一、上海燃油助动车“转型”水到渠成（论文文献综述）
牛蛟[1]（2021）在《特斯拉中国市场进入模式的决策研究》文中研究指明随着工业文明的发展,传统汽车行业带来的环境和能源问题与日俱增。为了解决这一问题,各国政府纷纷出台大量扶持新能源汽车产业发展的政策,在经济下行的大环境下,试图通过新能源汽车产业寻找到新的经济增长点,这也导致了新能源汽车企业从降生之日起便背负起了国际化发展的命运。特斯拉作为美国最大的新能源汽车企业,在2019年和2020年连续两年成为中国市场销量最高的企业,这得益于特斯拉进军中国市场时做出了正确的选择。本文首先对国内外有关海外市场进入模式和决策影响因素的理论研究进行了回顾,发现理论较为成熟但聚焦新能源汽车产业的研究相对较少,于是在传统理论的基础上对Root的海外市场进入模式决策链进行优化,然后结合新能源汽车产业特性将优化后的决策链发展为决策矩阵,再将特斯拉在中国市场的对应数据导入矩阵中,最后利用优劣解距离分析法对矩阵中的数据进行分析比较,将特斯拉进入中国市场的进入模式优先级进行排序,最终得出独资建厂是最适合的方案,与事实相符。此判断矩阵可进一步应用到国内相关企业,用于选择海外市场进入模式。
宋燕飞,刘文波[2]（2020）在《政府创新项目方向制定的流程优化策略研究》文中进行了进一步梳理聚焦于创新项目方向制定的研究,对目前政府引导创新项目方向制定的现状进行分析和梳理,进而总结目前政府引导创新项目的方向制定流程中存在的问题。以上海LPG燃气助动车和上海市光伏产业为例,提出明确创新项目方向制定的重点领域、选取第三方评估机构依靠科学方法进行项目分析、政府引导创新项目方向制定过程的制度变革等方面的方向制定流程优化对策。
陈阳[3]（2020）在《可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变》文中研究指明土地混合利用理念自复苏以来一直是旧城中心区规划建设的重要原则与目标。当前我国正面临向新型城镇化转型的重要时刻,在国家严控新增用地指标、强调生态文明建设背景下,既有建成区的功能提升与结构调整成为实现“高质量发展”的重要途径,同时,土地混合利用因具备多维度可持续效应潜力,也就成为当前我国旧城中心区更新的重要目标。然而,我国既往的土地混合利用研究与实践长期固化于“功能混合”理念框架,缺乏“通过城市更新促使土地混合利用发挥多维度可持续效应”的切实经验,与西方国家建设发展存在明显差距,急需变革。因此,本文意在以土地混合利用理念复苏发源地“旧城中心区”为研究对象,归纳西方英美国家土地混合利用路径为实现可持续效应经历的演变历程规律,据此审视我国典型案例南京的既有路径成效,以期为我国改革提供依据。针对过往研究的不足,在确定研究目标与整体研究思路的基础上,文章研究主体分为“审视框架构建”、“历程脉络剖析”、“演变规律归纳”、“典型案例审视”四个部分。首先,通过剖析土地混合利用实现可持续效应的本质,以及过往研究认知的差异与共识,明晰过往研究框架对土地混合利用演变规律解析的不足,确定新的审视框架的构建准则,进而依据准则确立包括审视内容、审视历程、审视规律应用等三层次的审视思路,确定英美国家及南京为具体审视对象,明确审视时间范围和历史阶段分期,确定审视分析数据资料类型,从而完成可持续更新审视框架的构建。其次,依托可持续更新审视框架,厘清英美国家1900年代至今的土地混合利用实践瓦解、复苏、衍化各历史阶段所面临的社会、经济、环境等现实问题,剖析各阶段时期中现代规划理论、后现代规划理论、可持续更新理论对土地混合利用的土地功能要素、土地利用方式和土地利用权力等三方面内容的应对性变革要求,以及相应时期现实实践中这三方面内容的切实转变,从而明确各阶段实践的价值目标、解决重点及模式特征。再次,在历史脉络梳理的基础上,归纳土地混合利用的土地功能要素、土地利用形式和土地利用权力三维度的演变特征规律,以及它们之间的“功能-时空-权力”协同演变关系,剖析促成路径演变的“社会—市场—政策”三角动力机制的实施逻辑,并辩证性探讨路径演变的本质、路径演变的重点难点和实践者应当秉持的正确认知态度。最后,根据西方规律模型中“功能-时空-权力”协同演变规律特征,建立“空间模式”、“时间模式”、“权力模式”3个维度16个分项的评价要素体系,运用GIS、Depthmap、Flo EFD、Excel等软件平台,通过香农维纳指数分析、空间句法分析、风热环境模拟分析、空间演变一致性分析、政策制度分析等多元技术方法,定量定性地全面审视了1978年以来南京旧城中心区土地混合利用路径演变趋势,客观总结其成效、问题及背后机制,并尝试提出相应改革建议。
刘奕[4]（2020）在《5G网络技术对提升4G网络性能的研究》文中研究指明随着互联网的快速发展,越来越多的设备接入到移动网络,新的服务与应用层出不穷,对移动网络的容量、传输速率、延时等提出了更高的要求。5G技术的出现,使得满足这些要求成为了可能。而在5G全面实施之前,提高现有网络的性能及用户感知成为亟需解决的问题。本文从5G应用场景及目标入手,介绍了现网改善网络性能的处理办法,并针对当前5G关键技术 Massive MIMO 技术、MEC 技术、超密集组网、极简载波技术等作用开展探讨,为5G技术对4G 网络质量提升给以了有效参考。
李钢[5]（2019）在《民航飞机运行阶段接入互联网技术解决方案研究》文中指出目前,互联网已是人们生活中不可或缺的一部分,互联网技术也已趋近成熟。尤其是近年来智能手机的出现及移动互联网技术的应用普及,使人们获得了极大的工作及生活便利。2015年,国务院颁布了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》,体现出国家对移动互联网事业发展相当重视。但人们在乘坐民航飞机在空中飞行时,绝大部分情况下仍是不能接入互联网的,即使在地面,部分机型由于其关闭舱门后的屏蔽效应,上网体验也不佳。由于现代人已习惯于享用互联网带来的生活便利,无法上网或上网体验不佳,必然对旅客的出行体验度造成了负面的影响。本文首先简述了民航飞机运行阶段接入互联网的需求,国内外的现状以及实际落实过程中遇到的一些困难。接着对民航飞机运行阶段接入互联网的需求进行了详细的分析,阐明需求性是来自多方面的,是确实存在的。之后对此项目的可行性在政策、技术、运营三方面进行了详细的分析论述,得出该项目是完全可大面积推行的结论。接下来分析了相应的解决方案,作者利用日常工作的机会实地考察了已具备空中上网功能的民航飞机的相关系统,并通过查询厂家提供的技术文件以及大量的外部资料,对民航飞机运行阶段接入互联网的各个技术环节进行了深入研究。设想将解决方案分为内外两部分进行分析,分别设计出几种内部解决方案并进行了分析论证,同时也设计出对几种外部解决方案并进行了分析论证,最后将内部外部解决方案结合起来,整合出一套较合理的解决方案。最终,结合民航飞机运行阶段接入互联网项目的实际运行情况及相关技术条件要求等等因素,分析出目前整合出这套解决方案的一些不足之处,之后结合笔者的理解和想法,提出自己探索性的构想,设计出一套相对较合理且可行的适用于中国的民航飞机运行阶段接入互联网的解决方案。本文的研究成果可望在为运行中的民航飞机设计接入互联网的技术方案时提供有益的思路和参考。
上海市城市规划行业协会[6]（2018）在《纪念改革开放40周年》文中进行了进一步梳理规划四十年,改革再出发2018年,中国改革开放迎来40周年。40年改革开放所取得的成就举世瞩目。中国城市规划同行作为这一伟大进程的见证者和参与者,总结行业在改革开放过程中积累的宝贵经验十分必要,对未来具有重要的意义。在改革的大潮中,上海的城市规划工作者,作为中国城市规划事业的探路者,始终站在改革的前沿和行业发展的前列,锐意进取,砥砺前行。2018年10月,中国城市规划协会会同上海市城市规划行业协会在《城乡
吴振华[7]（2018）在《S企业锂电池F项目商业计划书》文中研究指明传统化石能源日益紧缺,各大经济大国也面临着能源越来越少带来的困扰,石油储备减少以及价格的上涨,给传统的汽车行业带来了持续发展的难题。新能源开发与利用得到世界各国的广泛关注,目前已进入能源革命的新阶段,也迫使人们重新考虑未来汽车的动力问题。为实现能量的储存和使用,锂电池是目前最具前景和最具产业化条件的存储单元,将是实现新能源发展的重要环节。S企业作为承载着我国新能源汽车发展使命的央企,确定了新能源、新材料、生命科学的三大战略使命,锂电池材料作为新能源与新材料的制造和应用的高科技平台,是目前公司的核心战略,未来公司将重点布局该领域的投资。S企业已利用C大学的技术建立了高镍NCM正极材料中试基地,目前已完成了试生产,主要产品的技术指标均达到了预期,所以在技术方面已完成验证,1万吨项目建设具备实施基础。投资建设项目是一个涉及面非常广而且复杂的系统工程,为了使投资活动能够取得成功,企业在最终决定投资一个项目前必须对该项目开展科学的投资决策研究,商业计划书就是提供给企业决策层足够的信息,以供全面评估和决策研究。从管理学角度来说,一份完整的商业计划书包含企业战略、环境分析、市场定位、营销管理、财务管理和风险管理等。这篇商业计划书侧重于项目的可行性分析,包括的S企业基本情况、外部和内部环境政策、SWOT分析法、市场定位和营销方案,最后进行了项目的财务评价分析和可能遇到的风险进行分析,并提出相应的风险控制对策。
韩志龙[8]（2018）在《创新驱动发展战略下做强我国装备制造业研究》文中进行了进一步梳理装备制造业尤其是高端装备制造业属于技术密集型产业,具有附加值高、辐射面广、带动性强等特点,处于国际市场价值链的高端。装备制造业是一个国家国民经济健康稳定发展的基础性和战略性产业,是工业化水平、现代化水平和综合国力的重要标志。经过新中国成立后近70年的发展,我国装备制造业无论规模还是产值都稳居世界前列,已形成一套规模宏大、种类齐全、产业链完整的工业体系,并具备相当的国际竞争力,在航空航天、高速铁路、高性能计算机和核工业等尖端科技领域处于国际领先水平。但是,我国装备制造业总体上大而不强的问题没有得到根本解决,主要表现为缺少引领作用的大型跨国企业、高端装备制造业发展滞后、核心技术受制于人、产品标准体系不健全和品牌竞争力不强,其中核心技术受制于人是最关键的问题。制约我国装备制造业发展的原因主要有自主创新体制不完善、去工业化现象突出、知识产权保护不力、融资体制不完善和“工匠精神”缺失等。国际上,面临发达国家制造业回归和发展中国家同质竞争的双向挤压,我国装备制造业的转型升级和海外市场拓展更加困难。做强我国装备制造业必须在创新驱动发展战略下提高自主创新能力,可以从营造良好的宏观环境和优化企业微观环境着手。营造良好的宏观环境主要包括加强行业结构调整、改善融资环境、保护知识产权、建立先进标准体系、实施集群化发展和加强技术型人才培养等;优化企业微观环境主要包括提高企业自主创新能力、提高企业信息化生产力、加强品牌建设、提高对国际先进技术的消化吸收能力和培育“工匠精神”,建设装备制造业强国是一项伟大的工程,不是在短时间内可以完成的,需要我们长期脚踏实地地劳作和坚韧不拔地奋斗。
李凌凌[9]（2018）在《中国网络民粹主义舆论的风险与治理》文中研究指明民粹主义是一种反精英主义的意识形态,它把人民作为合法性的唯一来源,在政治上崇尚直接民主和多数统治,反对代议制度;在经济上追求绝对平等,反对等级关系和贫富差距;在道德和文化上崇拜草根阶层,认为他们是“善”和“美”的来源和化身;以诉诸情感而非理性的方式开展社会动员,鼓励人们以激进的方式反抗现行体制和统治阶层,具有草根性、批判性、极端性等特征。它既是平民大众不满现状的一种政治心态和社会思潮,也是部分精英人士试图操纵群众的一种社会运动和政治策略。民粹主义是最近几年来国际政治变局的主要特征,也是中国社会中日益值得关注的一种社会思潮。中国现阶段的民粹主义主要表现在网络空间,是以网络舆论形式呈现出来的一种社会思潮和社会抗争运动。它以现实社会中的大众情绪和长期形成的集体记忆为心理基础,以互联网平台为主要传播载体,以反精英反体制反智识反主流意识形态为主要诉求,以情感动员为主要动员方式,具有明显的“事件型”而非“议题型”特征,参与者没有明确的组织和行动纲领,其行为表现出一种“集体无意识”,非理性、极端化特征较为突出。网络民粹主义舆论的发生与传播,有着深刻的社会原因,蕴藏着多方面的社会风险,甚至可能在关键时刻导致严重的政治后果。因此,对于网络民粹主义舆论的研究,具有较大的理论意义和决策参考价值。本文采用规范研究和经验研究相结合的方法,沿着“是什么”——“会怎样”——“为什么”——“怎么办”的研究逻辑渐次展开,首先提出问题:中国的网络舆论场上是否有明显的民粹主义症候?如果有,在互联网的不同发展阶段它有何表现?它围绕哪些主要议题展开?网络民粹主义舆论有哪些特征?如果任由网络民粹主义舆论发展,将造成何种政治、经济、社会和文化后果?然后分析问题:是哪些原因造成了这种现象?最后,探讨对策,从现实社会和舆论空间两个方面,寻求网络民粹主义舆论的预防和治理之道。全文共分五章。绪论部分,共分四节。第一节,从世界范围内的民粹主义浪潮到中国网络舆论场的民粹主义风险,交代了论文的研究背景;第二节,界定了研究的基本概念;第三节,从理论和实践两个层面,挖掘了论文的研究意义,并交代了三个小的创新点。第四节,交代了论文的研究路线、研究方法和研究框架。第一章是理论基础和文献综述,共分两节。第一节从政治学、传播学、社会学和公共管理学几个不同的学科领域,挖掘了论文中用到的基本概念和理论资源。第二节,围绕民粹主义和网络民粹主义,综述了国内外的相关学术文献。第二章,中国网络舆论场上的民粹主义症候,从历时性和共时性两个维度,对网络民粹主义的呈现进行了全景式的扫描。本章共分三节。首先,依据社交媒体发展的时间顺序,梳理了网络民粹主义的发展线索与表现形态:从门户网站的“标题党”狂欢,到论坛时代的群体极化,再到博客时代的粉丝迷狂,再到微博广场的万众围观,再到微信圈层文化中的风险沉潜,展示了传播平台和舆论形态之间的共生互动。接着,在一个共时态的环境下,归纳了网络民粹主义舆论的六大主要议题:反精英议题、反体制议题、反智识议题、反主流意识形态议题、民族民粹主义议题和环保民粹主义议题,凸显了网络民粹主义的“反对”立场。最后,总结了网络民粹主义舆论的传播特征:以民众的自发传播为主,尚未出现卡里斯玛式的政治领袖;围绕负面事件进行舆论啸聚;采用二元对立的叙事方法;使用诉诸情感的动员方式;伴随谣言和阴谋论;线上线下的跨地域互动。第三章,网络民粹主义舆论传播的风险。本章共分四节,从政治、经济、社会、文化四个方面分析了民粹主义舆论传播可能带来的风险:政治方面:激进政治参与冲击体制安全;“抗议政治”和“否决政治”降低施政效率;舆论“逼宫”伤害法治秩序;国际民粹主义浪潮引发连锁效应。经济方面:“福利赶超”拖垮国民经济;舆论暴戾推动精英移民。社会方面:民粹主义的“冲突叙事”造成社会撕裂;“多数暴政”借道德之名践踏个人权利。文化方面:全民生产导致文化低质化;舆论极化造成公共领域萎缩。第四章,网络民粹主义舆论产生的原因,本章共分四节。将从经济发展不平衡造成结构性怨恨、互联网赋权引发政治参与爆炸式发展、国民素养教育缺失造就了民粹主义传播的群众基础、传播格局演进催化了网络民粹主义舆论的勃兴四个方面展开分析。第五章,网络民粹主义舆论的预防与治理。本章共分两节,首先,从四个方面改善现实社会治理,预防民粹主义情绪的发生:推进公平消弭结构怨恨;遵守法治约束民粹冲动;疏通渠道化解参与压力;改善教育铲除民粹土壤。接着,从理念和方法两个层面,探讨改进舆论空间的治理。理念上,从舆论斗争转向舆论治理,从“以我为主”转向相互尊重。方法上,明确多元治理主体的责任,构建舆论主体之间的对话,做好网络舆论的宏观调控。
吴泳霞[10]（2018）在《车企内部刊物翻译实践报告 ——基于等价理论和目的论的汽车软文标题、广告语汉译日翻译策略考察》文中研究表明近十几年来,中国汽车产业蓬勃发展。据最新数据显示,2017年全球汽车销量首次突破9000万辆,其中,超过25%均由中国顾客购买。中国市场越发成为世界汽车行业关注的焦点。伴随着汽车产业的发展,中国汽车行业之间的竞争也越发激烈。各厂商在广告设计、宣传等方面也展开了激烈竞争,积极摸索如何才能最大程度地刺激消费者的购买欲望。其中,日本的汽车厂商尤其重视开发中国市场。他们高度关注中国汽车市场的动态以及竞争厂商的动向,以求更及时、准确地制定自身的营销战略。为此,他们往往会积极地收集包括中国汽车行业的相关政策、各厂商的销售情况、活动信息、和对于提高销量来说必不可少的广告宣传活动等方面的信息。本文是基于笔者负责的某中日合资汽车厂商内部刊物的中译日项目的实践报告。该内部刊物主要内容包括汽车行业的最新政策、产销信息,竞争品牌汽车的销售情况、宣传、广告和公关活动等等。在翻译过程中,笔者发现宣传、广告、公关类软文的题目,特别是其中的标语口号的翻译难度最大。但是,从现有资源来看,关于软文翻译策略的可参考研究寥寥可数。少数几篇也主要集中在中日广告文案的语言对比,或单纯关注软文的作用、现状和未来发展。以本实践活动为契机,笔者试图尝试将对汽车软文的中译日翻译策略稍作探讨。文中所涉案例均来自于2017年1月4日至2018年1月4日期间的翻译文稿。在探讨翻译策略时,本文主要参考了奈达的等价理论、费米尔的目的论为基础进行分析探讨。
二、上海燃油助动车“转型”水到渠成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海燃油助动车“转型”水到渠成（论文提纲范文）
（1）特斯拉中国市场进入模式的决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与思路 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 创新点与不足 |
| 1.3.1 创新点 |
| 1.3.2 不足之处 |
| 1.4 相关概念与文献综述 |
| 1.4.1 新能源汽车 |
| 1.4.2 海外市场进入模式 |
| 1.4.3 国内外文献综述 |
| 第二章 新能源汽车的发展现状 |
| 2.1 全球新能源汽车的发展现状概况 |
| 2.1.1 全球新能源汽车的市场现状 |
| 2.1.2 全球新能源汽车的政策现状 |
| 2.1.3 全球新能源汽车的技术现状 |
| 2.2 中国新能源汽车发展现状 |
| 2.2.1 中国新能源汽车产销概况 |
| 2.2.2 中国新能源汽车的进出口概况 |
| 2.2.3 中国新能源汽车发展存在的问题 |
| 第三章 海外新能源汽车企业中国市场进入模式的决策模型 |
| 3.1 海外市场进入模式决策模型的发展 |
| 3.1.1 Hirst模型 |
| 3.1.2 Hirsch成本模型 |
| 3.1.3 净现值法 |
| 3.1.4 Root决策链 |
| 3.2 Root海外市场进入模式决策模型的优化与应用 |
| 3.2.1 Root决策链优化 |
| 3.2.2 优化后的各要素分析 |
| 3.2.3 海外新能源汽车企业进入中国市场的可行模式 |
| 3.3 决策矩阵的建立 |
| 3.4 TOPSIS分析法 |
| 第四章 特斯拉中国市场进入模式的决策分析 |
| 4.1 特斯拉本土及国际化发展历程 |
| 4.1.1 特斯拉简介 |
| 4.1.2 特斯拉本土市场现状 |
| 4.1.3 特斯拉国际化历程及现状 |
| 4.2 特斯拉中国市场进入模式决策模型的赋值分析 |
| 4.2.1 国内政策 |
| 4.2.2 国内市场竞争格局 |
| 4.2.3 国内生产成本 |
| 4.2.4 东道国政策 |
| 4.2.5 东道国市场规模 |
| 4.2.6 东道国市场竞争格局 |
| 4.2.7 地理距离 |
| 4.2.8 产业吸引力 |
| 4.2.9 产品特性 |
| 4.2.10 企业资源 |
| 4.3 风险分析 |
| 4.3.1 整车直接出口 |
| 4.3.2 特许经营 |
| 4.3.3 合资 |
| 4.3.4 独资建厂 |
| 4.3.5 海外并购 |
| 4.4 特斯拉决策模型的决策结果分析 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 对国内新能源汽车企业的建议 |
| 5.2.1 提高企业自身的竞争力 |
| 5.2.2 建立清晰的产品定位和市场定位 |
| 5.2.3 结合模型中的影响因素,选择适当的进入模式 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）政府创新项目方向制定的流程优化策略研究（论文提纲范文）
| 一、创新项目方向制定的流程及主要问题 |
| (一)一般流程 |
| 1. 需求征集 |
| 2. 专家论证 |
| 3. 政府决策 |
| (二)创新项目方向制定的主要问题 |
| 1. 创新项目涉及领域不明确 |
| 2. 专家评审体系监管不完善 |
| (三)政府部门的责任制度缺失 |
| (四)创新项目的预期研究不足 |
| 二、创新项目方向制定流程的改进 |
| (一)夯实基础 |
| 1. 明确方向制定原则 |
| 2. 建立智库资源保障 |
| (二)科学方法 |
| 1. 借助热点分析 |
| 2. 引入专利地图 |
| (三)变革制度 |
| 1. 建立专家决策制度 |
| 2. 重构成果评价体系 |
| 三、案例对比 |
| (一)失败案例———上海LPG燃气助动车 |
| (二)改进案例———上海推动光伏产业发展 |
| 1. 光伏产业专利分析 |
| 2. 光伏产业热点分析 |
| 四、创新项目方向制定流程的优化对策 |
| (一)明确创新项目方向制定的重点领域 |
| (二)依靠科学方法，选取第三方评估机构进行项目分析 |
| (三)政府引导创新项目方向制定过程的制度变革 |
（3）可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景:西方旧城中心区土地混合利用理念与实践持续强化演变 |
| 1.1.2 国内背景:本土旧城中心区土地混合利用现实与转型需求存在落差 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.2.1 理论问题:归纳西方旧城中心区土地混合利用路径演变规律 |
| 1.2.2 应用问题:审视我国典型案例城市旧城中心区土地混合利用既有路径成效 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 拓展完善旧城中心区土地混合利用理论认知 |
| 1.3.2 实现由静态格局到动态演进的规律总结转变 |
| 1.3.3 应对转型期本土旧城中心区的优化升级需求 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.4.1 旧城中心区 |
| 1.4.1.1 概念定义 |
| 1.4.1.2 范围界定 |
| 1.4.2 土地混合利用 |
| 1.4.3 可持续更新 |
| 1.5 研究综述 |
| 1.5.1 土地混合利用路径演变相关研究 |
| 1.5.1.1 发展历程研究 |
| 1.5.1.2 理论概念演变研究 |
| 1.5.1.3 政策与实践演变研究 |
| 1.5.1.4 形成机制、测度方法与实施成效相关研究 |
| 1.5.2 旧城中心区更新路径演变 |
| 1.5.2.1 更新政策实践发展历程研究 |
| 1.5.2.2 演变规律研究 |
| 1.5.3 研究评述 |
| 1.6 研究目标 |
| 1.7 研究框架 |
| 1.7.1 研究方法 |
| 1.7.1.1 跨学科综合 |
| 1.7.1.2 历史研究 |
| 1.7.1.3 比较归纳 |
| 1.7.1.4 定量定性相结合 |
| 1.7.2 研究框架 |
| 第2章 可持续更新审视框架构建 |
| 2.1 可持续更新审视框架构建必要性 |
| 2.1.1 实现可持续更新是土地混合利用的本质内涵 |
| 2.1.1.1 土地利用方式内涵与准则的理论要求 |
| 2.1.1.2 实践复苏及广泛兴盛的现实要求 |
| 2.1.2 过往研究对土地混合利用认知的异同 |
| 2.1.2.1 概念理解差异中蕴含的模糊化 |
| 2.1.2.2 概念理解共识中的确定与非确定 |
| 2.1.3 可持续更新审视框架构建的必要性 |
| 2.1.3.1 过往研究对演变规律的解析不足 |
| 2.1.3.2 新的审视框架建立的准则 |
| 2.2 可持续更新审视框架 |
| 2.2.1 审视思路的确立 |
| 2.2.1.1 基于土地利用方式的审视内容维度 |
| 2.2.1.2 基于实践方式演变的审视历程维度 |
| 2.2.1.3 基于研究目标的审视规律应用维度 |
| 2.2.2 审视对象及范围 |
| 2.2.2.1 研究对象的确定 |
| 2.2.2.2 时间范围的确定 |
| 2.2.3 审视分析数据基础 |
| 2.2.3.1 西方路径演变规律审视数据资料 |
| 2.2.3.2 南京路径演变趋势审视数据资料 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 追求“秩序与疏解”的瓦解阶段(1900s-1950s) |
| 3.1 “混杂”成为急需解决的不可持续根源 |
| 3.1.1 环境维度:拥挤混杂布局引发环境恶化 |
| 3.1.2 社会维度:持续社会隔离加重交通拥堵 |
| 3.1.3 经济维度:混杂权属阻碍商业开发需求 |
| 3.2 基于可持续更新视角的现代规划理论的应对方式评述 |
| 3.2.1 寻求结构秩序性 |
| 3.2.1.1 理性功能主义 |
| 3.2.1.2 交通分区的协同 |
| 3.2.2 疏散人口与功能 |
| 3.2.2.1 霍华德田园城市对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.2.2 格迪斯的区域规划对旧城中心区的疏散思想 |
| 3.2.3 现代规划理论的利弊影响与“片面应用”机制 |
| 3.2.3.1 现代规划理论对中心区土地混合利用理念的利弊影响 |
| 3.2.3.2 现代规划理论的“片面应用”:经济维度至上的中央商务区 |
| 3.3 基于片面应用的中心区土地混合利用瓦解实践 |
| 3.3.1 关注经济维度的功能要素分离 |
| 3.3.1.1 政策引导下低价值功能外迁 |
| 3.3.1.2 市场机制下经济性职能集聚 |
| 3.3.1.3 政府掌控下公共空间提升 |
| 3.3.2 追求秩序隔离的时空利用模式 |
| 3.3.2.1 “功能—交通”空间隔离模式 |
| 3.3.2.2 “宏观—微观”时间断裂模式 |
| 3.3.3 强调集权控制的实施管理体系 |
| 3.3.3.1 集权式区划工具的运用 |
| 3.3.3.2 公共征地权下的更新政策 |
| 3.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第4章 促进“活力与消费”的复苏阶段(1960s-1980s) |
| 4.1 秩序疏解造成的不可持续恶果 |
| 4.1.1 社会维度:人口隔离与社会结构断裂 |
| 4.1.1.1 “宏观-微观”双层面的人口隔离 |
| 4.1.1.2 社会生态结构遭到破坏 |
| 4.1.2 环境维度:物质空间破坏与环境恶化 |
| 4.1.2.1 物质空间破坏 |
| 4.1.2.2 生活环境恶化 |
| 4.1.3 经济维度:经济衰退与去工业化灾难 |
| 4.1.3.1 经济持续衰退 |
| 4.1.3.2 去工业化的灾难影响 |
| 4.1.4 综合结果:安全丧失与不公平的动乱 |
| 4.1.4.1 秩序与疏解导致安全隐患 |
| 4.1.4.2 社会不公平引发大规模动乱 |
| 4.2 基于可持续更新视角的后现代规划理论复苏框架评述 |
| 4.2.1 人本主义的城市多样性 |
| 4.2.1.1 雅各布斯对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.1.2 其他多样性拥护者对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2 延续历史的城市文脉主义 |
| 4.2.2.1 英国城镇景观运动对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.2.2 美国文脉主义对中心区土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.3 批判无序蔓延的中心区回归 |
| 4.2.3.1 对无序蔓延的批判 |
| 4.2.3.2 重归中心区思想对土地混合利用复苏的主张 |
| 4.2.4 追求社会公正的公众参与 |
| 4.2.4.1 土地利用方式非公正的背后机制 |
| 4.2.4.2 公众参与成为解决途径 |
| 4.2.5 后现代规划理论下的复苏框架与“非全面应用”机制 |
| 4.2.5.1 可持续更新视角下土地混合利用理念复苏框架 |
| 4.2.5.2 后现代规划理论的“非全面应用”:侧重经济维度的中央游憩区 |
| 4.3 基于非全面应用的中心区土地混合利用复苏实践 |
| 4.3.1 侧重经济维度的功能要素混合复苏 |
| 4.3.1.1 居住功能的局部恢复及其混合复苏 |
| 4.3.1.2 办公引领的功能混合及社会维度关注尝试 |
| 4.3.1.3 商业模式转变及大规模建设 |
| 4.3.1.4 文化休闲的功能与规模多维度复苏 |
| 4.3.1.5 公共空间的经济维度转向及空间环境营造 |
| 4.3.2 基于涓滴模式的时空混合复苏模式 |
| 4.3.2.1 涓滴网络的空间模式 |
| 4.3.2.2 涓滴渗透的时间模式 |
| 4.3.3 应对弹性合作的实施管理体系 |
| 4.3.3.1 规划体系改革:弹性与约束并存 |
| 4.3.3.2 更新政策转变:由集权转向合作 |
| 4.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第5章 “可持续全面提升”的衍化阶段(1990s至今) |
| 5.1 活力营造表面下的不可持续隐忧 |
| 5.1.1 社会维度:绅士化、私有化及社区关注不足 |
| 5.1.1.1 多维绅士化与空间同质化 |
| 5.1.1.2 空间私有化与阴影效应 |
| 5.1.1.3 缺乏对社区与弱势群体关注 |
| 5.1.2 环境维度:忽视公共环境与公交一体化建设 |
| 5.1.2.1 公共环境影响 |
| 5.1.2.2 公共交通一体化发展不足 |
| 5.1.3 经济维度:“人口-商业-办公”裹挟式外迁现象加剧 |
| 5.1.3.1 人口持续郊区化 |
| 5.1.3.2 零售购物郊区化 |
| 5.1.3.3 办公就业郊区化 |
| 5.2 可持续更新思想对土地混合利用理念的拓展衍化 |
| 5.2.1 可持续发展对土地利用体系的创新需求 |
| 5.2.2 可持续更新三种分支理论对土地混合利用理念的衍化 |
| 5.2.2.1 物质空间设计 |
| 5.2.2.2 城市发展行为改良 |
| 5.2.2.3 复杂系统提升 |
| 5.2.3 可持续更新理论下的衍化趋势与“耦合应用”机制 |
| 5.2.3.1 可持续更新理论影响下土地混合利用理念衍化趋势 |
| 5.2.3.2 可持续更新理论的“耦合应用”:多维度并重的中央活力区 |
| 5.3 基于耦合应用的中心区土地混合利用衍化实践 |
| 5.3.1 迈向可持续的功能要素混合衍化 |
| 5.3.1.1 居住功能提升及其混合维度衍化 |
| 5.3.1.2 办公功能的产业结构升级及社会包容效应 |
| 5.3.1.3 商业功能的中心区地位强调及模式的再度转变 |
| 5.3.1.4 文化休闲功能的社会效应显现 |
| 5.3.1.5 公共空间社会属性的回归 |
| 5.3.1.6 生态环境维度提升及其混合衍化 |
| 5.3.2 基于全面提升的时空混合衍化模式 |
| 5.3.2.1 整体可持续的空间模式 |
| 5.3.2.2 连续可持续的时间模式 |
| 5.3.3 协调多元需求的实施管理体系 |
| 5.3.3.1 规划体系改革:优化土地混合利用效果 |
| 5.3.3.2 更新政策优化:社会民主制度 |
| 5.4 本章小结:演变动因、演变重点、实践模式 |
| 第6章 西方土地混合利用路径演变规律剖析 |
| 6.1 协同性:混合利用路径演变特征 |
| 6.1.1 土地功能要素的双重化演变 |
| 6.1.1.1 功能混合逻辑的演变 |
| 6.1.1.2 可持续维度的提升 |
| 6.1.2 土地利用形式的应对性演变 |
| 6.1.2.1 空间模式双层级演变 |
| 6.1.2.2 时间模式三层面演进 |
| 6.1.3 土地利用权力的保障性演变 |
| 6.1.3.1 管理维度的两极拓展 |
| 6.1.3.2 政策权力的多元民主化演变 |
| 6.1.4 “功能—时空—权力”协同演变关系 |
| 6.2 三角制:混合利用路径演变机制 |
| 6.2.1 动力机制的演变历程 |
| 6.2.1.1 1990年代前市场的主动应对 |
| 6.2.1.2 1990年代后政策的全面促进 |
| 6.2.1.3 动力机制演变逻辑 |
| 6.2.2 动力机制实施逻辑 |
| 6.2.2.1 社会机制——应对“生产消费方式”是根本需求 |
| 6.2.2.2 市场机制——把握“市场经济规律”是直接动力 |
| 6.2.2.3 政策机制——制定“立体全面政策”是切实保障 |
| 6.2.2.4 三者的相互制约关系 |
| 6.3 多面化:混合利用路径演变本质 |
| 6.3.1 路径演变的内在逻辑 |
| 6.3.1.1 体现了实践中概念理解的演变:从物质空间技术到可持续场所氛围营造 |
| 6.3.1.2 体现了中心区本质属性的回归:“社会活力”集聚区的恢复与超越 |
| 6.3.1.3 体现了“以人为本”的内涵提升:个体需求与共存需求的双重提升 |
| 6.3.2 路径演变的辩证性思考 |
| 6.3.2.1 重点即难点:协调的内容与过程 |
| 6.3.2.2 不是万能药:实践与理论缝隙的不断弥合,并不意味着理论效应实现的必然 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 南京旧城中心区土地混合利用既有路径演变审视 |
| 7.1 可持续更新视角下的分析框架 |
| 7.1.1 分析要素确立 |
| 7.1.2 分析对象界定 |
| 7.2 空间模式演变趋势分析 |
| 7.2.1 空间模式功能混合逻辑演变趋势 |
| 7.2.1.1 分析方法确立 |
| 7.2.1.2 功能混合逻辑演变趋势分析 |
| 7.2.1.3 小结 |
| 7.2.2 空间模式可持续维度演变趋势 |
| 7.2.2.1 多维度内容混合演变趋势分析 |
| 7.2.2.2 整体空间体系协同演变趋势 |
| 7.2.2.3 小结 |
| 7.3 时间模式演变趋势分析 |
| 7.3.1 时间模式纵向延伸趋势 |
| 7.3.2 时间模式横向延展趋势 |
| 7.3.2.1 历史氛围特色延续 |
| 7.3.2.2 绿色可持续环境提升 |
| 7.4 权力模式演变趋势分析 |
| 7.4.1 功能混合逻辑控制灵活度演变趋势 |
| 7.4.1.1 用地分类标准弹性演变趋势 |
| 7.4.1.2 建筑物用途调整弹性演变趋势 |
| 7.4.1.3 小结 |
| 7.4.2 可持续维度管控内容与形式演变趋势 |
| 7.4.2.1 可持续维度管控内容演变趋势 |
| 7.4.2.2 可持续效应管治形式演变趋势 |
| 7.4.3 开发控制权力演变趋势 |
| 7.4.3.1 规划制定实施过程演变趋势 |
| 7.4.3.2 城市更新运作过程演变趋势 |
| 7.4.3.3 小结 |
| 7.5 既有路径演变成效、问题、机制与改革建议 |
| 7.5.1 既有路径演变成效与问题总结 |
| 7.5.1.1 成效与问题的全面总结 |
| 7.5.1.2 成效与问题的分类总结 |
| 7.5.2 既有路径演变问题的内在机制 |
| 7.5.2.1 理念固化于“功能混合” |
| 7.5.2.2 实践固化于“局部地块” |
| 7.5.2.3 制度固化于“事前设计” |
| 7.5.3 既有路径优化改革建议 |
| 7.5.3.1 统一明确新时期土地混合利用理念内涵,扭转“偏重经济维度”思维 |
| 7.5.3.2 结合城市双修政策,突破局部地块实践桎梏 |
| 7.5.3.3 建立保障良性演变的全历程调控制度体系 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 回顾与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变历程 |
| 8.1.1.1 可持续更新理论提出前路径演变特征与机制 |
| 8.1.1.2 可持续更新理论提出后路径演变特征与机制 |
| 8.1.2 可持续更新视角下西方土地混合利用路径演变规律 |
| 8.1.2.1 英美国家路径演变特征 |
| 8.1.2.2 英美国家路径演变机制 |
| 8.1.2.3 英美国家路径演变本质 |
| 8.1.3 可持续更新视角下南京路径演变审视 |
| 8.1.3.1 南京既有路径成效 |
| 8.1.3.2 南京既有路径问题 |
| 8.1.3.3 南京既有路径内在机制 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.2.1 创建了可持续更新综合审视框架 |
| 8.2.2 深化了旧城中心区土地混合利用规律认知 |
| 8.2.3 审视了我国典型案例城市既有路径成效与问题 |
| 8.3 不足与展望 |
| 8.3.1 进一步深化演变规律认知 |
| 8.3.2 进一步全面审视我国路径 |
| 8.3.3 进一步提出改革政策措施 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（4）5G网络技术对提升4G网络性能的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 4G网络现处理办法 |
| 2 4G网络可应用的5G关键技术 |
| 2.1 Msssive MIMO技术 |
| 2.2 极简载波技术 |
| 2.3 超密集组网 |
| 2.4 MEC技术 |
| 3 总结 |
（5）民航飞机运行阶段接入互联网技术解决方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 民航飞机运行阶段接入互联网的需求简述 |
| 1.2 政府的相关政策概述 |
| 1.3 民航飞机运行阶段接入互联网国内外现状 |
| 1.4 民航飞机运行阶段接入互联网遇到的困难 |
| 1.5 本文的研究内容及方向 |
| 第二章 民航飞机运行阶段接入互联网的需求和可行性分析 |
| 2.1 民航飞机运行阶段接入互联网的需求分析 |
| 2.1.1 航空公司运营及飞机安全保障的需求 |
| 2.1.2 旅客需求 |
| 2.1.3 响应国家政策号召 |
| 2.1.4 适应国际化发展趋势 |
| 2.2 民航飞机运行阶段接入互联网的可行性分析 |
| 2.2.1 政策方面的可行性分析 |
| 2.2.2 技术方面的可行性分析 |
| 2.2.3 运营方面的可行性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 民航飞机运行阶段接入互联网的解决方案 |
| 3.1 民航飞机运行阶段接入互联网的解决方案概述 |
| 3.2 客舱内部局域网建设的解决方案 |
| 3.2.1 客舱内部局域网建设的构想 |
| 3.2.2 客舱内部局域网建设的设计模型 |
| 3.2.3 方案分析 |
| 3.2.4 本节小结 |
| 3.3 客舱内部局域网接入外部互联网的解决方案 |
| 3.3.1 客舱内部局域网接入外部互联网的原理 |
| 3.3.2 客舱内部局域网通过卫星接入外部互联网 |
| 3.3.2.1 客舱内部局域网通过卫星接入外部互联网的设计方案 |
| 3.3.2.2 客舱内部局域网通过卫星接入外部互联网的设计方案分析 |
| 3.3.3 客舱内部局域网通过地面专用基站直接接入外部互联网 |
| 3.3.3.1 客舱内部局域网通过地面专用基站直接接入外部互联网的设计方案 |
| 3.3.3.2 客舱内部局域网通过地面专用基站直接接入外部互联网的设计方案分析 |
| 3.3.4 本节小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 相关解决方案的选择探讨 |
| 4.1 客舱内部局域网解决方案的选择探讨 |
| 4.1.1 安全性考量 |
| 4.1.2 实用性考量 |
| 4.1.3 经济性考量 |
| 4.2 外部接入互联网解决方案的选择探讨 |
| 4.2.1 安全性考量 |
| 4.2.2 实用性考量 |
| 4.2.3 经济性考量 |
| 4.2.4 国家战略考量 |
| 4.3 总体解决方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 探索性解决方案设计构想 |
| 5.1 目前解决方案存在的问题 |
| 5.1.1 存在问题现状 |
| 5.1.2 存在问题原因分析 |
| 5.2 解决存在问题的设计构想 |
| 5.2.1 设计构想简述 |
| 5.2.2 设计构想方案与分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）纪念改革开放40周年（论文提纲范文）
| 规划四十年, 改革再出发 |
| 承前启后, 三版总规指导上海城市建设 |
| 于探索中前行—1986版总规 |
| “八年磨一剑”—2001版总规 |
| 与时俱进—上海2035总规 |
| 一脉相承, 引领上海可持续发展 |
| 以规划促开放, 以开放面向国际 |
| 跨过浦江, 向东发展 |
| 编制规划, 重点开发 |
| 浦东开放, 面向国际 |
| 规划世博, 打造“城市最佳实践区” |
| 申办世博, 规划先行 |
| “一波三折”的选址 |
| 浦江上绽放的“花桥” |
| 世博精神永不落幕 |
| 创世纪精品, 全力推进黄浦江两岸综合开发 |
| 改革开放, “浦江重生” |
| 新世纪, 打造两岸新格局 |
| 百年大计, 世纪精品 |
| 新起点, 打造世界级滨水区 |
| 在发展中保护, 在保护中发展—上海市国家历史文化名城保护工作 |
| 构建“点、线、面”相结合的名城保护体系 |
| 摸清优秀历史建筑“家底”, 创新名城保护监测手段 |
| 立章建制, 规范名城保护的方式、方法和措施 |
| 保护规划对标国际, 百尺竿头, 更进一步 |
| 从破解困局到助推发展——记上海市综合交通规划演变 |
| 凝聚共识, 破解上海交通之困:1985年以前 |
| “三年大变样”的快速发展阶段:1985—1995年 |
| 规划开启城网时代:1996—2000年 |
| 管为本、重体系、补短板:2001年至今 |
| 从航空港到综合商务区, 看大虹桥发展战略演变 |
| 大交通到大枢纽 |
| 大枢纽到大商务 |
| 大商务到大战略 |
| 从临港新城总规看“一张蓝图干到底” |
| 先规划后建设 |
| 从“海港”到“临港”, 从“田园城市”到“现代装备产业基地” |
| 从“新城”规划到“多规”合一 |
| “一张蓝图干到底” |
| 后记 |
（7）S企业锂电池F项目商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 环保需求 |
| 1.2.2 企业自身发展需要 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容和思路框架 |
| 2 项目概述 |
| 2.1 公司背景介绍 |
| 2.1.1 S企业概况 |
| 2.1.2 技术合作方概况 |
| 2.2 F项目背景概况 |
| 2.2.1 锂电池正极材料行业概况 |
| 2.2.2 产品概况 |
| 2.2.3 F项目进展 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 项目环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 市场分析 |
| 3.2.1 市场现状和发展趋势 |
| 3.2.2 市场需求预测 |
| 3.3 市场竞争分析 |
| 3.3.1 竞争对手分析 |
| 3.3.2 替代品威胁 |
| 3.3.3 潜在进入者威胁 |
| 3.3.4 供应商议价能力 |
| 3.3.5 客户议价能力 |
| 3.3.6 小结 |
| 3.4 项目SWOT分析 |
| 3.4.1 优势 |
| 3.4.2 劣势 |
| 3.4.3 机遇 |
| 3.4.4 威胁 |
| 3.4.5 小结 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 项目定位与实施方案 |
| 4.1 项目定位 |
| 4.1.1 目标市场细分 |
| 4.1.2 目标市场选择 |
| 4.1.3 目标市场定位 |
| 4.2 项目实施方案 |
| 4.2.1 项目合资方案 |
| 4.2.2 项目管理团队 |
| 4.2.3 项目建设方案 |
| 4.2.4 项目战略目标 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 产品营销方案 |
| 5.1 销售目标分析 |
| 5.1.1 市场分析 |
| 5.1.2 未来销售目标 |
| 5.2 营销策略 |
| 5.2.1 产品策略 |
| 5.2.2 价格策略 |
| 5.2.3 渠道策略 |
| 5.2.4 促销策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 项目投资财务分析、风险及对策 |
| 6.1 项目投资假设 |
| 6.1.1 制造成本假设 |
| 6.1.2 销售数据假设 |
| 6.1.3 财务成本假设 |
| 6.2 项目投资概况 |
| 6.2.1 投资测算 |
| 6.2.2 筹资方案 |
| 6.3 财务评价分析 |
| 6.3.1 盈利能力分析 |
| 6.3.2 现金流分析 |
| 6.3.3 投资回报分析 |
| 6.4 风险分析及应对方法 |
| 6.4.1 技术风险及应对方法 |
| 6.4.2 市场风险及应对方法 |
| 6.4.3 政策风险及应对方法 |
| 6.4.4 金融风险及应对方法 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）创新驱动发展战略下做强我国装备制造业研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际背景 |
| 1.1.2 国内背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 创新驱动发展战略研究综述 |
| 1.3.2 装备制造业研究综述 |
| 1.4 研究框架和研究方法 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 创新驱动发展战略和装备制造业概述 |
| 2.1 创新驱动发展战略概述 |
| 2.1.1 创新驱动发展战略的提出 |
| 2.1.2 创新驱动发展战略的概念界定 |
| 2.1.3 创新驱动发展战略对做强我国装备制造业的意义 |
| 2.2 装备制造业概述 |
| 2.2.1 制造业的概念界定 |
| 2.2.2 装备制造业的概念界定 |
| 2.2.3 做强装备制造业的重要性 |
| 2.3 我国装备制造业的兴起与发展 |
| 2.3.1 初步发展阶段(1949年—1977年) |
| 2.3.2 快速成长阶段(1978年—2006年) |
| 2.3.3 稳步发展阶段(2007年—2011年) |
| 2.3.4 创新驱动发展阶段(2012年——现在) |
| 第三章 做强装备制造业在我国提出的必然性 |
| 3.1 大而不强是我国装备制造业面临的主要问题 |
| 3.1.1 缺少引领作用的大型跨国企业 |
| 3.1.2 高端装备制造业发展滞后 |
| 3.1.3 核心技术受制于人 |
| 3.1.4 产品标准体系不健全 |
| 3.1.5 品牌竞争力不强 |
| 3.2 制约我国装备制造业发展的原因分析 |
| 3.2.1 自主创新体制不完善 |
| 3.2.2 去工业化现象突出 |
| 3.2.3 知识产权保护不力 |
| 3.2.4 融资体制不完善 |
| 3.2.5 “工匠精神”缺失 |
| 3.3 我国装备制造业面临的外部挑战 |
| 3.3.1 发达国家掀起“再工业化”高潮 |
| 3.3.2 世界新兴经济体加速崛起 |
| 第四章 创新驱动发展战略下做强我国装备制造业的对策 |
| 4.1 营造良好的宏观环境,为做强我国装备制造业创造条件 |
| 4.1.1 加强行业结构调整,为装备制造业发展提供足够的空间 |
| 4.1.2 改善融资环境,为各类企业发展提供金融支持 |
| 4.1.3 保护知识产权,为企业和个人创新提供法律保护 |
| 4.1.4 加强国际合作,建立与国际接轨的先进标准体系 |
| 4.1.5 实施集群化发展,提高企业的创新能力 |
| 4.1.6 加强技术型人才培养,为装备制造业提供高级技工 |
| 4.2 优化企业微观环境,提高装备制造业的核心竞争力 |
| 4.2.1 提高企业自主创新能力,释放企业创新潜能 |
| 4.2.2 提高企业信息化生产力,努力实现智能制造 |
| 4.2.3 加强品牌建设,提高品牌竞争力 |
| 4.2.4 加强技术培训,提高对国际先进技术的消化吸收能力 |
| 4.2.5 营造良好企业环境,培育职工“工匠精神” |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
| 附件 |
（9）中国网络民粹主义舆论的风险与治理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 一 世界范围内的民粹主义浪潮 |
| 二 中国网络舆论场的民粹主义风险 |
| 第二节 基本概念 |
| 一 民粹主义 |
| 二 网络民粹主义 |
| 第三节 研究意义和创新点 |
| 一 研究意义 |
| 二 创新点 |
| 第四节 研究路线与研究方法 |
| 第一章 理论基础与文献综述 |
| 第一节 理论基础 |
| 一 民主和民粹理论 |
| (一) 中国传统民本思想 |
| (二) 西方民主思想 |
| (三) 民粹和民主的区别 |
| (四) 民粹主义和精英主义 |
| 二 舆论和群体心理 |
| (一) 舆论 |
| (二) 群体心理 |
| 三 风险社会理论 |
| 四 社会治理理论 |
| 第二节 国内外文献综述 |
| 一 民粹主义的学术源流 |
| 二 网络民粹主义的多学科观照 |
| 三 文献述评 |
| 第二章 中国网络舆论场上的民粹主义症候 |
| 第一节 网络民粹主义舆论的空间流变 |
| 一 门户网站的“标题党”狂欢 |
| 二 网络论坛的群体极化 |
| 三 博客空间的粉丝迷狂 |
| 四 微博广场的万众围观 |
| 五 微信圈层的风险沉潜 |
| 第二节 网络民粹主义舆论的主要议题 |
| 一 反精英议题 |
| 二 反体制议题 |
| 三 反智识议题 |
| 四 反主流意识形态议题 |
| 五 民族民粹主义议题 |
| 六 环保民粹主义议题 |
| 第三节 网络民粹主义舆论的传播特征 |
| 一 以民意自发表达为主 |
| 二 围绕负面事件的舆论啸聚 |
| 三 二元对立的叙事结构 |
| 四 唤起情感的动员方式 |
| 五 伴随谣言和阴谋论 |
| 六 线上线下的跨地域互动 |
| 小结 |
| 第三章 网络民粹主义舆论传播的风险 |
| 第一节 政治风险 |
| 一 激进政治参与冲击体制安全 |
| 二 “抗议政治”和“否决政治”降低施政效率 |
| 三 舆论“逼宫”伤害法治秩序 |
| 四 国际民粹主义浪潮触发连锁反应 |
| 第二节 经济风险 |
| 一 “福利赶超”拖垮国民经济 |
| 二 舆论暴戾推动精英移民 |
| 第三节 社会风险 |
| 一 “冲突叙事”造成社会撕裂 |
| 二 “多数暴政”践踏个人权利 |
| 第四节 文化风险 |
| 一 全民生产带来文化低质化 |
| 二 舆论极化导致公共领域萎缩 |
| 小结 |
| 第四章 网络民粹主义舆论的成因 |
| 第一节 经济发展不平衡引发结构性怨恨 |
| 一 经济发展带来阶层分化 |
| 二 相对剥夺感造就结构性怨恨 |
| 第二节 互联网赋权带来政治参与“爆炸” |
| 一 互联网赋权改变社会权力结构 |
| 二 凝闭型政策体制缺乏吸纳能力 |
| 第三节 公民教育缺失造就群众基础 |
| 一一 元化教育培养“单向度的人” |
| 二 社会原子化便于非理性动员 |
| 第四节 传播格局演变催化民粹主义勃兴 |
| 一 主流媒体的社会功能失调 |
| 二 市场化媒体的“为民请命”情结 |
| 三 社交媒体的民粹主义偏向 |
| 小结 |
| 第五章 网络民粹主义舆论的预防和治理 |
| 第一节 现实社会治理 |
| 一 推进公平消弭结构怨恨 |
| 二 遵守法治约束民粹冲动 |
| 三 疏通渠道化解参与压力 |
| 四 改善教育铲除民粹土壤 |
| 第二节 舆论空间治理 |
| 一 治理理念 |
| (一) 从“舆论斗争”到“舆论治理” |
| (二) 从“以我为主”到相互尊重 |
| 二 治理方法 |
| (一) 明确多元治理主体的责任 |
| (二) 构建舆论主体之间的对话 |
| (三) 做好网络舆论的宏观调控 |
| 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 个人学术简历 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（10）车企内部刊物翻译实践报告 ——基于等价理论和目的论的汽车软文标题、广告语汉译日翻译策略考察（论文提纲范文）
| 谢辞 |
| 中文摘要 |
| 要旨 |
| はじめに |
| 1. 研究の背景 |
| 2. 问题提起 |
| 2.1 自动车记事体広告の重要性 |
| 2.2 自动车记事体広告翻訳の难点 |
| 3. 先行研究 |
| 4. 説明事项 |
| 4.1 记事体広告とは何か |
| 4.2 データの出所及び考察の立脚点 |
| 第一章 翻訳プロジェク卜の概要 |
| 1.1 概要 |
| 1.2 作业の流れ |
| 1.3 品质管理の取り组み |
| 第二章 等価理论とスコボス理论 |
| 2.1 ナイダの等価理论の概説 |
| 2.1.1 形式的等価 |
| 2.1.2 动的等価 |
| 2.2 フェアメールのスコボス理论の概説 |
| 第三章 自动车记事体広告翻訳のストラテジ一-具体例の分析を通じて一 |
| 3.1 直訳 |
| 3.2 意訳 |
| 3.3 注釈の活用 |
| 3.4 振り仮名の有効活用 |
| おわりに |
| 1 まとめ |
| 2 今後の课题 |
| 参考文献 |
| 付録 |
四、上海燃油助动车“转型”水到渠成（论文参考文献）
- [1]特斯拉中国市场进入模式的决策研究[D]. 牛蛟. 天津商业大学, 2021
- [2]政府创新项目方向制定的流程优化策略研究[J]. 宋燕飞,刘文波. 商业经济, 2020(11)
- [3]可持续更新视角下旧城中心区土地混合利用路径演变[D]. 陈阳. 东南大学, 2020(02)
- [4]5G网络技术对提升4G网络性能的研究[J]. 刘奕. 数码世界, 2020(04)
- [5]民航飞机运行阶段接入互联网技术解决方案研究[D]. 李钢. 厦门大学, 2019(09)
- [6]纪念改革开放40周年[J]. 上海市城市规划行业协会. 城乡规划, 2018(06)
- [7]S企业锂电池F项目商业计划书[D]. 吴振华. 大连理工大学, 2018(07)
- [8]创新驱动发展战略下做强我国装备制造业研究[D]. 韩志龙. 北京化工大学, 2018(02)
- [9]中国网络民粹主义舆论的风险与治理[D]. 李凌凌. 郑州大学, 2018(11)
- [10]车企内部刊物翻译实践报告 ——基于等价理论和目的论的汽车软文标题、广告语汉译日翻译策略考察[D]. 吴泳霞. 北京外国语大学, 2018(01)