一、应对措施到位 安全系数提高（论文文献综述）
杨志伟[1]（2021）在《1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险管理研究》文中指出特高压作为新基建代表,重要作用显而易见,在促进清洁能源发展、改善环境、保障电力供应等方面不可或缺。随着全球能源互联网推进,特高压输变电工程的建设将更加广泛。正因特高压建设如雨后春笋般成长起来,其建设往往是时间紧、任务重,安全风险管理压力徒然增大。特高压输电线路建设过程中的跨越施工,作业人员构成更复杂、作业面更分散、安全风险管理难度更大。以跨越施工为切入点对安全风险管理进行研究,能够为后续特高压跨越施工提供具有参考意义的解决方案;有利于后续特高压跨越施工顺利开展,有利于避免造成不必要的经济损失。本文从跨越施工安全风险管理的角度出发,通过文献分析得到相关项目安全风险管理相关理论,明晰项目安全风险管理的概念及相关流程。以1000kV枣菏线14标段跨越施工（包括跨高速、铁路、电力线等）安全风险管理为案例,综合运用文献分析法、头脑风暴法和德尔菲法对跨越施工过程中的安全风险因素进行识别,最终得到5类、27项具体安全风险因素的跨越施工安全风险因素识别清单。在此基础上,运用层次分析法确定已识别安全风险因素的权重,并用模糊综合评价法确定了风险严重程度。最后,在安全风险控制中,从技术、人员、管理、设备和环境等几个方面,通过文献研究并参考国网公司输变电工程方面的相关规范,提出对应5个方面,19项跨越施工安全风险控制措施。针对特高压跨越施工安全风险管理的研究相对较少,这就使得本文有了更大的价值,为后续研究提供一定的参考和借鉴。
李瑞菡[2]（2021）在《高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及加固措施研究》文中提出斜坡变形造成的地质灾害是工程中发生较多的灾害之一。黄土边坡由于其形成的特殊环境及其所具有的工程地质特性,常常会发生滑坡、崩塌、地基湿陷等工程病害;天然黄土在自然条件下可以保持陡立的边坡,但是若环境条件发生变化或受到各种扰动,则其稳定性会发生相应变化,影响乃至威胁工程安全。本文以兰州至张掖三四线铁路建设为背景,对该铁路黄土路堑高边坡工程地质及设计情况进行调查与分析;比较分析铁路与公路黄土路堑边坡设计相关规范的异同;通过数值模拟分析计算铁路黄土路堑高边坡稳定性,研究不同边坡坡率、平台宽度及边坡浅层土体含水率等的影响;并对边坡加固措施进行研究。所得主要研究结论如下:（1）由于铁路与公路对边坡稳定性要求不同,边坡发生斜坡变形破坏所造成的影响后果不同,所以在相同地质条件下所设计的两种交通设施情况下边坡坡率、台阶宽度,以及防护及加固措施等不同。（2）边坡稳定性分析结果表明,边坡坡率、平台宽度对边坡稳定性影响较大。在相同边坡坡率情况下,随着平台宽度的减小,边坡稳定性随之下降;缓边坡（边坡坡率1:1.25）时下降幅度较小,陡边坡（边坡坡率1:0.75）时下降幅度较大。在平台宽度相同情况下,随着边坡坡率增大（边坡变陡）,边坡稳定性逐渐下降;小平台情况下的下降幅度更大。（3）天然状态下,本文所分析的8种边坡形式中,只有缓边坡（边坡坡率1:1.25）情况时,两种平台（大平台、小平台）下的边坡稳定性满足设计规范要求;其余6种形式的边坡稳定性均不满足设计要求。（4）降雨入渗造成土体重度增大,基质吸力减小,抗剪强度指标下降,边坡稳定安全系数降低;入渗厚度越大,下降幅度越大。（5）通过分析锚杆对黄土路堑高边坡加固效果得知,一般自然状态和降雨入渗作用的边坡稳定性安全系数均有较大提高。说明采用锚杆加固措施,可有效提高边坡整体稳定性;陡边坡、小平台情况下的边坡稳定性可以满足最小安全系数要求。
樊小婵[3]（2021）在《田西高速公路那劳段路堑高边坡稳定性分析与防治措施研究》文中认为近些年,公路建设步伐也随着国家基础建设力度的加大而明显加快,但随之产生的公路边坡失稳事件也逐渐突出,严重影响了公路交通的发展和人身安全,加重了地质环境的恶化,而边坡稳定性所带来的安全隐患也严重制约了道路正常的运行,同时,随着大型重点工程的不断增多,边坡治理问题也越来越突出。在当前公路施工中,路堑高边坡治理已成为一项尤为重要的工程环节,解决此技术复杂且施工困难的重大工程,对交通行业的安全性和稳定性产生着极为积极的影响。在2019年4月到田西高速公路时,正值广西汛期,降雨极为频繁,在多次雨后都出现了边坡失稳的情况,严重影响道路正常通行,在此背景下,萌发了对工程边坡稳定性与防治措施的研究。本文选取该高速公路那劳段右侧路堑高边坡为研究对象,2020年10月30日,此段边坡在初次支护过程中由于强降雨发生了失稳现象,对此进行了以下研究:（1）根据现场勘察情况并结合其基础资料,对研究的路堑高边坡水文、地质等条件进行阐述,并确定其岩体物理力学参数。（2）在施工前对该边坡进行风险评估,由此来确定其风险等级。采用《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》来进行评估,在总体风险评估中,综合考虑了边坡规模、岩土性质、施工难度等因素,风险等级评为Ⅲ级（高度风险）。为此,对其进行了专项风险评估,根据其风险特点,进行安全风险辨识、分析,评定出重大风险源,并对重大风险源进行量化评估,得出其施工风险等级为高度风险（Ⅲ级）,为重大风险,提出安全风险管控措施。（3）介绍了Flac3D软件计算的基本原理以及强度折减法的基本概念。使用Flac3D软件对那劳段路堑高边坡边坡失稳段进行开挖放坡、建立挡土墙、初次支护、暴雨工况、以及两种防治措施天然工况和暴雨工况进行了数值模拟,对两种防治措施进行对比,最终选定方案一应用于工程实际中,并且将模拟后的数值与实际监测数据进行了对比。分析了应力、位移、剪应变增量的变化规律且分析了边坡的滑动面位置和支护结构的位移情况。最后归纳总结全文,作出展望。
郭旭[4]（2020）在《基于模糊综合评价法和层次分析法的地铁车站施工安全风险评估研究》文中指出城市的快速发展推动了地铁建设的需要,地铁的发展促进了城市的发展,满足市民出行的需要。地铁运营就是安全地实现运输的目的,地铁安全至关重要,地铁车站施工安全是保障地铁运输安全的重要部分,完善地铁车站施工安全风险分析体系能有效地管控施工安全,有效的量化施工风险评估模型能更加精确地评价施工风险,从而对施工安全进行精准管控。本文从地铁车站运营的角度入手分析,层层推进分析地铁施工安全问题,并针对地铁施工安全风险防控体系进行详细研究,构建施工安全风险防控体系,量化施工安全风险分析模型。地铁车站施工内容多样,专业交叉融合复杂,本文从施工内容入手分析地铁车站施工主要风险点,并从人、机、环、管四种因素进行分析探讨,将地铁施工的四种因素进一步详细分解,从不同阶段、不同角度完善施工安全风险分析、评估、防控体系理论建设,构建施工安全风险管控体系。本文重点构建地铁施工安全风险量化评估模型,通过施工安全风险因素分析,梳理施工风险因素树状分析结构,构建风险评价目标、评价标准、评价指标等,运用层次分析法构建施工安全风险分析权重矩阵,由于大数据未能有效利用,施工风险数据统计不足,本文运用专家评价法,构建完成基于模糊综合评价法的评价矩阵隶属函数,将权重矩阵与评价矩阵相融合,实现半量化分析施工风险评价的结果,并分析量化模型的应用意义。
陶鼎[5]（2020）在《浅埋盾构隧道施工力学效应及地层局部浸水影响研究》文中研究指明浅埋盾构隧道施工中渗漏水灾害的防治与处理是地铁建设中的难题,渗漏水灾害一旦发生,会对地铁结构受力、结构变形和地层位移变形产生显着影响,严重威胁了地铁隧道的结构稳定和列车的运营安全。因各地区具有不同的地层和工程特性,施工时并不能完全借鉴其他地区的设计施工经验。针对浅埋盾构隧道工程中亟待解决的渗漏水难题,本文以合肥地铁四号线丰乐河路站玉兰大道站区间隧道为依托,通过文献调研、数值仿真分析、现场监测等研究方法,分析了盾构隧道在浅埋施工条件下的力学效应,探讨软土地层下区间盾构参数对盾构隧道施工的影响,研究了不同地层局部浸水对盾构结构受力和变形特性、地层变形特性的影响,最后对地铁盾构隧道中的管片上浮、管片错台和防水技术措施进行了现场测试和优化。本文的主要结论如下:（1）双线盾构隧道后开挖隧道变形值大于先开挖隧道变形值,主要表现在竖向位移中拱顶沉降和仰拱变形值。开挖完成后,左线管片沉降最大值产生在拱部,且最终沉降位移要小于右线。左、右线盾构横向位移相差不大,且近中间侧的水平收敛较大,分布于左线的右拱肩和右线的左拱肩。（2）管片受拉较大处为拱部衬砌内表面和仰拱衬砌内表面,因为受到拱顶土体沉降和仰拱土体向上隆起的影响,衬砌产生变形。将拱部衬砌近似看成梁结构,在受到上覆荷载的情况下,衬砌下表面向左右两边张拉使得衬砌拉应力增大。管片左右两侧拱腰位置受上半断面沉降的影响,上覆土体荷载整体施加在拱腰位置,使得拱腰部位压应力最大。受上覆土层压力和拱腰两侧土体压力的影响,衬砌拱腰位置有向下和向内侧变形的趋势,使得拱腰位置的剪应力最大。盾构隧道塑性区多集中于拱腰和边墙处,大多为受剪破坏,拱顶和仰拱并无塑性区分布。（3）前100环施工现场监测最大地表沉降为-8.83 mm,水平累计收敛变化量-1.9mm;拱顶最大累计沉降量为-9.88 mm。对比结果表明,总体上实测值略大于计算值,其中管片位移与计算值相差不大,地表沉降值实测值比计算值大约36%。（4）地层拱部浸水对衬砌结构受力不利影响主要表现在管片剪应力的增大;衬砌结构变形主要表现在拱部上覆围岩浸水后,隧道拱顶沉降的显着增大。双线盾构单侧浸水时地表沉降槽均为“V”型分布,均布浸水时地表沉降槽均为“W”型分布。不同浸水条件围岩塑性区有较大的发展,围岩浸水位置易产生剪切破坏的塑性区发展。拱部浸水对隧道底部围岩位移影响不大,围岩浸水条件下会加剧土体向隧道开挖位置运动,表现为管片拱顶变形及地表沉降的增大。（5）基于现场调研,对盾构管片渗漏水、盾尾错台和管片破损等施工灾害的产生原因进行了分析,并针对这些灾害产生的机理和原因,提出了管片上浮、管片错台和衬砌防水技术措施,用以保证盾构隧道的安全施工和安全运营。图[72]表[16]参[95]
徐春啸[6]（2020）在《超危大工程的安全事故分析与应对策略 ——以扬州地区为例》文中研究表明我国近年来坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针已取得初步成效,建筑施工安全生产形势得到进一步改善,总体逐步趋于稳定。但是安全生产事故仍时有发生,比如2019年发生在扬州的“3.21”附着式脚手架坠落、“4.10”深基坑坍塌两起较大安全生产事故,在全省乃至全国都产生了较为恶劣的影响。本文针对扬州地区建筑施工的具体特点,选取了较为典型的高支模、悬挑式钢平台、深基坑、附着式脚手架等4种超危工程作为研究对象,分别进行研究。在高支模部分。分析了材料缺陷、设计方案缺陷、构造因素缺陷、施工管理和过程监控缺陷等四种影响高支模体系的因素,利用SAP2000有限元软件对构造因素对架体稳定性的影响进行了分析,结果表明扫地杆对提升架体承载力比较重要,扫地杆设置越高、承载能力越低;水平杆不能缺失,步距越大,稳定承载力越低;水平剪刀撑密度越低,承载力越低;竖直剪刀撑密度越低,承载力越低;立杆伸出顶层水平杆长度越大,承载能力越低;立杆间距越大,承载能力越低。与此同时,根据不同浇筑方法受力分析表明高支模体系浇筑亦采用堆成浇筑方式。在悬挑钢平台事故分析方面,本研究分析了钢平台的结构特征和事故原因,归纳出预埋件质量与安装质量风险、吊装钩挂风险、检查不到位风险等三个风险点。利用ANSYS有限元软件,根据实际施工情况模拟悬挑式卸料平台应力分布情况,得出结论:在施工过程中,应避免集中荷载,同时提出在简化计算中,增大安全系数,对因简化计算而造成的不足进行弥补;在实际安装中采用钢丝绳提前预张拉措施,或将卸料平台的端部抬高10～30mm,可提高钢平台的安全性能。深基坑部分。介绍了扬州地区常见基坑支护形式,对可能造成基坑安全事故发生的原因做出了简单的总结和分析。利用PLAXIS 2D有限元软件,分析超挖工况下,基坑支护结构内力、基坑变形规律以及超挖对基坑边坡稳定性的影响,得出结论:超挖对围护结构稳定性影响较大,会出现明显变形,不利于基坑变形的控制。附着式脚手架部分。分析了架体结构特征,强调了施工升降机位置、升降料台位置、架体楼梯位置三个特殊部位以及临时拉结、防倾防坠两个部分的架体处理措施,从人、机、料、法、环、测等六个方面,总结附着式脚手架的安全预防措施及安全监督管理建议。全文通过分析超危工程特点提出安全注意点,通过对事故案例分析提出改进措施,最后引导出安全监督要点,为进一步引导、规范超危工程安全管理给予技术参考和支持,以希对扬州地区建筑施工安全管理工作水平提升起到一定作用。
罗毅[7]（2020）在《大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拼装提升施工关键技术研究》文中进行了进一步梳理随着拱桥结构的发展,桥型越来越新颖,大矢跨比、提篮拱结构形式被广泛应用到拱桥设计当中,这不仅对设计人员提出更高的要求,且普遍增加施工难度,并对施工工艺提出新的要求。本文依托工程御临河大桥,其大拱施工技术方案从最初的缆索吊装法,到原位支架拼装法,最后采用低位拼装提升法。前后历时一年多,针对这一情况,本文采用理论分析方法和有限元数值分析方法,对御临河大桥主桥大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拟采用的施工技术方案进行研究,并对最终确定的拼装提升施工方案涉及的施工关键技术进行深入的研究,研究结果可为同似桥梁结构的设计和施工提供参考。本论文主要研究内容和结论如下:1通过查阅文献对国内外钢箱拱桥的应用和发展,以及钢结构拱桥的的主要施工方法进行了归纳总结;同时对大矢跨比提篮钢箱拱肋的施工特点和难点进行了分析总结。2根据御临河大桥主桥大拱拱肋结构形式与特点,利用有限元软件SAP2000,对大拱拱肋采用多种施工技术的特点进行研究;对拟采用的两种施工方案选取关键施工阶段进行重点对比分析,另外从两种施工方案的施工难度、施工安全、施工质量、施工进度4个方面进行总结对比分析研究。结果表明:对于御临河大桥主桥大矢跨比提篮钢箱拱肋的施工,采用低位拼装后整体提升施工技术方案最优。3对拱肋低位拼装施工的各临时结构组成构件的强度、刚度、稳定性,以及低位拼装各关键施工阶段的拱肋受力和稳定性进行研究;并对栈桥结构进行优化,提出相应的施工建议。结果表明:优化后的栈桥、支架各组成构件在低位拼装施工过程中的强度、刚度、稳定性满足规范要求;低位拼装施工各关键施工阶段在自重和自重加风荷载两种工况下的稳定性均满足施工要求,且结构自重是关键施工阶段稳定性的主控因素。4对整体提升施工阶段的提升支架的稳定安全性进行分析研究。结果表明:设置合理的风缆初张力,将提高提升支架的整体稳定性;在三种典型施工荷载工况下提升支架的各组成构件强度、钢绞线风缆强度以及整体结构稳定性均满足规范要求。5对提升施工过程涉及的关键设计参数进行敏感性分析,分析得到各关键设计参数对提升段拱肋结构的应力、变形的影响规律,其中对拱肋结构应力和变形影响最大的是提升吊点位置参数。
刘旺[8]（2020）在《公路隧道衬砌裂损扩展与掉块稳定性研究》文中指出衬砌开裂是公路隧道中最常见的一种病害,对隧道工程质量及运营交通安全都会造成严重影响。在不同荷载作用下,隧道衬砌开裂最终可能演变至隧道掉块事故。因此,需要对裂损衬砌结构进行承载能力评估和安全性评价。目前,国内外研究还没有搞清楚隧道衬砌裂缝扩展的空间演变规律以及衬砌开裂与掉块之间的关系,也没有针对衬砌掉块的综合性分析方法。本文分析总结了不同荷载模式下隧道衬砌裂缝的三维扩展规律,采用3DEC软件建立了裂缝贯穿衬砌后的掉块风险分析模型;在此基础上,通过模糊层次分析法统筹了裂缝扩展和块体掉落分析的结果,建立了包含隧道衬砌裂缝状态和块体状态的三级指标体系,建立了隧道衬砌掉块风险安全评价体系。本文主要内容如下:（1）通过收集大量的公路隧道衬砌裂缝文献,分析公路隧道衬砌裂缝开裂的原因、危害以及衬砌裂缝的分类方式,为公路隧道衬砌裂缝扩展的模拟提供数据支撑。结合经典块体理论,对北碚隧道衬砌掉块案例进行分析,采用矢量分析方法实现了对可动块体和关键块体的计算,并将其应用于隧道衬砌块体衬砌块体掉落风险分析中。结合块体稳定性分析方法,重新推演北碚隧道衬砌掉落块体的稳定性,最终结果显示与事实相符。（2）通过有限元软件ABAQUS对偏压荷载、水压力、膨胀性土压力这几种典型诱因下的衬砌结构进行扩展有限元建模分析,分析总结了衬砌裂缝的三维扩展规律。建立了基于截面短期刚度的安全评价方法,并对183种工况进行了剩余刚度比值验算,得到了不同工况下的剩余刚度比值演变规律。（3）结合裂缝三维扩展规律,引入经典块体理论,采用3DEC离散元软件,通过改变预设结构面形成关键块体来模拟不同空间形态裂缝对隧道衬砌安全性的影响,并对隧道衬砌关键块体不同位置、衬砌混凝土强度变化对隧道安全风险进行分析评估。（4）通过构建基于模糊综合评价法的三级指标体系,建立了关于掉块风险的隧道结构安全性评价体系。其中三级指标体系包含了隧道衬砌块体状态和裂缝状态。根据各项指标的隶属度函数计算得到的结果,通过安全等级矩阵将公路隧道衬砌结构划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个安全等级。结合实际工程案例试算,验证了隧道衬砌掉块风险评价方法,能为运营期公路隧道衬砌结构开裂掉块的风险评估提供必要的参考。
崔晨磊[9]（2020）在《T电力公司库存物资精益管理研究》文中指出随着国有企业改革的不断深入,电力行业市场化程度不断提高。一般工商业电价持续压降,使电网企业的盈利能力受到极大的挑战。库存管理作为企业物流管理的核心环节,在保证企业生产运营方面起到重要作用,但同时也产生了大量的管理成本。提高管理效率,降低物流成本,实现库存物资的精益化管控,将是提升企业整体效益与服务水平的重要途径。本文通过对T电力公司现有库存物资的数量、种类、形成原因进行分析,深入探究企业在管理思路和方法上存在的问题。引入精益管理的理念,结合企业实际,提出库存管理优化方案。根据物资的不同特性进行分类,建立更加灵活、有针对性的分类管理机制。应用供应商管理库存（VMI）和拉动式库存管理方法,加强与合作伙伴的信息共享,缩短物资采购提前期,减少库存积压,降低管理成本。构建安全库存模型,实例计算各类物资的安全库存量,确保物资及时可靠供应,保证服务水平。同时,对企业管理流程提出改进建议,形成长效管理机制。将库存管理前置,加强对库存产生各个环节的管控。设置库存健康指数,完善绩效考核体系,明确各相关方责任,提高工作积极性。完善信息管控平台,提高信息化建设水平,实现智能化管控。为T公司改善库存管理现状、提高管理水平提供了新思路,具有很强的实际意义和可操作性。
吉俊霖[10]（2020）在《组合梁斜拉桥施工期稳定性能研究》文中提出组合梁斜拉桥从传统斜拉桥的基础上发展而来,主梁使用钢-混组合结构替代了传统的混凝土梁或钢梁,材料能够充分发挥各自优势,使得跨越能力显着提高。在中等跨径或大跨径斜拉桥中,组合梁斜拉桥的力学特性与经济性具有明显的优势,受到广大工程师的青睐,目前在新建斜拉桥中已被广泛使用。本文以一座主跨310m的组合梁斜拉桥为依托工程,对施工全过程结构的静力性能以及静力稳定性能进行了系统地研究,主要工作内容如下:（1）对组合梁斜拉桥的发展历史进行了介绍,并对斜拉桥第一类和第二类稳定理论进行了总结,同时讨论了影响稳定的因素以及评价稳定的方法。（2）运用Midas Civil有限元软件对组合梁斜拉桥施工全过程静力性能进行了分析。模型建立过程中采用最小弯曲能法确定合理成桥状态,并通过无应力状态法对施工过程进行控制。同时,因该桥跨越特殊结构物,要求工期短、影响小,为尽量减少施工步骤,斜拉索采用一次张拉到位法,结合无应力状态法能较好的闭合到合理成桥状态。（3）运用Midas Civil有限元软件对组合梁斜拉桥施工全过程第一类和第二类整体静力稳定性能进行了分析,并结合几座重要桥梁的稳定性能研究成果,总结了该桥安全系数和失稳模态的变化规律。同时通过改变组合梁斜拉桥重要构件的参数,对极限承载能力的影响进行了讨论。（4）通过Midas Civil有限元软件发现易出现钢主梁横桥向失稳的施工步骤,即斜拉索第一次张拉至桥面板湿接缝成型之间的步骤。运用Abaqus有限元软件建立最不利步骤的实体单元模型,对局部横桥向失稳的部位进行了第一类和第二类静力稳定性能分析。（5）运用Abaqus有限元软件建立最大双悬臂阶段、最大单悬臂阶段以及成桥阶段的杆系单元模型,并对零号块进行实体单元化,形成混合单元全桥模型,对三个不同施工阶段的零号块进行了局部稳定性能分析。同时对塔梁结合处的短支承加劲肋进行研究,提出了安全与经济兼顾的合理布置形式。
二、应对措施到位 安全系数提高（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、应对措施到位 安全系数提高（论文提纲范文）
（1）1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.4 论文主要内容和结构 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第2章 项目安全风险管理基本理论 |
| 2.1 项目安全风险管理相关概念 |
| 2.2 项目安全风险管理的主要方法 |
| 2.3 特高压输电线路跨越施工安全风险管理的特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险识别 |
| 3.1 1000kV枣菏线14标段跨越施工工程概况 |
| 3.2 1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险识别过程 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险评价 |
| 4.1 层次分析法确定权重 |
| 4.2 模糊综合评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险控制 |
| 5.1 技术因素风险控制措施 |
| 5.2 人员因素风险控制措施 |
| 5.3 管理因素风险控制措施 |
| 5.4 设备因素风险控制措施 |
| 5.5 环境因素风险控制措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论和讨论 |
| 6.2 研究局限和展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及加固措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 对黄土物理力学参数的研究 |
| 1.3.2 对路堑高边坡稳定性分析模型的研究 |
| 1.3.3 对黄土高边坡稳定性影响因素的研究 |
| 1.3.4 对路堑高边坡加固措施的研究 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 1.5 研究方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 公路与铁路设计规范中黄土路堑边坡设计参数对比分析 |
| 2.1 黄土分布 |
| 2.2 公路与铁路规范中黄土路堑边坡稳定性设计参数的对比分析 |
| 2.2.1 公路黄土路堑边坡相关规范 |
| 2.2.2 铁路黄土路堑边坡相关规范 |
| 2.2.3 黄土路堑边坡在公路及铁路相关规范中的差异 |
| 2.3 路堑边坡工程环境调查及病害分析 |
| 2.3.1 铁路路堑边坡工程环境调查及病害分析 |
| 2.3.2 铁路路堑边坡稳定性影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 某高速铁路黄土路堑高边坡稳定性数值模拟分析 |
| 3.1 软件简介 |
| 3.2 兰张三四线铁路工程环境调查 |
| 3.2.1 工程背景概述 |
| 3.2.2 工点地形地貌及工程地质特征 |
| 3.2.3 工点降雨量分布 |
| 3.3 模型采用方法及原理 |
| 3.3.1 极限平衡法原理 |
| 3.3.2 降雨入渗模型公式的确立 |
| 3.3.3 有限元模型的确立 |
| 3.4 不同因素对黄土路堑高边坡稳定性的影响 |
| 3.4.1 边坡坡率对边坡稳定性的影响 |
| 3.4.2 边坡平台宽度对边坡稳定性的影响 |
| 3.5 降雨入渗对边坡浅层含水量及基质吸力的影响 |
| 3.6 降雨入渗下边坡浅层稳定性分析作用机理 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 加固措施对黄土路堑高边坡稳定性影响 |
| 4.1 加固措施 |
| 4.2 锚杆加固对路堑边坡稳定性的影响 |
| 4.2.1 边坡坡率对边坡稳定性的影响 |
| 4.2.2 平台宽度对边坡稳定性的影响 |
| 4.2.3 降雨入渗对边坡稳定性的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）田西高速公路那劳段路堑高边坡稳定性分析与防治措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性研究 |
| 1.2.2 锚杆支护研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高边坡工程概况 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 工程地质概况 |
| 2.3 水文、气象 |
| 2.4 区域地质特点 |
| 2.4.1 地层岩性与地质构造 |
| 2.4.2 地表水 |
| 2.4.3 地下水 |
| 2.4.4 地震 |
| 2.4.5 岩土体物理性质 |
| 第三章 施工前边坡风险评估 |
| 3.1 安全风险评估方法介绍 |
| 3.2 安全风险评估方法选择 |
| 3.3 总体风险评估 |
| 3.3.1 评估方法介绍 |
| 3.3.2 总体风险评估 |
| 3.3.3 总体风险评估结果讨论 |
| 3.4 专项风险评估 |
| 3.4.1 风险辨识 |
| 3.4.2 风险估测 |
| 3.4.3 重大风险源评估 |
| 3.5 风险管控措施 |
| 3.5.1 前期准备 |
| 3.5.2 机械作业 |
| 3.5.3 开挖施工 |
| 3.5.4 坡面支护 |
| 3.5.5 安全监测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 施工过程中边坡稳定性分析 |
| 4.1 Flac3D有限差分软件简介 |
| 4.1.1 有限差分法基本原理 |
| 4.1.2 强度折减法的基本原理 |
| 4.1.3 Flac3D本构模型的选择 |
| 4.1.4 边界条件 |
| 4.1.5 岩土体力学参数 |
| 4.1.6 支护结构力学参数 |
| 4.1.7 安全系数 |
| 4.2 计算模型的建立 |
| 4.3 边坡计算结果分析 |
| 4.3.1 天然工况下计算结果分析 |
| 4.3.2 边坡开挖工况下计算结果分析 |
| 4.3.3 加设挡土墙工况下计算结果分析 |
| 4.3.4 初次支护天然工况下计算结果分析 |
| 4.3.5 初次支护暴雨工况下计算结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 失稳边坡防治措施研究 |
| 5.1 防治措施方案研究 |
| 5.1.1 方案一 |
| 5.1.2 方案二 |
| 5.2 防治措施方案对比 |
| 5.3 不同降雨类型对边坡稳定性的影响 |
| 5.4 边坡监测 |
| 5.4.1 边坡监测系统 |
| 5.4.2 监测方案的原则和布置 |
| 5.4.3 监测数据分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）基于模糊综合评价法和层次分析法的地铁车站施工安全风险评估研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 地铁发展及建设运营现状 |
| 1.2 地铁安全与施工安全管理概念 |
| 1.3 施工安全管控研究意义 |
| 1.4 地铁车站施工安全风险管控技术发展方向 |
| 1.5 本文研究内容与方法 |
| 2 地铁施工安全管控现状与风险分析 |
| 2.1 地铁施工安全管控现状 |
| 2.2 施工安全风险分析管控过程 |
| 2.3 地铁施工安全风险内容分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 地铁施工安全风险评估模型构建 |
| 3.1 车站施工安全风险因素分析 |
| 3.2 量化施工安全评估模型构建 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 地铁施工安全风险评估模型应用 |
| 4.1 基于佛山地铁的施工安全风险分析评估模型应用 |
| 4.2 安全风险量化评估模型应用分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）浅埋盾构隧道施工力学效应及地层局部浸水影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及存在的问题 |
| 1.2.1 浅埋盾构隧道研究现状 |
| 1.2.2 盾构隧道渗漏水病害研究现状 |
| 1.2.3 盾构隧道防水技术研究现状 |
| 1.2.4 研究中存在的问题 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法及技术路线 |
| 第二章 依托工程概况及施工病害 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质 |
| 2.1.3 水文地质 |
| 2.1.4 区间沿线环境 |
| 2.2 施工灾害及原因分析 |
| 2.2.1 渗漏水病害 |
| 2.2.2 管片错台 |
| 2.2.3 管片破损 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 浅埋盾构隧道施工力学效应数值研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 计算软件选取 |
| 3.1.2 数值模型前处理 |
| 3.2 三维数值计算模型建立 |
| 3.2.1 模型建立及边界条件 |
| 3.2.2 本构选取及计算假设 |
| 3.2.3 围岩参数 |
| 3.2.4 计算监测点布置 |
| 3.2.5 初始应力场建立 |
| 3.2.6 盾构施工过程模拟 |
| 3.3 盾构隧道施工力学效应分析 |
| 3.3.1 结构位移分析 |
| 3.3.2 管片受力分析 |
| 3.3.3 围岩塑性区分析 |
| 3.4 地铁盾构隧道施工监测数据反演分析 |
| 3.5 盾构参数对施工敏感性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 地层局部浸水对盾构隧道结构影响数值研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 模拟工况设计 |
| 4.3 计算结果分析 |
| 4.3.1 不同工况衬砌结构受力分析 |
| 4.3.2 不同工况管片变形分析 |
| 4.3.3 不同工况地表沉降 |
| 4.3.4 不同工况围岩塑性区 |
| 4.3.5 不同工况围岩位移矢量 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 浅埋地铁盾构隧道施工关键技术措施 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 盾构掘进风险及应对措施 |
| 5.2.1 管片渗漏水 |
| 5.2.2 盾尾错台 |
| 5.2.3 管片破损 |
| 5.2.4 控制措施 |
| 5.3 施工安全关键技术措施 |
| 5.3.1 隧洞轴线质量保证措施 |
| 5.3.2 管片上浮控制措施 |
| 5.3.3 管片错台控制措施 |
| 5.3.4 管片拼装及防水措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（6）超危大工程的安全事故分析与应对策略 ——以扬州地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.1.1 全国建筑业安全事故情况 |
| 1.1.2 江苏省建筑业安全事故情况 |
| 1.1.3 地域性建筑业安全事故情况 |
| 1.2 论文研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 一般工程安全管理研究现状 |
| 1.3.2 超危大工程安全管理研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 论文研究的方法 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 事故隐患的概念 |
| 2.1.1 定义 |
| 2.1.2 分类 |
| 2.1.3 分级 |
| 2.2 工程安全事故的概念 |
| 2.2.1 定义 |
| 2.2.2 等级 |
| 2.3 安全隐患与安全事故的关系 |
| 2.4 建设工程危大工程、超危工程的概念 |
| 2.4.1 定义 |
| 2.4.2 范围 |
| 2.4.3 超危工程的的特点 |
| 2.5 有限元分析的方法 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 分析步骤 |
| 2.5.3 基本特点 |
| 2.5.4 常用软件 |
| 2.5.5 危大工程有限元分析应用 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高支模体系的隐患分析及对策研究 |
| 3.1 高支模的特点及现状分析 |
| 3.1.1 高支模特点 |
| 3.1.2 扬州市高支模施工现状 |
| 3.2 高支模体系坍塌事故原因剖析 |
| 3.2.1 材料缺陷 |
| 3.2.2 施工设计方案缺陷 |
| 3.2.3 构造因素缺陷 |
| 3.2.4 施工管理和过程监控缺陷 |
| 3.3 事故案例分析 |
| 3.3.1 工程概况 |
| 3.3.2 事故原因 |
| 3.3.3 模型的建立 |
| 3.3.4 扫地杆设置对高支模承载力的影响 |
| 3.3.5 步距设置对高支模承载力的影响 |
| 3.3.6 水平剪刀撑设置对承载力的影响 |
| 3.3.7 竖直剪刀撑设置对承载力的影响 |
| 3.3.8 a值对高支模承载力的影响 |
| 3.3.9 立杆间距对高支模稳定承载力的影响 |
| 3.4 浇筑过程中高支模时变结构特征及理论分析 |
| 3.4.1 单元的选取及节点处理 |
| 3.4.2 计算模型的加载方式 |
| 3.4.3 模拟数据分析 |
| 3.4.4 混凝土浇筑顺序的不同与高支模支撑体系稳定性的关系 |
| 3.5 高支模体系风险控制对策 |
| 3.5.1 针对设计方案加强对方案的监督 |
| 3.5.2 针对搭设材料(周材)加强对进场材料的监督 |
| 3.5.3 针对构造因素加强对高支模验收的监督 |
| 3.5.4 针对施工和管理加强对人员管理的监督 |
| 3.5.5 监督重点 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 悬挑式钢平台隐患分析及对策研究 |
| 4.1 悬挑式钢平台的特点及类型 |
| 4.1.1 悬挑式钢平台的特点 |
| 4.1.2 悬挑式钢平台的结构类型 |
| 4.2 扬州市悬挑式钢平台施工现状 |
| 4.3 悬挑式钢平台安全事故的特征 |
| 4.3.1 伤害方式 |
| 4.3.2 生命周期 |
| 4.3.3 时间特性 |
| 4.4 悬挑式钢平台事故原因 |
| 4.4.1 技术原因 |
| 4.4.2 悬挑式钢平台事故管理原因 |
| 4.5 斜拉式悬挑式钢平台使用分析 |
| 4.5.1 结构体系 |
| 4.5.2 受力分析 |
| 4.5.3 使用风险分析 |
| 4.6 悬挑式卸料平台安全事故案例分析 |
| 4.7 探索加载集中对平台承载力造成的影响 |
| 4.7.1 模型的建立 |
| 4.7.2 有限元分析的前期处理 |
| 4.7.3 模拟增加荷载 |
| 4.7.4 实际测量结果 |
| 4.7.5 数值结果分析 |
| 4.7.6 卸料平台有限元的分析提出改进措施 |
| 4.7.7 模型的建立 |
| 4.7.8 有限元分析的后期处理 |
| 4.7.9 位移应力情况求解 |
| 4.7.10 卸料平台关键受力构件分析 |
| 4.8 监督重点 |
| 4.8.1 程序监督 |
| 4.8.2 现场抽查 |
| 4.8.3 人员监督 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 深基坑施工的安全隐患分析及对策研究 |
| 5.1 深基坑工程的概述及现状分析 |
| 5.1.1 深基坑工程的概述 |
| 5.1.2 深基坑工程特点 |
| 5.1.3 深基坑施工安全事故现状 |
| 5.2 深基坑安全事故的主要表现形式及造成原因 |
| 5.2.1 深基坑安全事故主要表现形式 |
| 5.2.2 深基坑安全事故原因剖析 |
| 5.3 基坑安全事故事案例分析 |
| 5.3.1 事故案例扬州市广陵区“4.10”基坑坍塌事故 |
| 5.3.2 直接原因 |
| 5.3.3 间接原因 |
| 5.4 探索基坑超挖对支护结构变形的影响 |
| 5.4.1 案例概况 |
| 5.4.2 模型建立 |
| 5.4.3 工况对比 |
| 5.4.4 计算分析 |
| 5.5 监管要点 |
| 5.5.1 建设单位监管要点 |
| 5.5.2 勘察单位监管要点 |
| 5.5.3 设计单位监管要点 |
| 5.5.4 施工单位监管要点 |
| 5.5.5 监理单位监管要点 |
| 5.5.6 监督重点 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 附着式脚手架的安全隐患分析及对策研究 |
| 6.1 附着式脚手架的概述 |
| 6.1.1 附着式脚手架原理 |
| 6.1.2 附着式脚手架组成 |
| 6.1.3 附着式脚手架的优势 |
| 6.2 附着式脚手架安全事故现状 |
| 6.3 附着式脚手架安全事故的安全事故类型及安全事故原因 |
| 6.3.1 附着式脚手架安全事故类型 |
| 6.3.2 附着式脚手架常见安全隐患 |
| 6.4 附着式脚手架安全事故事案例分析 |
| 6.4.1 事故案例扬州市“3.21”附着式脚手架事故简介 |
| 6.4.2 直接原因 |
| 6.4.3 间接原因 |
| 6.4.4 附着式脚手架结构分析 |
| 6.4.5 特殊部位架体处理措施 |
| 6.4.6 提出对策及建议 |
| 6.5 监管要点 |
| 6.5.1 程序监督 |
| 6.5.2 加强现场安全管理 |
| 6.5.3 监督检查表 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拼装提升施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 钢拱桥的应用和发展 |
| 1.2.1 国外钢拱桥的应用和发展 |
| 1.2.2 国内钢拱桥的应用和发展 |
| 1.3 钢拱肋施工方法概述 |
| 1.3.1 支架拼装法 |
| 1.3.2 缆索吊装法 |
| 1.3.3 转体施工法 |
| 1.3.4 整体提升法 |
| 1.4 大矢跨比提篮钢箱拱肋施工特点 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋施工技术研究 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 主拱肋 |
| 2.1.2 风撑、横梁及门架 |
| 2.2 钢箱拱肋施工技术研究 |
| 2.2.1 缆索吊装施工技术 |
| 2.2.2 竖向转体施工技术 |
| 2.2.3 支架拼装施工技术 |
| 2.3 拟采用施工方案 |
| 2.3.1 支架法施工方案 |
| 2.3.2 提升法施工方案 |
| 2.4 施工方案研究 |
| 2.4.1 方案计算模型 |
| 2.4.2 分析结果 |
| 2.4.3 结果对比分析 |
| 2.5 施工方案比选 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大矢跨比提篮钢箱拱肋低位拼装施工过程分析 |
| 3.1 全桥施工过程 |
| 3.2 大拱施工临时结构 |
| 3.2.1 栈桥结构 |
| 3.2.2 支架结构 |
| 3.3 计算相关参数 |
| 3.3.1 几何参数与材料参数 |
| 3.3.2 荷载参数 |
| 3.4 有限元模型的建立 |
| 3.4.1 模型简介 |
| 3.4.2 拱肋施工阶段划分 |
| 3.4.3 荷载模式 |
| 3.4.4 计算工况 |
| 3.5 关键施工阶段临时结构分析 |
| 3.5.1 结构变形分析 |
| 3.5.2 结构内力分析 |
| 3.6 关键施工阶段拱肋受力分析 |
| 3.7 关键施工阶段稳定性分析 |
| 3.7.1 自重作用下稳定性分析 |
| 3.7.2 自重+风荷载作用下稳定性分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 提升支架稳定安全性分析 |
| 4.1 稳定性分析基本原理 |
| 4.2 有限元模型的建立 |
| 4.2.1 模型简介 |
| 4.2.2 计算工况 |
| 4.3 风缆初张力对提升支架稳定性影响 |
| 4.3.1 风缆垂度对弹性模量影响 |
| 4.3.2 计算结果分析 |
| 4.4 提升支架安全性验算 |
| 4.4.1 提升架变形计算结果 |
| 4.4.2 提升架强度计算结果 |
| 4.4.3 不同工况下钢绞线最大张力 |
| 4.5 提升支架稳定性分析 |
| 4.5.1 稳定性分析结果 |
| 4.5.2 屈曲模态图 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 提篮拱桥钢箱拱肋施工参数敏感性分析 |
| 5.1 整体提升施工参数敏感性分析 |
| 5.1.1 参数敏感性分析方法 |
| 5.1.2 提升施工计算模型 |
| 5.2 提升点位置参数分析 |
| 5.2.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.2.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.3 自重参数分析 |
| 5.3.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.3.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.4 风荷载参数分析 |
| 5.4.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.4.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.5 温度参数分析 |
| 5.5.1 拱肋应力敏感性分析 |
| 5.5.2 拱肋变形敏感性分析 |
| 5.6 各参数敏感性分析结果 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 御临河大桥施工技术应用 |
| 6.1 水上栈桥施工 |
| 6.1.1 施工方法 |
| 6.1.2 施工工艺流程 |
| 6.2 拱肋低位拼装施工 |
| 6.2.1 吊机栈桥桥面行走方法 |
| 6.2.2 拱肋施工吊机工况验算 |
| 6.2.3 拱肋吊装节段安装调节过程 |
| 6.2.4 拱肋分段端口焊缝调节措施 |
| 6.3 拱肋提升施工 |
| 6.3.1 提升设备选型 |
| 6.3.2 提升施工要求 |
| 6.3.3 提升施工过程 |
| 6.3.4 提升施工监测内容及监测方法 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（8）公路隧道衬砌裂损扩展与掉块稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 衬砌开裂掉块研究现状 |
| 1.2.2 隧道安全性评价研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 衬砌裂损掉块成因及分析方法 |
| 2.1 裂缝产生扩展情况 |
| 2.1.1 裂缝的分类 |
| 2.1.2 裂缝扩展的因素 |
| 2.2 掉块案例 |
| 2.2.1 .案例简介 |
| 2.2.2 不良地质 |
| 2.2.3 防排水设计 |
| 2.3 块体理论在隧道衬砌稳定性分析的应用 |
| 2.3.1 经典块体理论的借用 |
| 2.3.2 隧道衬砌关键块体计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路隧道衬砌裂损扩展规律研究 |
| 3.1 扩展有限元原理及模型参数 |
| 3.1.1 扩展有限元基本原理 |
| 3.1.2 计算模型及参数 |
| 3.2 安全性验算方法 |
| 3.2.1 截面短期刚度计算方法 |
| 3.2.2 短期刚度的试验测量方法 |
| 3.2.3 剩余刚度比值验算方法 |
| 3.3 偏压荷载下衬砌裂损扩展分析 |
| 3.3.1 偏压形式 |
| 3.3.2 工况正交因素 |
| 3.3.3 裂损扩展模拟 |
| 3.3.4 综合分析 |
| 3.4 水压力荷载下衬砌裂损扩展分析 |
| 3.4.1 影响因素工况设计 |
| 3.4.2 裂缝扩展状态分析 |
| 3.5 侧压力系数对衬砌裂损扩展的影响 |
| 3.5.1 影响因素工况设计 |
| 3.5.2 裂缝扩展状态分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 隧道衬砌裂损掉块稳定性研究 |
| 4.1 3DEC计算原理 |
| 4.1.1 3DEC简介 |
| 4.1.2 3DEC求解问题的步骤 |
| 4.1.3 3DEC块体判别方式 |
| 4.2 计算模型及材料参数 |
| 4.2.1 计算模型 |
| 4.2.2 材料参数 |
| 4.3 隧道衬砌块体稳定性分析 |
| 4.3.1 当关键块体位于拱顶时的稳定性分析 |
| 4.3.2 当关键块体位于拱腰时的稳定性分析 |
| 4.3.3 当关键块体位于边墙时的稳定性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于掉块风险的隧道结构安全性评价体系 |
| 5.1 衬砌掉块风险评价方法 |
| 5.1.1 模糊综合评价方法原理 |
| 5.1.2 掉块风险评价指标的选取 |
| 5.1.3 评价指标权重确定 |
| 5.1.4 掉块风险的安全等级计算 |
| 5.2 隧道衬砌掉块风险的安全性分级 |
| 5.2.1 块体状态分级标准 |
| 5.2.2 裂缝状态分级标准 |
| 5.3 评价指标隶属度计算 |
| 5.3.1 定性指标隶属度 |
| 5.3.2 定量指标隶属度 |
| 5.4 基于掉块风险的安全等级评价矩阵 |
| 5.4.1 安全等级计算方法 |
| 5.4.2 工程案例计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学习期间发表的论着及参加的项目 |
（9）T电力公司库存物资精益管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 精益管理研究现状 |
| 1.3.2 库存管理研究现状 |
| 1.3.3 电力企业库存研究现状 |
| 1.4 本文的主要研究内容及逻辑架构 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 逻辑架构 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 库存的概念及作用 |
| 2.2 精益思想 |
| 2.3 库存管理相关概念 |
| 第3章 T公司库存管理现状 |
| 3.1 T公司物资管理概况 |
| 3.2 库存管理现状 |
| 3.2.1 库存整体情况 |
| 3.2.2 不同类型物料库存情况 |
| 3.3 当前库存管理存在的问题 |
| 3.4 库存问题原因分析 |
| 第4章 T公司库存管理优化方案 |
| 4.1 业务流程优化 |
| 4.2 改进的ABC分类法 |
| 4.3 采购方式优化策略 |
| 4.4 基于VMI的库存管理 |
| 4.4.1 VMI实施过程 |
| 4.4.2 VMI运行模式 |
| 4.5 拉动式库存管理的应用 |
| 4.6 安全库存模型 |
| 4.6.1 安全库存计算模型 |
| 4.6.2 T公司安全库存设置 |
| 4.7 一般物料管控模式设计 |
| 第5章 T公司库存管理长效机制 |
| 5.1 设置库存健康指数 |
| 5.2 完善绩效考核体系 |
| 5.3 提高信息化建设水平 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）组合梁斜拉桥施工期稳定性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 斜拉桥的发展概况 |
| 1.2 组合梁的发展概况 |
| 1.2.1 组合梁的特点 |
| 1.2.2 组合梁的形式 |
| 1.2.3 组合梁的应用 |
| 1.3 组合梁斜拉桥的发展概况 |
| 1.3.1 组合梁斜拉桥的特点 |
| 1.3.2 组合梁斜拉桥截面形式 |
| 1.4 斜拉桥稳定的发展概况 |
| 1.5 目前存在的问题 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 第二章 斜拉桥稳定理论 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 稳定问题求解方法 |
| 2.3 第一类稳定有限元理论 |
| 2.4 第二类稳定有限元理论 |
| 2.4.1 几何非线性有限元方程 |
| 2.4.2 材料非线性有限元方程 |
| 2.4.3 双重非线性有限元方程 |
| 2.4.4 第二类稳定分析方法 |
| 2.5 稳定判断标准与评价方法 |
| 2.5.1 稳定判断标准 |
| 2.5.2 稳定评价方法 |
| 2.6 斜拉桥稳定性能影响因素 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 组合梁斜拉桥施工期静力性能分析 |
| 3.1 工程概述 |
| 3.2 设计构造 |
| 3.2.1 主梁参数 |
| 3.2.2 主塔参数 |
| 3.2.3 斜拉索参数 |
| 3.3 有限元模型 |
| 3.3.1 有限元模型分类 |
| 3.3.2 有限元模型建立 |
| 3.4 合理成桥状态确定 |
| 3.5 施工步骤与施工状态确定 |
| 3.5.1 施工步骤 |
| 3.5.2 施工状态确定 |
| 3.6 施工阶段静力分析 |
| 3.6.1 最大单悬臂阶段结构静力分析 |
| 3.6.2 成桥阶段结构静力分析 |
| 3.6.3 施工全过程结构静力分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 组合梁斜拉桥施工期整体静力稳定性能分析 |
| 4.1 整体静力稳定性能分析方法 |
| 4.1.1 稳定计算原则 |
| 4.1.2 稳定判定标准 |
| 4.1.3 Midas Civil稳定计算思路 |
| 4.1.4 风荷载计算 |
| 4.1.5 参与稳定计算的荷载 |
| 4.2 整体静力第一类稳定性能分析 |
| 4.2.1 施工全过程安全系数分析 |
| 4.2.2 重要梁段标准工况安全系数分析 |
| 4.2.3 整体失稳模态分析 |
| 4.3 整体静力第二类稳定性能分析 |
| 4.3.1 材料本构关系简化与塑性铰定义 |
| 4.3.2 施工全过程安全系数分析 |
| 4.3.3 重要梁段标准工况安全系数分析 |
| 4.3.4 整体失稳形态分析 |
| 4.4 构件参数对稳定性能影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 组合梁斜拉桥局部静力稳定性能分析 |
| 5.1 整体、局部失稳的先后性 |
| 5.1.1 第一类稳定分析 |
| 5.1.2 第二类稳定分析 |
| 5.2 钢主梁横桥向失稳部位分析 |
| 5.2.1 有限元计算原理 |
| 5.2.2 稳定断定标准 |
| 5.2.3 局部有限元模型建立 |
| 5.2.4 第一类稳定分析 |
| 5.2.5 第二类稳定分析 |
| 5.3 零号块局部稳定性能分析 |
| 5.3.1 施工阶段选取 |
| 5.3.2 有限元模型验证 |
| 5.3.3 第一类稳定分析 |
| 5.3.4 第二类稳定分析 |
| 5.3.5 支承处加劲措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 整体静力稳定性能主要结论 |
| 6.1.2 局部静力稳定性能主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
四、应对措施到位 安全系数提高（论文参考文献）
- [1]1000kV枣菏线14标段跨越施工安全风险管理研究[D]. 杨志伟. 山东大学, 2021(12)
- [2]高速铁路黄土路堑高边坡稳定性分析及加固措施研究[D]. 李瑞菡. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]田西高速公路那劳段路堑高边坡稳定性分析与防治措施研究[D]. 樊小婵. 昆明理工大学, 2021(01)
- [4]基于模糊综合评价法和层次分析法的地铁车站施工安全风险评估研究[D]. 郭旭. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [5]浅埋盾构隧道施工力学效应及地层局部浸水影响研究[D]. 陶鼎. 安徽建筑大学, 2020(01)
- [6]超危大工程的安全事故分析与应对策略 ——以扬州地区为例[D]. 徐春啸. 扬州大学, 2020(01)
- [7]大矢跨比提篮拱桥钢箱拱肋拼装提升施工关键技术研究[D]. 罗毅. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]公路隧道衬砌裂损扩展与掉块稳定性研究[D]. 刘旺. 重庆交通大学, 2020(01)
- [9]T电力公司库存物资精益管理研究[D]. 崔晨磊. 天津大学, 2020(02)
- [10]组合梁斜拉桥施工期稳定性能研究[D]. 吉俊霖. 重庆交通大学, 2020(01)