一、丹麦:部长骑车上班（论文文献综述）
魏东杰[1]（2020）在《《欧盟体育活动指导纲要》对浙江省构建现代化公民健身服务体系的启示》文中研究说明浙江省随着工业化、城镇化、人口老龄化进程加快,公民健康面临新的问题和挑战,尤其是这次新冠肺炎带来的冲击,越来越多人的目光开始从“疾病治疗”转移到“疾病预防”上,体育健身就是人们最好的选择。随着体育运动成为民众最主要的生活方式之一,浙江省人民政府越来越重视为公民提供更好的体育产品与服务,提供健康的生活方式和积极向上的生活体验。在建设服务型政府的背景下,对浙江省现代化公民建设服务体系构建的研究显得尤为重要,它关系浙江省人民群众的身体健康和生活幸福。欧洲社会体育组织发达,公共服务体系完善,群众公共体育参与率高,积累了不少社会体育事业发展的成功经验,值得我们借鉴。本研究以《欧盟体育活动指导纲要》与浙江省全民健身大数据为研究素材,主要运用了文献资料法、逻辑分析法、数理统计法和对比研究法。提炼总结先进的欧盟经验,进而提出推动浙江省公民健身服务体系科学发展的对策建议,以期为地方政府在职能转换、政策落实以及服务质量提升上提供有价值的参考,进而推动整个浙江省全民健身运动的健康发展。通过回顾浙江省推进全民健身服务的历史沿革,可以得出浙江省在构建现代化的公民健身服务体系上具有良好的现实基础。同时,浙江省在推进全民健身服务中总结出了规划引领、科学实施;标准为纲、系统建设;注重特色、整体推进三个主要经验,也具备以下三方面优势:经济发展环境稳定,公民生活水平不断提高;先进的社会管理模式;独特的区位优势。但是浙江省体育发展的综合实力不强以及政府的财政总体投入仍然短缺等问题仍然摆在现实面前,亟待解决。根据大数据下的浙江省公民健身服务体系所反映,浙江省在公共体育事业上的发展上具有良好的势头,结合《欧盟体育活动指导纲要》对浙江省构建现代化公民健身服务体系的启示,研究认为浙江省构建现代化公民健身服务体系的关键在如下（建议）:利用大数据获取公民复杂多样的健身需求;以公民需求为导向,不断加强基层健身场所建设;借助财政扶持为手段鼓励社会参与;创新互联网+公共体育服务供给模式;完善政策的评估、实施、监督机制以提高其效益五个方面。
陈燕申,陈思凯[2]（2018）在《丹麦哥本哈根市自行车发展战略探讨及启示》文中提出发展自行车交通成为中国国家政策。丹麦哥本哈根市制定了持续和长期的自行车发展战略,提出世界"最好的自行车城市"战略目标以及"城市生活"、"舒适便利"、"速度"和"安全感"四个子目标。战略提出实现目标的具体措施指标、相应的自行车出行比例和出行质量指标。自行车政策的吸引战略、用指标定义战略目标、提高骑车出行意愿和财政资金保障是对中国制定发展自行车政策和规划直接的启示。
刘少才[3]（2017）在《自行车成欧洲城市主要交通工具》文中认为自行车在欧洲已上升为"绿色环保交通工具",欧洲人不但视自行车为环保的交通工具用来代步出行,而且越来越多的人将自行车作为健身器材来骑行锻炼和用自行车出游。荷兰:自行车王国荷兰1693.6万人（2015年）,这个国家的自行车数量是总人口的1.3倍,而且超过这个国家汽车的3倍,是世界公认的"自行车王国"。"欧洲自行车联盟"每两年评选一次最适合骑自行车的国家,2015年荷兰排名第二
邵子萱[4]（2016）在《来自新“自行车王国”的启示》文中研究表明提起北欧国家丹麦,以前我能想到的只有安徒生,美人鱼,高福利,哥本哈根……大抵诸如此类,很是支离破碎,至于其它,甚为了了。直至去年暑假,我有机会赴北欧国家——丹麦实地旅游,虽是走马观花,浮光掠影,却也令我眼界大开,感触至深。原来,现代的丹麦,早已经不仅仅是人们印象中的安徒生童话世界,它还是一个公众环保意识极强的绿色王国!一个现代社会的自行车王国!在这里,人们为了实现"零碳发展",自觉自愿地放弃小汽车的使
晓君,许妍[5]（2015）在《绿色出行》文中指出面对日益恶化的地球生态环境,2009年第63届联合国大会决议将每年的4月22日定为"世界地球日"。它的主题是"只有一个地球",旨在唤起人类爱护地球、保护家园的意识,促进资源开发与环境保护的协调发展,进而改善地球的整体环境。我们每个人都有责任有义务加入环保活动,推进生活方式绿色化,从拒绝商品过度包装,减少使用一次性物品,采购低碳环保产品,乘坐公共交通工具出行,多种一棵树,少抽一支烟,节约一度电、一滴水、一粒米、一张纸等小事做起。
萧珞[6]（2015）在《你的出行,影响着世界——最新环保类素材解读》文中研究指明一条河流里的水,或许可以流淌到世界;一次环境的污染,或许会影响到全球。在这个时代,世界已经是我们共有的家园。关爱自然,绿色出行,不应该只是一种口号,而应成为这个时代与这个世界共有的目标。丹麦:为骑车族让道大家或许还记得,2014年丹麦交通部长皮娅女士来华时,引发了不少的轰动。坐高铁访问天津,骑自行
陈浩[7]（2015）在《基于宜居城市理论的自行车道系统研究》文中研究表明当下,我国城市正处在一个机遇和挑战并存的时期,能源紧缺和环境污染对城市发展提出了新的标准和要求。宜居城市理论悄然兴起,逐渐成长为民众的主流价值取向。自行车交通作为一种环保、健康的绿色出行方式,是未来城市交通发展的必然趋势。自行车道系统作为城市交通系统的重要组成部分,在缓解交通拥堵、提升出行体验方面具有重要影响,是宜居城市建设不可或缺的组成部分。关于自行车道系统,本文的研究内容包括理论解读、发展历程、案例剖析和发展策略四方面内容。首先,在分析宜居城市理论、TOD模式理论、慢行交通理论的基础上,本文创造性地提出了自行车道系统在理论和实践层面的双重含义,并加以解读。其次,通过回顾自行车道系统的发展历程,本文对系统构成要素和相互关系进行解读。再次,本文选取杭州、哥本哈根和东京三座城市作为典型案例进行剖析,并从公共自行车系统、自行车道路系统和自行车停车场三方面做深入探讨。在理论借鉴与案例剖析的基础上,本文以路网规划设计、自行车道规划设计和交叉口规划设计三方面作为切入点,深入剖析自行车道系统的发展策略问题,并结合自身研究,提出合理化发展建议。综上所述,自行车道系统作为宜居城市建设体系中不可或缺的部分,在改善城市交通,提升出行体验和促进环保节能等多方面发挥着自身的积极作用。
薛松[8]（2014）在《低碳出行——丹麦哥本哈根的自行车交通》文中进行了进一步梳理绿色交通、低碳出行是生态城市建设中迫切需要解决的重要问题。丹麦首都哥本哈根通过十多年来的不懈努力,推动城市自行车交通复兴,在节能减排的同时有效缓解了交通拥堵,成为欧洲的"绿色首都"和"自行车之都",其成功经验值得当下中国正兴起的生态城市建设学习借鉴。
刘文杰,黄杰斌,陆培永[9]（2014）在《丹麦:谈自行车,从哥本哈根开始》文中指出优秀的经验是值得借鉴的,但在结合实际思考后的借鉴才更具现实效果。所谓"哥本哈根化",是以步行和自行车为城市交通的核心,把机器性的城市人性化。哥本哈根通过20多年的努力,抑制了机动车的发展,重新普及了自行车。在"哥本哈根化"大潮下,发达国家的城市居民纷纷舍弃了以汽车为自由和富裕标志的20世纪60年代式的陈旧观念,改为把自行车视为自由、前卫、健康、教养与责任的象征。
赵涵[10]（2014）在《自行车:丹麦人永不放弃的“真爱”》文中进行了进一步梳理我对丹麦骑行文化的初步认知,起源于丹麦使馆近年来每年度都会在京举办的"绿色骑行"（Climate Race）主题活动。印象最为深刻的,是年已六旬的丹麦王国驻华大使裴德盛先生永远领衔于骑行队伍。穿戴好专业装备的他骑得轻快,笑容灿烂、活力十足。他曾表示,在北京的时候他也是习惯骑单车出行。
二、丹麦:部长骑车上班（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丹麦:部长骑车上班（论文提纲范文）
（1）《欧盟体育活动指导纲要》对浙江省构建现代化公民健身服务体系的启示（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的依据 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 相关概念界定 |
| 1.2.2 国内关于该选题的研究成果 |
| 1.2.3 国外关于该选题的研究成果 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究的内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 理论基础 |
| 1.4.1 公共服务理论 |
| 1.4.2 新公共管理理论 |
| 2 浙江省构建公民健身服务体系的现实基础 |
| 2.1 浙江推进全民健身服务的历史沿革 |
| 2.2 浙江省推进全民健身服务的主要经验 |
| 2.2.1 规划引领、科学实施 |
| 2.2.2 标准为纲、系统建设 |
| 2.2.3 注重特色、整体推进 |
| 2.3 浙江省推进全民健身服务的主要优势 |
| 2.3.1 经济发展环境稳定,公民生活水平不断提高 |
| 2.3.2 先进的社会管理模式 |
| 2.3.3 独特的区位优势 |
| 2.4 浙江省推进全民健身服务的主要短板 |
| 2.4.1 浙江省体育发展的综合实力不强 |
| 2.4.2 政府的财政总体投入仍然短缺 |
| 3 浙江省全民健身服务体系基础数据分析 |
| 3.1 全省场地数量和面积实现较大提升,但各市之间差距明显 |
| 3.2 金华市领衔,全省经常锻炼人数比例不断提升 |
| 3.3 除湖州、杭州外,全省各市国民体质合格率稳中有进 |
| 3.4 浙江群众锻炼目的多样,场地偏好丰富 |
| 3.5 案例分析—大胆、创新的绍兴公共体育模式(场地设施建设维度为例) |
| 4 对《欧盟体育活动指导纲要》的研究 |
| 4.1 《欧盟体育活动指导纲要》的研究缘起 |
| 4.2 《欧盟体育活动指导纲要》的概述 |
| 4.3 《欧盟体育活动指导纲要》准则归纳分析 |
| 4.4 《欧盟体育活动指导纲要》案例分析 |
| 4.4.1 欧盟在公共体育服务供给上注重社会体育组织从中发挥的重要作用 |
| 4.4.2 欧盟在满足大众健身需求的同时,也重视弱势公民群体的健身服务需求 |
| 4.4.3 欧盟公共体育政策往往与卫生、健康政策相互关联,相互促进(强制性卫生体育培训) |
| 4.4.4 欧盟政府通过社会干预来促进自行车运动的推广,减少了城市拥堵情况 |
| 4.4.5 欧盟政府鼓励雇主和公会在公民的工作方式中融入健身元素 |
| 4.4.6 欧盟政府重视社区健身功能,确保健身元素在社区规划和设计中不被边缘化 |
| 4.4.7 欧盟政府注重公众健身意识的培养和公民健身信息传播 |
| 5 《欧盟体育活动指导纲要》对浙江省构建现代化公民健身服务体系的启示 |
| 5.1 加大政府对社会体育组织的扶持,鼓励在公民健身服务供给中投入社会力量 |
| 5.2 建立健全公民健身服务的政策法规,保障弱势群体以及特殊群体的集体利益 |
| 5.3 公民健身服务政策实施过程中应建立多层次、多部门的协调供给机制 |
| 5.4 通过相关社会干预,鼓励社会,企业为公民营造积极健康的工作生活方式 |
| 5.5 加快完善公民健身服务政策规划中的评估、实施、监督机制以提高其政策效益 |
| 5.6 创新互联网+健身服务模式,帮助公民养成良好健身习惯 |
| 6 结语 |
| 6.1 结论与建议 |
| 6.2 不足与展望 |
| 7 参考文献 |
| 8 附录 |
（2）丹麦哥本哈根市自行车发展战略探讨及启示（论文提纲范文）
| 1 背景 |
| 2 哥本哈根市自行车及前期政策 |
| 2.1 早期自行车政策 |
| 2.2 自行车政策2002-2012 |
| 2.3 自行车出行现状 |
| 3 哥本哈根市自行车战略2011-2025 |
| 3.1 制定和发布自行车战略 |
| 3.2 战略目标和框架 |
| 3.3网路+ |
| 3.4 城市生活 |
| 3.5 舒适便利 |
| 3.6 缩短出行时间 |
| 3.7 安全感 |
| 3.8 战略目标的指标 |
| 4 启示 |
| 5 结语 |
（3）自行车成欧洲城市主要交通工具（论文提纲范文）
| 荷兰:自行车王国 |
| 丹麦:最适合骑自行车的国家 |
| 德国:几乎人手一辆自行车 |
| 英国:自行车是时尚的标签 |
（6）你的出行,影响着世界——最新环保类素材解读（论文提纲范文）
| 丹麦:为骑车族让道 |
| 【多维解读】 |
| 【适应话题】 |
| 【多维解读】 |
| 韩国:找回清溪川 |
| 【多维解读】 |
| 【适应话题】 |
| 瑞士:最爱公交出行 |
| 【多维解读】 |
| 【适应话题】 |
| 圣马力诺:没有一盏交通灯 |
| 【多维解读】 |
| 【适应话题】 |
| 挪威:请勿打扰北极熊 |
| 【多维解读】 |
| 【适应话题】 |
（7）基于宜居城市理论的自行车道系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.1.1 能源形势严峻化 |
| 1.1.1.2 环境污染蔓延化 |
| 1.1.1.3 交通拥堵常态化 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.2.1 提升骑行方式交通份额 |
| 1.1.2.2 加快宜居城市建设步伐 |
| 1.2 研究现状与成果 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.1.1 自行车交通复兴策略研究 |
| 1.2.1.2 自行车共享系统发展演变 |
| 1.2.1.3 自行车骑行体验数据收集 |
| 1.2.1.4 自行车交通份额提升策略 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.2.1 自行车通行特性研究 |
| 1.2.2.2 自行车通行价值研究 |
| 1.2.2.3 对于国外研究的借鉴 |
| 1.2.2.4 对于国内案例的分析 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架 |
| 第二章 自行车道系统相关理论解读 |
| 2.1 宜居城市理论 |
| 2.1.1 宜居城市理论简介 |
| 2.1.2 宜居城市理论与自行车道系统的关联性 |
| 2.1.2.1 居民出行需求结构 |
| 2.1.2.2 自行车参与式规划 |
| 2.1.2.3 文化归属感营造 |
| 2.1.3 关联性小结 |
| 2.2 TOD模式理论 |
| 2.2.1 TOD模式理论简介 |
| 2.2.2 TOD模式理论与自行车道系统的关联性 |
| 2.2.2.1 公共交通最大化 |
| 2.2.2.2 交通与土地的协同发展 |
| 2.2.3 关联性小结 |
| 2.3 慢行交通理论 |
| 2.3.1 慢行交通理论简介 |
| 2.3.2 慢行交通理论与自行车道系统的关联性 |
| 2.3.2.1 通行区间重叠性 |
| 2.3.2.2 自行车功能定位 |
| 2.3.2.3 自行车绿道建设 |
| 2.3.3 关联性小结 |
| 第三章 自行车道系统概述 |
| 3.1 自行车道系统的发展历程 |
| 3.1.1 自行车发展历程 |
| 3.1.1.1 自行车形态发展历程 |
| 3.1.1.2 自行车功能发展历程 |
| 3.1.1.3 自行车发展历程小结 |
| 3.1.2 自行车道路发展历程 |
| 3.1.2.1 自行车道路初级发展阶段 |
| 3.1.2.2 自行车道路中级发展阶段 |
| 3.1.2.3 自行车道路高级发展阶段 |
| 3.1.2.4 中国自行车道路发展历程 |
| 3.1.2.5 自行车道路发展小结 |
| 3.2 自行车道系统的要素构成 |
| 3.2.1 自行车道系统交通核心 |
| 3.2.1.1 衔接公共交通枢纽 |
| 3.2.1.2 设置合理服务半径 |
| 3.2.1.3 建立完善辅助设施 |
| 3.2.2 自行车道系统交通节点 |
| 3.2.3 自行车道系统交通干道 |
| 3.2.4 自行车道系统交通支路 |
| 3.2.5 系统要素间相互关系性 |
| 第四章 自行车道系统发展案例剖析 |
| 4.1 案例剖析的必要性与借鉴原则 |
| 4.2 杭州自行车道系统案例剖析 |
| 4.2.1 杭州自行车道系统发展状况概述 |
| 4.2.1.1 发展条件 |
| 4.2.1.2 发展现状 |
| 4.2.2 杭州自行车道系统发展优势剖析 |
| 4.2.2.1 公共自行车系统 |
| 4.2.2.2 硬件辅助设施 |
| 4.2.2.3 软环境营造 |
| 4.2.3 杭州公共自行车系统民众认可度问卷调查 |
| 4.2.4 杭州自行车道系统发展劣势剖析 |
| 4.2.4.1 道路建设滞后 |
| 4.2.4.2 宏观调度欠缺 |
| 4.2.4.3 车辆损耗严重 |
| 4.2.5 杭州案例小结 |
| 4.3 哥本哈根自行车道系统案例剖析 |
| 4.3.1 哥本哈根自行车道系统发展状况概述 |
| 4.3.1.1 发展条件 |
| 4.3.1.2 发展现状 |
| 4.3.2 哥本哈根自行车道系统发展优势剖析 |
| 4.3.2.1 道路规划 |
| 4.3.2.2 道路设施 |
| 4.3.2.3 道路管理 |
| 4.3.3 哥本哈根自行车道系统发展劣势剖析 |
| 4.3.3.1 城市发展模式差异性 |
| 4.3.3.2 市民出行观念差异性 |
| 4.3.4 哥本哈根案例小结 |
| 4.4 东京自行车道系统案例剖析 |
| 4.4.1 东京自行车道系统发展状况概述 |
| 4.4.1.1 发展条件 |
| 4.4.1.2 发展现状 |
| 4.4.2“ECO cycle”耐震地下停车场 |
| 4.4.2.1 安全性原则 |
| 4.4.2.2 功能性原则 |
| 4.4.2.3 人性化原则 |
| 4.4.2.4 协调性原则 |
| 4.4.2.5 系统性原则 |
| 4.4.3 东京案例小结 |
| 4.5 案例反思与总结 |
| 4.5.1 城市发展条件 |
| 4.5.2 城市发展策略 |
| 第五章 自行车道系统发展策略研究 |
| 5.1 自行车道系统路网规划设计 |
| 5.1.1 自行车道系统路网规划原则 |
| 5.1.1.1 以用户利益为中心 |
| 5.1.1.2 融合公共交通 |
| 5.1.1.3 区域中心化 |
| 5.1.1.4 经济高效性 |
| 5.1.1.5 有效信息反馈 |
| 5.1.2 自行车道系统路网体系构建 |
| 5.1.2.1 确立交通核 |
| 5.1.2.2 确立交通节点 |
| 5.1.2.3 确立辐射范围 |
| 5.1.2.4 构建交通网络 |
| 5.1.3 自行车道系统路网管理原则 |
| 5.2 自行车道道路形式规划设计 |
| 5.2.1 自行车道形式划分 |
| 5.2.1.1 第一级——自行车高速路 |
| 5.2.1.2 第二级——自行车专用道 |
| 5.2.1.3 第三级——机非混行车道 |
| 5.2.2 自行车道围护设计 |
| 5.2.2.1 视觉围护 |
| 5.2.2.2 设施围护 |
| 5.2.2.3 空间围护 |
| 5.2.3 自行车道扩容措施 |
| 5.2.3.1 现有道路改建扩建 |
| 5.2.3.2 城市绿道资源利用 |
| 5.2.3.3 防水型构筑物利用 |
| 5.3 自行车道系统交叉口规划设计 |
| 5.3.1 交叉口拥堵原因分析 |
| 5.3.1.1 特殊交通特性 |
| 5.3.1.2 机非相互干扰 |
| 5.3.1.3 交通规划滞后 |
| 5.3.2 交叉口自行车直行改进设计 |
| 5.3.2.1 设置专用信号相位 |
| 5.3.2.2 机非右转车道合并 |
| 5.3.3 交叉口自行车右转改进设计 |
| 5.3.4 交叉口自行车左转改进设计 |
| 5.3.4.1 等待区域前置 |
| 5.3.4.2 二次直行过街 |
| 5.3.5 交叉口信号灯改进设计 |
| 5.3.5.1 自行车绿灯优先 |
| 5.3.5.2 自行车绿波联动 |
| 5.3.6 交叉口改进适用性分析 |
| 5.3.7 交叉口改进设计实例分析 |
| 5.3.7.1 建设“过街友好”型交叉口 |
| 5.3.7.2 营造“绿波”通道 |
| 5.4 自行车道系统发展策略总结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 论文结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（8）低碳出行——丹麦哥本哈根的自行车交通（论文提纲范文）
| 1 全民参与, 功能多样 |
| 1.1 出行环境政策保障 |
| 1.2 车辆设计推陈出新 |
| 2 路权明晰, 行止有序 |
| 2.1 路权界定, 安全出行 |
| 2.2 标识清晰, 有序出行 |
| 2.2.1 自行车道与步行道的分隔方式 |
| 2.2.2 自行车道与机动车道的分隔方式 |
| 3 长途出行, 活动范围倍增 |
| 4 社会共识, 骑行尊严 |
| 5 结语 |
（10）自行车:丹麦人永不放弃的“真爱”（论文提纲范文）
| 衣冠笔挺的“自行车族” |
| “超级道”与“零排放”计划 |
四、丹麦:部长骑车上班（论文参考文献）
- [1]《欧盟体育活动指导纲要》对浙江省构建现代化公民健身服务体系的启示[D]. 魏东杰. 杭州师范大学, 2020(02)
- [2]丹麦哥本哈根市自行车发展战略探讨及启示[J]. 陈燕申,陈思凯. 现代城市研究, 2018(02)
- [3]自行车成欧洲城市主要交通工具[J]. 刘少才. 城市公共交通, 2017(06)
- [4]来自新“自行车王国”的启示[J]. 邵子萱. 祖国, 2016(13)
- [5]绿色出行[J]. 晓君,许妍. 作文, 2015(10)
- [6]你的出行,影响着世界——最新环保类素材解读[J]. 萧珞. 好家长, 2015(26)
- [7]基于宜居城市理论的自行车道系统研究[D]. 陈浩. 河北工业大学, 2015(04)
- [8]低碳出行——丹麦哥本哈根的自行车交通[J]. 薛松. 动感(生态城市与绿色建筑), 2014(04)
- [9]丹麦:谈自行车,从哥本哈根开始[J]. 刘文杰,黄杰斌,陆培永. 广西城镇建设, 2014(10)
- [10]自行车:丹麦人永不放弃的“真爱”[J]. 赵涵. 文化月刊, 2014(27)