一、U-T系统的引进、国产化替代与自主开发（论文文献综述）
王鹏飞[1]（2021）在《中国洗涤技术发展研究 ——以中国日用化学工业研究院为中心》文中研究指明洗涤在人类文明进程中扮演了重要的角色,洗涤技术是人类保持健康、维持生存的必然选择,同时也是追求美好生活、展示精神风貌的重要方式。人类洗涤的历史与文明史一样悠久绵长,从4000多年前的两河流域到我国的先秦,无不昭示着洗涤与洗涤技术的古老。但现代意义上的洗涤及其技术,是以表面活性剂的开发利用为标志的,在西方出现于19世纪末,在我国则更是迟至新中国成立以后。前身可追溯至1930年成立的中央工业试验所的中国日用化学工业研究院是我国日化工业特别是洗涤工业发展史上最重要的专业技术研究机构,是新中国洗涤技术研发的核心和龙头。以之为研究对象和视角,有助于系统梳理我国洗涤技术的发展全貌。迄今国内外关于我国洗涤技术发展的研究,仅局限于相关成果的介绍或者是某一时段前沿的综述,且多为专业人员编写,相对缺乏科学社会学如动因、特征与影响等科技与社会的互动讨论;同时,关于中国日用化学工业研究院的系统学术研究也基本处于空白阶段。基于丰富一手的中国日用化学工业研究院的院史档案,本文从该院70年洗涤技术研发的发掘、梳理中透视中国洗涤技术发展的历程、动因、特征、影响及其当代启示,具有重要的学术意义和现实价值。在对档案资料进行初步分类、整理时,笔者提炼出一些问题,如:为何我国50年代末才决定发展此项无任何研发究经验的工业生产技术?在薄弱的基础上技术是如何起步的?各项具体的技术研发经历了怎样的过程?究竟哪些关键技术的突破带动了整体工业生产水平的提升?在技术与社会交互上,哪些因素对技术发展路径产生深刻影响?洗涤技术研发的模式和机制是如何形成和演变的?技术的发展又如何重塑了人们的洗涤、生活习惯?研究主体上,作为核心研究机构的中国日用化学工业研究院在我国洗涤技术发展中起了怎样的作用?其体制的不断变化对技术发展产生了什么影响?其曲折发展史对我国今天日用化工的研发与应用走向大国和强国有哪些深刻的启示?……为了回答以上问题,本文以国内外洗涤技术的发展为大背景,分别从阴离子表面活性剂、其它离子型（非离子、阳离子、两性离子）表面活性剂、助剂及产品、合成脂肪酸等四大洗涤生产技术入手,以关键生产工艺的突破和关键产品研发为主线,重点分析各项技术研究中的重点难点和突破过程,以及具体技术研发之间的逻辑关系,阐明究竟是哪些关键工艺开发引起了工业生产和产品使用的巨大变化;同时,注重对相关技术的研发缘由、研究背景和社会影响等进行具体探讨,分析不同时期的社会因素如何影响技术的发展。经过案例分析,本文得到若干重要发现,譬如表面活性剂和合成洗涤剂技术是当时社会急切需求的产物,因此开发呈现出研究、运用、生产“倒置”的情形,即在初步完成技术开发后就立刻组织生产,再回头对技术进行规范化和深化研究;又如,改革开放后市场对多元洗涤产品的需求是洗涤技术由单一向多元转型的重要动因。以上两个典型,生动反映出改革开放前后社会因素对技术研发的内在导向。经过“分进合击”式的案例具体研究,本文从历史特征、发展动因和研发机制三个方面对我国洗涤技术的发展进行了总结,认为:我国洗涤技术整体上经历了初创期、过渡期、全面发展期和创新发展期四个阶段,而这正契合了我国技术研发从无到有、从有到精、从精到新不断发展演进的历史过程;以技术与社会的视角分析洗涤技术的发展动因,反映出社会需求、政策导向、技术引进与自主创新、环保要素在不同时代、不同侧面和不同程度共塑了技术发展的路径和走向;伴随洗涤领域中市场在研究资源配置中发挥的作用越来越大,我国洗涤技术的研发机制逐渐由国家主导型向市场主导型过度和转化。本文仍有一系列问题值得进一步深入挖掘和全面拓展,如全球视野中我国洗涤技术的地位以及中外洗涤技术发展的比较、市场经济环境下中国日用化学工业研究院核心力量的潜力发挥等。
张于强[2]（2021）在《铜始极片剥片机及剥离技术的研究》文中研究说明随着我国国民生产总值的增速地稳定提高,对铜资源的迫切需要正在快速的增加。我国是世界上铜产品应用最多的国家,加之中国自身的铜资源储备量较为稀少,所以对世界其他国家的依赖程度比较高。针对中国铜资源明显不足的开发现状,要努力提高铜始极片预剥离关键技术的研究,实现可持续发展策略。铜始极片的剥离主要包括两个方面:即预剥离阶段和完全剥离阶段,如果铜始极片预剥离成功率较低,则会给后续的完全剥离工序带来很多复杂的问题。在铜电解生产工艺中,传统的人工剥离铜始极片的方式已经难以满足日益增长的需要。针对这一问题,第一,本课题从实际工程应用出发,研究了铜始极片仿机械手剥片机,利用三维建模软件Solidedge进行了铜始极片预剥离机构的建模,关于钛种板和铜始极片结合界面利用界面力学的知识进行了理论分析,并借助有限元分析软件Ansys Workbench18.0进行了铜始极片与钛种板分离时的预剥离过程仿真研究,分析了铜始极片的变形问题及在界面端的应力的分布,在钛种板的强度许可的范围以内,挠曲力的施力机构设计在距离铜始极片界面端1/4处,选取较厚的钛种板,剪应力的值越小越有利于铜始极片的预剥离,能够减小钛种板和铜始极片的挠曲变形,延长钛种板的使用寿命,减少后续始极片的矫平工作量;第二,借助于多体动力学仿真软件Adams对预剥离设备进行了运动学仿真分析,研究了铜始极片预剥离设备中拍打机构和旋打机构工作过程的动力学特性。并在不同翻转时间情况下,对固定翻转架气缸位置进行了受力、角速度和角加速度的分析,最终确定了合理的翻转时间。通过去新疆某冶炼厂进行了对铜始级片预剥离设备实验的验证,满足了生产的要求,提高了效率,为下一步铜始极片的完全剥离提供了保证,接下来通过铜始极片完全剥离设备的实验测试,生产效率得到了极大的提高,每小时剥片510张,满足了生产的要求,针对两侧的剥刀不同步的问题进行了原因的分析,得出剥刀安装时必须处于同一水平线上,其次刀具的角度对剥离始极片时也会产生一定的影响,最后,因两侧的剥刀在完全剥离的过程中产生的不同步而造成铜始极片的弯曲进行了理论的分析,得出了铜始极片的挠度公式。
刘伟岩[3]（2020）在《战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角》文中进行了进一步梳理2008年经济危机后,为摆脱经济下行的轨道,美国、日本、德国先后提出了“重振制造业”（2009年）、日本版“第四次工业革命”（2010年）、“工业4.0”（2012年）等战略计划,而我国也于2015年提出了“中国制造2025”的行动纲领。这些战略规划的陆续出台拉开了以大数据、云计算、物联网（Io T）、人工智能（AI）等为标志的新一轮科技革命的帷幕。而作为第二经济大国,我国应如何借助于这一难得机遇来推动国内产业升级则成为亟待思考的问题。回顾日本走过的“路”可知,其也曾作为“第二经济大国”面临过相似的难题,且从中日经济发展历程比较和所面临的“三期叠加”状态来看,我国现阶段也更为接近20世纪70年代的日本,而日本却在当时的情况下借助于以微电子技术为核心的科技革命成功地推动了国内产业的改造升级。基于此,本文以日本为研究对象并将研究阶段锁定在其取得成功的战后至20世纪80年代这一时期,进而研究其所积累的经验和教训,以期为我国接下来要走的“路”提供极具价值的指引和借鉴。在对熊彼特创新理论以及新熊彼特学派提出的技术经济范式理论、产业技术范式理论、国家创新体系理论和部门创新体系理论等进行阐述的基础上,本文借助于此从创新体系的视角构建了“科技革命推动产业升级”的理论分析框架,即:从整体产业体系来看,其属于技术经济范式转换的过程,该过程是在国家创新体系中实现的,且两者间的匹配性决定着产业升级的绩效;而深入到具体产业来看,其又是通过催生新兴产业和改造传统产业来实现的,对于此分析的最佳维度则是能够体现“产业间差异性”的部门创新体系,同样地,两者间的匹配性也决定着各产业升级的成效。回顾科技革命推动日本产业升级的历程可知,其呈现出三个阶段:20世纪50～60年代的“重化型”化,70～80年代的“轻薄短小”化,以及90年代后的“信息”化。其中,“轻薄短小”化阶段是日本发展最为成功的时期,也是本文的研究范畴所在。分析其发生的背景可知:虽然效仿欧美国家构建的重化型产业结构支撑了日本经济“独秀一枝”的高速发展,但在日本成为第二经济大国后,这一产业结构所固有的局限性和问题日渐凸显,倒逼着日本垄断资本进行产业调整;而与此同时,世界性科技革命的爆发恰为其提供了难得的历史机遇;但是这种机遇对于后进国来说在一定意义上又是“机会均等”的,该国能否抓住的关键在于其国内的技术经济发展水平,而日本战后近20年的高速增长恰为其奠定了雄厚的经济基础,且“引进消化吸收再创新”的技术发展战略又在较短的时间内为其积累了殷实的技术基础。在这一背景下,借助于上文所构建的理论分析框架,后文从创新体系的视角解释了战后以微电子技术为核心的科技革命是如何推动日本产业升级以及日本为何更为成功的。就整体产业体系而言,科技革命的发生必然会引致技术经济范式转换进而推动产业升级,且这一过程是在由政府、企业、大学和科研机构以及创新主体联盟等构建的国家创新体系中实现的。战后科技革命的发源地仍是美国,日本的参与借助的是范式转换过程中创造的“第二个机会窗口”,换言之,日本的成功得益于对源于美国的新技术的应用和开发研究,其技术经济范式呈现出“应用开发型”特点。而分析日本各创新主体在推动科技成果转化中的创新行为可以发现,无论是政府传递最新科技情报并辅助企业引进技术、适时调整科技发展战略和产业结构发展方向、制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度、采取措施加速新技术产业化的进程、改革教育体制并强化人才引进制度等支持创新的行为,还是企业注重提升自主创新能力、遵循“现场优先主义”原则、实施“商品研制、推销一贯制”、将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节以及培训在职人员等创新行为,或是大学和科研机构针对产业技术进行研究、重视通识教育和“强固山脚”教育以及培养理工科高科技人才等行为,亦或是“政府主导、企业主体”型的创新主体联盟联合攻关尖端技术、建立能够促进科技成果转化的中介机构、联合培养和引进优秀人才等行为都是能够最大限度地挖掘微电子技术发展潜力的。而这种“追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式间的相匹配正是日本能够更为成功地借力于战后科技革命推动产业升级的根因所在。进一步地从具体产业来看,科技革命引致的技术经济范式转换表现为新兴技术转化为新兴产业技术范式和改造传统产业技术范式的过程,这也是科技革命“双重性质”的体现。而对这一层面的分析则要用到能够体现“产业间差异性”的部门创新体系。在选取半导体产业和计算机产业作为新兴产业的代表,以及选取工业机器产业（以数控机床和工业机器人为主）和汽车产业作为微电子技术改造传统机械产业的典型后,本文的研究发现:由于这些产业在技术体制、所处的产业链位置、所在的技术生命周期阶段等方面的不同,其产业技术范式是相异的,而日本之所以能够在这些产业上均实现自主创新并取得巨大成功就在于日本各创新主体针对不同的产业技术范式进行了相应的调整,分别形成了与之相匹配的部门创新体系。而进一步比较各部门创新体系可知,日本政府和企业等创新主体针对“催新”和“改旧”分别形成了一套惯行的做法,但在这两类产业升级间又存在显着的差异,即:日本政府在“催新”中的技术研发和成果转化中均表现出了贯穿始终的强干预性,尤其是在计算机产业上;而在“改旧”中则干预相对较少,主要是引导已具备集成创新能力的“逐利性”企业去发挥主体作用。作为一种“制度建设”,创新体系具有“临界性”特点且其优劣的评析标准是其与技术经济范式的匹配性。日本能够成功地借力于以微电子技术为核心的科技革命推动国内产业升级的经验就在于其不仅构建了与当时技术经济范式相匹配的国家创新体系,而且注重创新体系的层级性和差异性建设,加速推进了新兴产业技术范式的形成,并推动了新旧产业的协调发展。但是,这种致力于“应用开发”的“追赶型”创新体系也存在着不可忽视的问题,如:基础研究能力不足,不利于颠覆性技术创新的产生,以及政府主导的大型研发项目模式存在定向失误的弊端等,这也是日本创新和成功不可持续以致于在20世纪90年代后重新与美国拉开差距的原因所在。现阶段,新一轮科技革命的蓬勃兴起在为我国产业升级提供追赶先进国家的“机会窗口”的同时,也为新兴产业的发展提供了“追跑”“齐跑”“领跑”并行发展的机遇,并为传统产业的高质量发展带来了难得的机会。由于相较于20世纪70年代的日本,我国现阶段所面临的情况更为复杂,因此,必须构建极其重视基础研究且具有灵活性的国家创新生态体系,重视部门创新体系的“产业间差异性”,形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系,以及建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系等。
沈磊[4]（2020）在《T核电设备公司自主创新战略研究》文中指出核能作为一种高效清洁能源,日益受到全球各国的重视,核电产业在新时代发展中的重要作用也逐步凸显。中国民用核电产业自上世纪80年代开始发展至今,通过创新驱动发展,已实现了由当初对国外二代技术的“引进来”到目前自主三代技术华龙一号的“走出去”,我国正迈进核电大国行列,核电装备国产化水平也有了大幅度提高。但是在某些关键核心技术上我们还存在短板,这也制约了我国由“核电大国”向“核电强国”的转变,而“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”。尤其是在当前逆全球化形势下发达国家对我国采取技术限制,只有自己通过不断的自主创新,才能实现关键技术自主可控。我国核电装备制造企业应在国家创新驱动引领的政策方针指导下,合理规划自身创新战略,提升自主核心技术能力。本文以T核电设备公司为案例研究对象,采用文献分析、访谈调查等分析方法,借助PEST和SWOT分析等战略分析工具,在创新及战略相关理论的指导下,对公司的自主创新战略进行了研究分析。首先介绍了目前核电设备产业链及国产化现状,并总结分析了公司创新模式的演变过程。之后通过对公司所处外部宏观环境的分析,发现国家核电政策及一带一路战略推动了自主产权的核电项目建设,加之国内核电设备产业链延伸及新兴技术研发,对配套设备企业国产化创新能力提出了更高要求,地方政府也主导建设了一批技术创新平台,大力支持核电设备企业进行技术创新。同时面对逆全球化形势下发达国家的技术限制,企业只能通过自主创新发展,才能突破部分关键核心技术受制于人的问题。通过内部资源分析,公司目前虽存在创新管理不完善、基础研究偏弱等劣势问题,但通过多年积累已拥有多项具有自主知识产权的先进制造工艺技术、先进材料研发及核心技术,为公司后续自主创新奠定了一定基础。在以上分析的基础上,明确了公司自主创新的优势、劣势、机遇和威胁,同时结合整体发展战略,公司应充分发挥内部优势,抓住良好的行业发展机遇,同时采取措施扭转劣势,深挖潜力,苦练内功,并充分整合公司内外部优势资源,精准借力,弥补短板,加强自主创新能力,应对外部的竞争威胁。为此本文提出了公司应实施规划以自身为主的开放式自主创新战略,发挥现有技术优势,加快核电设备产业链延伸及国产化突破;加强基础研究,打牢自主创新基础;主导产学研合作,推动多方位自主创新。最后从组织、资金、人力资源和文化等方面,分别提出了战略实施的相关保障措施。期望通过对本企业的自主创新战略研究,能为国内同类型企业实施自主创新战略提供一定的借鉴。
刘鸿恩[5]（2020）在《高速列车追踪运行过程建模与优化控制研究》文中研究表明高速铁路是国家战略基础设施、国民经济发展的重要支柱和人们日常生活的重要公共交通工具,对保障国家战略的有效实施、促进区域经济的协同发展、提供便捷舒适的人们生活出行方式起到了不可替代的作用。我国高速铁路在取得巨大发展成就、迎来新的发展机遇的同时,也存在一些亟待解决的问题。随着我国高速铁路发车频率、运营速度的大幅度提升,高速铁路网中多列车高速、高密度的追踪运行已成为高速铁路运营管理、高速列车运行控制面临的新常态,这一特点在骨干高速铁路线上尤为突出。现有列车运行控制方式难以保障高速列车智能驾驶的追踪运行过程满足安全高效、节能舒适等多目标运行要求。因此,设计适应高速列车高速、高密度追踪运行特征的追踪特性建模方法和多目标运行优化控制策略,是高速列车智能驾驶运行控制领域的热点研究问题之一。本文立足于高速列车追踪运行动力学特性、运行场景特征、多列车追踪运行状态耦合特性等,建立有效可靠描述高速列车动力学特性、追踪运行场景特征以及多列车追踪运行特性的模型,并给出高速列车鲁棒速度跟踪控制方法和多列车追踪运行多目标协同优化控制策略,以保障高速列车追踪运行过程的安全高效、节能舒适。本文主要工作概述如下:（1）高速列车高速、高密度追踪运行过程干扰因素复杂多变、动力学非线性强。传统的机理建模方法难以有效描述高速列车动力学特性,现有数据驱动建模方法建模精度较高,但建模效率缺乏保障。需要提供一种能够可靠高效描述高速列车追踪运行动力学特性的建模方法。回声状态神经网络（Echo State Networks,ESNs）在有效快速建模非线性时间序列方面具有显着优势,适用于高速列车运行数据这种典型非线性时间序列的建模。但ESNs存在随机权值范围设定方式单一,不依据数据特征进行调整的问题。因此,本文提出ESNs随机权值矩阵收缩因子优化设定策略,以实现对高速列车动追踪运行动力学特性的可靠高效建模;（2）精确、平稳的速度跟踪控制是实现列车智能驾驶的关键技术之一。然而,高速列车在开放环境下追踪运行过程中,其运行控制受到线路、环境、自身机械特性以及前车运行状态等众多动态时变因素的约束,使得高速列车精确、平稳的速度跟踪控制充满挑战。模型预测控制方法具有高效处理动态多约束优化控制问题的优点,被广泛应用于列车运行控制研究。而预测模型的可靠性和求解效率是决定预测控制性能的重要因素之一。因此,本文采用以上改进的ESNs动力学建模方法建立高速列车速度预测模型,并设计一种ESNs模型输入时间尺度自适应调整策略以进一步提高建模可靠性,确保高速列车追踪运行过程对目标速度曲线的精确平稳跟踪;（3）在高速列车追踪运行过程中,线路条件、信号系统闭塞制式、电气化铁道供电方式等场景特征因素,都是影响列车追踪运行控制量设定的重要因素。因此,有效可靠地描述高速列车追踪运行过程的场景特征,是高速列车追踪运行优化控制研究结果有效性的重要保障。此外,基于场景特征模型给出高速列车运行优化控制问题的高效求解策略,是列车优化控制领域的研究热点之一。本文在分析高速列车追踪运行场景关键特征的基础上,建立了包含追踪运行安全距离约束、线路纵断面、电分相惰行等因素的高速列车追踪运行场景特征模型。同时,基于该特征模型给出高速列车追踪运行多目标优化控制策略,以实现单列高速列车安全平稳、节能舒适的追踪运行;（4）铁路区间所有列车整体的安全高效、节能舒适运行是高速列车追踪运行优化控制的重要目标。在多列车追踪运行过程中,相邻列车的运行状态之间存在强耦合关系,这种关系对列车运行控制量的设定有显着的约束作用。因此,准确描述这种动态约束关系是进行有效可靠的多列车追踪运行协同优化控制研究的前提。现有研究方法往往只关注单列车的追踪运行优化控制,或者仅考虑列车间隔距离最小的多列车协同优化控制,却忽略了多列车追踪运行控制的整体优化目标,以及各列车在同一时刻所处运行场景特征可能不同的情况。针对这些问题,本文建立多列车追踪特性模型以准确描述多列车追踪运行状态耦合关系对列车控制量的约束作用,并给出以线路区间整体安全高效、节能舒适为多目标的多列车协同优化控制策略,以实现高速列车安全平稳、高效节能的多车追踪运行。
刘春江[6]（2020）在《基于国产芯片的列车数字控制系统设计》文中研究表明随着我国高速铁路事业的蓬勃发展,我国铁路机车拥有量快速增长。列车数字控制系统是动车组和地铁车辆电力牵引系统的核心控制部件,负责牵引变流器和列车其他电气执行部件的控制任务,并具备通信、监测、故障保护等重要功能。但其目前的国产化程度较低,且多采用国外芯片进行设计和研制,容易受到国外企业在产品供应和技术支持上的限制,带来“卡脖子”风险。本文通过深度调研国产芯片目前的设计、研制、生产、测试和应用情况,确定了列车数字控制系统的国产化替代方案技术路线,在研究了系统功能需求的基础上,设计了基于国产化芯片的列车数字控制系统硬件电路方案,并对其功能进行了测试验证。本文首先对列车数字控制系统所需芯片的国产化情况进行了深度调研。共考察和评估了26所科研院所、高校和企业的产品,实地考察了5所科研院所和企业。根据调研结果,目前国产化芯片的门类丰富,领域覆盖广泛,列车数字控制系统所需要的DSP、FPGA、存储器、通信芯片、总线驱动等主要芯片,在性能和可靠性上能满足使用需求。通过调研,确定了国产化芯片替代的可行性。为了确定系统设计方案和国产芯片选型,本文对列车数字控制系统的功能需求进行了分析,并将其归纳为系统的核心控制与运算、系统程序与运行数据存储、模拟与数字量处理和网络通信四个方面。针对每一方面的功能,提出了具体的性能指标,确定了方案设计的硬件基础。在核心控制与运算方面,国产DSP和FPGA的性能、芯片规模、硬件资源、外设接口和可靠性已经能够替换进口芯片;存储方面,国产存储器芯片的种类、容量和读写速度已经能够媲美进口存储器;国产AD、DA等芯片的精度和通道数能够满足系统的功能需求;数据通信方面,国产通信芯片的种类也非常丰富,其产品能够满足轨道列车主流通信方式的需求。结合系统的功能分析,确定了国产芯片的选型。在此基础上,设计了一种采用国产芯片的列车数字控制系统的硬件电路方案,详述了每个模块所选用的芯片特性,以及电路的工作原理、工作模式、电路连接、器件的参数计算等,按照模块化的方式给出了各部分的电路设计方案。在基于国产芯片设计的硬件电路的基础上,测试和验证了系统的部分功能,确定了被验证方案设计的可行性。本文共包含图63幅,表7个,参考文献55篇。
杜俊[7]（2019）在《准入机制作用下的航天元器件市场竞争博弈与策略选择》文中进行了进一步梳理航天产业是国家的战略性核心产业,航天用电子元器件的国产化是实现我国航天产业自主可控的关键所在。系统地研究市场准入机制作用下的航天元器件市场结构、竞争博弈以及企业策略,对于促进我国航天元器件产业健康发展、实现航天产品自主可控具有重要的意义。本论文采用规范研究与实证研究相结合、定性分析与定量分析相结合、文献分析与博弈分析相结合的方法,在深入剖析我国航天元器件市场准入本质的基础上,对市场准入机制作用下的航天元器件市场结构、竞争博弈以及企业策略进行了系统的研究。论文的主要内容和创新点可以归纳为以下几个方面:首先,厘清了航天元器件市场准入的概念和内涵,揭示了航天元器件市场准入的非市场环境因素本质,并通过实证研究论证了准入机制对航天元器件市场绩效具有重要的影响。论文通过规范研究提出航天元器件市场准入是为了克服航天元器件市场机制失灵的问题,通过对需求方和供应方进行干预并管制,以此来达到对市场进行调节的目的,其本质上是航天元器件企业赖以生存和发展的一种非市场环境因素。通过基于多水平结构方程模型的实证研究,论文提出航天元器件市场准入机制分别从市场和非市场两条路径影响企业的模型,前者促成了航天元器件市场供需机制、价格机制、竞争机制的重建,后者则赋予元器件企业在航天市场生存和发展所必不可少的“合法性”。其次,提出了测量航天元器件市场集中度的准入集中度模型,判定航天元器件市场属于寡头垄断结构,并根据其市场结构的特点和发展趋势提出存在的主要竞争问题。针对常规测量基数在航天元器件市场集中度测算方面的不足,论文提出基于优选目录产品品种和专业的准入集中度模型,为市场集中度的测量提供了新的解决方案。通过基于市场集中度、产品差异化、进入壁垒的定量和定性分析,研究得出航天元器件市场总体上属于寡头垄断结构的结论。通过分析航天元器件市场结构的特点和发展趋势,研究指出该市场主要存在两类竞争问题:其一是国产产品与进口产品的竞争,其二是国产产品之间的竞争。再次,揭示了国产化替代命题隐含的市场条件和非市场条件,并在博弈分析和案例分析的基础上提出了应对国产化替代困难以及国产化初期主要矛盾的企业策略。研究指出:国产厂商应该主动采取非市场策略来有效推动其产品的国产化替代,而非仅仅依赖传统的市场策略;国产厂商适宜采用“撇脂定价”与“二级价格歧视”相结合的策略来缓解国产化初期供需双方的价格矛盾。最后,创新地构建了时间化学习曲线和转换成本效应的市场进入博弈模型、向下兼容的航天元器件纵向差异化博弈模型、基于交付进度的航天元器件横向差异化博弈模型,以及将有限次和无限次重复博弈理论应用于无底价议价竞标博弈。在综合运用博弈分析和案例分析的基础上,本论文提出了具体的结合了企业自身条件和竞争对手条件的航天元器件市场进入策略、避免恶性价格竞争的定价策略以及产品系列化策略、互补品策略、货架式生产策略等航天元器件差异化的可行措施。
张勇[8]（2019）在《YS科技公司发展战略研究》文中研究指明YS科技公司是一个成立4年多,身处软件与信息服务行业的小型创业科技企业,现已走过创业阶段,进入成长时期。综观企业所处的外部环境,一方面受到经济下行叠加贸易摩擦的消极影响,另一方面,也迎来了国产化与自主可控产业发展的机遇,国家对软件和信息技术服务业的重视。对于YS科技公司来说,挑战大于机遇,应当抓住电子政务行业国产化替代的政策利好,打造与国产化设备适配的自主软件,做大做强企业,谋求企业的进一步发展与跃迁。在此背景下,本文运用企业战略管理理论与科学的战略分析方法,对YS科技公司的发展战略进行了深入探讨,以解决企业下一步成长与发展的核心问题。本文采用了 PEST、SWOT等战略分析工具,理清企业外部环境的机会和威胁,内部的优势、劣势,以做到“知利危”与“识长短”,在此基础上提出了以主攻知识库等自研产品和深耕行业的聚焦战略来构建企业的核心竞争优势,同时积极融入国产自主可控生态链实现共赢发展的企业发展战略。最后,本文从企业组织结构优化、企业文化构建、人力资源建设等几个方面给出了战略实施的相应保障措施。本文的研究为YS科技公司的发展指明了方向,但企业处于变化环境之中,企业应随时保持战略调整。在本文写作即将完成时,YS为保障战略实施成效,YS公司已经在市场、研发、行政进行了优秀人才成功引援,初步构成了中层体系,后面会继续引入优秀人才补齐缺少售前技术人员的短板。本文也对同样处于成长时期的中小型创业IT企业如何更好的发展提供一些借鉴和参考。
吕铁,贺俊[9]（2019）在《政府干预何以有效：对中国高铁技术赶超的调查研究》文中认为本文基于对中国高铁主要创新主体和重要当事人的调查研究和深度访谈,揭示和提炼政府行政干预和集中组织促成中国高铁技术赶超的边界条件和行为特征。政府干预之所以能够推动高铁这一复杂产品的技术成功,是因为政府在机会条件、创新导向和微观主体互动方式等方面引致了高强度、高效率和大范围的技术学习:首先,大规模高铁建设是中国高铁实现技术赶超重要但非充分的条件,丰富的技术机会,特别是政府构建的技术机会才是中国高铁高强度技术学习的直接驱动力;其次,由于政府同时也是装备用户和系统集成者,因而中国高铁的自主创新呈现鲜明的商业化应用导向,并大大提高了中国高铁技术赶超的效率;最后,高铁是中国极少数打破总成企业与零部件企业的"合作悖论"、从整车到核心零部件（系统）形成全产业链技术能力的产业,这种独特的技术能力位置是在铁路装备高度专业化的产业组织条件下由行业管理部门主要出于安全保障、服务响应等理性考虑推动实现的。中国高铁的技术赶超是在非常特殊的制度、经济和文化背景下发生的多因素交互作用的复杂过程,政府干预的有效性具有很强的特定性和本地性。总体上看,影响中国高铁技术赶超的制度性因素（边界条件）对其他产业的借鉴意义较小,而政府及各类微观主体的行为特征则更具一般性。中国高铁经验显示,政府干预的有效性不仅取决于政府是否具有引导产业创新发展的恰当激励,而且取决于政府是否具备制定有效的战略和政策并高效实施的能力,对政府干预效果的完整理解需要同时纳入激励和能力两个维度。
程威[10]（2019）在《车身超高强钢热成形件冲压工艺及模具结构可靠性优化设计研究》文中研究表明汽车工业的高速发展使环境污染、能源危机与交通安全等问题日益严峻,实现汽车轻量化设计是解决上述问题的有效方式之一。为了在汽车轻量化设计过程中满足碰撞相关标准,新材料和新工艺被越来越多的应用于车身设计中。在车身结构的设计过程中,先进高强钢的使用可以在降低零件质量的情况下,满足车身的碰撞性能。作为典型的轻质材料,高强度钢板已大量于车身关键零部件中,例如结构件和安全件等。随着高强度钢的抗拉强度的提高,高强度钢的塑性大幅降低,在冷冲压过程中存在开裂、起皱和回弹等成形缺陷,限制了其在车身中的使用。热成形技术将冲压成形工艺与热处理工艺有效地结合起来,充分利用高温下板材的成形性能好的特点,解决了高强度钢常温下成形性能差的问题。与此同时,热成形工艺中淬火后的材质具备较高的强度和塑性,大幅提升了车身的结构强度并有效降低了车身的质量,具备较好的轻量化前景。然而,当前热成形零件设计和性能分析、热成形模具冷却系统设计以及热成形模具服役性能研究等方面依然存在部分盲区,影响了热成形零件的开发效率及服役性能。因此,开展热成形零件结构、工艺参数、装备开发及服役性能研究有重要理论意义和实际应用价值。为了探索热成形零件及其装备的关键性能,以高效指导热成形件开发过程,本文首先研究了考虑热冲压效应的热成形件结构和工艺设计方法,并对耦合“结构-工艺-性能”的热成形件可靠性设计和优化方法进行了系统的研究;其次,为了提高热成形模具冷却水道的设计效率,提出了兼顾模具结构强度、冷却能力和冷却均匀性的热成形模具的冷却水道设计方法;最后,提出了考虑成形模具磨损量、结构强度和冷却性能的热成形模具的服役性能评价方法,分析热成形工艺过程中各个参数对服役性能的影响。本文的具体研究内容如下:（1）热成形件“结构-工艺-性能”耦合仿真分析方法研究,首先提出了热成形结果信息向碰撞模型的映射方法,基于Voce模型实现热成形钢淬火后性能的精确定义,开发了考虑热成形效应的碰撞耦合仿真方法。在此基础上,本文基于元模型技术、蒙特卡洛方法以及遗传算法等开发了一套通用的多目标可靠性设计方法。其次,选取了典型热成形件门槛梁以及前门防撞梁为研究对象,进行了零件的结构、工艺以及性能的设计和优化,优化结果表明,确定性优化设计方案虽然提升了典型热成形件的抗撞性能,但零件成形性能相对较低,导致可靠性降低;而可靠性优化设计方案所获得的零件虽然牺牲了部分抗撞性能,但该方案具备更好的可靠性和稳健性,能够更好地指导实际开发过程。（2）考虑成形特性的变厚度热成形件设计方法研究,为进一步探索热成形技术在车身轻量化中的应用前景,提高热成形件的设计效率并降低失效风险,提出了变厚度热成形件“工艺-结构-性能”优化设计方法,探索了热成形件关键工艺参数以及厚度区间分布对零件抗撞性和成形性的影响。在此基础上,基于多目标确定性和可靠性设计优化方法,研究了变厚度热成形零件各重要参数对其成形性能和抗撞性能的影响。选取了典型热成形变厚度零件B柱加强板,并通过三点弯试验和局部碰撞试验,获取了零件的抗撞性指标,完成了变厚度零件的工艺参数及厚度分布的设计和优化,优化结果表明,可靠性的设计方案在满足抗撞性的前提下,具备更好的成形性;同时,可靠性设计方案具备更好的稳健性和适用性。（3）热成形模具设计方法研究,为提升热成形模具冷却水道设计效率,并降低设计失效的风险,提出了一种热成形模具冷却水道设计方法,充分考虑了模具的结构强度、冷却能力和冷却均匀性等关键性能。首先,提取了热成形模具的冷却水道关键设计参数,并通过能量平衡原理确认了参数的设计空间;其次,提出了热成形模具关键性能的评价指标,以实现对热成形模具性能的准确评估;在此基础上,运用集成粒子群算法和蒙特卡洛模拟方法的多目标可靠性优化方法,以获取最优的模具冷却水道设计方案。研究结果表明:可靠性设计方案大大提高了模具的冷却性能、冷却均匀性,同时兼顾了模具的结构强度,通过模具生产的零件,具备较好的综合力学性能,本文提出的方案较好地指导了项目开发过程。（4）考虑工艺参数的热成形模具服役性能研究,为了探索热成形模具的服役性能,研究各关键工艺参数对模具综合性能的影响,提出了基于可靠性优化方法的热成形模具关键工艺参数设计方法,解决了热成形模具磨损、冷却能力及结构强度之间的矛盾。首先,提出了融合Archard方法、模具寿命预测方法和热冲压工艺全工序有限元模型的数值模拟方法;在此基础上,通过多目标确定性和可靠性优化设计方法,获取优化设计方案;最后,通过优化设计方案指导实际项目开发过程,并跟踪模具的磨损情况,验证本文提出的方法。研究结果表明,本章提出的方案有效减少了模具的磨损,并提高了模具的结构强度和冷却能力,具备较好的工程适用性。
二、U-T系统的引进、国产化替代与自主开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、U-T系统的引进、国产化替代与自主开发（论文提纲范文）
（1）中国洗涤技术发展研究 ——以中国日用化学工业研究院为中心（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 0.1 研究缘起与研究意义 |
| 0.2 研究现状与文献综述 |
| 0.3 研究思路与主要内容 |
| 0.4 创新之处与主要不足 |
| 第一章 中外洗涤技术发展概述 |
| 1.1 洗涤技术的相关概念 |
| 1.1.1 洗涤、洗涤技术及洗涤剂 |
| 1.1.2 表面活性剂界定、分类及去污原理 |
| 1.1.3 助剂、添加剂、填充剂及其主要作用 |
| 1.1.4 合成脂肪酸及其特殊效用 |
| 1.2 国外洗涤技术的发展概述 |
| 1.2.1 从偶然发现到商品——肥皂生产技术的萌芽与发展 |
| 1.2.2 科学技术的驱动——肥皂工业化生产及其去污原理 |
| 1.2.3 弥补肥皂功能的缺陷——合成洗涤剂的出现与发展 |
| 1.2.4 新影响因素——洗涤技术的转型 |
| 1.2.5 绿色化、多元化和功能化——洗涤技术发展新趋势 |
| 1.3 中国洗涤技术发展概述 |
| 1.3.1 取自天然,施以人工——我国古代洗涤用品及技术 |
| 1.3.2 被动引进,艰难转型——民国时期肥皂工业及技术 |
| 1.3.3 跟跑、并跑到领跑——新中国洗涤技术的发展历程 |
| 1.4 中国日用化学工业研究院的发展沿革 |
| 1.4.1 民国时期的中央工业试验所 |
| 1.4.2 建国初期组织机构调整 |
| 1.4.3 轻工业部日用化学工业科学研究所的筹建 |
| 1.4.4 轻工业部日用化学工业科学研究所的壮大 |
| 1.4.5 中国日用化学工业研究院的转制和发展 |
| 本章小结 |
| 第二章 阴离子表面活性剂生产技术的发展 |
| 2.1 我国阴离子表面活性剂生产技术的开端(1957-1959) |
| 2.2.1 早期技术研究与第一批合成洗涤剂产品的面世 |
| 2.2.2 早期技术发展特征分析 |
| 2.2 以烷基苯磺酸钠为主体的阴离子表面活性剂的开发(1960-1984) |
| 2.2.1 生产工艺的连续化研究及石油生产原料的拓展 |
| 2.2.2 烷基苯新生产工艺的初步探索 |
| 2.2.3 长链烷烃脱氢制烷基苯的技术突破及其它生产工艺的改进 |
| 2.2.4 技术发展特征及研究机制分析 |
| 2.3 新型阴离子表面活性剂的开发与研究(1985-1999) |
| 2.3.1 磺化技术的进步与脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸盐、α-烯基磺酸盐的开发 |
| 2.3.2 醇(酚)醚衍生阴离子表面活性剂的开发 |
| 2.3.3 脂肪酸甲酯磺酸盐的研究 |
| 2.3.4 烷基苯磺酸钠生产技术的进一步发展 |
| 2.3.5 技术转型的方式及动力分析 |
| 2.4 阴离子表面活性剂技术的全面产业化及升级发展(2000 年后) |
| 2.4.1 三氧化硫磺化技术的产业化发展 |
| 2.4.2 主要阴离子表面活性剂技术的产业化 |
| 2.4.3 油脂基绿色化、功能性阴离子表面活性剂的开发 |
| 2.4.4 新世纪技术发展特征及趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 其它离子型表面活性剂生产技术的发展 |
| 3.1 其它离子型表面活性剂技术的初步发展(1958-1980) |
| 3.2 其它离子型表面活性剂技术的迅速崛起(1981-2000) |
| 3.2.1 生产原料的研究 |
| 3.2.2 咪唑啉型两性表面活性剂的开发 |
| 3.2.3 叔胺的制备技术的突破与阳离子表面活性剂开发 |
| 3.2.4 非离子表面活性剂的技术更新及新品种的开发 |
| 3.2.5 技术发展特征及动力分析 |
| 3.3 其它离子型表面活性剂绿色化品种的开发(2000 年后) |
| 3.3.1 脂肪酸甲酯乙氧基化物的开发及乙氧基化技术的利用 |
| 3.3.2 糖基非离子表面活性剂的开发 |
| 3.3.3 季铵盐型阳离子表面活性剂的进一步发展 |
| 3.3.4 技术新发展趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 助剂及产品生产技术的发展 |
| 4.1 从三聚磷酸钠至4A沸石——助剂生产技术的开发与运用 |
| 4.1.1 三聚磷酸钠的技术开发与运用(1965-2000) |
| 4.1.2 4 A沸石的技术开发与运用(1980 年后) |
| 4.1.3 我国助剂转型发展过程及社会因素分析 |
| 4.2 从洗衣粉至多类型产品——洗涤产品生产技术的开发 |
| 4.2.1 洗涤产品生产技术的初步开发(1957-1980) |
| 4.2.2 洗涤产品生产技术的全面发展(1981-2000) |
| 4.2.3 新世纪洗涤产品生产技术发展趋势(2000 年后) |
| 4.2.4 洗涤产品生产技术的发展动力与影响分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 合成脂肪酸生产技术的发展 |
| 5.1 合成脂肪酸的生产原理及技术发展 |
| 5.1.1 合成脂肪酸的生产原理 |
| 5.1.2 合成脂肪酸生产技术的发展历史 |
| 5.1.3 合成脂肪酸生产技术研发路线的选择性分析 |
| 5.2 我国合成脂肪酸生产技术的初创(1954-1961) |
| 5.2.1 技术初步试探与生产工艺突破 |
| 5.2.2 工业生产的初步实现 |
| 5.3 合成脂肪酸生产技术的快速发展与工业化(1962-1980) |
| 5.3.1 为解决实际生产问题开展的技术研究 |
| 5.3.2 为提升生产综合效益开展的技术研究 |
| 5.4 合成脂肪酸生产的困境与衰落(1981-90 年代初期) |
| 5.5 合成脂肪酸生产技术的历史反思 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国洗涤技术历史特征、发展动因、研发机制考察 |
| 6.1 我国洗涤技术的整体发展历程及特征 |
| 6.1.1 洗涤技术内史视野下“发展”的涵义与逻辑 |
| 6.1.2 我国洗涤技术的历史演进 |
| 6.1.3 我国洗涤技术的发展特征 |
| 6.2 我国洗涤技术的发展动因 |
| 6.2.1 社会需求是技术发展的根本推动力 |
| 6.2.2 政策导向是技术发展的重要支撑 |
| 6.2.3 技术引进与自主研发是驱动的双轮 |
| 6.2.4 环保要求是技术发展不可忽视的要素 |
| 6.3 我国洗涤技术研发机制的变迁 |
| 6.3.1 国家主导下的技术研发机制 |
| 6.3.2 国家主导向市场引导转化下的技术研发机制 |
| 6.3.3 市场经济主导下的技术研发机制 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 个人简况及联系方式 |
（2）铜始极片剥片机及剥离技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国外研究现状 |
| 1.3 国内研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 铜始极片预剥离设备的设计与研究 |
| 2.1 冶金领域剥片工艺的介绍 |
| 2.2 铜始极片预剥离设备项目背景 |
| 2.3 基于预剥离设备主要机构的建模实例 |
| 2.4 铜始极片预剥离设备工作过程介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 预剥离阶段开口变形的研究 |
| 3.1 界面力学的研究概述 |
| 3.1.1 界面力学模型的分类 |
| 3.1.2 界面的分类 |
| 3.2 界面端奇异应力场及界面应力分析 |
| 3.2.1 Dundurs参数 |
| 3.2.2 平面界面端附近的奇异应力场 |
| 3.3 钛种板与铜始极片结合界面剪应力分析 |
| 3.4 预剥离界面端应力分布的仿真研究 |
| 3.4.1 铜始极片预剥离机构的模型简化 |
| 3.4.2 预剥离机构材料的设置 |
| 3.4.3 划分网格 |
| 3.4.4 边界的设置 |
| 3.4.5 结构静力分析求解及后处理 |
| 3.5 界面端应力分布分析 |
| 3.5.1 不同的组合对应力分布的影响 |
| 3.5.2 结合界面端的应力分布 |
| 3.5.3 各组合界面的横向挠度 |
| 3.5.4 不同组合对预剥离的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 预剥离设备的运动仿真分析 |
| 4.1 预剥离设备及其波动力学分析 |
| 4.1.1 弹性波动力学的主要任务 |
| 4.1.2 二维运动问题的波动力学 |
| 4.1.3 预剥离机构工作过程动力学分析 |
| 4.2 预剥离设备的运动学仿真 |
| 4.2.1 预剥离过程中拍打机构对机架的受力研究 |
| 4.2.2 预剥离过程中旋打机构对机架的受力研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 铜始极片完全剥离设备的实验改进 |
| 5.1 铜始极片完全剥离设备 |
| 5.2 完全剥离铜始极片的实验过程 |
| 5.3 两侧剥刀的不同步问题分析 |
| 5.3.1 剥刀的运动过程研究 |
| 5.3.2 建立剥刀剥离模型 |
| 5.3.3 分析外掰力 |
| 5.3.4 分析剥离阻力 |
| 5.3.5 分析种板对剥刀的正压力 |
| 5.4 基于Matlab仿真分析 |
| 5.5 剥刀的不同步产生的弯曲现象分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角（论文提纲范文）
| 答辩决议书 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究中的创新与不足 |
| 第2章 科技革命推动产业升级的一般分析 |
| 2.1 科技革命的概念与研究范围界定 |
| 2.1.1 科技革命的概念 |
| 2.1.2 战后科技革命研究范围的界定 |
| 2.2 科技革命推动下产业升级的内涵及研究范围界定 |
| 2.2.1 科技革命推动下产业升级的内涵 |
| 2.2.2 科技革命推动产业升级的研究范围界定 |
| 2.3 科技革命推动产业升级的理论基础 |
| 2.3.1 熊彼特创新理论 |
| 2.3.2 技术经济范式理论 |
| 2.3.3 产业技术范式理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 科技革命推动产业升级:基于创新体系视角的分析框架 |
| 3.1 科技革命推动产业升级的机理 |
| 3.1.1 科技革命推动产业升级的经济本质:技术经济范式转换 |
| 3.1.2 科技革命推动产业升级的传导机制:“催新”与“改旧” |
| 3.2 创新体系相关理论 |
| 3.2.1 国家创新体系理论 |
| 3.2.2 部门创新体系理论 |
| 3.3 以创新体系为切入点的分析视角 |
| 3.3.1 国家创新体系与技术经济范式匹配性分析视角 |
| 3.3.2 部门创新体系与产业技术范式匹配性分析视角 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 战后科技革命推动日本产业升级的历程与背景 |
| 4.1 科技革命推动日本产业升级的历程 |
| 4.1.1 战前科技革命成果推动下日本产业的“重化型”化(20世纪50-60年代) |
| 4.1.2 战后科技革命推动下日本产业的“轻薄短小”化(20世纪70-80年代) |
| 4.1.3 战后科技革命推动下日本产业的“信息”化(20世纪90年代后) |
| 4.2 战后科技革命推动日本产业升级的背景 |
| 4.2.1 重化型产业结构的局限性日渐凸显 |
| 4.2.2 世界性科技革命的爆发为日本提供了机遇 |
| 4.2.3 日本经济的高速增长奠定了经济基础 |
| 4.2.4 日本的“引进消化吸收再创新”战略奠定了技术基础 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 战后科技革命推动日本产业升级:基于国家创新体系的分析 |
| 5.1 技术经济范式转换的载体:日本国家创新体系 |
| 5.2 科技革命推动日本产业升级中政府支持创新的行为 |
| 5.2.1 传递最新科技情报并辅助企业引进技术 |
| 5.2.2 适时调整科技发展战略和产业结构发展方向 |
| 5.2.3 制定激励企业研发的经济政策和专利保护制度 |
| 5.2.4 采取措施加速新技术产业化的进程 |
| 5.2.5 改革教育体制并强化人才引进制度 |
| 5.3 科技革命推动日本产业升级中企业的创新行为 |
| 5.3.1 注重提升自主创新能力 |
| 5.3.2 遵循技术创新的“现场优先主义”原则 |
| 5.3.3 实行考虑市场因素的“商品研制、推销一贯制” |
| 5.3.4 将资金集中投向开发研究和创新链的中下游环节 |
| 5.3.5 重视对在职人员的科技教育和技术培训 |
| 5.4 科技革命推动日本产业升级中大学和科研机构的创新行为 |
| 5.4.1 从事与产业技术密切相关的基础和应用研究 |
| 5.4.2 重视通识教育和“强固山脚”教育 |
| 5.4.3 培养了大量的理工类高科技人才 |
| 5.5 科技革命推动日本产业升级中的创新主体联盟 |
| 5.5.1 产学官联合攻关尖端技术 |
| 5.5.2 建立能够促进科技成果转化的中介机构 |
| 5.5.3 联合培养和引进优秀人才 |
| 5.6 日本国家创新体系与技术经济范式的匹配性评析 |
| 5.6.1 日本国家创新体系与微电子技术经济范式相匹配 |
| 5.6.2 “追赶型”国家创新体系与“应用开发型”技术经济范式相匹配 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 战后科技革命催生日本主要新兴产业:基于部门创新体系的分析 |
| 6.1 新兴产业技术范式的形成与日本部门创新体系 |
| 6.2 微电子技术催生下日本半导体产业的兴起和发展 |
| 6.2.1 微电子技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.2.2 微电子技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.2.3 微电子技术产业化中科研机构的创新行为 |
| 6.2.4 微电子技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.2.5 微电子技术产业化中的需求因素 |
| 6.3 计算机技术催生下日本计算机产业的兴起与发展 |
| 6.3.1 计算机技术产业化中政府支持创新的行为 |
| 6.3.2 计算机技术产业化中企业的创新行为 |
| 6.3.3 计算机技术产业化中的创新主体联盟 |
| 6.3.4 计算机技术产业化中的需求因素 |
| 6.4 日本部门创新体系与新兴产业技术范式形成的匹配性评析 |
| 6.4.1 部门创新体系与半导体产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.2 部门创新体系与计算机产业技术范式形成相匹配 |
| 6.4.3 部门创新体系与新兴产业技术范式形成相匹配 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 战后科技革命改造日本主要传统产业:基于部门创新体系的分析 |
| 7.1 科技革命改造传统产业的本质:传统产业技术范式变革 |
| 7.2 微电子技术改造下日本工业机器自动化的发展 |
| 7.2.1 工业机器自动化中政府支持创新的行为 |
| 7.2.2 工业机器自动化中企业的创新行为 |
| 7.2.3 工业机器自动化中的创新主体联盟 |
| 7.2.4 工业机器自动化中的需求因素 |
| 7.3 微电子技术改造下日本汽车电子化的发展 |
| 7.3.1 汽车电子化中政府支持创新的行为 |
| 7.3.2 汽车电子化中企业的创新行为 |
| 7.3.3 汽车电子化中的创新主体联盟 |
| 7.3.4 汽车电子化中的需求因素 |
| 7.4 日本部门创新体系与传统产业技术范式变革的匹配性评析 |
| 7.4.1 部门创新体系与工业机器产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.2 部门创新体系与汽车产业技术范式变革相匹配 |
| 7.4.3 部门创新体系与传统产业技术范式变革相匹配 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级的经验与教训 |
| 8.1 战后科技革命推动日本产业升级的经验 |
| 8.1.1 构建了与微电子技术经济范式相匹配的国家创新体系 |
| 8.1.2 重视创新体系的层级性和差异性建设 |
| 8.1.3 加速推进新兴产业技术范式的形成 |
| 8.1.4 借力科技革命的“双重性质”推动新旧产业协调发展 |
| 8.2 战后科技革命推动日本产业升级的教训 |
| 8.2.1 创新体系的基础研究能力不足 |
| 8.2.2 创新体系不利于颠覆性技术创新的产生 |
| 8.2.3 政府主导下的大型研发项目模式存在定向失误的弊端 |
| 8.3 本章小结 |
| 第9章 创新体系视角下战后科技革命推动日本产业升级对我国的启示 |
| 9.1 新一轮科技革命给我国产业升级带来的机遇 |
| 9.1.1 为我国产业升级提供“机会窗口” |
| 9.1.2 为我国新兴产业“追跑”“齐跑”与“领跑”的并行发展提供机遇 |
| 9.1.3 为我国传统制造业的高质量发展创造了机会 |
| 9.2 构建与新一轮科技革命推动产业升级相匹配的创新体系 |
| 9.2.1 构建国家创新生态体系 |
| 9.2.2 重视部门创新体系的“产业间差异性” |
| 9.2.3 形成与新兴产业技术范式相匹配的部门创新体系 |
| 9.2.4 建设能够促进传统产业技术范式演化升级的部门创新体系 |
| 9.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）T核电设备公司自主创新战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 核电设备国产化现状 |
| 1.2 研究思路和研究方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容及框架 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 创新战略理论 |
| 2.1.1 技术创新内涵 |
| 2.1.2 技术创新战略及模式 |
| 2.1.3 自主创新理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 第3章 T核电设备公司自主创新内外部环境分析 |
| 3.1 T核电设备公司创新模式演变 |
| 3.1.1 模仿创新 |
| 3.1.2 协同创新 |
| 3.1.3 自主创新 |
| 3.2 外部宏观环境分析 |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 创新组织体系 |
| 3.3.2 创新投入资源 |
| 3.3.3 创新人力资源 |
| 3.3.4 创新合作资源 |
| 3.3.5 创新技术能力 |
| 3.4 自主创新的SWOT分析 |
| 第4章 T核电设备公司自主创新战略规划 |
| 4.1 自主创新战略目标及原则 |
| 4.1.1 自主创新战略目标 |
| 4.1.2 自主创新战略原则 |
| 4.2 自主创新战略分析 |
| 4.3 自主创新战略规划实施方案 |
| 4.3.1 发挥技术优势,加快核电设备产业链延伸及国产化突破 |
| 4.3.2 加强基础研究,打牢自主创新基础 |
| 4.3.3 主导产学研合作,推动多方位自主创新 |
| 第5章 T核电设备公司自主创新战略实施保障 |
| 5.1 创新组织改善 |
| 5.1.1 完善创新管理体系 |
| 5.1.2 优化技术创新平台 |
| 5.2 创新资金保障 |
| 5.2.1 建立可持续创新投入机制 |
| 5.2.2 多渠道开拓创新资金来源 |
| 5.2.3 加强创新项目资金管理 |
| 5.3 创新人力资源优化 |
| 5.3.1 健全创新激励机制 |
| 5.3.2 引进培养创新人才 |
| 5.4 创新文化建设 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）高速列车追踪运行过程建模与优化控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列车动力学建模 |
| 1.2.2 列车追踪特性建模 |
| 1.2.3 列车追踪运行优化控制 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 针对高速列车动力学特性的可靠高效建模方法研究 |
| 1.3.2 针对高速列车智能驾驶的鲁棒速度跟踪控制方法研究 |
| 1.3.3 针对高速列车追踪运行的场景特征建模和优化控制方法研究 |
| 1.3.4 针对高速列车多车追踪的特性建模和协同优化控制方法研究 |
| 1.4 论文研究思路与组织结构 |
| 1.4.1 论文研究思路 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 第二章 高速列车动力学建模方法改进 |
| 2.1 问题描述 |
| 2.1.1 回声状态神经网络 |
| 2.1.2 随机权值优化设定策略 |
| 2.2 算法实现 |
| 2.2.1 粒子群优化算法 |
| 2.2.2 算法实现步骤 |
| 2.3 实验验证 |
| 2.3.1 实验设置 |
| 2.3.2 实验结果与分析 |
| 2.3.3 建模鲁棒性分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 高速列车鲁棒速度跟踪控制 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.1.1 模型输入时间尺度 |
| 3.1.2 随机权值矩阵收缩因子 |
| 3.1.3 基于ESNs的高速列车速度跟踪控制 |
| 3.2 基于改进ESNs的高速列车鲁棒速度跟踪控制 |
| 3.2.1 模型输入时间尺度的自适应选择策略 |
| 3.2.2 随机权值矩阵收缩因子的优化策略 |
| 3.3 系统稳定性分析 |
| 3.3.1 理论基础 |
| 3.3.2 系统平衡点的存在性 |
| 3.3.3 系统稳定性证明 |
| 3.4 实验验证 |
| 3.4.1 实验设置 |
| 3.4.2 时间尺度自适应调整的效果 |
| 3.4.3 高速列车速度预测模型鲁棒性分析 |
| 3.4.4 基于改进ESNs的速度跟踪效果 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于追踪运行场景特征建模的单列高速列车运行优化控制 |
| 4.1 高速列车追踪运行优化建模 |
| 4.1.1 动力学建模 |
| 4.1.2 追踪运行场景特征模型 |
| 4.1.3 多目标追踪运行优化控制模型 |
| 4.2 高速列车追踪运行优化控制策略 |
| 4.2.1 追踪运行控制序列 |
| 4.2.2 多目标追踪运行优化算法 |
| 4.2.3 多目标追踪运行优化收敛性分析 |
| 4.3 实验验证 |
| 4.3.1 实验设置 |
| 4.3.2 仿真结果与分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于多列车追踪特性建模的高速列车协同优化控制 |
| 5.1 高速列车ESNs动力学模型 |
| 5.2 多列车追踪特性模型 |
| 5.3 基于多目标优化的多列车协同预测控制 |
| 5.3.1 预测控制多目标滚动优化指标 |
| 5.3.2 多列车追踪协同预测控制策略 |
| 5.4 多列车追踪协同控制稳定性 |
| 5.5 实验验证 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文研究工作总结 |
| 6.2 论文创新点总结 |
| 6.3 未来研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（6）基于国产芯片的列车数字控制系统设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列车数字控制系统的国内外研究现状 |
| 1.2.2 数字控制系统芯片的国内外市场现状 |
| 1.3 本文的主要工作和章节安排 |
| 2 数字控制系统核心芯片的国产化情况分析 |
| 2.1 国产化替代技术路线研究 |
| 2.2 国产芯片的设计与研制情况 |
| 2.2.1 国产数字信号处理器 |
| 2.2.2 国产现场可编程逻辑门阵列 |
| 2.2.3 国产存储器芯片 |
| 2.2.4 其他国产芯片 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 列车数字控制系统方案设计与国产芯片选型 |
| 3.1 系统功能分析与方案设计 |
| 3.1.1 核心控制和计算 |
| 3.1.2 系统程序与列车运行故障数据存储 |
| 3.1.3 模拟信号与数字信号处理 |
| 3.1.4 网络通信 |
| 3.2 国产芯片性能参数分析与选型 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 列车数字控制系统硬件设计 |
| 4.1 总体架构及方案设计 |
| 4.2 电路原理图设计 |
| 4.2.1 DSP系统设计 |
| 4.2.2 FPGA系统设计 |
| 4.2.3 DSP与 FPGA通信接口设计 |
| 4.2.4 存储器电路设计 |
| 4.2.5 通信接口设计 |
| 4.3 PCB电路板设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 功能测试与验证 |
| 5.1 CAN总线通信功能测试 |
| 5.1.1 CAN总线协议 |
| 5.1.2 CAN总线通信测试 |
| 5.2 4G LTE通信功能测试 |
| 5.2.1 4G LTE软件设计 |
| 5.2.2 通信功能测试 |
| 5.3 导航定位功能测试 |
| 5.3.1 软件设计 |
| 5.3.2 定位功能测试 |
| 5.4 DSP与 FPGA通信仿真测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）准入机制作用下的航天元器件市场竞争博弈与策略选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 航天元器件是航天强国的基础和自主可控的关键 |
| 1.1.2 国产航天元器件产业迎来历史性机遇 |
| 1.1.3 国产元器件面临的挑战与需要研究的问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 与航天元器件竞争及策略相关的主要理论及相关的研究成果 |
| 1.2.2 与航天元器件市场准入相关的研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究现状对本论文的借鉴作用与存在的问题 |
| 1.3 本论文主要研究工作 |
| 1.3.1 研究内容与论文结构 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 航天产品及其元器件市场分析 |
| 2.1 航天产品的特点及其市场的特性 |
| 2.1.1 航天产品的属性和产业特点 |
| 2.1.2 航天产业市场结构的特性 |
| 2.1.3 航天产业市场运行机制的特性 |
| 2.2 航天元器件的特点及其市场的特性 |
| 2.2.1 航天元器件的配套地位和产业特点 |
| 2.2.2 航天元器件市场的基本特性 |
| 2.2.3 航天元器件市场发展及运行的现状 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 航天元器件市场准入的本质及其与市场绩效的关系 |
| 3.1 航天元器件市场准入的本质 |
| 3.1.1 航天元器件市场准入的概念 |
| 3.1.2 航天元器件市场准入的内涵 |
| 3.2 航天元器件市场准入影响企业市场绩效的实证研究 |
| 3.2.1 准入机制影响航天元器件销量的机理分析 |
| 3.2.2 准入机制影响航天元器件销量的研究假设 |
| 3.2.3 准入机制影响航天元器件销量的结构方程模型 |
| 3.2.4 航天元器件市场准入影响销量的实证结果分析 |
| 3.3 准入机制与航天元器件市场绩效的关系 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 准入机制作用下的航天元器件市场结构及其竞争问题 |
| 4.1 市场结构分类及其经济学特征 |
| 4.2 航天元器件市场集中度 |
| 4.2.1 航天元器件市场集中度测量指标的选取 |
| 4.2.2 航天元器件市场集中度测算基数的选择 |
| 4.2.3 航天元器件准入集中度模型的构建 |
| 4.2.4 基于准入集中度模型的航天元器件市场集中度测量 |
| 4.3 航天元器件市场结构 |
| 4.3.1 基于集中度的航天元器件市场结构分析 |
| 4.3.2 基于产品差异化的航天元器件市场结构分析 |
| 4.3.3 基于进入壁垒的航天元器件市场结构分析 |
| 4.4 航天元器件市场结构特点的演化及其引发的竞争问题 |
| 4.4.1 航天元器件市场结构的特点和发展趋势 |
| 4.4.2 航天元器件市场结构特点的演化对竞争形态的影响 |
| 4.4.3 国产航天元器件厂商面临的竞争问题 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 航天元器件国产化替代的竞争博弈与策略选择 |
| 5.1 国产化替代命题的隐含条件 |
| 5.2 航天元器件国产化替代的竞争博弈与企业对策 |
| 5.2.1 基于隐含市场条件博弈模型的市场策略有效性分析 |
| 5.2.2 基于隐含非市场条件博弈模型的非市场策略有效性分析 |
| 5.2.3 基于案例研究的国产化替代策略有效性分析 |
| 5.2.4 应对国产化替代困难的企业策略 |
| 5.3 航天元器件国产化替代初期的主要矛盾与企业对策 |
| 5.3.1 市场条件作用下的国产化替代价格形成机制分析 |
| 5.3.2 强制性制度因素加持下的国产化替代价格形成机制分析 |
| 5.3.3 应对国产化替代初期主要矛盾的策略 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 国产航天元器件厂商之间的竞争博弈与策略选择 |
| 6.1 国产航天元器件的市场进入博弈及其对策 |
| 6.1.1 基于文献研究的航天元器件市场进入策略分析 |
| 6.1.2 关键市场因素对航天元器件市场进入策略的影响 |
| 6.1.3 基于多因素博弈模型的航天元器件市场进入策略分析 |
| 6.1.4 国产航天元器件企业的市场进入策略 |
| 6.2 国产航天元器件的价格竞争及其对策 |
| 6.2.1 国产航天元器件价格竞争必然性的分析 |
| 6.2.2 基于博弈模型的国产航天元器件价格竞争策略分析 |
| 6.2.3 国产航天元器件企业避免恶性价格竞争的策略 |
| 6.3 国产航天元器件的非价格竞争及其对策 |
| 6.3.1 产品差异化竞争理论与经典模型 |
| 6.3.2 基于博弈模型的航天元器件产品差异化可行性分析 |
| 6.3.3 基于案例研究的航天元器件产品差异化可行性分析 |
| 6.3.4 国产航天元器件企业的产品差异化策略 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录 准入机制影响航天元器件销量实证研究的原始数据 |
（8）YS科技公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法和框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 战略管理理论概述 |
| 2.1.1 战略管理理论的演进 |
| 2.1.2 战略理论的基本逻辑 |
| 2.2 竞争优势理论 |
| 2.2.1 竞争优势的内涵 |
| 2.2.2 竞争优势的来源 |
| 2.3 核心能力理论 |
| 2.3.1 核心能力理论的内涵 |
| 2.3.2 核心能力的构建和培育 |
| 2.4 战略管理过程 |
| 2.4.1 战略分析 |
| 2.4.2 战略选择 |
| 2.4.3 战略实施 |
| 2.4.4 战略评价 |
| 第3章 YS科技公司环境分析 |
| 3.1 YS科技公司概况 |
| 3.1.1 简介 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.1.3 主要产品 |
| 3.2 企业外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析(PEST分析) |
| 3.2.2 行业环境分析 |
| 3.3 企业内部资源分析 |
| 3.3.1 经营业绩与财务资源分析 |
| 3.3.2 人力资源分析 |
| 3.3.3 市场资源分析 |
| 3.3.4 技术资源分析 |
| 3.3.5 企业文化因素 |
| 第4章 YS科技公司发展战略的选择与制定 |
| 4.1 基于SWOT分析的备选战略 |
| 4.2 YS科技公司的战略定位及目标 |
| 4.2.1 YS科技公司的战略定位 |
| 4.2.2 YS科技公司的战略目标 |
| 4.3 YS科技公司的战略选择 |
| 4.3.1 公司层战略 |
| 4.3.2 业务层战略 |
| 4.3.3 职能层战略 |
| 第5章 战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织结构优化 |
| 5.1.1 优化股权结构,构建优质共同体 |
| 5.1.2 建立中层体系,完善组织架构 |
| 5.1.3 建立产品研发、项目开发组 |
| 5.2 企业文化建设 |
| 5.2.1 企业核心价值观 |
| 5.2.2 统一正确思想 |
| 5.2.3 建立公正的规章制度 |
| 5.3 人力资源保障 |
| 5.3.1 建设高水平研发团队 |
| 5.3.2 重视市场营销团队建设 |
| 5.3.3 完善员工激励机制 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 预期效果 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）车身超高强钢热成形件冲压工艺及模具结构可靠性优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 热成形技术简介 |
| 1.2.2 热成形件在汽车车身中的应用 |
| 1.2.3 国内外相关研究现状 |
| 1.3 存在的问题与研究目的 |
| 1.3.1 存在的问题 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.3.3 课题来源 |
| 1.4 论文研究思路和主要研究内容 |
| 第2章 热成形耦合分析方法及可靠性优化设计方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 热冲压效应映射方法 |
| 2.3 多目标可靠性优化设计方法 |
| 2.3.1 确定性优化和可靠性优化模型 |
| 2.3.2 蒙特卡洛算法 |
| 2.3.3 基于代理模型的多目标优化 |
| 2.3.4 热成形件的成形性能和抗撞性能评价指标 |
| 2.3.5 耦合“工艺-性能”的可靠性优化模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 热成形CAE模拟及参数灵敏度分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 超高强钢板热成形理论基础 |
| 3.2.1 传热分析理论 |
| 3.2.2 热力耦合分析理论 |
| 3.2.3 流固耦合分析理论 |
| 3.2.4 材料相变理论 |
| 3.3 热成形件CAE分析 |
| 3.3.1 门槛梁热成形CAE分析 |
| 3.3.2 TRB热成形件CAE分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于可靠性方法的热成形零件耦合优化设计研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 等厚度热成形件“工艺-性能”耦合可靠性设计 |
| 4.2.1 热成形门槛梁可靠性设计 |
| 4.2.2 热成形前门防撞梁可靠性设计 |
| 4.3 TRB热成形件“工艺-性能”耦合可靠性设计 |
| 4.3.1 基于三点弯曲试验的TRB B柱可靠性设计 |
| 4.3.2 基于局部碰撞试验的TRB B柱可靠性设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于可靠性方法的热成形模具优化设计研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 热成形模具结构和冷却性能的可靠性设计 |
| 5.2.1 热成形工艺数值模拟分析 |
| 5.2.2 模具冷却性能及其工艺参数分析 |
| 5.2.3 基于可靠性方法的优化设计流程 |
| 5.2.4 优化结果和试验验证 |
| 5.3 热成形模具服役性能的可靠性设计 |
| 5.3.1 热成形模具磨损数值模拟方法 |
| 5.3.2 热成形模具磨损和冷却性能设计和优化 |
| 5.3.3 优化结果和讨论 |
| 5.3.4 模具磨损验证和运用 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 主要结论和创新点 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读博士学位期间所发表的学术论文目录 |
四、U-T系统的引进、国产化替代与自主开发（论文参考文献）
- [1]中国洗涤技术发展研究 ——以中国日用化学工业研究院为中心[D]. 王鹏飞. 山西大学, 2021(01)
- [2]铜始极片剥片机及剥离技术的研究[D]. 张于强. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]战后科技革命推动日本产业升级研究 ——基于创新体系的视角[D]. 刘伟岩. 吉林大学, 2020(03)
- [4]T核电设备公司自主创新战略研究[D]. 沈磊. 山东大学, 2020(05)
- [5]高速列车追踪运行过程建模与优化控制研究[D]. 刘鸿恩. 华东交通大学, 2020
- [6]基于国产芯片的列车数字控制系统设计[D]. 刘春江. 北京交通大学, 2020(06)
- [7]准入机制作用下的航天元器件市场竞争博弈与策略选择[D]. 杜俊. 国防科技大学, 2019(01)
- [8]YS科技公司发展战略研究[D]. 张勇. 天津财经大学, 2019(07)
- [9]政府干预何以有效：对中国高铁技术赶超的调查研究[J]. 吕铁,贺俊. 管理世界, 2019(09)
- [10]车身超高强钢热成形件冲压工艺及模具结构可靠性优化设计研究[D]. 程威. 湖南大学, 2019