一、SS_4型电力机车的多段桥控制（论文文献综述）
姚磊,孙伟卿,王金浩,杜慧杰,雷达,穆广祺,王龙[1]（2018）在《SS4G电力机车谐波仿真和实测分析》文中研究指明针对电气化铁路对山西电网的影响,为谐波治理提供依据,文中采用仿真和测试分析方法对典型直流机车SS4G的谐波含量进行分析。根据SS4G的工作原理,利用Matlab/Simulink仿真和娄烦牵引站的数据测试,表明当输出功率较小时,电力机车的谐波较大;当输出功率较大时,谐波含量基本保持在一个相对稳定的数值;仅在所有桥路的开关角度为40°时的谐波含量最少。因此,可通过改变电力机车在二、三段桥时的开通角度可降低电力机车对电网的谐波影响。
杜荃秦天[2]（2016）在《基于复系数传递函数滤波器滤除电力机车负序电流的建模研究》文中认为铁路电气化是我国重要的发展方向。从1958年至今,五十多年的发展历程,我国铁路电气化已处于世界的领先水平。虽然发达的电气化铁路确实给人民出行带来了巨大的便利,给国民经济的发展效率提供了有力的支撑,但有利就有弊,由于电铁具有负荷波动频繁、冲击大的特点,而且电铁为单相整流形负荷,会给电网中输送大量的谐波、负序、和无功,给电力系统的电能质量造成了很大的污染,严重影响了电力系统的安全稳定运行。针对这一问题,各国学者都进行了或深或浅的研究,以降低电网中的谐波、负序和无功分量。本文在前人的基础上,针对如何滤除电流中的负序分量展开了相应的工作。本文首先介绍了我国电气化铁路的基本情况和特点,介绍了负序电流产生的原因及其危害。为了滤除负序电流,本文构造了一个复系数传递函数滤波器来实现,并通过Simulink仿真验证了该滤波器的可行性。本文接着介绍了几种常见的牵引变压器的接线方式,然后以SS6B型交-直机车和CRH2型交-直-交机车为例,介绍了常见的机车模型。之后在Simulink仿真中选择V/v接线的牵引变压器,验证了通过自行设计的复系数传递函数滤波器滤除SS6B型机车和CRH2型机车运行过程中产生的负序电流的可行性,并将成功滤除负序电流之后的三相对称电流回馈到电力系统中。
王晨丞[3]（2014）在《基于三相—单相变换器的贯通式牵引供电系统谐波分析研究》文中研究表明铁道运输作为一种重要的交通运输方式,从其诞生之日起,就对推动人们的生产生活发挥了不可替代的作用。在经历了蒸汽、内燃、电气化的发展过程后,电气化铁路已经并将继续作为我国未来可持续发展的一种重要交通系统。目前,我国既有的牵引供电系统存在着过分相、电能质量和过载能力差等日益突出的问题,不能满足未来高速、重载铁路的发展需求。虽然有学者提出了基于既有线改造的同相牵引供电系统,但仍然不能彻底完全的取消过分相实现全网互联,提高铁路的重载与高速能力。随着电力电子技术的发展,基于三相-单相变换器的贯通式牵引供电系统可以彻底取消电分相,改善电能质量,提高过载与高速运行能力,实现全网联通,是一种理想的新型牵引供电方式。本文首先以基于三相-单相变换器的贯通式牵引供电系统为研究对象,深入分析了二极管箝位式五电平三相-单相变换器的三相侧整流、单相侧逆变的拓扑结构与数学模型,研究了适用于贯通式牵引供电系统的控制和调制策略。通过搭建的仿真模型验证了电路结构和控制策略的可行性和有效性。然后,分别对三相-单相变换器采用SPWM单相逆变调制策略、采用45°和60°坐标变换SVPWM调制的五电平三相整流策略、直流侧“二次脉动”时的谐波特性进行了理论推导分析,通过搭建的五电平仿真模型对比验证了理论分析的正确性。接着,针对电力机车牵引负荷的两种类型——交直型电力机车牵引负荷和交直交型电力机车牵引负荷分别进行了总结和典型模型分析（SS8型交直电力机车和某型动车组）。搭建了贯通式牵引供电系统仿真模型,对典型负载模型进行了耦合分析,仿真结果显示系统能够正常稳定运行并分析了相关原因。最后,搭建了小功率的三相-单相变换器实验系统,通过FPGA芯片实现实验。实验结果再次验证了控制算法的有效性,并且对比验证了对三相-单相变换器谐波特性理论分析的正确性。通过本文对贯通式牵引供电系统谐波特性的研究,基于三相-单相变换器的贯通式牵引供电系统相比既有牵引供电系统,能够有效改善牵引电网和三相公用电网的电能质量,是一种高效、绿色的牵引供电系统,发展前景广阔。
盛彩飞[4]（2009）在《电力机车和动车组谐波电流的仿真研究》文中提出电气化铁道已经成为我国电网的主要谐波源,随着铁路建设的发展,这一问题日趋严重,并越来越受到人们的广泛重视。为了对电铁电能质量治理提供基础数据,必须开展对电力机车和动车组谐波特性的研究。本文总结了我国现有的主要车型,分别针对交直型电力机车、交直交型电力机车和动车组研究了其网侧电流的谐波特性。交直型电力机车根据整流主电路的不同可分为五种类型,本文详细分析了代表车型的主电路及其控制原理,推导了机车工况与主电路工作状态的对应关系。对于交直交型电力机车和动车组的四象限变流器,本文研究了两电平、三电平及二重化两电平三种拓扑的四象限变流器主电路及普遍使用的预测电流控制策略,并运用双边傅立叶变换方法对四象限变流器网侧电流的谐波含量进行了理论分析。本文采用Matlab/Simulink软件,建立了我国现有主要车型的仿真模型,并编制了电力机车和动车组谐波电流仿真分析软件。可根据牵引计算给出的机车工况参数,仿真分析网侧电流中的各次谐波幅值、含量及相位。本文对SS4G和CRH2两种车型的网侧电流进行了实际测量。与仿真结果的对比表明研究中所建立的仿真模型的准确度较高。
麻建宗[5]（2009）在《牵引变电所电能质量治理测试与分析》文中研究指明随着近年来我国电气化铁道的迅速发展,由电力牵引引起的电能质量问题越来越引起人们的关注。电力牵引是指在电气化铁路上行驶的电力机车,它是单相大功率非线性负荷。相对于电力系统其它负荷,电力机车由于存在功率大、分布广、冲击性强、三相不对称等特性,因此在其沿铁路移动用电过程中必然会有较大的负序电流和高次谐波注入电网,从而影响电网电能质量。京沪线安定和南翔牵引变电所是铁道部电气化铁道电能质量治理试点工程,其中安定采取了“固定补偿（FC）+TCR”型SVC方案,南翔牵引变电所采用“固定补偿（FC）+SVG”方案。两个变电所的方案是针对无功补偿而设计的,能兼顾滤波。南翔的“固定补偿（FC）+SVG”方案在解决无功补偿和谐波问题的同时还能兼顾解决负序问题,这在国内尚属首次,因此对上述方案进行测试分析对未来我国电气化铁路电能质量治理具有积极的指导意义。为了掌握第一手数据资料,本人分别于2008年7月和2009年4月份对两个牵引变电所进行了实地测试。本文根据课题需要,开发了电能质量分析系统,利用Delphi语言编写程序,完成相关数据的采集和分析,以得到电能质量相关指标的统计结果。通过对不同运行方式的对比分析,得到牵引供电系统量化的电能质量技术指标数据。本文针对当前国网公司考核较为严格的谐波含量、电压畸变率、三相不平衡度、功率因数等指标进行了重点分析,评价电网和牵引供电系统的供电质量,验证SVC和SVG的电能质量治理效果,提出了一些不足,结合目前我国电气化铁路的实际情况提出了合理的建议,为今后我国电气化铁道的电能质量治理提供参考。
梁正郁[6]（2003）在《SS4型电力机车的多段桥控制》文中认为结合移相控制及连续控制器原理,介绍了三段不等分桥实现四段等分桥控制原理。
江海涛,韩强,刘维强[7]（2001）在《经济四段桥平滑过渡方式的实践及其技术经济性分析》文中进行了进一步梳理以 SS3B型电力机车为例 ,计算了不对称三段桥控制方式下的功率因数和经济四段桥控制方式下的功率因数 ,利用计算机对实际运行过程作了仿真分析 ,并以实际测试与理论计算相应证 ,提出了解决我国电气化铁道用电质量低的一条有效途径。
奚国华[8]（1993）在《一种新的经济多段桥控制方法》文中指出以SS4电力机车主电路为例,分析了经济多段桥的传统控制方法存在的问题,介绍了一种新的经济多段桥控制方法及其控制框图,并提出了对SS4机车经济四段桥控制方法进行改造的方案,从技术经济、控制及功率因数的角度阐述了该方案的优点。
二、SS_4型电力机车的多段桥控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、SS_4型电力机车的多段桥控制（论文提纲范文）
（1）SS4G电力机车谐波仿真和实测分析（论文提纲范文）
| 1 SS4G机车主电路工作原理 |
| 2 SS4G机车谐波特性分析 |
| 3 SS4G机车谐波特性仿真与实测对比 |
| 4 结束语 |
（2）基于复系数传递函数滤波器滤除电力机车负序电流的建模研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.1.1 负序电流的定义、产生的原因及其危害 |
| 1.1.2 电气化铁路简介及其对电力系统的影响 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 复系数传递函数滤波器的理论依据及其仿真 |
| 2.0 本章引言 |
| 2.1 复系数传递函数法的理论依据 |
| 2.1.1 克拉克变换简介 |
| 2.1.2 拉普拉斯变换简介 |
| 2.2 复系数传递函数滤波器的传递函数的构造 |
| 2.2.1 复系数传递函数构成的滤波器 |
| 2.3 复系数传递函数滤波器的计算机模拟仿真实验 |
| 2.3.1 Matlab简介 |
| 2.3.2 复系数传递函数的选择与计算 |
| 2.3.3 Simulink中滤波器框图的搭建 |
| 2.3.4 仿真元器件的选择及结果分析 |
| 2.4 能过滤高次谐波的巴特沃思低通滤波器的仿真 |
| 2.4.1 巴特沃思函数即其构成的低通滤波器简介 |
| 2.4.2 巴特沃思传递函数的选择与计算 |
| 2.4.3 Simulink中巴特沃思滤波器框图的搭建 |
| 2.4.4 仿真元器件的选择及结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 牵引变压器模型和电力机车模型的分析 |
| 3.0 本章引言 |
| 3.1 牵引变压器的接线方式简介及其模型的搭建 |
| 3.1.1 单相接线牵引变压器简介 |
| 3.1.2 单相（三相）V/v接线牵引变压器 |
| 3.1.3 V/x接线牵引变压器 |
| 3.1.4 三相YN,d11接线牵引变压器 |
| 3.1.5 Scott牵引变压器 |
| 3.1.6 Le Blanc接线变压器 |
| 3.2 典型电力机车模型的建立 |
| 3.2.1 交-直型电力机车简介 |
| 3.2.2 SS6B型电力机车简介 |
| 3.2.3 交-直-交型电力机车简介 |
| 3.2.4 CRH2型电力机车简介 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 电力机车模型仿真结果分析 |
| 4.0 本章引言 |
| 4.1 SS6B型机车仿真及结果分析 |
| 4.1.1 仿真模型的搭建 |
| 4.1.2 仿真结果分析 |
| 4.2 CRH2型机车与SS6B型机车混跑仿真及结果分析 |
| 4.2.1 仿真模型的搭建 |
| 4.2.2 仿真结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结和展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）基于三相—单相变换器的贯通式牵引供电系统谐波分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景及意义 |
| 1.1.1 铁路牵引供电系统 |
| 1.1.2 贯通式牵引供电系统 |
| 1.1.3 谐波分析概述 |
| 1.2 本文主要工作 |
| 第2章 贯通式牵引供电系统 |
| 2.1 三相-单相变换器 |
| 2.2 三相整流器及其控制 |
| 2.2.1 拓扑结构 |
| 2.2.2 数学模型 |
| 2.2.3 三相整流器控制策略 |
| 2.3 单相逆变器及其控制 |
| 2.3.1 拓扑结构 |
| 2.3.2 单相逆变器控制策略 |
| 2.4 贯通式牵引供电系统 |
| 2.4.1 贯通式牵引变电所基本模型 |
| 2.4.2 贯通式牵引供电系统结构 |
| 2.5 仿真验证 |
| 2.5.1 主电路及其参数 |
| 2.5.2 三相-单相变换器系统仿真 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 三相-单相变换器谐波分析 |
| 3.1 单相逆变环节谐波分析 |
| 3.2 中间直流环节谐波分析 |
| 3.3 三相整流环节谐波分析 |
| 3.3.1 60°坐标变换SVPWM调制策略三相网侧电压谐波分析 |
| 3.3.2 45°坐标变换SVPWM调制策略三相网侧电压谐波分析 |
| 3.3.3 三相网侧电流谐波分析 |
| 3.4 仿真验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 贯通式牵引供电系统仿真与谐波分析 |
| 4.1 交直型机车牵引负荷 |
| 4.1.1 交直型电力机车分类 |
| 4.1.2 SS8型电力机车模型与仿真 |
| 4.2 交直交型机车牵引负荷 |
| 4.2.1 交直交型电力机车 |
| 4.2.2 单相四象限变流器 |
| 4.2.3 某型动车组模型建立与仿真 |
| 4.3 贯通式牵引供电系统车网耦合仿真与分析 |
| 4.3.1 交直交型机车牵引负荷耦合 |
| 4.3.2 交直型机车牵引负荷耦合 |
| 4.3.3 混合型机车牵引负荷耦合 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 实验验证 |
| 5.1 实验系统结构 |
| 5.1.1 实验参数设计 |
| 5.1.2 变换器控制系统设计 |
| 5.2 实验结果 |
| 5.2.1 三相侧整流实验 |
| 5.2.2 单相侧逆变实验 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）电力机车和动车组谐波电流的仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 交直型电力机车数学建模与仿真 |
| 2.1 交直型电力机车分类 |
| 2.2 SS_(4G)型电力机车模型与仿真 |
| 2.2.1 SS_(4G)型电力机车主电路 |
| 2.2.2 SS_(4G)型电力机车仿真建模 |
| 2.2.3 SS_(4G)型电力机车仿真结果 |
| 2.3 其他交直型电力机车模型与仿真 |
| 2.3.1 SS_4型电力机车 |
| 2.3.2 8K型电力机车 |
| 2.3.3 SS_3型电力机车 |
| 2.3.4 SS_1型电力机车 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 交直交型电力机车和动车组数学建模与仿真 |
| 3.1 交直交型电力机车和动车组简介 |
| 3.1.1 交流交型电力机车简介 |
| 3.1.2 动车组简介 |
| 3.2 单相四象限变流器控制原理 |
| 3.2.1 PWM调制 |
| 3.2.2 两电平单相四象限整流器 |
| 3.2.3 三电平单相四象限整流器 |
| 3.3 单相四象限变流器谐波分析 |
| 3.3.1 傅立叶分析 |
| 3.3.2 两电平单相四象限变流器谐波分析 |
| 3.3.3 三电平单相四象限变流器谐波分析 |
| 3.3.4 单相四象限变流器交流侧网侧电流谐波分析 |
| 3.4 仿真算例 |
| 3.4.1 CRH2型动车组整流主电路建模与仿真 |
| 3.4.2 CRH5型动车组整流主电路建模与仿真 |
| 3.5 单相四象限变流器实验研究 |
| 3.5.1 四象限变流器预测电流控制原理 |
| 3.5.2 实验平台及结果 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 电力机车和动车组电流实测 |
| 4.1 8K型电力机车测试结果 |
| 4.2 CRH2型动车组测试结果 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 电力机车和动车组谐波电流仿真计算软件 |
| 5.1 软件介绍 |
| 5.2 软件操作简要说明 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 待完善工作 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）牵引变电所电能质量治理测试与分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 电能质量的概念 |
| 1.2 电气化铁道电能质量问题及治理方法 |
| 1.3 本文研究背景 |
| 1.4 课题主要内容 |
| 第2章 牵引供电系统负荷特性 |
| 2.1 电力机车负荷特性 |
| 2.1.1 谐波特性 |
| 2.1.2 负序特性 |
| 2.2 牵引馈线的负荷特性 |
| 2.3 高压侧负荷特性 |
| 2.4 治理措施 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 动态无功补偿装置原理及应用 |
| 3.1 无功功率补偿的原理 |
| 3.2 动态无功补偿器(TCR型SVC) |
| 3.2.1 无功补偿及谐波抑制原理 |
| 3.2.2 TCR的参数计算 |
| 3.2.3 单调谐滤波器组参数设计 |
| 3.3 静止无功发生器 |
| 3.3.1 SVG基本原理 |
| 3.3.2 控制方法 |
| 3.4 在电气化铁道方向的应用情况 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 电能质量分析系统的开发 |
| 4.1 硬件系统构成 |
| 4.2 软件系统构成 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 实地测试与数据分析 |
| 5.1 测试背景 |
| 5.2 安定牵引变电所SVC测试与分析 |
| 5.2.1 安定牵引变电所概况 |
| 5.2.2 测试结果分析 |
| 5.3 南翔牵引变电所SVG测试与分析 |
| 5.3.1 牵引变电所概况 |
| 5.3.2 测试结果统计与分析 |
| 5.4 评价与建议 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 总结 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）经济四段桥平滑过渡方式的实践及其技术经济性分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 经济四段桥控制原理简述 |
| 2 两种不同控制方式下功率因数的对比 |
| 2.1 不对称三段桥控制方式 |
| (1) 在第1段调节区运行性能参数为 |
| (2) 在第2段调节区运行性能参数为 |
| (3) 在第3段调节区运行性能参数为 |
| 2.2 经济四段桥控制方式 |
| (1) 在第1段调节区运行性能参数为 |
| (2) 在第2段调节区运行性能参数为 |
| (3) 在第3段调节区运行性能参数为 |
| (4) 在第4段调节区运行性能参数为 |
| 3 实际运行的计算机仿真分析 |
| 4 结论 |
四、SS_4型电力机车的多段桥控制（论文参考文献）
- [1]SS4G电力机车谐波仿真和实测分析[J]. 姚磊,孙伟卿,王金浩,杜慧杰,雷达,穆广祺,王龙. 电子科技, 2018(02)
- [2]基于复系数传递函数滤波器滤除电力机车负序电流的建模研究[D]. 杜荃秦天. 华东交通大学, 2016(02)
- [3]基于三相—单相变换器的贯通式牵引供电系统谐波分析研究[D]. 王晨丞. 西南交通大学, 2014(09)
- [4]电力机车和动车组谐波电流的仿真研究[D]. 盛彩飞. 北京交通大学, 2009(02)
- [5]牵引变电所电能质量治理测试与分析[D]. 麻建宗. 北京交通大学, 2009(06)
- [6]SS4型电力机车的多段桥控制[J]. 梁正郁. 哈尔滨铁道科技, 2003(04)
- [7]经济四段桥平滑过渡方式的实践及其技术经济性分析[J]. 江海涛,韩强,刘维强. 机车电传动, 2001(06)
- [8]一种新的经济多段桥控制方法[J]. 奚国华. 机车电传动, 1993(02)