一、模块型桥梁伸缩缝疲劳试验研究（论文文献综述）
董晨[1]（2022）在《桥梁伸缩缝研究现状综述》文中提出桥梁伸缩缝作为桥梁结构中的过渡段,是桥梁整体结构中的薄弱环节,往往在桥梁服役早期就会产生裂缝,从而破坏了桥梁整体结构的受力特性,大大降低桥梁的使用寿命。本文通过总结学者对桥梁伸缩缝处的研究结果,找出桥梁伸缩缝破坏的主要原因,进而提出关于延缓伸缩缝裂缝发展的研究建议及展望,提高桥梁伸缩缝的使用寿命。
傅俊磊,洪华,曹素功,田浩[2]（2021）在《桥梁疲劳试验加载方案简析》文中提出桥梁模型试验是推算实际结构性能的重要方式之一。针对疲劳试验的具体试验方案,运用相似性原则,用ANSYS、MIDAS等软件,进行模型设计和疲劳试验机加载工况计算。文章介绍了桥面板疲劳加载试验方案,一般进行200万次疲劳加载,同时介绍了墩柱模型试件拟静力往复加载试验方案。总结了疲劳试验的通用方案设计模式,对其他同类型疲劳试验具有借鉴意义。
吕彭民,孟庆贺,张维维[3]（2021）在《模数式桥梁伸缩装置疲劳试样尺度研究》文中研究表明为了研究模数式桥梁伸缩装置采用单跨试样代替三跨试样进行疲劳试验的可行性,首先采用力学简化模型对伸缩装置主要构件两种受力情况进行分析,再利用AnSyS分析软件分别建立了整体加强320伸缩装置单跨试样与三跨试样的有限元模型,对伸缩装置进行强度对比分析。结果表明:在同种加载情况下,单跨模型中梁最大应力较多跨模型大,而多跨模型中梁支座处最大应力大于单跨模型。由于中梁支座处最大应力以压应力为主,故单跨模型较多跨模型受力严重。若以单跨试样进行疲劳试验,则试验结果偏于安全。最后对该型号伸缩装置单跨试样进行了承载力试验及疲劳试验。试验结果表明,单跨模型危险点处计算应力与试样对应位置处测得应力吻合良好,该型号伸缩装置整体疲劳性能达到要求。本研究表明,在进行模数式桥梁伸缩装置疲劳试验时,若试验条件受限,可以考虑采用单跨试样代替三跨试样进行疲劳性能试验。
丁勇,韩凌霞,吕建华,诸葛萍,王博,俞丹波[4]（2021）在《模数式桥梁伸缩缝疲劳寿命分析与结构优化》文中提出为提高伸缩缝结构的强度和疲劳寿命,提出了一种考虑移动车轮荷载的伸缩缝结构动力响应计算方法,该方法同时考虑了车轮的竖向与水平冲击荷载,这些冲击荷载作用在内力影响线分析得到的最不利作用点上。在动力分析基础上,采用包含有效缺口应力、雨流计数和线性累计损伤理论的结构疲劳寿命分析方法,评估了模数式伸缩缝的疲劳寿命。针对伸缩缝结构强度与疲劳寿命的不足,依次提出了4种结构优化方法:①优化焊趾结构,减小应力集中。②增设单中梁支撑肋板,提高局部抗弯刚度。③增设双中梁支撑肋板,均匀提高抗弯刚度。④增设带横向连接的双中梁支撑肋板,同时提高局部抗弯和抗扭刚度。研究结果表明:中梁与横梁的连接焊缝和中梁跨中是典型的双缝模数式伸缩缝的易损位置。中梁与横梁的连接焊缝上的最大Mises应力超过了Q345级钢材的屈服应力,疲劳寿命远小于中国桥梁规范要求的200万次。优化焊趾结构无法满足强度要求;增设单中梁或双中梁支撑肋板能够能使结构满足强度要求,但无法达到规范要求的疲劳寿命;增设带横向连接的双中梁支撑肋板,可以达到强度和疲劳寿命要求。
肖波,许维炳,闫晓宇,闫维明,陈彦江,王瑾,侯剑岭[5]（2021）在《公路桥面伸缩装置及其对桥梁静动力性能影响综述》文中认为桥梁伸缩装置（以下简称伸缩缝）使用环境恶劣、受荷形式复杂,易出现多种病害。伸缩缝病害会造成桥梁耐久性降低,车致桥梁动力响应加重等不利现象。因此,伸缩缝病害机理及其处置方法和考虑伸缩缝参数影响的车-桥耦合动力响应规律研究受到了广泛关注。本文综述了桥梁伸缩缝力学性能,常见病害及其影响,病害机理及其处置方法等的发展现状;重点讨论了考虑伸缩缝参数及其变化影响的桥梁动力响应的研究进展及存在的问题;展望了未来桥梁伸缩缝研究中有待解决的关键问题。
马亚飞,彭安银,王磊,苏小超,张臣忠,张建仁[6]（2020）在《桥梁模数式伸缩缝疲劳性能试验研究》文中研究指明为了研究模数式伸缩缝的疲劳性能,开展了一种新型浅埋桥梁模数式伸缩缝的静力和疲劳试验。设计了一种桥梁模数式伸缩缝的加载装置,可模拟实际工程中伸缩缝所承受的垂直和水平荷载;分析了疲劳后伸缩缝荷载-挠度曲线和残余应变的变化规律;研究了模数式伸缩缝的疲劳裂纹类型、裂纹产生位置及疲劳破坏特性。结果表明:随着疲劳循环次数的增加,伸缩缝的刚度退化明显,伸缩缝中梁和横梁的残余应变增大;模数式伸缩缝疲劳裂纹以C型为主,中梁和横梁组件焊接部位易发生疲劳破坏。研究可为建立模数式桥梁伸缩缝的疲劳寿命评估模型提供参考。
孟庆贺[7]（2020）在《模数式桥梁伸缩装置试样尺度研究与结构优化》文中研究表明随着经济的发展和工业水平的不断提高,各类车辆迅速增多,而且运输车辆的承载量也不断增大,对桥梁伸缩装置的各项性能要求也不断提高。伸缩装置是桥梁结构中的易损构件,常常占有桥梁保养维护的相当一部分人力、物力和财力。模数式桥梁伸缩装置是目前应用非常广泛的大位移量桥梁伸缩装置之一,结构强度和疲劳破坏是其主要的破坏形式,本文通过有限元计算及室内试验对伸缩装置的强度、刚度及疲劳性能进行分析,系统探讨了采用单跨试样代替三跨试样进行该类伸缩装置室内性能试验的可行性,并对伸缩装置结构进行了优化设计。主要研究内容如下:（1）简要介绍了模数式桥梁伸缩装置的分类,详细介绍了两种伸缩装置结构;采用经典力学理论对伸缩装置试验时中梁的受力状态进行分析,得到了单跨中梁与三跨中梁模型的挠度、弯矩计算公式及两者差异。（2）采用ANSYS有限元分析软件建立了模数式桥梁伸缩装置的精细有限元模型,分别对比分析了模型尺度和水平力对伸缩装置强度、刚度的影响,获得了伸缩装置在不同工况下各构件的应力分布和变形规律。结果表明:采用单跨试样代替三跨试样进行该类伸缩装置室内性能试验,其结果偏于保守。即采用单跨试样若性能达到使用要求,则三跨试样就更能够达到要求。这就为该类桥梁伸缩装置进行室内性能试验提供了方便。（3）采用单跨试样,按JT/T327-2016标准对整体加强型模数式桥梁伸缩装置进行承载性能、变位性能及疲劳性能试验。得到了伸缩装置位移与载荷之间的对应关系,实测了桥梁伸缩装置危险点处的应力,验证了有限元模型的正确性;测得了伸缩装置在两种变位情况下的变位摩阻力;验证了整体加强型伸缩装置的疲劳性能。（4）采用ANSYS Workbench平台对伸缩装置进行结构优化设计,获得一组最佳的尺寸组合,在对装置整体强度刚度性能影响较小的情况下,降低装置的高度,以达到使装置应用范围更广的目的。
刘滔[8]（2019）在《模数式伸缩缝疲劳性能理论与试验研究》文中研究指明随着基础设施的不断发展,城市立交桥和高速公路高架桥的建设正在不停地进行中,大规模的桥梁建设中采用的大量的模数式伸缩缝由于受到长期的车辆荷载作用容易发生疲劳破坏,伸缩缝的破坏不仅会严重影响日益增加的车流量,还会很大程度的提高桥梁维护成本,因此研究影响模数式伸缩缝疲劳寿命的因素非常重要。首先,本文介绍了多支撑梁模数式伸缩缝的结构形式,总结了中国规范和美国规范下模数式伸缩缝的设计方法以及中美规范的差异,并采用Python语言编写了多支撑梁模数式伸缩缝疲劳寿命计算程序,采用有限元法和Miner疲劳损伤线性累计理论估算了伸缩缝的疲劳寿命。并结合工程实际通过对AEM320D型模数式伸缩缝疲劳试验验证了自编程序的可靠性,同时,本文研究了影响多支撑梁模数式伸缩缝疲劳寿命的因素。研究表明:（1）在疲劳荷载作用下,伸缩缝中梁及支撑梁跨中均不会首先发生强度和疲劳破坏;（2）支撑支座和压紧支座的刚度与伸缩缝结构动力响应有直接的关系,车速较大且支座刚度退化时,伸缩缝结构的动力响应增大,伸缩缝疲劳寿命降低;（3）中梁-支撑梁连接位置焊缝往往容易发生疲劳破坏,在该位置添加加强肋板能够使焊缝截面应力分布变得均匀,降低最大应力,提高伸缩缝的疲劳寿命;（4）水平疲劳荷载对未设置加强肋板的伸缩缝连处接焊缝的最大应力影响较大,而对设置加强肋板的伸缩缝连接处焊缝的最大应力影响很小。
雷浪[9]（2019）在《新型EMR混凝土伸缩缝的疲劳性能分析》文中研究表明作为桥梁的重要附属构件,桥梁伸缩缝装置的工作状态对行车舒适性和桥梁结构自身受力状态均有不可忽视的影响。伸缩缝装置虽然尺寸相对较小,但结构比较复杂,特别是在汽车移动荷载的重复作用下,构件的应力水平在不断循环变化;在伸缩缝装置的常见病害中,可见因疲劳导致的锚固区混凝土破坏,因此在桥梁伸缩缝装置中疲劳问题较为突出,研究伸缩缝装置的疲劳问题具有重要的工程应用价值。本文研究的伸缩缝是一种新型EMR混凝土伸缩缝,该伸缩缝装置钢梁与梁体的锚固区采用树脂混凝土,树脂混凝土凝固后具有强度高、亲和性好、抗冲击、抗拉性能比混凝土优良等优点。新型伸缩缝装置施工迅速,中断交通时间短,能够实现伸缩缝装置的快速更换。进行树脂混凝土材料的力学性能试验,进而得到材料应力—应变关系和弹性模量等基本参数;进行EMR混凝土与普通混凝土的粘结界面受力试验,得到粘结界面的抗剪切强度和抗拉强度应力;给伸缩缝相关材料选取恰当的S-N曲线,为下文结构疲劳分析做基础。本文建立伸缩缝局部有限元模型,施加轮载作用,得出结构中各种材料关键点的应力历程,同时根据结构的横向应力结果分析,得出:单轮轮载作用下,横向影响范围不超过轮载横向接触地面宽度的2倍;也就是说车辆在保持横向安全距离行驶时,相邻车道车辆的轮载作用区域互不重叠。参考各国规范和文献,本文以某大桥日均交通量为例,通过轴重和轴距的等效计算,建立一个简化的车辆疲劳荷载谱。结合有限元应力历程和车辆疲劳荷载谱,以Palmgren-Miner线性累积损伤法则为分析原理,计算出新型EMR混凝土伸缩缝相关材料关键点的年均疲劳损伤值,进而估算伸缩缝的疲劳寿命。由计算结果可知:新型伸缩缝装置疲劳性能良好,最先可能发生疲劳破坏的是锚固区混凝土附近的铺装层沥青。理论验证了新型EMR混凝土伸缩缝装置优良的疲劳性能,为新型EMR混凝土伸缩缝装置的工程应用打下坚实基础。
戚圣强[10]（2019）在《中小跨径EMR混凝土伸缩装置力学性能分析》文中研究表明伸缩装置是桥梁结构的重要组成部分,其大多暴露在自然环境中,承受循环往复的车辆荷载,因此伸缩装置容易遭到损坏,伸缩装置一旦出现损坏直接影响桥梁的正常使用。为了方便更换和维修伸缩装置,本文提出了EMR（Elastomeric in Metal Runners）伸缩装置。EMR混凝土材料具有快速凝结形成强度的特性,可以进行快速维修更换。本文主要围绕EMR混凝土材料的力学性能以及其与普通混凝土之间的粘结面的力学性能研究。主要研究内容如下:对EMR混凝土分别进行了立方体抗压试验、抗拉试验、弹性模量压缩试验、弯折试验。得到EMR混凝土的各力学指标。为了研究EMR混凝土与普通混凝土之间的粘结性能,进行了斜剪试验和粘结试验。并对其粘结面的破坏机理进行了研究与分析。研究了EMR伸缩装置的工作原理,着重分析了伸缩装置安装宽度和伸缩量之间的关系,并对桥梁伸缩装置的结构尺寸进行了初步设计。通过对4种尺寸模型的建模,并进行准静态分析,通过多种荷载工况,模拟汽车制动时粘结界面的受力情况。并给出了相应的安全系数。进行动态分析模拟汽车正常行驶时粘结界面的受力情况,得出结论车辆速度越大,EMR伸缩装置粘结界面拉应力反而变小。数值结果表明EMR伸缩装置的结构和尺寸满足工程要求。对EMR伸缩装置的施工工艺与应用进行研究分析,并提出了建议。
二、模块型桥梁伸缩缝疲劳试验研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、模块型桥梁伸缩缝疲劳试验研究（论文提纲范文）
（1）桥梁伸缩缝研究现状综述（论文提纲范文）
| 0前言 |
| 1 伸缩缝的类型研究 |
| 2 伸缩缝力学特征研究 |
| 3 结语与展望 |
（2）桥梁疲劳试验加载方案简析（论文提纲范文）
| 1 试验设备 |
| 2 桥面板疲劳加载试验方案 |
| 2.1 桥面板纵向连续构造疲劳加载试验 |
| 2.2 桥面板接缝疲劳试验 |
| 3 墩柱往复加载试验方案 |
| 4 结束语 |
（3）模数式桥梁伸缩装置疲劳试样尺度研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 伸缩装置简介及理论分析 |
| 1.1 整体加强型模数伸缩装置 |
| 1.2 伸缩装置简化理论计算 |
| 2 有限元模型的建立及计算 |
| 2.1 计算工况 |
| 2.2 有限元模型的建立 |
| 2.3 计算结果与分析对比 |
| 3 承载力试验及疲劳试验 |
| 3.1 试验方案 |
| 3.2 试验结果 |
| 4 结语 |
（4）模数式桥梁伸缩缝疲劳寿命分析与结构优化（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 伸缩缝动力响应分析 |
| 1.1 模数式伸缩缝结构与车轮荷载 |
| 1.2 伸缩缝动力有限元学分析 |
| 1.2.1 模型与算法 |
| 1.2.2 热点应力与强度分析 |
| 2 结构疲劳寿命分析 |
| 2.1 有效缺口应力法 |
| 2.2 疲劳应力谱与累计疲劳损伤理论 |
| 3 延长疲劳寿命的伸缩缝结构优化 |
| 3.1 焊趾结构优化 |
| 3.2 单中梁支撑肋板加固 |
| 3.3 双中梁支撑肋板加固 |
| 3.4 横向连接的双中梁支撑肋板加固 |
| 4 结语 |
（5）公路桥面伸缩装置及其对桥梁静动力性能影响综述（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 伸缩缝基本分类及工作原理 |
| 1.1 伸缩缝基本分类 |
| 1.2 伸缩缝工作原理 |
| 2 伸缩缝力学性能研究现状 |
| 2.1 理论与数值分析 |
| 2.2 现场测试与试验研究 |
| 2.3 未来发展方向 |
| 3 伸缩缝病害及处置方法研究现状 |
| 3.1 伸缩缝常见病害分析 |
| 3.2 伸缩缝病害机理研究 |
| 3.3 伸缩缝病害处置研究 |
| 3.4 病害处置未来发展方向 |
| 4 伸缩缝对桥梁动力响应影响研究现状 |
| 4.1 考虑伸缩缝影响的车‐桥动力响应研究 |
| 4.2 考虑伸缩缝影响的桥梁地震响应研究 |
| 4.3 未来发展方向 |
| 5 伸缩缝诱发噪声及振动控制方法研究现状 |
| 5.1 车辆过缝噪声机理及其控制研究 |
| 5.2 车‐缝‐桥耦合动力响应控制研究 |
| 5.3 未来发展方向 |
| 6 结论与建议 |
（6）桥梁模数式伸缩缝疲劳性能试验研究（论文提纲范文）
| 1 试验概况 |
| 1.1 试件设计 |
| 1.2 加载方案 |
| 1.3 疲劳破坏标准 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 静力试验结果分析 |
| 2.2 疲劳对焊接接头的影响 |
| 2.3 疲劳对刚度的影响 |
| 2.4 疲劳对残余应变的影响 |
| 2.5 疲劳裂纹 |
| 3 结 论 |
（7）模数式桥梁伸缩装置试样尺度研究与结构优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 .课题研究背景及意义 |
| 1.2 .国内外研究现状 |
| 1.2.1 .国外研究现状 |
| 1.2.2 .国内研究现状 |
| 1.3 .本文研究内容 |
| 第2章 模数式桥梁伸缩装置简介及中梁受力分析 |
| 2.1 .中梁简化理论计算 |
| 2.2 .模数式桥梁伸缩装置简介 |
| 2.2.1 .模数式桥梁伸缩装置分类 |
| 2.2.2 .普通型桥梁伸缩装置结构 |
| 2.2.3 .整体加强320型伸缩装置结构 |
| 2.3 .本章小结 |
| 第3章 模数式桥梁伸缩装置有限元分析 |
| 3.1 .整体加强型模数式桥梁伸缩装置有限元模型的建立 |
| 3.1.1 .载荷及工况分析 |
| 3.1.2 .单元类型选择及材料特性的确定 |
| 3.1.3 .几何模型的简化及建立 |
| 3.1.4 .有限元网格划分 |
| 3.1.5 .模型的处理及边界条件 |
| 3.2 .整体加强型模数式桥梁伸缩装置静力学分析结果 |
| 3.2.1 .工况一分析结果 |
| 3.2.2 .工况二分析结果 |
| 3.2.3 .工况三分析结果 |
| 3.2.4 .工况四分析结果 |
| 3.2.5 .结果对比分析 |
| 3.3 .普通型模数式桥梁伸缩装置静力学分析 |
| 3.3.1 .有限元模型建立 |
| 3.3.2 .D工况四分析结果 |
| 3.3.3 .普通型与整体加强型结果对比 |
| 3.4 .本章小结 |
| 第4章 模数式桥梁伸缩装置承载性能及疲劳试验 |
| 4.1 .试样及试验仪器概述 |
| 4.1.1 .装置试样介绍 |
| 4.1.2 .试验设备及检测仪器 |
| 4.2 .承载性能试验 |
| 4.2.1 .测点的选定及仪器连接 |
| 4.2.2 .试验内容及方案 |
| 4.2.3 .承载性能试验结果分析 |
| 4.2.4 .仅考虑竖向载荷的承载试验结果分析 |
| 4.3 .变形性能试验 |
| 4.3.1 .试验内容及方案 |
| 4.3.2 .变形性能试验结果分析 |
| 4.4 .疲劳试验 |
| 4.4.1 .试验目的及载荷确定 |
| 4.4.2 .试验内容及方案 |
| 4.4.3 .疲劳试验结果分析 |
| 4.5 .本章小结 |
| 第5章 模数式桥梁伸缩装置优化设计 |
| 5.1 .优化设计简介 |
| 5.1.1 .优化设计基础 |
| 5.1.2 .Workbench优化简介 |
| 5.2 .模数式桥梁伸缩装置的优化设计 |
| 5.2.1 .参数化模型的建立及初步分析 |
| 5.2.2 .优化参数的确定 |
| 5.2.3 .参数灵敏度分析 |
| 5.2.4 .优化设计及结果 |
| 5.2.5 .优化后结构校核 |
| 5.2.6 .不改变跨距情况下伸缩装置优化设计 |
| 5.3 .本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（8）模数式伸缩缝疲劳性能理论与试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 2 伸缩缝疲劳寿命计算方法 |
| 2.1 疲劳寿命计算理论 |
| 2.2 疲劳设计、计算方法 |
| 2.3 模数伸缩缝疲劳寿命设计计算方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 模数伸缩缝疲劳寿命计算程序设计 |
| 3.1 AEM320D型模数伸缩缝部分参数 |
| 3.2 计算模型以及计算公式修正 |
| 3.3 程序设计 |
| 3.4 采用Midas Civil和自编程序疲劳设计验算对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 多支撑梁模数式伸缩缝疲劳试验 |
| 4.1 模数式伸缩缝试验概述 |
| 4.2 试验系统介绍 |
| 4.3 试验结果 |
| 4.4 试验结论 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 模数式伸缩缝疲劳寿命影响因素分析 |
| 5.1 支座对模数式伸缩缝疲劳寿命的影响 |
| 5.2 加强肋板对模数式伸缩缝疲劳寿命的影响 |
| 5.3 水平荷载对模数式伸缩缝疲劳寿命的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 文中程序代码部分 |
（9）新型EMR混凝土伸缩缝的疲劳性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 伸缩缝装置发展历程 |
| 1.2.2 伸缩缝疲劳性能研究现状 |
| 1.3 伸缩缝装置类型及常见病害 |
| 1.3.1 伸缩装置类型 |
| 1.3.2 伸缩缝装置常见病害 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第2章 新型伸缩缝材料性能试验 |
| 2.1 新型EMR混凝土伸缩缝介绍 |
| 2.1.1 伸缩缝构造特点 |
| 2.1.2 伸缩缝性能特点 |
| 2.1.3 伸缩缝施工工艺 |
| 2.2 材料性能试验 |
| 2.2.1 EMR混凝土弹性模量试验 |
| 2.2.2 EMR混凝土立方体抗压强度 |
| 2.2.3 EMR混凝土抗拉强度 |
| 2.3 粘结界面试验 |
| 2.3.1 粘结界面斜剪试验 |
| 2.3.2 粘结界面抗拉试验 |
| 2.4 材料S-N曲线 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 疲劳分析理论 |
| 3.1 结构疲劳基本概念 |
| 3.1.1 疲劳的定义 |
| 3.1.2 疲劳的分类 |
| 3.1.3 疲劳强度、疲劳极限与疲劳寿命 |
| 3.2 损伤累积理论 |
| 3.2.1 概述 |
| 3.2.2 线性累积损伤理论 |
| 3.2.3 双线性累积损伤理论 |
| 3.2.4 非线性累积损伤理论 |
| 3.3 疲劳荷载确定 |
| 3.3.1 各国规范中疲劳荷载 |
| 3.3.2 车流量模拟 |
| 3.3.3 车辆荷载谱制定 |
| 3.4 雨流计数法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 有限元分析 |
| 4.1 ABAQUS软件 |
| 4.2 伸缩装置的应力历程与应力谱的模拟 |
| 4.2.1 影响线加载法 |
| 4.2.2 直接加载法 |
| 4.2.3 应力谱的确定方法 |
| 4.3 有限元建模 |
| 4.3.1 材料条件 |
| 4.3.2 荷载模拟 |
| 4.3.3 边界条件 |
| 4.4 有限元结果分析 |
| 4.4.1 工况定义 |
| 4.4.2 标准轴载分析 |
| 4.4.3 其它轴载分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于线性损伤累积理论的损伤计算和寿命预估 |
| 5.1 交通量调查及结果分析 |
| 5.1.1 交通量调查方式 |
| 5.1.2 调查结果分析 |
| 5.2 建立简化的车辆疲劳荷载谱 |
| 5.2.1 轴载等效 |
| 5.2.2 轴距等效 |
| 5.2.3 车辆疲劳荷载谱 |
| 5.3 车轮迹线横向位置分布研究 |
| 5.4 伸缩装置疲劳损伤计算和寿命预估 |
| 5.4.1 伸缩装置各部件疲劳损伤计算 |
| 5.4.2 伸缩装置疲劳寿命估算 |
| 5.4.3 混凝土疲劳性能比较 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）中小跨径EMR混凝土伸缩装置力学性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的研究背景 |
| 1.1.1 引言 |
| 1.1.2 桥梁伸缩装置的基本要求 |
| 1.2 桥梁伸缩装置的损坏原因与研究概况 |
| 1.2.1 桥梁伸缩装置损坏原因分析 |
| 1.2.2 新型伸缩缝的研究现状 |
| 1.3 主要研究目的 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 第二章 EMR混凝土常温力学性能试验研究 |
| 2.1 EMR混凝土立方体抗压强度 |
| 2.1.1 试验方法 |
| 2.1.2 试验数据分析 |
| 2.2 EMR混凝土抗拉强度 |
| 2.2.1 试验方法 |
| 2.2.2 试验数据分析 |
| 2.3 EMR混凝土压缩弹性模量 |
| 2.3.1 试验方法 |
| 2.3.2 试验数据分析 |
| 2.4 EMR混凝土弯折性能 |
| 2.4.1 试验方法 |
| 2.4.2 试验数据分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 EMR混凝土与普通混凝土界面受力性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 静态剪切试验(斜剪试验) |
| 3.2.1 试验方法 |
| 3.2.2 试验数据分析 |
| 3.3 EMR混凝土粘结性能 |
| 3.3.1 试验方法 |
| 3.3.2 试验数据分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 EMR伸缩装置的结构及其性能 |
| 4.1 伸缩量的影响因素及计算方法 |
| 4.1.1 影响伸缩量的基本因素 |
| 4.1.2 伸缩量计算 |
| 4.2 EMR伸缩装置结构 |
| 4.2.1 结构与工作原理 |
| 4.2.2 EMR伸缩装置的结构尺寸 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 EMR伸缩装置受力性能有限元分析 |
| 5.1 有限元分析方法 |
| 5.1.1 单元类型 |
| 5.1.2 材料特性 |
| 5.2 有限元模型的简化 |
| 5.3 车辆荷载的模拟 |
| 5.3.1 车辆荷载的有效着地面积 |
| 5.4 EMR伸缩装置在准静力荷载下的粘结性能分析 |
| 5.4.1 工况1下EMR伸缩装置的受力性能分析 |
| 5.4.2 工况2下EMR伸缩装置的受力性能分析 |
| 5.4.3 工况3下EMR伸缩装置的受力性能分析 |
| 5.4.4 工况4下EMR伸缩装置的受力性能分析 |
| 5.5 车辆速度对EMR伸缩装置粘结性能分析 |
| 5.5.1 不同速度下无坡度桥EMR伸缩装置粘结性能 |
| 5.5.2 不同速度下坡度桥EMR伸缩装置粘结性能 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 EMR伸缩装置的施工工艺与应用研究 |
| 6.1 施工前准备工作 |
| 6.2 施工过程 |
| 6.2.1 施工方法 |
| 6.2.2 质量控制 |
| 6.3 工程应用及建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、模块型桥梁伸缩缝疲劳试验研究（论文参考文献）
- [1]桥梁伸缩缝研究现状综述[J]. 董晨. 四川建材, 2022(02)
- [2]桥梁疲劳试验加载方案简析[J]. 傅俊磊,洪华,曹素功,田浩. 科技创新与应用, 2021(32)
- [3]模数式桥梁伸缩装置疲劳试样尺度研究[J]. 吕彭民,孟庆贺,张维维. 制造业自动化, 2021(04)
- [4]模数式桥梁伸缩缝疲劳寿命分析与结构优化[J]. 丁勇,韩凌霞,吕建华,诸葛萍,王博,俞丹波. 中国公路学报, 2021(02)
- [5]公路桥面伸缩装置及其对桥梁静动力性能影响综述[J]. 肖波,许维炳,闫晓宇,闫维明,陈彦江,王瑾,侯剑岭. 防灾减灾工程学报, 2021(01)
- [6]桥梁模数式伸缩缝疲劳性能试验研究[J]. 马亚飞,彭安银,王磊,苏小超,张臣忠,张建仁. 中国科技论文, 2020(08)
- [7]模数式桥梁伸缩装置试样尺度研究与结构优化[D]. 孟庆贺. 长安大学, 2020(06)
- [8]模数式伸缩缝疲劳性能理论与试验研究[D]. 刘滔. 华中科技大学, 2019(03)
- [9]新型EMR混凝土伸缩缝的疲劳性能分析[D]. 雷浪. 长安大学, 2019(01)
- [10]中小跨径EMR混凝土伸缩装置力学性能分析[D]. 戚圣强. 长安大学, 2019(01)