一、柴油机异常情况分析与应对措施（论文文献综述）
孙鑫海[1]（2021）在《内燃机车柴油机主轴承失效机理及预防研究》文中研究说明国产主型内燃机车柴油机的主轴承均采用液体动压滑动式轴承结构,其具有承载能力大、抗冲击能力强和摩擦损耗小、寿命长等特点。但是,随着内燃机车使用年限的增长,柴油机各机械组件逐渐老化,加之维修、运用不当,易导致主轴承工作失效。主轴承失效轻则造成轴瓦损伤影响机车正常使用,重则引发机体、曲轴报废导致严重机破,不仅会给铁路局机务段带来较大的直接经济损失,严重时甚至会扰乱正常的运输和生产秩序,造成巨大间接经济损失。本论文通过分析滑动轴承机构和滑动轴承失效形式,结合内燃机车16V240ZJ、12V240ZJ、8240ZJ型柴油机主轴承失效典型故障案例,从影响柴油机主轴承工作状态最直接、重要的曲轴、机体、轴瓦三大部件进行分析,总结出了主轴承检修、组装和运用过程中可能诱发主轴承失效的主要因素,提出了精细选配主轴瓦、液氮冷却法更换曲轴油堵等技术改进措施,并设计制作了曲轴清洗试压装备,解决了曲轴内油道清洗不彻底和内油道无法做密封性试验的难题,有效地提升了柴油机主轴承组件的检修水平,为遏止柴油机主轴承非正常失效惯性质量故障打下了坚实的基础。同时,结合光谱分析技术和铁谱分析技术的优缺点,提出了以光谱分析为主、以铁谱分析为辅的光铁谱油液综合诊断应用方法,即通过运用光谱分析技术确定磨粒的元素类型和浓度,再对光谱分析显示异常磨粒的油液进行铁谱分析,确定出异常磨粒的可能来源,从而为更有针对性地开展技术检查提供依据,进而更快捷、准确地查找出异常磨损的部位。光铁谱油液综合诊断应用方法有助于提前预测主轴承的磨损状态,避免因主轴承过度磨损导致工作失效而引发柴油机大部件破损,保障机车运用安全可靠,为运输生产节约成本,达到节支降耗的目的。
赵聪[2]（2021）在《基于SPC的船用柴油机机身孔系加工过程质量监控》文中认为机身是船用柴油机关键零部件之一,其结构复杂、技术要求极高,机身孔系的制造水平是影响船用柴油机质量的重要因素,如何保证机身缸孔、曲轴孔、凸轮轴孔的加工精度是船用柴油机机身加工质量控制的关键。目前,我国利用统计过程控制（Statistical Process Control,SPC）方法对机身孔系的质量控制仍停留在加工过后对历史数据的分析评价,这种传统的控制过程无法保证在加工过程中发现并解决问题来保证机身孔系的质量。因此,本文以某型号船用柴油机机身为研究对象,采用相似工序成组技术研究了船用柴油机机身孔系质量控制图,研究了控制图模式识别与异常模式诊断方法,最后开发了船用柴油机机身孔系智能监控系统,达到了提高机身质量的目的。本文的主要研究内容概括如下:（1）针对船用柴油机机身孔系加工数据不足的问题,提出机身孔系相似工序成组的思想。分析机身孔系加工过程的影响因素并确定评价指标,再通过基于层次分析法的权重配置方法给各影响因素赋予权重,结合直觉模糊集理论评定机身孔系工序相似并成组,接下来利用相对公差法标准化处理成组工序的数据,并对处理后的数据进行正态性检验以及方差、均值一致性检验。通过机身工序间加权相似度量研究的结果表明:机身孔系工序相似性极高,能够组成机身孔系成组工序,成组工序的数据经处理后符合正态分布且通过方差、均值一致性检验,因而能够用于机身孔系质量控制图绘制并依据判异准则分析机身加工过程有无异常。（2）分析船用柴油机机身孔系质量控制图模式,研究了各模式数据的统计特征、形状特征以及基于二型模糊C均值算法的隶属度特征,提出了机身孔系质量控制图模式的混合特征,并搭建了应用布谷鸟搜索算法优化的支持向量机的质量控制图模式识别模型,而后通过分析历史数据及专家意见总结机身孔系异常模式异常原因并提出异常模式诊断方法。结果表明:所提出的机身孔系质量控制图模式识别模型识别精度高,并结合异常模式诊断方法,能够智能监控船用柴油机机身孔系加工过程,有效提高机身质量降低其次品率。（3）通过研究上述理论和关键技术,并结合传统的统计过程控制相关理论,开发了船用柴油机机身孔系智能监控系统,实例应用表明系统的可行性、有效性。
于超[3]（2021）在《船用柴油机脉动式装配过程质量控制关键技术研究》文中研究指明随着人工智能技术发展和“中国制造2025”战略的深入实施,数字化、信息化、智能化是我国制造业未来发展方向。船用柴油机作为船舶动力系统关键部件,其装配质量直接影响船舶的性能。但是,由于船用柴油机装配工艺复杂,其质量影响因素众多,数据分析利用率低,进而导致装配过程缺乏事前、事中控制依据,限制了柴油机整体制造质量的提升。为解决上述船用柴油机装配过程质量控制问题,本研究旨在统筹分析企业需求、船用柴油机装配特点和装配过程质量控制需求的基础上,构建满足船用柴油机装配过程质量控制的系统框架,并基于此框架对质量预测和质量诊断技术开展系列研究工作,最后,针对本文关键技术进行系统软件的开发。本研究具体工作如下:（1）根据船用柴油机结构特点,结合脉动式装配线布局及工艺特点,针对装配过程质量控制需求问题,提出船用柴油机装配过程质量控制系统总体方案,详细阐述船用柴油机装配过程质量控制系统功能及数据库设计。（2）根据船用柴油机装配质量特性及其影响因素,针对装配过程一次装配成功率低等问题,提出一种基于预测模型的多工序装配质量预测方法,实现船用柴油机装配质量事前预测。针对质量特性影响因素维度高、影响程度不同等问题,采用灰色关联和主成分分析方法提取关键装配参数,以达到降维目的,提高模型预测精度,并构建基于PSO-SVM的装配质量预测模型,实现装配质量事前预测。（3）根据产品装配过程工序质量控制图类型,针对实际生产数据利用困难问题,采用蒙特卡洛方法仿真生成控制图数据;针对船用柴油机装配过程异常诊断问题,结合特征提取技术,提出一种基于1D-CNN的控制图模式识别方法,为了获取较高的识别率,对网络结构参数进行优化,结果表明,此方法具有更优的性能,识别精度更高。（4）基于上述系统功能需求和关键技术研究,构建船用柴油机装配过程质量控制系统开发框架,并开发装配过程质量控制系统,对系统模块工作流程进行介绍,系统运行过程进行演示,实现装配过程质量预测和控制图模式识别。
刘新建,邵德强[4]（2021）在《基于某轮柴油机异常停车的故障诊断与处理分析》文中研究表明柴油机作为船舶核心动力,其安全性、可靠性对船舶营运、海洋环境、人员安全起着关键性作用。本文基于某轮典型柴油机MAN B&WMC异常停车故障现象,对故障产生的原因进行多角度剖析,指出故障诊断中的关键问题。由于柴油机故障的多样性,与其故障特征参数并不一定对等,提出现阶段应对故障发生应加强的管控措施和建议,以期为轮机管理人员提供借鉴和指导意义。
祁正阳[5]（2021）在《船用柴油机故障诊断与预测》文中研究指明随着船用柴油机故障预测领域的发展,船舶柴油机故障诊断系统对船舶安全和经济效益都至关重要。对船用柴油机已发生的故障进行准确快速的诊断和排除已经十分重要,对可能发生的故障进行有效的预测防范,从而保障船舶正常运行更具有十分重要的意义。船用柴油机故障诊断所面临的一个关键问题,就是如何在信息条件有限并且不确定的情形下进行故障诊断及预测。本文以“船用柴油机故障诊断及预测”为课题,针对上述船用柴油机故障诊断和预测问题,研究了根据传感器示数与柴油机各状态下的估算值进行故障诊断,以及根据柴油机系统运行日志,对运行日志中的各类事件统计分析,预测日志事件时间序列中各事件可能发生的概率,从而预测相关故障发生的可能性。主要研究内容包括:1.对船用柴油机进行故障分析。整理分析了船用柴油机典型故障表现及其因分析,同时给出了排除该故障的各种措施。2.研究了柴油机故障诊断方法。根据一组传感数据,统计拟合出各参数随柴油机运行状态变化的拟合方程。然后再统计拟合出各参数随柴油机运行状态变化的阀值范围。故障诊断时根据实时运行数据计算传感器在当前运行状态下的实时参数,如果超出阈值范围,则为运行异常。由于传感器信号对应了各组合条件下特定的运行状态,其示值的异常直接对应了可能的故障。3.研究了船用柴油机故障预测方法。课题研究以传统的设备运行日志信息为基础,计算各种事件之间的内在条件概率来预测设备可能发生的故障。实验结果表明,该方法切实可行。
张驰[6]（2021）在《柴油机耦合故障诊断中监测参数优选方法研究》文中进行了进一步梳理柴油机是集机、电、热、液为一体的复杂动力机械,包括:冷却、润滑、增压等多个子系统及众多的零部件,各系统、零部件之间相互联系、协调配合,实现柴油机安全、可靠、高效的运行。然而,柴油机内部结构的高度关联性,也导致其故障与现象之间存在强耦合问题。柴油机运行参数的异常变化,是实现柴油机耦合故障诊断的依据。通常情况下,监测柴油机运行参数越多、类型越全面,越能准确反映其真实运行状态,从而越容易实现对柴油机复杂耦合故障的诊断。然而,监测参数过多,一方面导致信息量增大,处理信息、提取信息特征困难;另一方面,由于柴油机结构和空间的限制,以及避免影响机体强度等因素,安装传感器的数量也非常有限。因此,研究一种面向多故障模式诊断的柴油机监测参数优化选取方法,对于实现柴油机复杂耦合故障的诊断具有重要意义。文中研究了一种基于遗传算法的柴油机耦合故障诊断中监测参数优化选取方法。首先,基于符号有向图,分析柴油机故障的演进过程及故障特征,确定故障类型与运行参数的对应关系;在此基础上,定义柴油机故障特征矩阵泛化描述柴油机故障与监测参数间的因果关系,并采用条件熵、属性重要度,评价监测参数对柴油机耦合故障的区分能力;然后,根据柴油机故障特征矩阵包含的运行参数集,采用二进制编码的方式,表示实施柴油机耦合故障诊断所需的所有可行的监测参数选取方案。最后,构建适应度函数及遗传算子,以实现在不影响多故障区分能力基础上,选取最少的监测参数的目标,并确定基于遗传算法的监测参数优选方法的寻优计算步骤。论文基于MTU8V396SE柴油机润滑子系统耦合故障的监测诊断作为研究例,采用实体柴油机实验和GT-Power仿真实验相结合的方式,对提出的监测参数优选方法进行有效验证,结果表明,在不影响故障区分能力的前提下,所需的柴油机运行参数监测点（监测参数）数量大幅度减少。
孟栋栋[7]（2020）在《天然气发动机钢活塞设计与开发》文中研究指明随着2019年7月1日载重车用天然气发动机国家第Ⅵ阶段排放标准正式施行,发动机开发企业选择当量燃烧+三元催化器路线加以应对。相比于国V阶段稀薄燃烧,当量燃烧造成缸内燃气温度升高,燃气压力增大,爆震倾向增大,活塞等缸内零部件需要作出全新结构的优化改进。在此形势下,天然气发动机用钢活塞应运而生。与原天然气发动机铝活塞相比,钢活塞需要全新的材料与结构选型。为了兼顾高性能、低成本和易加工的原则,最终选择38MnVS6钢材料,通过激光焊接方式最终成型活塞成品。根据发动机性能参数要求,结合原有天然气发动机铝活塞以及柴油机钢活塞设计经验,对新型天然气钢活塞进行了针对性设计。对活塞结构、裙部尺寸、销孔销座和环槽环岸等各部位方案均进行了探索与选择,最终完成了活塞初步设计方案。根据有限元计算分析方法,将制成的活塞组件模型导入有限元分析软件,分别预测量了活塞温度场分布,热应力与热机耦合应力分布,裙部与销孔接触应力分布,活塞头部以及环槽环岸变形量,各部位疲劳安全系数等。对比分析了不同销孔型线对销孔接触应力影响的差异。利用活塞动力学分析软件,进行了活塞裙部累计磨损量的预测。在活塞制造过程中,在成功应用激光焊接成型技术,形成无焊缝飞边的新型冷却油道钢活塞。采用亚微米加工技术提高销孔加工质量,降低了活塞销孔部位粗糙度。细化活塞磷化层晶粒,采用新研发的新型耐磨石墨材料涂层,最终活塞设计要求的活塞样件。经过激光焊接强度验证试验与温度塞试验,证实活塞设计满足发动机台架试验前准备。通过性能试验,拉缸试验,销孔咬合试验与耐久试验等装机台架试验,对耐久试验后的活塞样件进行了全方面的检测,特别针对销孔、裙部、环槽部位的磨损进行了检测,对试验后冷却油道内积碳厚度与积碳的化学成分进行了检测,得出机油内Cu含量影响活塞积碳效果的试验结论。通过20万公里整车装机道路测试。经过对试验后活塞样件的检测与评审,认定活塞设计方案满足发动机性能要求,活塞方案符合批量生产条件。
汪岩[8]（2020）在《大气颗粒物诱导多重细胞器功能紊乱导致血管内皮损伤的机制研究》文中研究指明研究目的:本研究旨在从亚细胞结构层面探讨城市大气颗粒物对血管内皮造成的损伤及毒作用机制。以多重经典细胞器（内质网、线粒体和溶酶体）为切入点,结合细胞程序性死亡方式（细胞凋亡与细胞自噬）讨论大气颗粒物诱导血管内皮细胞毒性的潜在机制,以及体内血管组织损伤的相关作用模式。研究方法:（1）以美国国家标准技术研究所（National Institute of Standards and Technology,NIST）出品的城市大气颗粒物标准物质（编号1648a,PM SRM1648a）为研究对象,初步对颗粒物的成分、水合粒径和表面电位进行分析,并进行颗粒物内毒素含量的检测。选用人脐静脉血管内皮细胞系EA.hy926和HUVECs为体外实验模型,运用共聚焦显微镜观察法以及流式细胞仪侧向光检测值衡量血管内皮细胞对城市大气颗粒物PM SRM1648a的摄取情况。在细胞毒性层面,运用MTT和CCK8法检测细胞存活率并作为体外实验剂量筛选的依据;结合GSH/GSSG、MDA、NADP+/NADPH 和 C11-BODIPY581/591 等指标评估血管内皮细胞在大气颗粒物PM SRM1648a刺激下的氧化应激状态。在亚细胞结构层面,运用免疫荧光法检测γ-H2AX荧光灶点数以衡量DNA损伤;利用透射电子显微镜（透射电镜,Transmission Electron Microscope,TEM）观察血管内皮细胞对颗粒物的摄取以及细胞内超微结构的变化;（2）以内质网（Endoplasmic reticulum,ER）为核心,讨论大气颗粒物PM SRM1648a 触发血管内皮细胞内质网应激（Endoplasmic reticulum stress,ER stress）在自噬小体累积和细胞凋亡中的作用:TEM观察结果提示内质网结构出现撕裂扩张样改变,进一步运用ER-Tracker Blue-White DPX探针标记内质网,观察内质网荧光着色变化;运用DCFH-DA探针检测活性氧（Reactive oxygen species,ROS）;FITC-Annexin-V/PI双染法检测细胞凋亡率;通过透射电镜法结合免疫荧光法观察自噬小体数量和LC3B的表达情况;运用western blot蛋白免疫印迹实验讨论颗粒物引起的内质网应激相关标志性蛋白GRP78/BIP、CHOP和caspase12,自噬标志性蛋白Beclin 1、LC3Ⅱ/Ⅰ和p62,以及凋亡相关蛋白caspase9、caspase3、BCL-2和BAX的表达变化。进一步运用氧化应激抑制剂谷胱甘肽乙酯（Glutathione monoethy1 ester,GSH-MEE）和内质网应激广谱抑制剂4-苯基丁酸（4-Phenylbutyric acid,4-PBA）探讨 ROS/ER stress 信号轴在颗粒物诱导血管内皮细胞自噬和凋亡中的作用;此外,运用自噬不同阶段调节剂3-Methyladenine（3-MA）、Rapamycin 和 Bafilomycin A1,探讨颗粒物暴露下,细胞自噬和内质网应激的相互关系,以及细胞自噬在细胞凋亡中发挥的作用;（3）以溶酶体损伤为核心,探讨颗粒物引起血管内皮细胞自噬小体累积与细胞毒性的具体原因:聚焦自噬动态过程,运用mRFP-GFP-LC3腺病毒载体检测颗粒物暴露下,EA.hy926和HUVECs血管内皮细胞中自噬流的通畅性;并在饱和浓度Bafilomycin A1的剂量下讨论颗粒物引起血管内皮细胞自噬小体累积的具体原因;LysoSensorTM Green DND-189探针法标记溶酶体并运用荧光半定量法检测溶酶体相对酸碱度pH;免疫荧光双标法（LAMP-2与LC3B）衡量溶酶体与自噬小体的共定位（即自噬溶酶体）;结合酶活性实验和蛋白表达量实验确定酸性磷酸酶（Acid phosphatase,ACP）以及溶酶体水解酶（Cathepsin B,CTSB）的活性和表达改变;（4）以线粒体动力学为核心,讨论颗粒物暴露扰乱血管内皮细胞线粒体分裂-融合平衡,进而引起炎症反应:检测线粒体功能学指标ATP、mtROS、线粒体膜电位（Mitochondrial membrane potential,MMP）等;运用 MitoTracker（?）Red CMXRos线粒体红色荧光探针观察线粒体形态学改变;qRT-PCR和western blot法分别检测线粒体动力学相关分子的表达情况;ELISA法检测细胞培养上清液中细胞因子的含量,如TNF-α、IL-1β等;Hoechst33258/PI双染法结合细胞上清液乳酸脱氢酶（Lactate dehydrogenase,LDH）的含量检测,初步判断细胞膜的损伤情况;运用流式细胞仪通过FLICA Caspase-1 Reagent FAM-YVAD-FMK/PI双染法检测细胞焦亡率和caspase1活性;运用caspase1特异性抑制剂Z-YVAD-FMK评估caspase1在颗粒物诱导血管内皮细胞炎症级联反应中的作用;以及运用si RNA慢病毒转染敲降技术敲低EA.hy926细胞中线粒体分裂调控基因DNM1L（DRP1）,在蛋白水平验证DRP1的表达量,重复上述相关实验指标评判线粒体分裂、caspase1酶活性、细胞炎症反应等,反向讨论颗粒物暴露经DRP1/caspase1/IL-1β信号通路扰乱血管内皮细胞线粒体分裂-融合平衡,进而触发炎症反应;（5）运用BALB/c小鼠模型,结合WHO建议的发展中国家第一阶段PM2.5过渡值（年均PM2.5浓度35μg/m3）、现实人群暴露情况、小鼠生理解剖结构以及外推系数等,设置低中高暴露剂量组,分别为1.28、5.5和11 mg/kg·bw/w。经过急性（7天）和亚急性（28天）暴露后,取肺泡灌洗液、血液标本以及肺、主动脉和心脏组织进行后续实验;Hematoxylin and eosin stain（H&E）、von kossa和Masson染色观察各组织样本的病理改变、钙离子沉积以及胶原蛋白沉积等;运用ELISA法检测肺泡灌洗液和血液样本中炎性因子以及氧化应激相关指标;BCA法检测肺泡灌洗液中总蛋白含量;流式抗体染色结合流式细胞仪侧向散射光数值检测肺泡灌洗液中总细胞数、单核细胞数、淋巴细胞数以及中性粒细胞数,进一步运用F4-80/CD11b/CD86/CD206流式抗体检测M1和M2型巨噬细胞比例;qRT-PCR法检测主动脉组织中炎性因子和氧化应激相关标志物基因层面的表达量;qRT-PCR法检测主动脉组织中亚细胞结构功能相关指标的表达改变,如内质网应激相关分子hspa5和ddit3,线粒体动力学相关分子dnm1l、fis1、mff、mfn1、mfn2和oopa1,以及溶酶体膜蛋白相关分子lamp1和lamp2;免疫组化、免疫荧光和western blot法检测主动脉组织中亚细胞结构功能相关指标蛋白水平的表达情况,如BIP、CHOP、DRP1、LAMP1和LAMP2;TUNEL法检测主动脉组织细胞凋亡率。综上方法,试图从体内水平初步揭示大气颗粒物引起细胞器功能紊乱参与血管组织损伤。研究结果:（1）体外细胞实验结果显示,大气颗粒物PM SRM1648a暴露下,血管内皮细胞比肺泡上皮细胞更为敏感。暴露于颗粒物24小时后,PM SRM1648a在相对低剂量下（10和20 μg/cm2;相当于32和64 μg/mL）,分别引起EA.hy926（P<0.05）和HUVECs（P<0.05）血管内皮细胞毒性,而未引起肺泡上皮细胞生存率降低。血管内皮细胞具有颗粒物摄取能力,并且颗粒物摄取先于细胞毒性的出现。同为人血管静脉内皮细胞株,PM SRM1648a对EA.hy926比HUVECs的细胞毒性更为显着,可能是因为EA.hy926细胞比HUVECs具有更强的颗粒物摄取能力。除了细胞毒性层面,PM SRM1648a可诱导DNA损伤,以及多重细胞器结构改变等;（2）PM SRM1648a引起血管内皮细胞胞内ROS过量释放和氧化应激,进一步损伤亚细胞结构功能,如内质网应激和结构损伤,从而影响血管内皮细胞自噬小体累积与凋亡。正常的自噬诱导可以保护PM SRM1648a引起的血管内皮细胞凋亡,抑制自噬或者破坏自噬降解过程会加剧颗粒物引起的内皮细胞损伤。内质网应激和自噬之间的相互对话表明内质网应激与LC3Ⅱ表达上调有关,而自噬过程对PM SRM1648a引起的内质网损伤并无显着影响。一定程度上探讨了内质网应激下,自噬诱导是颗粒物导致血管内皮细胞损伤的保护性因素;ROS/内质网应激通路和自噬降解功能障碍促进PM SRM1648a引起的血管内皮细胞凋亡;（3）20 μg/cm2（64 μg/mL）PM SRM1648a 导致 EA.hy926 血管内皮细胞内自噬小体累积、LC3Ⅱ高表达。在不同时间点LC3Ⅱ上调的具体原因不尽相同。短时间6小时内,自噬活性有所提高导致LC3Ⅱ的快速转化,参与自噬小体膜的合成;而随着暴露时间延长至24小时,LC3Ⅱ的增高归结于溶酶体降解清除能力受阻引起的缺陷型自噬。类似地,20μg/cm2（64μg/mL）剂量下,颗粒物暴露24小时后造成HUVECs内自噬小体累积,其原因归结于溶酶体损伤引起的缺陷型自噬。同时,20 μg/cm2 PM SRM1648a在暴露于EA.hy926细胞24小时后,ACP和CTSB溶酶体水解酶活性出现显着性降低（P<0.05,P<0.05）;在HUVECs中,ACP和CTSB活性检测同样显示类似的结果,于20μg/cm2剂量下暴露24小时后开始显着性降低。颗粒物引起的溶酶体损伤以及水解酶活性降低是引起自噬流阻断和降解清除能力削弱的关键因素。而氧化应激的恢复并不能缓解自噬流障碍和自噬溶酶体的减少,但可以缓解LC3Ⅱ的表达以及溶酶体膜蛋白LAMP-2的表达。PM SRM1648a经非氧化应激依赖型途径引起溶酶体水解酶失活,进而导致血管内皮细胞自噬流紊乱及后续降解异常,促进血管内皮细胞损伤甚至死亡;（4）线粒体是PM SRM1648a攻击人类血管内皮细胞的亚细胞结构靶标。大气颗粒物的摄入会破坏线粒体功能,包括mtROS增高、MMP减少和ATP消耗。同时,PGC-1α的降低表明PM SRM1648a损害线粒体生物发生。此外,20μg/cm2（64μg/mL）剂量暴露24小时后,PM SRM1648a导致线粒体形态呈现分裂样改变,分裂相关分子DRP1等异常上调;PM SRM1648a激活caspase1酶活性和炎症级联反应,caspase1抑制剂Z-YVAD-FMK可以显着降低颗粒物引起的caspase1激活及IL-1β炎性因子的释放;汇集DRP1介导的线粒体分裂通路以及caspase1介导的炎性通路发现,在PM SRM1648a的刺激下,si DNM1L（DRP1）慢病毒转染的EA.hy926细胞相对于空载病毒转染组细胞,线粒体形态有所恢复,caspase1酶活性（P<0.05）以及IL-1β含量（P<0.05）出现显着性降低,提示DRP1/caspase1/IL-1β信号轴参与颗粒物引起的血管内皮细胞线粒体分裂和炎性损伤。同等剂量20 μg/cm2暴露24小时后,EA.hy926细胞中凋亡率为23.43 ±1.76%（P<0.001）,焦亡率为 0.38±0.08%（P>0.05）;HUVECs 中凋亡率为17.30±1.61%（P<0.01）,焦亡率为0.41±0.07%（P>0.05）,同时结合细胞形态学、超微电镜结构以及流式细胞仪衡量细胞大小的前向散射光Forward Scatter,FSC值分析,细胞焦亡不是PM SRM1648a引起血管内皮细胞程序性死亡的主要作用模式;（5）急性（7天）和亚急性（28天）口咽吸入法暴露于不同浓度的PM SRM1648a（1.28、5.5 和 11 mg/kg·bw/w）,正常饲养环境的 BALB/c 雄性和雌性小鼠中出现局部和全身的氧化应激以及炎性反应,未见明显的主动脉脂质累积或斑块样沉积。亚急性组出现主动脉壁增宽以及主动脉根部胶原蛋白出现增多趋势。虽然未见显着性病理学损伤,亚急性暴露后,亚细胞结构层面分子表达出现改变,以内质网和线粒体相关分子改变为主,并且主动脉组织细胞凋亡率增高,以上结果均发生于雄性和雌性BALB/c小鼠中,无性别特异性。结论:亚细胞结构,如内质网、线粒体和溶酶体是PM SRM1648a损伤血管内皮细胞的重要靶点。颗粒物的暴露可以通过损害亚细胞结构功能进而导致血管内皮细胞炎症反应和细胞死亡。在探讨了内质网、溶酶体和线粒体结构功能紊乱后,亚细胞层面靶向毒性评估有助于更全面地了解大气颗粒物引起的血管内皮毒性。在进行环境颗粒物人群健康效应研究时,应综合考虑细胞毒性和亚细胞毒性,关注于早期的检查点,为全面掌握安全性评价信息及更好地实施危险度管理提供合理的基础资料。
陈庆红,曹明闽[9]（2020）在《发动机活塞失效分析与应对措施》文中研究表明活塞是发动机的重要部件,对发动机的性能起决定性作用,活塞失效将导致整个发动机的失效。文章结合实际案例,主要针对活塞不同部位出现的典型失效及如何采取措施避免该失效的产生进行分析,为活塞设计、制造及发动机修理提供参考。
杜永强[10]（2020）在《基于HXN3B型内燃机车微机控制系统的研究与设计》文中认为HXN3B型交流传动调车内燃机车是中车大连机车车辆有限公司根据原铁道部科技研究计划而研制的新一代调车内燃机车,填补了我国在大功率交流传动调车内燃机车领域的空白。机车装用自动化程度较高的EM2000微机控制系统,具有自动黏着控制、自动切除故障部件等先进功能,广泛应用于HXN3系列客、货运内燃机车。目前,第一批次HXN3B型内燃机车已投入运用近6年时间,按铁路总公司检修技术规程规定需要进入高级修程。本课题基于HXN3B型内燃机车微机控制系统,通过深入研究微机控制系统的特性,结合现场调研收集到的机车运用需求,探索机车在进行高级修程时的微机控制系统功能和控制策略的优化升级方案,以求在高级修程中对微机控制系统进行技术提升,本课题主要研究的优化项点如下:（1）通过修改机车FIRE显示屏控制软件以及加装以太网通讯线缆,增加机车微机控制系统与CMD系统LDP主机的通信功能,进而实现机车用户通过CMD系统地面客户端可以实时接收机车微机控制系统数据的需求。（2）通过修改机车FIRE显示屏和电喷控制系统的控制软件,实现CAN通信网络数据的自动修正。在保留原有牵引工况模式的基础上,增加用于小型编组场的编组场牵引模式功能,提升机车多环境运用适用性。（3）通过重新选取微机控制系统的开关量输出信号、变更控制信号线缆接线位置和增加少量部件,优化机车电子燃油泵、除尘风机以及空调机组的控制策略,提升部件可靠性和乘务员舒适度。在完成HXN3B型机车微机控制系统优化设计方案后,通过地面测试与装车试验,验证设计方案确实优化了HXN3B型机车微机控制系统的功能和控制策略,实现机车微机控制系统性能的技术提升目标。同时,该优化设计方案也可为其它HXN3系列内燃机车在高级修程中的技术提升工作积累了宝贵的实践经验,具有较高的应用价值。
二、柴油机异常情况分析与应对措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、柴油机异常情况分析与应对措施（论文提纲范文）
（1）内燃机车柴油机主轴承失效机理及预防研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 滑动轴承润滑研究现状 |
| 1.2.2 曲轴动力学分析研究 |
| 1.2.3 轴承合金层应力分析研究 |
| 1.2.4 润滑油性能分析研究 |
| 1.2.5 柴油机主轴承故障监测研究 |
| 1.3 论文的主要内容及结构 |
| 2 液体动压滑动轴承基础理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 液体动压润滑的基本原理和基本关系 |
| 2.2.1 液体动压油膜的形成原理 |
| 2.2.2 液体动压润滑的基本方程 |
| 2.2.3 油楔承载机理 |
| 2.3 液体动压径向滑动轴承基本原理 |
| 2.4 滑动轴承失效形式及产生原因 |
| 2.4.1 磨粒磨损 |
| 2.4.2 疲劳破坏 |
| 2.4.3 咬粘(胶合) |
| 2.4.4 擦伤 |
| 2.4.5 过度磨损 |
| 2.4.6 腐蚀 |
| 2.4.7 其他失效形式 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 主轴承失效分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 制造和装配质量不达标 |
| 3.2.1 曲轴 |
| 3.2.2 机体 |
| 3.2.3 轴瓦 |
| 3.3 使用维护方法不当 |
| 3.3.1 柴油机飞车 |
| 3.3.2 滑油压力异常 |
| 3.3.3 司机操纵不当 |
| 3.3.4 配件检修质量不高 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 主轴承失效控制措施 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 主轴承相关配件清洁度控制 |
| 4.2.1 清洁度标准制定 |
| 4.2.2 曲轴清洗试压设备的设计制作 |
| 4.3 曲轴检测组装质量控制 |
| 4.3.1 曲轴修复 |
| 4.3.2 曲轴油堵更换方法 |
| 4.3.3 曲轴检测 |
| 4.4 机体检测组装质量控制 |
| 4.4.1 机体修复 |
| 4.4.2 机体检测 |
| 4.4.3 机体组装 |
| 4.5 轴瓦质量控制 |
| 4.5.1 轴承游隙值的确定 |
| 4.5.2 轴瓦检验与装配 |
| 4.6 使用维护要求 |
| 4.6.1 滑油压力监测 |
| 4.6.2 日常操作注意事项 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 主轴承失效预防性研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 铁谱、光谱分析和油品理化指标分析的原理和特点 |
| 5.2.1 铁谱分析 |
| 5.2.2 光谱分析 |
| 5.2.3 油品理化指标分析 |
| 5.3 光铁谱综合诊断技术研究 |
| 5.3.1 确定分析对象 |
| 5.3.2 光铁谱诊断标准 |
| 5.4 综合检测分析技术的应用 |
| 5.4.1 光谱分析 |
| 5.4.2 铁谱分析 |
| 5.4.3 分析结果的验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 附录2 学位论文数据集 |
（2）基于SPC的船用柴油机机身孔系加工过程质量监控（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 多品种小批量产品质量控制图研究现状 |
| 1.2.2 质量控制图模式识别研究现状 |
| 1.2.3 目前研究中存在的问题 |
| 1.3 论文章节安排及其技术路线 |
| 第2章 船用柴油机机身加工工艺分析 |
| 2.1 船用柴油机机身零件图样分析 |
| 2.2 船用柴油机机身加工过程关键工序分析 |
| 2.2.1 机身主要加工工艺 |
| 2.2.2 机身加工关键工序筛选 |
| 2.3 船用柴油机机身孔系质量控制需求分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 船用柴油机机身孔系相似工序质量控制图 |
| 3.1 相似工序评定与统计过程控制关键技术 |
| 3.1.1 工序成组技术 |
| 3.1.2 直觉模糊集理论 |
| 3.1.3 质量控制图 |
| 3.2 基于直觉模糊集的机身孔系相似工序评定 |
| 3.2.1 关键孔系镗削工序加工过程影响因素分析 |
| 3.2.2 层次分析法评价模型建立 |
| 3.2.3 机身孔系相似工序评定 |
| 3.3 相似工序数据处理与质量控制图绘制 |
| 3.3.1 基于相对公差法的数据处理方法 |
| 3.3.2 机身孔系质量控制图绘制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船用柴油机机身孔系质量控制图模式识别诊断 |
| 4.1 质量控制图模式识别相关理论 |
| 4.1.1 孔系质量控制图模式 |
| 4.1.2 孔系质量控制图数据特征提取 |
| 4.1.3 支持向量机分类原理 |
| 4.2 孔系质量控制图模式识别模型构建 |
| 4.2.1 多分类支持向量机 |
| 4.2.2 核参数的布谷鸟搜索优化 |
| 4.2.3 识别模型的仿真模拟 |
| 4.3 质量控制图异常模式诊断方法研究 |
| 4.3.1 异常模式异常原因的获取 |
| 4.3.2 基于规则推理的异常模式诊断方法研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 船用柴油机机身孔系加工过程智能监控系统开发 |
| 5.1 系统结构与功能介绍 |
| 5.1.1 系统的总体结构 |
| 5.1.2 系统的主要功能 |
| 5.2 系统开发环境及数据结构 |
| 5.2.1 开发环境介绍 |
| 5.2.2 数据结构设计 |
| 5.3 系统运行实例 |
| 5.3.1 登陆界面 |
| 5.3.2 用户管理 |
| 5.3.3 机身孔系加工信息管理 |
| 5.3.4 机身孔系加工数据查询 |
| 5.3.5 机身孔系加工数据采集 |
| 5.3.6 机身孔系加工数据处理 |
| 5.3.7 机身孔系加工数据分析 |
| 5.3.8 机身孔系加工过程智能监控 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 本文总结 |
| 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）船用柴油机脉动式装配过程质量控制关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 课题相关技术的研究现状 |
| 1.2.1 装配质量控制研究现状 |
| 1.2.2 质量预测技术研究现状 |
| 1.2.3 质量诊断技术研究现状 |
| 1.3 课题主要研究内容 |
| 第2章 船用柴油机装配过程质量控制体系研究 |
| 2.1 船用柴油机结构特点 |
| 2.2 船用柴油机装配工艺及特点分析 |
| 2.2.1 船用柴油机脉动式装配线及布局介绍 |
| 2.2.2 船用柴油机脉动式装配工艺流程分析 |
| 2.2.3 船用柴油机脉动式装配工艺特点分析 |
| 2.3 船用柴油机装配过程质量控制需求分析 |
| 2.4 船用柴油机装配过程质量控制系统结构设计 |
| 2.4.1 系统整体结构设计 |
| 2.4.2 系统功能设计 |
| 2.4.3 系统数据库设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于PSO-SVM的装配质量预测模型构建 |
| 3.1 船用柴油机装配质量特性分析 |
| 3.1.1 产品质量特性传递 |
| 3.1.2 船用柴油机装配质量特性传递 |
| 3.2 关键装配参数提取 |
| 3.2.1 灰色关联分析 |
| 3.2.2 主成分分析 |
| 3.3 基于PSO-SVM的装配质量预测模型构建 |
| 3.3.1 粒子群算法 |
| 3.3.2 支持向量机 |
| 3.3.3 PSO-SVM预测模型构建 |
| 3.4 实例验证 |
| 3.4.1 关键装配参数提取 |
| 3.4.2 装配质量预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于1D-CNN的异常诊断模型构建 |
| 4.1 工序质量控制图类型及数据生成 |
| 4.1.1 工序质量控制图类型 |
| 4.1.2 过程质量数据生成 |
| 4.2 基于1D-CNN的异常诊断模型构建 |
| 4.2.1 传统神经网络模型 |
| 4.2.2 基于1D-CNN的异常诊断模型构建 |
| 4.3 实例验证及性能优化 |
| 4.3.1 控制图数据生成 |
| 4.3.2 异常诊断模型训练 |
| 4.3.3 1D-CNN性能优化 |
| 4.3.4 识别性能对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 船用柴油机装配过程质量控制系统开发 |
| 5.1 船用柴油机装配过程质量控制系统总体开发 |
| 5.2 船用柴油机装配过程质量控制系统模块工作流程 |
| 5.2.1 系统管理工作流程 |
| 5.2.2 质量管理工作流程 |
| 5.2.3 质量预测工作流程 |
| 5.2.4 质量诊断工作流程 |
| 5.2.5 质量追溯工作流程 |
| 5.3 船用柴油机装配过程质量控制系统运行实例 |
| 5.3.1 系统登录 |
| 5.3.2 系统管理 |
| 5.3.3 质量管理 |
| 5.3.4 质量预测 |
| 5.3.5 质量诊断 |
| 5.3.6 质量追溯 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间学术成果及参与的项目 |
| 致谢 |
（5）船用柴油机故障诊断与预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 修复性维修 |
| 1.2.2 视情维护 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 1.5 小结 |
| 第2章 船用柴油机故障分析 |
| 2.1 柴油机功率不足 |
| 2.1.1 故障现象 |
| 2.1.2 原因分析 |
| 2.1.3 排除措施 |
| 2.2 柴油机转速不稳 |
| 2.2.1 故障现象 |
| 2.2.2 后果危害 |
| 2.2.3 原因分析 |
| 2.2.4 排除措施 |
| 2.3 柴油机温度异常 |
| 2.3.1 故障现象 |
| 2.3.2 后果危害 |
| 2.3.3 原因分析 |
| 2.3.4 排除措施 |
| 2.4 柴油机压力异常 |
| 2.4.1 故障现象 |
| 2.4.2 后果危害 |
| 2.4.3 原因分析 |
| 2.4.4 排除措施 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 船用柴油机故障诊断 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 方法描述 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 传感器状态方程 |
| 3.2.3 回归参数估计 |
| 3.2.4 实时故障诊断 |
| 3.3 实验及结果分析 |
| 3.3.1 数据集 |
| 3.3.2 模型拟合 |
| 3.3.3 故障诊断案例 |
| 3.4 结论 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 船用柴油机故障预测 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于事件的设备运行状态预测 |
| 4.2.1 事件向量模型 |
| 4.2.2 模型参数计算 |
| 4.3 应用实例 |
| 4.3.1 数据集 |
| 4.3.2 测试结果分析 |
| 4.4 结论 |
| 4.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（6）柴油机耦合故障诊断中监测参数优选方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 工程实践中监测参数优化选取的研究现状 |
| 1.2.1 基于知识的监测参数优选方法 |
| 1.2.2 基于解析模型的监测参数优选方法 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 柴油机监测参数优化选取数学模型的建立 |
| 2.1 柴油机监测参数优选任务分析 |
| 2.2 柴油机故障特征矩阵 |
| 2.2.1 柴油机故障特征矩阵定义 |
| 2.2.2 基于有向图模型的因果关系分析方法 |
| 2.3 监测参数优选评价指标 |
| 2.3.1 信息熵概述 |
| 2.3.2 基于条件熵的柴油机监测参数优选评价指标 |
| 2.3.3 柴油机监测参数属性重要度 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于遗传算法的柴油机监测参数优化选取 |
| 3.1 遗传算法的基本原理 |
| 3.2 监测参数优选任务中遗传算法的设计 |
| 3.2.1 遗传编码 |
| 3.2.2 适应度函数 |
| 3.2.3 遗传操作 |
| 3.3 基于条件熵的冗余监测参数约简方法 |
| 3.4 基于遗传算法的监测参数优选步骤 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 GT-POWER仿真实验验证 |
| 4.1 GT-POWER软件介绍 |
| 4.2 MTU8V396SE柴油机仿真模型 |
| 4.2.1 仿真模型验证 |
| 4.2.2 故障模拟仿真实验方案设计 |
| 4.3 仿真实验结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实验验证 |
| 5.1 MTU8V396柴油机故障诊断实验台 |
| 5.1.1 MTU8V396SE柴油机 |
| 5.1.2 柴油机运行参数采集系统 |
| 5.2 柴油机润滑系统故障模拟实验 |
| 5.2.1 柴油机润滑系统介绍 |
| 5.2.2 传感器布置方案 |
| 5.2.3 故障模拟实验方案设计 |
| 5.3 实验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 全文总结与展望 |
| 全文总结 |
| 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）天然气发动机钢活塞设计与开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 天然气能源开发现状 |
| 1.2 国内外天然气发动机活塞设计现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 天然气发动机钢活塞整体设计 |
| 2.1 天然气发动机钢活塞材料与焊接方式选择 |
| 2.1.1 天然气发动机钢活塞材料选择 |
| 2.1.2 天然气发动机钢活塞焊接方式选择 |
| 2.2 天然气发动机钢活塞方案设计 |
| 2.2.1 天然气发动机钢活塞顶面及燃烧室设计 |
| 2.2.2 天然气发动机钢活塞环岸及环槽设计 |
| 2.2.3 天然气发动机钢活塞内冷设计 |
| 2.2.4 天然气发动机钢活塞裙部设计 |
| 2.2.5 天然气发动机钢活塞销座和销孔设计 |
| 2.2.6 天然气发动机钢活塞设计中的干涉性验证 |
| 2.3 钢活塞典型失效模式讨论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 天然气发动机钢活塞计算机辅助工程分析 |
| 3.1 天然气发动机钢活塞有限元分析计算 |
| 3.1.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.2 活塞边界条件设置 |
| 3.1.3 活塞分析工况简介 |
| 3.1.4 活塞温度场预测 |
| 3.1.5 活塞受力分析 |
| 3.1.6 各部位安全系数预测 |
| 3.1.7 环岸和环槽变形预测 |
| 3.2 天然气发动机钢活塞动力学分析计算 |
| 3.2.1 动力学边界条件输入 |
| 3.2.2 活塞动力学计算结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 天然气发动机钢活塞制造过程及质保能力研究 |
| 4.1 活塞毛坯成型过程研究 |
| 4.2 活塞粗加工过程研究 |
| 4.3 活塞焊接过程研究 |
| 4.4 活塞精加工过程研究 |
| 4.5 活塞表面处理技术研究 |
| 4.5.1 表面磷化处理技术 |
| 4.5.2 活塞裙部石墨化处理技术 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 天然气发动机钢活塞试验验证 |
| 5.1 活塞单项试验验证 |
| 5.1.1 焊缝强度检测试验 |
| 5.1.2 活塞温度塞试验 |
| 5.2 发动机台架试验 |
| 5.2.1 发动机性能试验 |
| 5.2.2 活塞拉缸试验 |
| 5.2.3 销孔咬合试验 |
| 5.2.4 耐久试验 |
| 5.3 整车道路试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（8）大气颗粒物诱导多重细胞器功能紊乱导致血管内皮损伤的机制研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要缩略词表 |
| 第一章 绪论 |
| 1. 研究背景和进展 |
| 1.1 大气颗粒物相关血管疾病的人群研究 |
| 1.2 大气颗粒物引起血管损伤的体内外实验研究 |
| 2. 研究拟解决的关键科学问题及主要思路 |
| 3. 研究的主要内容 |
| 4. 研究的创新点 |
| 5. 技术路线图 |
| 第二章 城市大气颗粒物PM SRM1648a的细胞毒性和亚细胞毒效应 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 材料与方法 |
| 2.1 主要材料、试剂与设备 |
| 2.2 实验方法 |
| 2.2.1 颗粒物水合粒径与电位分析 |
| 2.2.2 内毒素检测 |
| 2.2.3 细胞培养 |
| 2.2.4 细胞生存率(MTT法与CCK8法) |
| 2.2.5 细胞形态学观察 |
| 2.2.6 氧化应激指标GSH/GSSG和NADP~+/NADPH检测 |
| 2.2.7 脂质过氧化丙二醛MDA及C11-BODIPY~(581/591)探针检测 |
| 2.2.8 颗粒物摄取实验 |
| 2.2.9 亚细胞结构超微电镜 |
| 2.2.10 免疫荧光 |
| 2.3 统计学方法 |
| 3. 结果 |
| 3.1 城市大气颗粒物PM SRM1648a的成分分析、水合粒径和内毒素含量检测 |
| 3.1.1 PM SRM1648a的成分分析 |
| 3.1.2 PM SRM1648a的水合粒径分析 |
| 3.1.3 PM SRM1648a的内毒素检测 |
| 3.2 PM SRM1648a的细胞毒性 |
| 3.2.1 PM SRM1648a影响细胞生存率 |
| 3.2.2 PM SRM1648a导致血管内皮细胞形态学改变 |
| 3.2.3 PM SRM1648a诱导血管内皮细胞氧化应激及脂质过氧化 |
| 3.3 颗粒物的摄取先于血管内皮细胞毒性的产生 |
| 3.3.1 血管内皮细胞具有摄取PM SRM1648a颗粒物的能力 |
| 3.3.2 颗粒物的摄取可能导致血管内皮细胞存活率的降低 |
| 3.4 PM SRM1648a引起血管内皮细胞亚细胞结构损伤 |
| 3.4.1 PM SRM1648a诱发血管内皮细胞γ-H2AX灶点的表达量改变 |
| 3.4.2 PM SRM1648a引起血管内皮细胞细胞器结构变化 |
| 4. 讨论 |
| 5. 本章小结 |
| 第三章 PM SRM1648a触发内质网应激引起血管内皮细胞自噬小体累积和凋亡 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 材料与方法 |
| 2.1 主要材料、试剂与设备 |
| 2.1.1 主要材料与仪器设备 |
| 2.1.2 Western blot及免疫荧光实验抗体信息 |
| 2.2 实验方法 |
| 2.2.1 内质网染色 |
| 2.2.2 细胞凋亡率 |
| 2.2.3 活性氧(Reactive oxygen species, ROS) |
| 2.2.4 亚细胞结构超微电镜 |
| 2.2.5 免疫荧光 |
| 2.2.6 Western blot |
| 2.3 统计学方法 |
| 3. 结果 |
| 3.1 PM SRM1648a触发血管内皮细胞内质网应激 |
| 3.1.1 PM SRM1648a引起血管内皮细胞内质网结构损伤 |
| 3.1.2 PM SRM1648a改变血管内皮细胞内质网应激标志性蛋白表达 |
| 3.2 PM SRM1648a引起血管内皮细胞内自噬小体累积与细胞凋亡 |
| 3.2.1 PM SRM1648a引发血管内皮细胞内自噬小体累积 |
| 3.2.2 PM SRM1648a触发内皮细胞内自噬小体标志蛋白表达改变 |
| 3.2.3 PM SRM1648a引起血管内皮细胞凋亡及刺激凋亡相关标志蛋白表达变化 |
| 3.3 ROS/内质网应激信号轴在PM SRM1648a诱导血管内皮细胞凋亡中的作用 |
| 3.3.1 ROS参与PM SRM1648a诱导的血管内皮细胞内质网应激和细胞凋亡 |
| 3.3.2 内质网应激抑制剂4-PBA有效缓解PM SRM1648a引起的内质网损伤和细胞凋亡 |
| 3.4 PM SRM1648a暴露下,内质网应激和自噬的相互关系 |
| 3.4.1 内质网应激参与PM SRM1648a诱导的血管内皮细胞自噬小体累积 |
| 3.4.2 细胞自噬对PM SRM1648a诱导的血管内皮内质网应激无显着影响 |
| 4. 讨论 |
| 5. 本章小结 |
| 第四章 溶酶体损伤参与PM SRM1648a引发的血管内皮细胞缺陷型自噬 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 材料与方法 |
| 2.1 主要材料、试剂与设备 |
| 2.1.1 主要材料与仪器 |
| 2.1.2 Western blot及免疫荧光实验抗体信息 |
| 2.2 实验方法 |
| 2.2.1 mRFP/GFP-LC3腺病毒装载观察自噬流 |
| 2.2.2 溶酶体探针染色 |
| 2.2.3 LAMP-2/LC3B免疫荧光 |
| 2.2.4 酸性磷酸酶及组织蛋白酶B检测 |
| 2.2.5 Western blot |
| 2.3 统计学方法 |
| 3. 结果 |
| 3.1 PM SRM1648a扰乱EA.hy926血管内皮细胞自噬流 |
| 3.1.1 暴露PM SRM1648a不同时间后,EA.hy926细胞内自噬标志性蛋白表达变化 |
| 3.1.2 不同时间点,颗粒物造成EA.hy926内皮细胞内自噬小体累积的原因不同 |
| 3.1.3 PM SRM1648a导致EA.hy926血管内皮细胞自噬流异常 |
| 3.2 PM SRM1648a破坏EA.hy926细胞溶酶体,诱导缺陷型自噬 |
| 3.2.1 PM SRM1648a导致EA.hy926细胞溶酶体碱性化 |
| 3.2.2 PM SRM1648a显着性降低溶酶体膜蛋白LAMP-2的表达水平 |
| 3.2.3 PM SRM1648a引起溶酶体水解酶失活 |
| 3.3 氧化应激在颗粒物影响EA.hy926细胞自噬过程中的作用 |
| 3.3.1 氧化应激参与PM SRM1648a引起的LC3Ⅱ上调/自噬小体累积 |
| 3.3.2 氧化应激不是PM SRM1648a引起自噬流紊乱的关键因素 |
| 3.3.3 PM SRM1648a破坏EA.hy926细胞溶酶体结构功能,扰乱自噬流 |
| 3.4 PM SRM1648a破坏溶酶体完整性,诱导血管内皮细胞自噬流紊乱 |
| 3.4.1 PM SRM1648a引发HUVECs自噬流异常 |
| 3.4.2 颗粒物损伤溶酶体导致自噬流紊乱,即缺陷型自噬 |
| 4. 讨论 |
| 5. 本章小结 |
| 第五章 线粒体动力学分裂-融合失衡在PM SRM1648a致血管内皮细胞炎性损伤中的作用 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 材料与方法 |
| 2.1 主要材料、试剂与设备 |
| 2.1.1 主要材料与仪器 |
| 2.1.2 Western blot实验抗体信息 |
| 2.2 实验方法 |
| 2.2.1 线粒体活性氧(Mitochondrial reactive oxygen species, mtROS) |
| 2.2.2 线粒体膜电位(Mitochondrial membrane potential, MMP) |
| 2.2.3 ATP及ATP相关酶 |
| 2.2.4 线粒体形态学观察 |
| 2.2.5 乳酸脱氢酶(Lactate dehydrogenase,LDH) |
| 2.2.6 Hoechst 33258/PI |
| 2.2.7 Caspase1~+/PI~+细胞焦亡率检测 |
| 2.2.8 细胞炎性因子ELISA |
| 2.2.9 qRT-PCR |
| 2.2.10 LV-DNM1L-RNAi慢病毒转染 |
| 2.2.11 Western blot |
| 2.3 统计学方法 |
| 3. 结果 |
| 3.1 PM SRM1648a诱导EA.hy926内皮细胞线粒体功能紊乱 |
| 3.1.1 PM SRM1648a削弱线粒体活性并促进线粒体活性氧簇(mtROS)释放 |
| 3.1.2 PM SRM1648a损伤线粒体膜电位(ΔΨm,MMP) |
| 3.1.3 PM SRM1648a抑制EA.hy926细胞ATP及ATP酶合成 |
| 3.2 PM SRM1648a破坏血管内皮细胞线粒体分裂-融合动态平衡 |
| 3.2.1 血管内皮细胞摄取PM SRM1648a诱导线粒体结构改变 |
| 3.2.2 PM SRM1648a引起血管内皮细胞线粒体动力学平衡紊乱 |
| 3.2.3 PM SRM1648a引起线粒体动力学相关基因表达改变 |
| 3.2.4 PM SRM1648a经DRP-1磷酸化影响线粒体分裂-融合动态平衡 |
| 3.3 PM SRM1648a经线粒体分裂异常触发血管内皮细胞炎症反应 |
| 3.3.1 PM SRM1648a破坏EA.hy926细胞膜并激活caspase1酶活性 |
| 3.3.2 PM SRM1648a诱导EA.hy926血管内皮细胞炎症反应 |
| 3.2.3 PM SRM1648a诱导HUVECs血管内皮细胞caspase1激活及炎性反应 |
| 3.3.4 DRP1介导的线粒体异常分裂参与颗粒物诱导的EA.hy926细胞炎性反应 |
| 4. 讨论 |
| 5. 本章小结 |
| 第六章 急性亚急性暴露PM SRM1648a致BALB/c小鼠主动脉血管组织损伤 |
| 1. 研究背景 |
| 2. 材料与方法 |
| 2.1 主要材料与试剂 |
| 2.1.1 qRT-PCR引物序列 |
| 2.1.2 Western blot及免疫组化实验抗体信息 |
| 2.2 实验方法 |
| 2.2.1 BALB/c小鼠分组与暴露 |
| 2.2.2 H&E和Masson染色病理观察 |
| 2.2.3 肺泡灌洗液的提取与检测 |
| 2.2.4 BALF细胞分类计数以及巨噬细胞极化 |
| 2.2.5 血液基础相关指标检测 |
| 2.2.6 炎性因子ELISA检测 |
| 2.2.7 主动脉大体油红实验 |
| 2.2.8 qRT-PCR与Western blot |
| 2.2.9 组织TUNEL法凋亡率 |
| 2.2.10 免疫组化 |
| 2.3 统计学方法 |
| 3 结果 |
| 3.1 PM SRM1648a致BALB/c小鼠血液学细胞计数参数改变 |
| 3.2 亚急性暴露导致BALB/c小鼠主动脉病理改变 |
| 3.3 PM SRM1648a诱导BALB/c小鼠局部及全身氧化应激 |
| 3.3.1 急性亚急性颗粒物暴露后引起小鼠肺部氧化应激 |
| 3.3.2 急性亚急性暴露引起小鼠血液学氧化应激相关指标改变 |
| 3.3.3 急性亚急性暴露引起小鼠主动脉氧化应激相关分子表达改变 |
| 3.4 PM SRM1648a颗粒物刺激小鼠肺部、主动脉及循环炎症反应 |
| 3.4.1 颗粒物刺激BALB/c小鼠肺部炎症反应 |
| 3.4.2 急性亚急性暴露导致小鼠血液炎性因子含量升高 |
| 3.4.3 急性亚急性暴露引起小鼠主动脉组织炎性相关因子mRNA表达改变 |
| 3.5 亚急性暴露PM SRM1648a致BALB/c小鼠主动脉亚细胞结构功能紊乱 |
| 3.6 亚急性暴露PM SRM1648a致BALB/c小鼠主动脉细胞凋亡 |
| 4. 讨论 |
| 5. 本章小结 |
| 全文总结 |
| 参考文献 |
| 综述 大气颗粒物对血管损伤的研究进展一基于体内大小鼠实验 |
| 1 背景及简介 |
| 2 大气颗粒物诱导大小鼠血管损伤 |
| 2.1 血管损伤与血压升高 |
| 2.2 脂质沉积与动脉粥样硬化 |
| 2.3 血栓与脑部血管疾病 |
| 3 大气颗粒物诱导血管损伤与疾病的潜在机理 |
| 3.1 ROS与氧化应激 |
| 3.2 炎症反应 |
| 3.3 NOX/eNOS/NO系统紊乱失衡 |
| 4 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 致谢 |
（9）发动机活塞失效分析与应对措施（论文提纲范文）
| 1 活塞失效主要表现形式与区域 |
| 1.1 活塞失效的主要表现形式 |
| 1.2 活塞故障的主要区域 |
| 2 活塞各部位主要失效模式分析及应对措施 |
| 2.1 活塞顶部 |
| 2.1.1 燃烧室边缘的裂纹 |
| 2.1.2 活塞顶部烧穿 |
| 2.1.3 活塞顶部和顶岸的熔化 |
| 2.2 活塞裙部 |
| 2.2.1 主副推力方向上的擦伤 |
| 2.2.2 严重过热而引起的擦伤 |
| 2.2.3 裙部上靠近活塞销孔的斜纹擦伤 |
| 2.3 销座—活塞销孔 |
| 2.3.1 销座开裂 |
| 2.3.2 活塞销孔咬粘 |
| 2.3.3 卡簧松动或断裂 |
| 3 结束语 |
（10）基于HXN3B型内燃机车微机控制系统的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及其意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外内燃机车微机控制系统的发展情况 |
| 1.2.2 国内内燃机车微机控制系统的发展情况 |
| 1.3 论文的研究内容与结构 |
| 本章小结 |
| 第二章 现场调研与系统特性研究 |
| 2.1 运用调研与用户需求 |
| 2.1.1 现场调研情况 |
| 2.1.2 用户需求 |
| 2.2 微机控制系统的功能 |
| 2.3 微机控制系统的构成 |
| 2.3.1 微机箱 |
| 2.3.2 FIRE显示屏 |
| 2.3.3 电源箱 |
| 2.3.4 控制回路 |
| 2.4 机车通信网络 |
| 2.4.1 CAN通信网络 |
| 2.4.2 以太网通信网络 |
| 2.5 牵引传动系统 |
| 本章小结 |
| 第三章 微机控制系统增加功能 |
| 3.1 微机控制系统与CMD系统传输功能 |
| 3.1.1 设计背景 |
| 3.1.2 组网加装方案 |
| 3.1.3 通信数据的选择 |
| 3.1.4 传输层协议的选择 |
| 3.1.5 软件编写 |
| 3.1.6 自动校时功能 |
| 3.2 编组场模式功能 |
| 3.2.1 加装方案的选择 |
| 3.2.2 控制逻辑的设计 |
| 3.2.3 可行性验证与数据采集 |
| 3.2.4 变更电喷控制系统软件 |
| 3.2.5 变更显示屏软件 |
| 本章小结 |
| 第四章 控制策略的优化方案 |
| 4.1 电子燃油泵控制优化 |
| 4.1.1 电子燃油泵现有控制策略 |
| 4.1.2 电子燃油泵优化控制方案 |
| 4.1.3 电子燃油泵优化电路设计 |
| 4.2 除尘风机控制优化 |
| 4.2.1 除尘风机现有控制策略 |
| 4.2.2 除尘风机优化控制方案 |
| 4.2.3 除尘风机优化电路设计 |
| 4.3 空调机组控制优化 |
| 4.3.1 空调机组开启控制的优化设计 |
| 4.3.2 空调机组供电控制的优化设计 |
| 本章小结 |
| 第五章 设计的试验与应用 |
| 5.1 FIRE显示屏测试试验 |
| 5.1.1 显示屏软硬件测试试验 |
| 5.1.2 显示屏CAN通信网络数据试验 |
| 5.1.3 显示屏以太网通信网络数据试验 |
| 5.1.4 显示屏功能试验 |
| 5.2 微机控制系统与CMD系统通信试验 |
| 5.2.1 实时数据功能试验 |
| 5.2.2 显示屏数据信息功能试验 |
| 5.2.3 历史故障记录功能试验 |
| 5.2.4 时间自动校准试验 |
| 5.2.5 CMD系统数据测试 |
| 5.2.6 故障处置经验 |
| 5.3 编组场模式功能试验 |
| 5.3.1 切换工况模式菜单试验 |
| 5.3.2 柴油机功率试验 |
| 5.3.3 机车主发电机功率试验 |
| 5.3.4 机车超速提示测试 |
| 5.4 优化控制策略试验 |
| 5.4.1 电子燃油泵控制策略试验 |
| 5.4.2 除尘风机控制策略试验 |
| 5.4.3 空调机组控制策略试验 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、柴油机异常情况分析与应对措施（论文参考文献）
- [1]内燃机车柴油机主轴承失效机理及预防研究[D]. 孙鑫海. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]基于SPC的船用柴油机机身孔系加工过程质量监控[D]. 赵聪. 江苏科技大学, 2021
- [3]船用柴油机脉动式装配过程质量控制关键技术研究[D]. 于超. 江苏科技大学, 2021
- [4]基于某轮柴油机异常停车的故障诊断与处理分析[J]. 刘新建,邵德强. 内燃机, 2021(02)
- [5]船用柴油机故障诊断与预测[D]. 祁正阳. 江苏科技大学, 2021
- [6]柴油机耦合故障诊断中监测参数优选方法研究[D]. 张驰. 哈尔滨工程大学, 2021
- [7]天然气发动机钢活塞设计与开发[D]. 孟栋栋. 山东大学, 2020(04)
- [8]大气颗粒物诱导多重细胞器功能紊乱导致血管内皮损伤的机制研究[D]. 汪岩. 东南大学, 2020
- [9]发动机活塞失效分析与应对措施[J]. 陈庆红,曹明闽. 机电技术, 2020(03)
- [10]基于HXN3B型内燃机车微机控制系统的研究与设计[D]. 杜永强. 大连交通大学, 2020(06)