一、汽车故障自诊断系统与故障诊断仪V.A.G1551研究（论文文献综述）
曹熠[1]（2017）在《电控汽油发动机故障模拟系统的研究与实验分析》文中研究指明当代汽车为了提高其经济性、动力性、安全性、舒适性以及节省燃油、减少排放污染等原因,大多汽车采用电子控制技术,而且技术日益成熟。由于汽车电子化程度越来越高,发动机故障呈现多样性和复杂性,故障诊断难度增大,这就要求从事汽车检测与维修的技术人员除了具备基本的汽车结构和电子技术方面的知识外,还必须掌握汽车电子控制的原理和控制方法,能利用仪器快速分析、确认汽车的故障原因并能排除故障,满足车主快速、准确的维修需要。本人从事汽车检测与维修教学多年,了解到学生对电控发动机控制部分的学习感觉比较抽象,不能正确理解相关内容。电控汽油机故障模拟系统就是为了适应现代汽车专业技术教学培训和实习而研制,它将汽车ECU、发动机运行控制各单元与汽车发动机电器原理图组合成一个系统。配备的控制器及显示面板能随时进行发动机的霍尔传感器、冷却液温度传感器、空气质量计、燃油压力传感器、节气门角度传感器、进气温度传感器等传感器进行全工况的模拟显示,可以清楚显示各传感器对发动机ECU提供的电信号的参数和各个传感器怎样控制发动机的点火控制和燃油喷射控制,能使学习人员更全面了解汽车电子燃油喷射系统,能满足学校和培训机构对电控燃油喷射发动机的学习及实习需要。电控汽油发动机故障模拟系统由移动台架,上位机系统,中位机、下位机系统,电子控制系统软件,检测和试验附件组成,系统设计主要有软件编程、硬件电路设计、控制面板设计等。文中先对故障模拟系统中使用的大众迈腾发动机电控部分的组成和工作原理进行详细的分析介绍。根据故障模拟系统原理与对系统台架中使用的单片机控制电路进行设计。硬件端采用C语言编程,软件设计部分采用JAVA语言编程,再结合硬件进行电路调试。最后重点对发动机中主要传感器、执行器进行故障模拟试验及实验结果分析,需要模拟的传感器和执行器有:IG电源、点火线圈、CAN、节气门位置传感器、油门踏板位置传感器、霍尔传感器、曲轴转速信号、冷却液温度信号等。
杨成君[2]（2017）在《现代发动机自诊断系统探讨》文中提出文章简要介绍了电控汽车故障自诊断系统的发展过程及未来发展的方向,工作原理,故障信息的显示方式,清除方法和几种不同车型的故障自诊断系统。重点介绍了电控发动机自诊断系统的工作原理及故障信息显示方式,最后介绍了世界上几种不同的车型发动机故障自诊断系统,以及丰田发动机故障自诊断系统的使用实例。
门晓娜[3]（2017）在《数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用》文中提出众所周知,汽车是一个典型的机电一体化产品。伴随着现代科学技术的飞速发展,各行各业取得了很大的进步。汽车数据流技术是电控系统与执行器、传感器技术在汽车中应用的结果。随着目前汽车自动化程度的发展,发动机故障诊断的问题越来越突出。汽车数据流的出现不仅解决了日益复杂的发动机故障问题,同时也给汽车的优化控制带来了质的飞跃。论文在参考大量文献并对汽车故障诊断进行深入分析的基础上,在众多汽车故障诊断方法中,选用了高性能、低成本、应用范围广的汽车数据流分析为研究对象,论文分六章进行了论述。首先用一章的篇幅介绍了汽车故障诊断技术的发展历程、产生背景、故障诊断方法的分类;第二章主要讨论了汽车数据流分析基础,围绕数据流的提出、基本概念、汽车数据流分析的表现形式、分类、获得方法以及汽车数据流的分析方法展开,而且还简单总结了传统诊断故障方法的缺点及数据流技术的特点和作用;第三章介绍了电控发动机及故障诊断,包括电控发动机的组成、参数分析及故障特点,还介绍了电控发动机故障自诊断原理;第四章主要阐述了故障码和数据流的产生过程、数据流分析的一般步骤以及奥迪车系数据流的获取方法;第五章详细论述了捷达汽车、科鲁兹汽车的数据流分析故障实例。最后一章是对本文的概括总结。研究结果表明,数据流分析技术是目前国际上应用最广泛的发动机故障诊断方法之一。掌握数据流分析的相关原理和检测、维修方法对汽车专业的教师和学生具有重要作用。
张慧忠[4]（2016）在《基于整车控制器的纯电动汽车故障诊断系统开发》文中进行了进一步梳理自2011年国家明确提出将新能源汽车作为战略新兴产业后,各大车企相继推出自主研发的以纯电动汽车为主的新能源汽车,但目前国内开发的大部分纯电动汽车整车控制器在安全控制策略方面还有所欠缺,需要进一步完善应用层的诊断功能,且需要集成标准化的诊断通信协议。如果纯电动汽车缺少故障诊断功能和诊断通信功能,则车辆发生故障后很难查找故障类型和确认故障发生部位；纯电动汽车电气结构相对复杂,并布有高压电结构,如果没有安全控制策略,车辆发生故障时乘车人的安全难以得到保障。因此论文从完善纯电动汽车功能和提高其安全性的角度出发,在整车控制器的软硬件基础上研发出基于CAN总线的纯电动汽车故障自诊断系统,该系统具有故障诊断、安全处理、故障代码存储和诊断通信的功能。由于驱动电机系统是纯电动汽车的唯一的动力来源,整车的安全性与驱动电机系统的安全性能直接相关,有关电机故障的调查中指出定子电气故障发生频率较高,故论文重点对该故障的诊断方法进行研究；电子油门踏板作为纯电动汽车动力系统最重要的输入信号之一,该信号的安全性对整个动力系统极其重要,故论文还将探讨电子油门踏板的安全控制策略。论文主要工作内容有以下几点：（1）分析了整车控制器的输入输出信号,归纳总结出纯电动车常见故障,并研究纯电动汽车故障分级处理方法；提出一种对电子油门踏板的安全处理策略,仿真结果表明该策略能够在油门踏板和制动踏板同时踩下时产生安全输出,该策略同时具备对油门踏板传感器的故障诊断功能。（2）在永磁同步电机id=0的矢量控制策略下分析了永磁同步电机在定子相间短路故障下的转速、转矩和定子电压电流的变化,提出基于定子三相电流的模糊推理法对相间短路故障进行在线诊断,仿真结果表明该方法具有一定的有效性；又提出了一种改进的负序电流法对相间短路故障进行离线诊断,仿真结果表明该方法能够检测出定子的轻微故障。（3）按照国际故障编码规则对纯电动车常见故障进行了编码；按照国际诊断通信标准协议的规定对整车系统的故障代码发送方式和发送内容进行了定义,制定出8种基本诊断通信服务协议。在整车控制器中实现了故障诊断通信系统功能,和整车控制器的通信测试结果表明该诊断通信系统具有较好的可靠性。
鲍晓东,刘国强,郭凯,张仙妮[5]（2016）在《轿车制动防抱死系统的ABS灯亮检修过程分析》文中指出针对某款轿车ABS灯亮,探索轿车制动防抱死系统的ABS灯亮检修,分析过程,总结经验,能够快速诊断轿车制动防抱死系统的故障。
张勇斌[6]（2015）在《桑塔纳3000型轿车ABS系统故障诊断》文中进行了进一步梳理传统汽车在制动时会将车轮完全抱死,使汽车失去转向功能,增加了汽车行驶的不安全因素。此外,当汽车车轮完全抱死时汽车的制动效能并非最好,而是当车轮的滑移率在15%20%之间时,制动效能最好。ABS系统就是以保证汽车制动效能最好为前提,防止车轮抱死,制动时不干涉转向性能的装置。桑塔纳3000型轿车采用的是坦孚MK20Gi防抱死制动系统,其电子控制系统和液压调整装置组成一个整体单独放
孙胜军[7]（2014）在《汽车发动机故障诊断技术现状及未来发展趋势研究》文中研究表明随着我国经济的不断发展,人们对轿车的需求量逐年在上涨,随之而来汽车发动机故障越来越多,这对汽车的诊断技术提出了严峻的考验。本文对汽车发动机故障诊断技术做出了一定的阐述,同时提出相关案例进行说明,并对汽车发动故障诊断技术的未来发展趋势做出了展望,希望能为汽车行业提供一定的指导。
陆瑶成[8]（2012）在《发动机ECU故障诊断系统研究》文中研究说明随着汽车保有量的增长，汽车安全越来越成为人们关注的焦点。公众对于环保呼声的日益强烈和环保法规的日益严格，汽车行驶安全性的客观形势和汽车维修保养的复杂性使得汽车配备OBD系统已成为必然。目前国外的OBD系统已经比较成熟，占据了国内OBD市场的垄断地位。其故障诊断大量使用专用集成芯片，且已经制定了一整套的标准。而国内的OBD研究尚处于起步阶段，几乎没有一个实用的产品。当我国要发展自主知识产权的汽车技术时，一方面需要探索故障诊断方法和手段，另一方面要受制于国外繁琐的标准。论文针对某企业开发的柴油机电控系统，较全面地研究了OBD系统各环节的问题和方法。基于自主研发一种低成本、高可靠性、实用性和尽可能具有自主知识产权的OBD产品的目标，课题研究的重点在于研究设计自己的经济可靠的诊断信号获取、处理和失效处理策略以及配套诊断仪的设计，难点在于研发成果要符合国外繁琐的标准而又不失自主知识产权。首先论文研究现有诊断标准以明确柴油机故障诊断的一般项目、诊断处理的一般方法和故障诊断服务接口的一般要求，结合论文研究的柴油机系统的特点确定了本故障诊断系统的整体方案。整体方案包括诊断协议的选取；故障诊断信息的确定、处理的一般策略；在此基础上确定采用J1939协议作为各个ECU之间的通讯协议，采用ISO15765作为ECU与外接诊断仪之间的通讯协议，并对协议做了简要介绍；重点设计讨论了本系统对故障信息的处理策略，包括故障路径的确认、故障信息的存储和清除、故障灯的点亮和熄灭等。其次，论文选取了冷却液温度传感器、轨压传感器和凸轮转角传感器作为典型传感器进行研究，选取了高速喷油电磁阀作为典型执行器进行研究，分别对其设计了具体诊断功能的接口电路和故障处理策略。并利用Matlab simulink建立诊断模型进行仿真和理论研究，并在此基础上自动生成软件程序。再次，通过实际台架试验和单独的电路实验，证明了设计的正确性和可行性。最后作为诊断系统的不可或缺的一部分，设计了配套故障诊断仪。在论文的结尾，对本研究进行了总结，并对进一步工作进行了展望。经试验证明论文提出的诊断方案是正确可行的，为柴油机故障诊断研究提供了一般方法，也为其它更加复杂的OBD系统提供了经验。
唐乐[9]（2012）在《基于CAN总线的通用型汽车ECU故障诊断仪的研究与设计》文中认为随着汽车电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）在汽车上的广泛应用，利用车载自诊断（On Board Diagnostics，OBD）系统对ECU进行故障诊断的方法是汽车故障诊断的主流选择。汽车ECU故障诊断仪是一种汽车离线诊断装置，与OBD系统配套使用，用于读取OBD系统针对ECU的诊断结果，可提高汽车故障诊断的可靠性。目前主流汽车制造商使用的故障诊断仪的诊断对象范围有限，不具有通用性。虽然部分诊断仪制造商致力于通用型汽车故障诊断仪的研发，扩大了诊断对象范围，但其软硬件和诊断功能的更新比较复杂，并未实现真正的通用性。另一方面，OBD系统普遍采用车载诊断通信标准实现诊断使诊断与车载网络结合，目前国内普遍采用基于K线的车载诊断通信标准ISO14230和ISO9141。但随着CAN（Controller Area Network）网络广泛应用于汽车中，若OBD继续延用该标准，则诊断系统将独立于CAN网络、内部网络将变得更加复杂、系统成本将大大增加。因此，在OBD中采用基于CAN总线的诊断通信标准是汽车诊断的发展趋势。研究和开发基于CAN总线的通用型汽车ECU故障诊断仪符合国内汽车故障诊断发展趋势，对提高国内汽车故障诊断的准确性、可靠性具有重要的价值和意义。本论文针对诊断仪通用化目标，研究了基于CAN总线的汽车故障诊断技术和故障诊断仪通用性，设计了一款基于CAN总线的便携式通用型汽车ECU故障诊断仪。本论文主要内容如下：⑴阐述了本课题的研究背景和意义，介绍了汽车故障诊断研究的国内外现状，分析了论文的研究目的，提出了论文的主要工作和主要内容。⑵在研究和分析基于CAN总线的UDS诊断标准ISO15765的基础上，提出了诊断系统的架构，从应用层、网络层、数据链路层和物理层上对其进行了研究；然后研究和分析了XML基础理论和XML相关技术，提出了通过XML配置文件实现诊断系统的通用性。⑶设计了基于SOPC的诊断系统总体设计方案，并对各部分进行了详细分析和介绍。⑷从系统硬件、SOPC系统硬件、SOPC系统软件、汽车信息和诊断信息的管理与配置4个方面详细介绍了本文设计的基于CAN总线的通用型汽车故障诊断仪的设计。为验证本论文所设计系统的可行性和可用性，本文针对汽车系统的特点搭建了基于测试原型系统的模拟测试平台和基于电池管理器的汽车实测平台，进行了这两种测试平台下的系统测试，其测试内容包括系统功能测试、诊断准确性测试和系统操作响应速度测试。通过测试并研究测试案例和结果，验证了系统诊断、系统功能、系统通用性实现的可行性和有效性，证明了本论文系统方案和设计的可行性和可用性，设计解决了基于CAN总线的汽车故障诊断的通用性问题。
王举[10]（2012）在《核应急救援作业车故障诊断仪研究与设计》文中提出国内核应急救援技术的研究中,王天运研究员基于国内外聚合物压制和剥离去污技术最新科研成果的基础上,于1994年提出了“剥离型膜体压制去污技术”。剥离型压制去污技术中,主要的作业机械包括喷洒车和回收车。本文首先介绍了两种类型作业车的系统结构、功能用途,在此基础上分析整理了作业车的常见故障类型,并以虚拟仪器和故障诊断技术为基础,从诊断仪的硬件设计和软件设计方面,对诊断仪的设计过程进行了系统研究。硬件方面首先分析介绍了诊断仪硬件方案和诊断仪的硬件选型,然后对介绍的硬件方案进行分析比较,最终选用深圳步科公司的MT4404TE触摸屏作为开发平台。由于喷洒车和回收车的系统构造不同,喷洒车控制系统相对较复杂,部分传感器参数没有传送到车载控制系统,因此诊断仪对喷洒车的故障诊断仪结果不够充分,还需对喷洒车的剩余传感器参数进行分析处理。为了更准确的检测喷洒车的运行状况,在不改变原系统硬件连接的条件下,单独对喷洒车的其余传感器进行布线连接,并采用USB7660采集卡获取传感器信号参数,经过数据采集卡的信号调理、放大及A/D转换处理后,转变为计算机所能识别的数字信号,然后采用虚拟仪器技术分析处理获取的传感器信号,将分析结果为喷洒车的故障诊断提供判断依据。本文系统的介绍了喷洒车温度和压力数据检测系统,并采用Lab VIEW软件开发了喷洒车温度、压力传感器的数据检测平台。为了验证数据检测平台的可靠性,以PC-6225采集卡采集某型车床的温度传感器信号进行试验,结果表明温度检测系统设计可靠。软件方面分析了故障诊断仪的软件系统结构,主要完成了人机界面设计和故障诊断程序设计。人机界面设计采用组态软件EV5000,故障诊断程序设计采用组态软件的宏指令编程。宏指令是一种高级的触摸屏控制方法,它使触摸屏的功能更加强大,通过对宏指令的编程,触摸屏可以具有同PLC一样的逻辑和算术运算功能。故障诊断程序设计完成后,在计算机上进行预编译调试,测试每一个功能按钮所对应的宏指令程序,所有程序模块经测试无错误后,进行作业车的实装诊断测试,并对整个系统设计进行完善。最后分析了系统软硬件的测试方法,总结了论文研究所取得的成果,提出了今后需要进一步完善的建议。
二、汽车故障自诊断系统与故障诊断仪V.A.G1551研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车故障自诊断系统与故障诊断仪V.A.G1551研究（论文提纲范文）
（1）电控汽油发动机故障模拟系统的研究与实验分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 车用汽油发动机控制系统研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 电控汽油发动机工作原理概述 |
| 2.1 大众迈腾电控发动机概述 |
| 2.2 电控汽油机的控制功能 |
| 2.3 电控汽油发动机零件结构及运行原理 |
| 2.3.1 供油系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.3.2 电子点火系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.3.3 怠速控制系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.3.4 进排气系统主要组成结构及工作原理介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 故障模拟系统原理与硬件设计 |
| 3.1 故障模拟系统的设计及原理 |
| 3.2 各传感器、开关信号的性质及故障模拟方法 |
| 3.2.1 故障模拟电路原理说明 |
| 3.2.2 节气门位置传感器 |
| 3.2.3 曲轴转速传感器信号 |
| 3.2.4 霍尔传感器信号 |
| 3.2.5 冷却液温度传感器信号 |
| 3.2.6 电子油门踏板传感器信号 |
| 3.3 芯片的选择及硬件电路设计 |
| 3.3.1 单片机的选型 |
| 3.3.2 其他芯片的选择及介绍 |
| 3.3.3 硬件电路设计及连接图 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 软件设计与实验数据分析 |
| 4.1 软件设计原则 |
| 4.2 程序设计说明和流程图 |
| 4.2.1 程序设计 |
| 4.2.2 整个系统程序框图 |
| 4.3 实验的说明 |
| 4.4 故障自诊断系统 |
| 4.4.1 自诊断系统的工作原理及组成 |
| 4.4.2 自诊断系统的备用功能 |
| 4.4.3 故障码读取 |
| 4.4.4 故障码的清除 |
| 4.5 主要传感器、执行器故障模拟试验 |
| 4.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）现代发动机自诊断系统探讨（论文提纲范文）
| 1 汽车故障自诊断系统的发展过程 |
| 2 汽车自诊断系统的功能 |
| 3 自诊断系统工作原理 |
| 4 故障信息的显示方式 |
| 5 几种不同车型的故障自诊断系统 |
| 6 电控发动机故障自诊断系统的使用实例 |
| 6.1 丰田车系故障诊断系统的使用 |
| 6.2 日产车系故障诊断系统的使用 |
| 7 结论 |
（3）数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 汽车故障诊断技术的发展 |
| 1.1.1 汽车故障诊断技术的发展历程 |
| 1.2 汽车故障诊断技术的现状 |
| 1.2.1 ECU故障自诊断 |
| 1.2.2 汽车故障诊断的传统专家系统 |
| 1.3 现代汽车故障诊断技术的发展趋势 |
| 1.3.1 检测设备智能化 |
| 1.3.2 资料数据在线化 |
| 1.3.3 故障诊断信息的网络化 |
| 1.3.4 专家系统的智能化智能故障诊断专家系统 |
| 1.4 数据流分析方法产生的背景 |
| 1.5 汽车故障诊断方法的分类 |
| 1.5.1 直观诊断法 |
| 1.5.2 仪表设备诊断法 |
| 1.5.3 汽车自诊断法 |
| 1.5.4 专家系统故障诊断法 |
| 1.5.5 基于状态识别的汽车故障诊断法 |
| 1.6 本文研究内容 |
| 第二章 汽车数据流分析基础 |
| 2.1 数据流分析方法的提出及概念 |
| 2.2 汽车数据流表现形式 |
| 2.3 汽车数据流的分类 |
| 2.4 汽车数据流的获得方法 |
| 2.4.1 电脑通信方式 |
| 2.4.2 电路在线测量方式 |
| 2.5 汽车数据流分析的方法 |
| 2.5.1 时间分析法 |
| 2.5.2 因果分析法 |
| 2.5.3 数值分析法 |
| 2.5.4 关联分析法 |
| 2.5.5 比较分析法 |
| 2.5.6 汽车数据流分析方法特点 |
| 2.6 传统诊断故障方法的缺点 |
| 2.6.1 经验法诊断故障的缺点 |
| 2.6.2 故障代码功能诊断故障的缺点 |
| 2.7 汽车数据流的功能 |
| 2.8 汽车数据流分析的作用 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 电控发动机及故障诊断简介 |
| 3.1 发动机电控系统的基本组成 |
| 3.2 发动机参数分析 |
| 3.2.1 发动机起动转速分析 |
| 3.2.2 冷却液温度分析 |
| 3.2.3 车速信号分析 |
| 3.2.4 故障指示灯（MIL）信号分析 |
| 3.2.5 发动机负荷分析 |
| 3.3 发动机故障特点 |
| 3.4 电控发动机故障自诊断原理 |
| 3.4.1 故障自诊断的工作过程 |
| 3.4.2 故障码的储存形式及含义 |
| 3.4.3 故障码信息显示 |
| 3.4.4 故障码的清除 |
| 3.5 电控发动机故障自诊断的优缺点分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 汽车数据流分析的一般步骤 |
| 4.1 故障码的产生过程及其功能 |
| 4.2 数据流的产生过程和作用 |
| 4.2.1 数据流产生的原理 |
| 4.2.2 数据流的特性 |
| 4.3 数据流诊断的一般步骤 |
| 4.3.1 有故障码时的分析步骤 |
| 4.3.2 无故障码时的分析步骤 |
| 4.4 用V.A.G1552读取奥迪车系发动机数据流的方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 典型汽车发动机故障案例分析 |
| 5.1 静态数据流案例分析 |
| 5.1.1 故障现象 |
| 5.1.2 常规故障诊断方法 |
| 5.1.3 数据流分析排除故障方法 |
| 5.2 动态数据流案例分析 |
| 5.2.1 故障现象 |
| 5.2.2 常规故障诊断方法 |
| 5.2.3 数据流分析排除故障方法 |
| 5.3 捷达发动机数据流分析 |
| 5.3.1 故障现象 |
| 5.3.2 基于数据流的故障检修流程 |
| 5.4 科鲁兹发动机数据流分析 |
| 5.4.1 故障现象一 |
| 5.4.2 故障现象二 |
| 5.4.3 故障现象三 |
| 5.4.4 故障现象四 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）基于整车控制器的纯电动汽车故障诊断系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 纯电动汽车电子系统概述 |
| 1.3 车辆故障自诊断系统简介 |
| 1.3.1 故障诊断步骤 |
| 1.3.2 故障诊断通信协议简介 |
| 1.4 汽车故障诊断系统发展历程和发展方向 |
| 1.5 永磁同步电机故障诊断现状及趋势 |
| 1.6 论文主要研究内容 |
| 第2章 纯电动车整车控制器安全控制策略及故障研究 |
| 2.1 整车控制系统网络结构 |
| 2.2 整车控制器控制策略研究 |
| 2.2.1 整车运行状态逻辑 |
| 2.2.2 纯电动汽车主要故障及故障等级划分 |
| 2.3 电子油门安全控制策略 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 纯电动汽车驱动电机控制方法及退磁故障研究 |
| 3.1 永磁同步电机控制系统介绍 |
| 3.1.1 永磁同步电机转子结构 |
| 3.1.2 永磁同步电机数学模型 |
| 3.2 永磁同步电机控制方法简介 |
| 3.2.1 矢量变换 |
| 3.2.2 SVPWM变换 |
| 3.2.3 控制系统仿真 |
| 3.3 永磁同步电机转子永磁体退磁故障分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 永磁同步电机定子相间短路故障诊断方法研究 |
| 4.1 定子相间短路故障现象分析 |
| 4.1.1 时域分析 |
| 4.1.2 频域分析 |
| 4.2 定子相间短路故障诊断方法研究 |
| 4.2.1 模糊规则法 |
| 4.2.2 改进负序电流法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 整车控制器诊断系统实现 |
| 5.1 整车控制器开发平台简介 |
| 5.1.1 硬件基础 |
| 5.1.2 软件环境 |
| 5.2 诊断通信系统软件实现 |
| 5.2.1 故障编码 |
| 5.2.2 诊断通信协议分析 |
| 5.2.3 应用层诊断通信协议制定 |
| 5.2.4 诊断通信实现 |
| 5.3 故障诊断系统实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) |
（5）轿车制动防抱死系统的ABS灯亮检修过程分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 ABS灯亮常见的原因分析 |
| 1.1 车辆信息 |
| 1.2 故障现象 |
| 1.3 原因分析 |
| 1.4 诊断过程 |
| 1.4.1 检查车轮转速传感器及信号轮 |
| 1.4.2 线路检查 |
| 1.4.3 故障码检查 |
| 1.4.3. 1 ABS信息的读取 |
| 1.4.3. 2 读取故障码 |
| 1.4.4 故障码分析 |
| 1.4.5 无故障码时的故障检查 |
| 2 结束语 |
（6）桑塔纳3000型轿车ABS系统故障诊断（论文提纲范文）
| 一、桑塔纳 3000 型轿车 ABS 系统的构造原理 |
| 二、故障诊断与维修 |
| 1.常规检查 |
| 2.故障自诊断 |
| 3.利用故障警告灯诊断 |
| 4.快速检测 |
（7）汽车发动机故障诊断技术现状及未来发展趋势研究（论文提纲范文）
| 1 汽车发动机故障诊断技术的现状分析 |
| 2 汽车发动机故障诊断技术的未来发展趋势 |
| 3 结束语 |
（8）发动机ECU故障诊断系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 实施 OBD 技术的必要性和紧迫性 |
| 1.2 OBD 技术简介 |
| 1.2.1 柴油机 ECU 简介 |
| 1.2.2 OBD 简介 |
| 1.2.3 OBD 与 ECU 的关系 |
| 1.3 OBD 的发展及现状 |
| 1.5 本文研究内容 |
| 第二章 OBD 标准 |
| 2.1 排放限值及其检测途径 |
| 2.2 标准规定的检测项目 |
| 2.3 通讯协议 |
| 2.3.1 CAN2.0 协议 |
| 2.3.2 J1939 协议 |
| 2.3.3 ISO15765 协议 |
| 2.4 故障诊断标准接口 |
| 2.5 故障代码 |
| 2.6 OBD 运行模式 |
| 2.7 故障指示器(ML) |
| 本章小结 |
| 第三章 OBD 整体方案设计 |
| 3.1 整体方案要求 |
| 3.1.1 论文研究的柴油机及其电控系统介绍 |
| 3.1.2 OBD 设计要求 |
| 3.2 硬件方案选择 |
| 3.3 诊断项目的确定 |
| 3.4 故障代码的定义 |
| 3.5 故障诊断一般逻辑 |
| 3.6 故障信息的处理 |
| 3.6.1 传感器电器连接故障检测的标定 |
| 3.6.2 故障真实性的判断（初级故障） |
| 3.6.3 故障触发 |
| 3.6.4 故障确认和消除 |
| 3.6.5 故障信息的存储与清除 |
| 3.6.6 OBD 标定数据的验证 |
| 3.7 故障等级 |
| 3.8 故障指示灯的激活和熄灭 |
| 3.9 失效处理的启动和终止 |
| 本章小结 |
| 第四章 典型部件的诊断单元设计 |
| 4.1 冷却液温度传感器诊断 |
| 4.1.1 诊断电路设计 |
| 4.1.2 故障检测使能条件和诊断策略 |
| 4.1.3 控制模型 |
| 4.1.4 仿真结果 |
| 4.2 轨压传感器诊断 |
| 4.2.1 测量和诊断电路 |
| 4.2.2 共轨油压传感器的故障诊断 |
| 4.2.3 检测使能条件及具体诊断方法 |
| 4.2.4 具体诊断策略 |
| 4.2.5 控制模型 |
| 4.2.6 轨压传感器故障仿真结果 |
| 4.3 凸轮轴转角传感器诊断 |
| 4.3.1 凸轮转角传感器连接电路 |
| 4.3.2 凸轮轴传感器超限诊断策略 |
| 4.3.3 凸轮轴传感器合理性故障诊断策略 |
| 4.3.4 故障诊断使能条件 |
| 4.3.5 失效处理 |
| 4.3.6 控制模型 |
| 4.4 高速电磁阀的故障诊断 |
| 4.4.1 高速电磁阀连接电路 |
| 4.4.2 高速电磁阀诊断策略 |
| 4.4.3 控制模型 |
| 本章小结 |
| 第五章 典型部件的诊断实验 |
| 5.1 冷却液温度传感器故障诊断试验 |
| 5.1.1 试验内容 |
| 5.1.2 试验数据及分析 |
| 5.3 轨压传感器故障诊断实验 |
| 5.3.1 试验内容 |
| 5.3.2 试验数据及分析 |
| 5.4 凸轮轴转角信号的诊断实验 |
| 5.4.1 试验内容 |
| 5.4.2 试验数据及分析 |
| 5.5 高速电磁阀诊断实验 |
| 5.5.1 试验内容 |
| 5.5.2 试验数据及分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 故障诊断仪开发 |
| 6.1 诊断仪设计目标 |
| 6.1.1 功能解释 |
| 6.2 整体方案选择 |
| 6.3 硬件方案设计 |
| 6.4 软件方案设计 |
| 6.5 功能调试方案 |
| 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一：作者在攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 附录二：标定界面参数 |
（9）基于CAN总线的通用型汽车ECU故障诊断仪的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 汽车故障诊断研究现状和存在的问题 |
| 1.3 论文研究的目的和主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 基于CAN总线的诊断技术和XML技术研究 |
| 2.1 基于CAN总线的汽车诊断技术 |
| 2.1.1 基于CAN总线的汽车诊断系统体系结构 |
| 2.1.2 应用层 |
| 2.1.3 网络层研究 |
| 2.1.4 数据链路层和物理层 |
| 2.2 XML技术 |
| 2.2.1 XML背景、特点及其应用 |
| 2.2.2 XML相关技术 |
| 2.2.3 XML语法 |
| 2.2.4 XML解析 |
| 2.2.5 XML文档存储方式 |
| 2.2.6 XML配置文件与系统通用性的关系 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 系统总体设计方案 |
| 3.1 系统需求分析 |
| 3.1.1 系统功能分析 |
| 3.1.2 系统功能需求 |
| 3.2 系统总体方案分析 |
| 3.3 系统总体架构 |
| 3.3.1 系统总体结构 |
| 3.3.2 系统各模块分析 |
| 3.3.3 SOPC技术简介 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 系统软硬件设计 |
| 4.1 系统硬件设计 |
| 4.1.1 系统硬件结构 |
| 4.1.2 系统各硬件模块设计 |
| 4.2 系统软件设计 |
| 4.2.1 系统软件设计总体结构 |
| 4.2.2 SOPC系统硬件设计 |
| 4.2.3 SOPC系统软件设计 |
| 4.2.4 汽车信息和诊断信息的管理与配置 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 汽车故障诊断仪测试 |
| 5.1 测试平台搭建 |
| 5.2 系统测试 |
| 5.2.1 基于测试原型系统的系统模拟测试 |
| 5.2.2 基于电池管理器的系统实车测试 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 全文总结与未来展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间科研工作及研究成果 |
| 附录A 系统TCL文件 |
| 附录B DID数值定义 |
| 附录C MCP2515芯片的SPI相关时序 |
| 附录D DC80480S070_01W/C液晶屏指令集 |
（10）核应急救援作业车故障诊断仪研究与设计（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景和意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 故障诊断技术概述 |
| 1.2.1 机械故障诊断技术 |
| 1.2.2 汽车故障诊断技术 |
| 1.3 汽车故障诊断仪国内外现状 |
| 1.3.1 国外发展现状 |
| 1.3.2 国内发展现状 |
| 1.4 本文的研究内容和论文安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文安排 |
| 第二章 作业车故障诊断仪总体设计方案 |
| 2.1 核应急救援作业车概况 |
| 2.1.1 喷洒车概况 |
| 2.1.2 回收车概况 |
| 2.2 作业车常见故障类型分析 |
| 2.2.1 喷洒车故障类型分析 |
| 2.2.2 回收车故障类型分析 |
| 2.3 作业车诊断仪设计要求 |
| 2.3.1 功能性要求 |
| 2.3.2 软件设计要求 |
| 2.4 作业车诊断仪总体设计 |
| 2.4.1 系统方案分析 |
| 2.4.2 系统组成 |
| 2.4.3 作业车故障检测原理 |
| 2.4.4 诊断仪软硬件开发工具 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 故障诊断方法及诊断仪硬件系统设计 |
| 3.1 故障诊断方法 |
| 3.1.1 统计理论故障诊断法 |
| 3.1.2 知识库故障诊断法 |
| 3.1.3 设备故障诊断流程 |
| 3.2 诊断仪硬件总体设计 |
| 3.2.1 诊断仪硬件方案分析 |
| 3.2.2 作业车诊断仪硬件系统组成 |
| 3.3 系统硬件选型 |
| 3.3.1 触摸屏 |
| 3.3.2 USB7660数据采集卡 |
| 3.3.3 SK-7660钳形表 |
| 3.4 喷洒车故障诊断系统 |
| 3.4.1 系统通信方式 |
| 3.4.2 喷洒车故障诊断原理 |
| 3.4.3 喷洒车数据采集对象 |
| 3.4.4 喷洒车数据分析系统 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 故障诊断仪软件系统设计 |
| 4.1 系统开发工具 |
| 4.1.1 组态软件 |
| 4.1.2 诊断程序开发语言 |
| 4.2 故障诊断仪人机界面设计 |
| 4.2.1 人机界面 |
| 4.2.2 触摸屏组网连接 |
| 4.2.3 诊断仪功能界面设计 |
| 4.2.4 作业车诊断仪故障诊断界面 |
| 4.3 故障诊断程序 |
| 4.3.1 宏指令编程 |
| 4.3.2 回收车故障诊断程序 |
| 4.3.3 喷洒车故障诊断程序 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文总结 |
| 5.2 进一步研究工作的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 |
四、汽车故障自诊断系统与故障诊断仪V.A.G1551研究（论文参考文献）
- [1]电控汽油发动机故障模拟系统的研究与实验分析[D]. 曹熠. 华南理工大学, 2017(05)
- [2]现代发动机自诊断系统探讨[J]. 杨成君. 时代农机, 2017(06)
- [3]数据流分析在汽车电控发动机故障诊断中的应用[D]. 门晓娜. 石家庄铁道大学, 2017(03)
- [4]基于整车控制器的纯电动汽车故障诊断系统开发[D]. 张慧忠. 湖南大学, 2016(03)
- [5]轿车制动防抱死系统的ABS灯亮检修过程分析[J]. 鲍晓东,刘国强,郭凯,张仙妮. 汽车零部件, 2016(01)
- [6]桑塔纳3000型轿车ABS系统故障诊断[J]. 张勇斌. 汽车维修, 2015(02)
- [7]汽车发动机故障诊断技术现状及未来发展趋势研究[J]. 孙胜军. 硅谷, 2014(20)
- [8]发动机ECU故障诊断系统研究[D]. 陆瑶成. 江南大学, 2012(04)
- [9]基于CAN总线的通用型汽车ECU故障诊断仪的研究与设计[D]. 唐乐. 重庆邮电大学, 2012(11)
- [10]核应急救援作业车故障诊断仪研究与设计[D]. 王举. 武汉理工大学, 2012(10)