素分析 |
| 3.1.3 空隙率对就地热再生沥青面层疲劳性能影响分析 |
| 3.1.4 湿热地区就地热再生路面间粘结强度对疲劳性能影响分析 |
| 3.1.5 湿热地区沥青层温度对就地热再生路面疲劳寿命的影响 |
| 3.2 湿热地区就地热再生沥青路面疲劳性能影响因素对比分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 湿热地区就地热再生路面疲劳寿命预估 |
| 4.1 关于模型现场标定与验证的说明 |
| 4.1.1 沥青层模量值的选取 |
| 4.1.2 疲劳开裂破坏标准的确定 |
| 4.1.3 荷载横向分布模式的确定 |
| 4.1.4 加载模式系数MF的确定方法 |
| 4.1.5 验证数据汇总 |
| 4.1.6 疲劳寿命的差异评价 |
| 4.2 AI MS-1 模型验证与修正 |
| 4.3 AI MS-1 改进模型验证与修正 |
| 4.4 常应力常应变综合过渡预估模型验证与修正 |
| 4.5 模式系数MF模型验证与修正 |
| 4.6 剔除预测效果不佳路段后的评价 |
| 4.7 推荐模型的建议及表达形式 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 湿热地区就地热再生路面使用性能衰变模型 |
| 5.1 模型因素选取与分级 |
| 5.1.1 路面使用性能影响因素选取 |
| 5.1.2 因素分级 |
| 5.2 路面衰变方程形式选择 |
| 5.2.1 衰变方程选择原则 |
| 5.2.2 路面衰变方程的建立 |
| 5.2.3 参数意义 |
| 5.3 数据准备与处理 |
| 5.4 方程参数标定 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 下一步工作建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（4）高速公路乳化沥青冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝产生机理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 乳化沥青冷再生混合料力学性能研究 |
| 1.2.2 沥青路面纵缝成因研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝特征 |
| 2.1 调研路段概况 |
| 2.1.1 研究路段的划分 |
| 2.1.2 昌九高速公路概况 |
| 2.1.3 九景高速公路概况 |
| 2.2 现场调研 |
| 2.2.1 交通调查 |
| 2.2.2 路面病害调查 |
| 2.2.3 路面钻芯 |
| 2.2.4 渗水试验 |
| 2.3 早期轮迹纵缝特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝影响因素 |
| 3.1 试验内容与方法 |
| 3.1.1 试验材料预处理 |
| 3.1.2 路面材料物理指标测定 |
| 3.1.3 路面材料力学指标测定 |
| 3.2 试验结果分析 |
| 3.2.1 路面厚度 |
| 3.2.2 空隙率 |
| 3.2.3 沥青含量 |
| 3.2.4 抗拉强度 |
| 3.2.5 回弹模量 |
| 3.3 轮迹纵缝影响因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝产生机理 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.1.1 模型基本假设 |
| 4.1.2 模型尺寸 |
| 4.1.3 路面计算参数 |
| 4.1.4 边界条件 |
| 4.1.5 网格划分 |
| 4.2 路面结构形式影响 |
| 4.2.1 路表弯沉分析 |
| 4.2.2 横向拉压应力分析 |
| 4.2.3 横向拉压应变分析 |
| 4.2.4 剪应力分析 |
| 4.3 冷再生基层模量衰减影响 |
| 4.4 层间接触状态影响 |
| 4.5 交通荷载影响 |
| 4.5.1 竖向荷载 |
| 4.5.2 水平荷载 |
| 4.6 早期轮迹纵缝产生机理 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝防治措施 |
| 5.1 轮迹纵缝防治原则 |
| 5.2 预防措施 |
| 5.2.1 路面结构设计 |
| 5.2.2 路面材料选择与设计 |
| 5.2.3 施工质量控制 |
| 5.3 处治措施 |
| 5.3.1 微纵缝处治 |
| 5.3.2 严重纵缝处治 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论文及参与的科研项目 |
（5）江西高速公路节能减排综合管理体系构建与评价 ——以九景橡胶沥青项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 国外关于节能减排的研究现状 |
| 1.3.2 国内关于节能减排的研究现状 |
| 1.3.3 研究综述 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.5 本文研究方法与创新之处 |
| 1.5.1 本文研究方法 |
| 1.5.2 本文创新之处 |
| 第2章 节能减排在江西高速公路的应用与现状 |
| 2.1 节能减排与高速公路节能减排 |
| 2.1.1 节能减排的涵义 |
| 2.1.2 高速公路节能减排 |
| 2.2 高速公路的建设现状 |
| 2.3 江西高速公路建设对节能减排的需求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高速公路节能减排评价指标体系建立 |
| 3.1 高速公路节能减排评价指标体系的构建 |
| 3.1.1 构建原则 |
| 3.1.2 高速公路节能减排评价指标体系 |
| 3.1.3 高速公路节能减排评价指标具体含义和考核内容标准 |
| 3.2 高速公路节能减排评价方法 |
| 3.2.1 评价指标的建立和评价标准的因素 |
| 3.2.2 各评价指标权重的确定 |
| 3.2.3 评价指标隶属度的计算 |
| 3.2.4 评价模糊矩阵的确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 九景高速橡胶沥青项目在高速公路节能减排中的应用分析 |
| 4.1 背景介绍 |
| 4.2 九景橡胶沥青项目评价及结果分析 |
| 4.2.1 评价过程计算 |
| 4.2.2 评价结果分析 |
| 4.3 九景橡胶沥青项目节能减排成效验证 |
| 4.3.1 技术成效 |
| 4.3.2 经济效益分析 |
| 4.3.3 社会效益分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 江西省高速公路节能减排综合管理体系构建及政策建议 |
| 5.1 推动污染排放与监测系统建立 |
| 5.2 建立机构建设与制度管理 |
| 5.3 促进新技术产品开发与推广 |
| 5.4 加快产业结构优化与调整 |
| 5.5 完善人员培训与意识宣传 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 高速公路节能减排指标体系权重确定调查问卷表 A1 |
| 附录 B 行业专家定性指标投票数据 B1 |
（6）江西高速公路运营管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 论文选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外高速公路运营管理模式研究综述 |
| 1.2.2 国内高速公路管理模式研究综述 |
| 1.3 研究思路、方法 |
| 1.3.1 基本思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点及不足 |
| 第2章 高速公路运营管理的理论基础 |
| 2.1 公共产品理论 |
| 2.2 规模经济理论 |
| 2.3 服务营销理论 |
| 2.4 价值链理论 |
| 第3章 江西高速公路运营管理模式的历史变迁 |
| 3.1 江西高速公路发展的历史脉络 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 当前进展及规划 |
| 3.2 江西省高速公路运营管理模式的历史演变 |
| 3.3 江西现行高速公路运营管理模式基本特征 |
| 3.3.1 多种模式交杂,处于初级融合阶段 |
| 3.3.2 多个项目同时推进,处于建设高峰期 |
| 3.3.3 多个窗口对外服务,处于竞争舆论压力爆发期 |
| 3.3.4 多种产业虽有涉足,处于单一产业支撑阶段 |
| 第4章 江西高速公路运营管理现行模式存在的问题及原因分析 |
| 4.1 建设资金极为紧张、还贷压力巨大 |
| 4.2 运营管理体制不完善、机制不顺畅 |
| 4.3 养护管理模式相对粗放 |
| 4.4 产业类型单一、发展后劲不足 |
| 第5章 国外高速公路运营管理模式的研究及启示 |
| 5.1 政府操控模式——美国高速公路运营管理模式 |
| 5.1.1 管理体制 |
| 5.1.2 建设资金来源 |
| 5.1.3 交通安全 |
| 5.1.4 评价 |
| 5.2 政府控制下的市场运作模式——日本高速公路运营管理模式 |
| 5.2.1 组织机构 |
| 5.2.2 建设资金来源 |
| 5.2.3 收费和配套服务设施 |
| 5.2.4 交通管理 |
| 5.2.5 评价 |
| 5.3 政府主导、分工协作模式——法国高速公路运营管理模式 |
| 5.3.1 运营管理体制 |
| 5.3.2 收费 |
| 5.3.3 交通管理 |
| 5.3.4 评价 |
| 5.4 启示 |
| 5.4.1 政府重视是重要前提 |
| 5.4.2 部门责任清晰是必备条件 |
| 5.4.3 政策扶持与特许经营结合是有效途径 |
| 5.4.4 健全的法律、法规是基础保障 |
| 第6章 江西高速公路运营管理模式优化的对策建议 |
| 6.1 推进高速公路管理一体化 |
| 6.1.1 探索理顺符合江西实际的高速公路行业管理体制 |
| 6.1.2 进一步理顺高速集团内部管理体制 |
| 6.2 推行特许经营 |
| 6.2.1 政府加大政策支持,吸引民间投资 |
| 6.2.2 适当延长高速公路的经营年限 |
| 6.3 推行高速公路营销服务 |
| 6.3.1 完善高速公路路网 |
| 6.3.2 提高高速公路的综合服务水平 |
| 6.3.3 根据沿线经济情况增设专用收费通道 |
| 6.3.4 充分利用省内资源优势 |
| 6.3.5 有针对性地开展宣传 |
| 6.4 推进养护体制改革 |
| 6.4.1 实现管养分离 |
| 6.4.2 实现养路不养人 |
| 6.4.3 提高全寿命周期养护水平 |
| 6.4.4 提高养护管理效率 |
| 6.5 大力发展高速公路辅业 |
| 6.5.1 大力发展服务区产业 |
| 6.5.2 大力发展高速公路广告产业 |
| 6.6 强化高速公路运营管理的法律保障 |
| 6.6.1 健全高速公路运营管理法律法规体系 |
| 6.6.2 修改、废除高速公路运营管理的过时法条或管理规范 |
| 6.6.3 深化高速公路运营管理的基础性前瞻性法律研究 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）高速公路建设项目工程可行性研究 ——以江西祁浮高速公路项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 第2章 高速公路建设项目工程可行性研究特点和方法 |
| 2.1 高速公路建设项目工程可行性研究概述 |
| 2.1.1 高速公路建设项目工程可行性研究的涵义 |
| 2.1.2 高速公路建设项目工程可行性研究的作用 |
| 2.2 高速公路建设项目工程可行性研究的特点 |
| 2.3 高速公路建设项目工程可行性研究一般方法 |
| 2.3.1 公路建设项目工程可行性研究一般过程 |
| 2.3.2 公路建设项目工程可行性研究交通量预测 |
| 2.3.3 公路项目可行性研究经济评价 |
| 第3章 江西祁浮高速公路项目基本概况 |
| 3.1 项目背景介绍 |
| 3.2 项目的建设理由 |
| 3.2.1 赣皖两省高速公路网规划的需要 |
| 3.2.2 策应国家拉动内需，抵御金融危机的需要 |
| 3.2.3 江西与长三角加快融合，实施中部崛起的要求 |
| 3.2.4 开发沿线旅游资源、大力发展旅游经济的需要 |
| 3.3 项目影响区域经济社会发展状况 |
| 3.3.1 江西社会及自然资源概况 |
| 3.3.2 江西经济发展概况 |
| 3.3.3 安徽社会及自然资源概况 |
| 3.3.4 安徽经济发展概况 |
| 3.4 项目所在地公路网及现有公路状况 |
| 3.4.1 项目所在地公路网 |
| 3.4.2 项目所在现有公路状况 |
| 3.4.3 项目在综合运输网中的作用 |
| 第4章 江西祁浮高速公路项目交通量分析与预测 |
| 4.1 高速公路工程可行性研究关键问题概述 |
| 4.2 高速公路交通量分析与预测 |
| 4.3 公路交通的进一步调查与分析 |
| 4.3.1 已有资料的回顾与评价 |
| 4.3.2 调查综述 |
| 4.3.3 调查资料的进一步分析 |
| 4.3.4 调查结果综合分析 |
| 4.4 交通量预测思路与方法 |
| 4.4.1 交通量预测的总体思路 |
| 4.4.2 交通量预测的方法与步骤 |
| 4.5 交通量预测 |
| 4.5.1 交通生成 |
| 4.5.2 交通分布 |
| 4.5.3 交通量分配 |
| 第5章 江西祁浮高速公路项目经济评价 |
| 5.1 评价依据及内容 |
| 5.2 国民经济评价的识别与测算 |
| 5.2.1 评价参数的确定 |
| 5.2.2 费用的调整和确定 |
| 5.2.3 效益分析 |
| 5.2.4 国民经济评价指标计算 |
| 5.2.5 国民经济敏感性分析 |
| 5.3 财务评价 |
| 5.3.1 资金构成及条件 |
| 5.3.2 收费标准的确定及收费额的计算 |
| 5.3.3 财务评价指标计算 |
| 5.3.4 财务敏感性分析 |
| 第6章 江西祁浮高速公路项目工程可行性研究主要结论 |
| 6.1 建设理由 |
| 6.2 交通量预测结果 |
| 6.3 建设规模及技术标准 |
| 6.4 推荐方案路线走向及主要控制点 |
| 6.5 工程环境影响 |
| 6.6 投资估算与资金筹措 |
| 6.7 经济评价结果 |
| 6.8 节能评价 |
| 6.9 安全评价 |
| 6.10 土地利用与复垦 |
| 6.11 社会评价 |
| 附件 |
| 第7章 高速公路建设项目工程可行性研究中存在的问题及对策建议 |
| 7.1 存在的问题 |
| 7.1.1 建设规模与技术标准不合理 |
| 7.1.2 技术方案部分不科学 |
| 7.1.3 费用估算过粗放 |
| 7.1.4 建设时机不准，项目统筹协调不强 |
| 7.1.5 交通量预测不准确 |
| 7.2 对策与建议 |
| 7.2.1 强化基础资料调查 |
| 7.2.2 强化项目建设全局规划与统筹安排 |
| 7.2.3 强化科学合理路线方案 |
| 7.2.4 加强项目工程可行性研究的评估审核 |
| 7.2.5 重视概算费用审定 |
| 7.2.6 进一步规范工程可行性研究编制 |
| 7.2.7 建议进行工程可行性研究智能化评估 |
| 7.2.8 引进和吸收先进工程可行性研究理念 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）江西省高速公路植物景观评价及优化配置研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第一章 综述 |
| 1.1 高速公路发展概述 |
| 1.1.1 国外高速公路发展概述 |
| 1.1.2 我国高速公路的发展概述 |
| 1.1.3 江西省高速公路的发展概述 |
| 1.2 高速公路植物景观评价概述及其研究进展 |
| 1.2.1 国外高速公路植物景观评价概述 |
| 1.2.2 国内高速公路绿化景观评价概述 |
| 1.3 论文研究的目的和意义 |
| 1.3.1 论文研究的目的 |
| 1.3.2 论文研究的意义 |
| 第二章 江西省高速公路植物景观概况 |
| 2.1 江西省自然地理概况 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 气候条件 |
| 2.1.3 土壤条件 |
| 2.1.4 自然景观 |
| 2.2 研究区域植物景观现状 |
| 2.2.1 泰赣高速公路绿化现状 |
| 2.2.2 昌樟高速公路绿化现状 |
| 2.2.3 昌九高速公路绿化现状 |
| 2.2.4 九景高速公路绿化现状 |
| 2.2.5 黎温高速公路绿化现状 |
| 2.2.6 昌金高速公路绿化现状 |
| 第三章 江西省高速公路绿化植被分区 |
| 3.1 高速公路植物选择的要求 |
| 3.1.1 高速公路中央分隔带植物选择要求 |
| 3.1.2 高速公路边坡植物选择要求 |
| 3.1.3 高速公路平路基植物选择要求 |
| 3.1.4 高速公路互通区植物选择要求 |
| 3.1.5 高速公路服务区植物选择要求 |
| 3.2 江西省高速公路绿化植被区划 |
| 3.2.1 区划的目的 |
| 3.2.2 区划因子选取 |
| 3.2.3 区划依据 |
| 3.2.4 区划方法 |
| 3.3 聚类结果 |
| 3.3.1 系统聚类图 |
| 3.3.2 聚类结果 |
| 3.4 区划结果 |
| 3.4.1 赣南山地区 |
| 3.4.2 赣中丘陵区 |
| 3.4.3 赣北鄱阳湖平原区 |
| 3.4.4 赣东北山地区 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 江西省高速公路植物景观群落现状调查与分析 |
| 4.1 调查对象和分析方法 |
| 4.1.1 调查对象和时间 |
| 4.1.2 调查方法 |
| 4.1.3 调查样地的设置 |
| 4.2 分析和研究方法 |
| 4.2.1 群落的物种组成 |
| 4.2.2 植物群落的数量特征分析方法 |
| 4.2.3 植物群落的物种多样性分析方法 |
| 4.3 结果与分析 |
| 4.3.1 互通区植物种类组成分析 |
| 4.3.2 互通区建设初期植物种类组成分析 |
| 4.3.3 互通区植物数量特征分析 |
| 4.3.4 互通区群落多样性分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 江西省高速公路植物景观评价 |
| 5.1 评价的对象 |
| 5.2 植物景观评价体系构建的意义 |
| 5.3 评价方法 |
| 5.4 评价指标体系的建立 |
| 5.4.1 指标的概念 |
| 5.4.2 指标体系构建的原则 |
| 5.5 评价模型的建立 |
| 5.5.1 确定评价因子及评分标准 |
| 5.5.2 构造判断矩阵 |
| 5.5.3 层次单排序及其一致性检验 |
| 5.5.4 层次总排序及一致性检验 |
| 5.5.5 综合评价等级的确定 |
| 5.6 结果与分析 |
| 5.6.1 判断矩阵的构造、检验及权重的确定 |
| 5.6.2 综合评判计算 |
| 5.6.3 结论与分析 |
| 第六章 江西省高速公路植物景观现状分析及优化设计——以昌樟高速公路为例 |
| 6.1 昌樟高速公路现状分析 |
| 6.1.1 中央分隔带现状分析 |
| 6.1.2 平路基现状分析 |
| 6.1.3 路堑边坡现状分析 |
| 6.1.4 路堤边坡现状分析 |
| 6.1.5 跨线桥现状分析 |
| 6.1.6 互通区现状分析 |
| 6.2 高速公路优化设计—以昌樟高速公路为例 |
| 6.2.1 优化设计理念 |
| 6.2.2 设计手法 |
| 6.2.3 设计目标 |
| 6.2.4 设计特色 |
| 6.2.5 规划原则 |
| 6.3 优化设计措施 |
| 6.3.1 中央分隔带植物景观优化 |
| 6.3.2 平路基植物景观优化 |
| 6.3.3 路堑边坡植物景观优化 |
| 6.3.4 路堤边坡植物景观优化 |
| 6.3.5 跨线桥处植物景观优化 |
| 6.3.6 声屏障植物景观优化 |
| 6.3.7 互通、枢纽区植物景观优化 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附录一：江西省高速公路绿化植物推荐表 |
| 附录二：泰赣、昌樟等六条高速公路植物景观评价照片 |
| 附录三：问卷调查表 |
| 详细摘要 |
（10）江西九江至景德镇高速公路改造工程管理实施要点初探（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 1.1 项目背景情况 |
| 1.2 项目规模 |
| 1.3 交通及施工组织计划 |
| 2 技术改造总体要求 |
| 3 围绕项目目标采取的措施 |
| 3.1 全员动员, 统一思想, 提高认识, 明确项目总体目标 |
| 3.2 严格倒排工期, 合理调度, 科学安排, 咬紧目标不放松 |
| 3.3 坚持科技创新, 攻克技改工程难题 |
| 4 结语 |
四、江西九景高速公路建成通车（论文参考文献）
- [1]九江市高铁新区发展对策研究[D]. 黄少彦. 江西财经大学, 2020(10)
- [2]江西省综合交通运输与区域发展协调性分析[D]. 杨露璐. 华东交通大学, 2019(03)
- [3]湿热地区就地热再生沥青路面疲劳特性及衰变预估研究[D]. 牛文广. 重庆交通大学, 2019(06)
- [4]高速公路乳化沥青冷再生基层沥青路面早期轮迹纵缝产生机理[D]. 李彬. 重庆交通大学, 2016(06)
- [5]江西高速公路节能减排综合管理体系构建与评价 ——以九景橡胶沥青项目为例[D]. 陈霞. 南昌大学, 2014(03)
- [6]江西高速公路运营管理模式研究[D]. 陈菁. 南昌大学, 2013(07)
- [7]高速公路建设对江西经济影响的分析与评估[J]. 麻智辉,高玫. 老区建设, 2012(24)
- [8]高速公路建设项目工程可行性研究 ——以江西祁浮高速公路项目为例[D]. 王健. 南昌大学, 2011(06)
- [9]江西省高速公路植物景观评价及优化配置研究[D]. 孔凡海. 南京林业大学, 2010(05)
- [10]江西九江至景德镇高速公路改造工程管理实施要点初探[J]. 郭彩节. 中国建设信息, 2009(24)