一、浅埋、大跨、暗挖地下通道监控量测数据分析（论文文献综述）
李卫[1]（2021）在《考虑围岩爆破损伤效应的浅埋大跨硬岩车站稳定性分析与应用》文中认为随着我国城市轨道交通进入大规模建设时期,城市地铁建设穿越的地层条件愈发复杂,导致隧道施工中地表塌陷、围岩失稳等灾害频发,因此地铁建设中的灾害控制已成为重要研究课题。通常情况下,地铁车站埋深较浅,围岩主要是第四系砂土层,近年来则遭遇一些特殊地质条件,如青岛、大连地铁车站需穿越硬岩地层,致使大跨地铁车站建设面临一系列特殊性（浅埋、跨度大、覆岩厚度小）,硬岩地层条件下浅埋爆破施工引起的围岩损伤规律、地层变形特征及围岩稳定性等问题尚不明晰,设计和施工缺乏理论支撑。本文针对浅埋大跨硬岩车站特殊工况,采用理论计算、室内模型试验、数值模拟和现场监测等研究手段,考虑车站围岩爆破损伤效应,系统研究了硬岩地层浅埋大跨暗挖车站爆破损伤机理,开展了浅埋车站爆破开挖的三维地质力学模型试验,揭示了浅埋车站围岩的爆破损伤特性及规律,提出了考虑爆破影响下车站围岩有效承载厚度的概念,在此基础上提出了与浅埋大跨硬岩车站相匹配的围岩开挖稳定性评价方法。主要研究工作及创新成果如下:（1）建立了爆破损伤作用下围岩稳定性力学分析与数值计算模型,从围岩应力分布、竖向位移大小及塑性破坏区面积等方面,对比分析了爆破损伤效应对浅埋、深埋围岩稳定性的差异性影响,验证了考虑浅埋硬岩车站爆破损伤效应的必要性。研究认为:爆破应力波在浅埋车站围岩传播,遭遇介质突变后部分反射波重新作用于拱顶围岩,造成围岩二次损伤,围岩损伤效果更加明显。爆破应力波随着传播距离的增加,其波形也会发生变化,在深埋隧道中,会在离开震源较远的地方逐渐稳定下来,而在浅埋车站中,应力波会出现相互叠加,体现在围岩介质中可认为围岩拱顶位移变化更明显。（2）基于围岩爆破损伤理论与现场试验测试,获得了围岩损伤因子与爆源距离及装药量间的非线性定量关系;在此基础上,建立了爆破冲击波及应力波作用下的围岩粉碎区及裂隙区半径方程,开展了现场声波测试试验,现场声波测试结果表明,距爆源0～0.6m范围内围岩破坏严重,0.7～1.7m范围内围岩存在损伤扰动区,1.7～4.7m范围内围岩基本保持完整状态,验证了理论计算的合理性。（3）创建了考虑爆破损伤效应的浅埋硬岩开挖稳定性有限差分数值计算模型,提出了基于复合指数型爆破应力波加载的爆破损伤后围岩参数确定方法,分析了考虑与不考虑爆破损伤作用下初支拱盖法开挖应力场、位移场及塑性区变化规律,揭示了爆破损伤效应对车站开挖稳定性的影响机制。（4）研发了浅埋大跨硬岩车站三维地质力学模型试验系统,通过电火花震源实现围岩爆破过程的模拟。开展了考虑与不考虑爆破损伤效应两种工况下的浅埋大跨硬岩车站开挖稳定性模型试验研究,分析初支拱盖法及拱盖法在不同覆岩厚度条件下的车站围岩应力、位移及初期支护应力变化规律,最后从拱顶沉降、地表变形及两帮位移变化等方面分析了初支拱盖法的地层适用性。（5）提出了基于霍普金森压杆试验的围岩力学性质劣化程度确定方法,在此基础上提出了有效承载厚度即有效岩跨比概念,建立了新的适用于爆破损伤影响下的浅埋大跨硬岩车站围岩开挖稳定性评价方法,依托青岛地铁四号线人民会堂站浅埋暗挖工程,从拱顶沉降、地表变形等方面对比分析了有效岩跨比与传统岩跨比条件下的车站围岩变形情况,并与现场实际监测情况进行对比分析,验证了有效岩跨比评价方法的合理性,为浅埋车站爆破施工和开挖设计优化提供了科学指导。
刘道平[2]（2021）在《超大断面隧道围岩施工力学响应特征及控制》文中研究表明与常规断面隧道相比,超大断面隧道在施工时,开挖步序繁多且单次开挖扰动程度更大,导致围岩稳定性更差,荷载释放周期更长且量值大,对支护结构需求程度更高。因此,科学的支护系统和合理的施工工法是该类隧道施工安全性的控制要点。京张高铁新八达岭隧道作为2022年北京冬奥会的配套工程,具有断面面积大（最大单洞开挖面积494.4m2）且围岩条件差等特点。依托该工程,针对超大断面隧道围岩施工力学响应特征及变形控制等问题,采用统计分析、数值模拟、理论分析和现场实测等综合手段,揭示了超大断面隧道围岩压力时空分布规律,提出了超大断面隧道围岩压力的计算方法,分析了超大断面隧道管棚的加固机理,明确了超大断面隧道锚固体系协同作用的时空演化机制,提出了大断面隧道施工工序优化方法,主要工作内容和成果如下:（1）提出了超大断面隧道围岩压力的计算方法,揭示了围岩破坏的演化特性。通过对我国130座超大断面隧道共计242个断面的实测数据的统计分析,阐明了超大断面隧道围岩压力分布规律和演化特性,明确了超大断面隧道围岩压力在时间上呈现“急剧增长-缓慢增长…急剧增长-缓慢增长-逐渐稳定”的复合增长特性,此性质与围岩物理力学性质无关,而是由多个施工步开挖效应的相互叠加造成,围岩压力在空间上则呈现出拱顶>拱肩>拱腰的分布趋势。以超大断面隧道围岩压力统计数据为样本,提出围岩压力经验公式,与既有围岩压力计算方法相比,本文方法更为准确。分别从宏观围岩变形和细观围岩损伤的角度描述了松动圈演化过程,揭示了超大断面隧道围岩破坏的演化特性,指出隧道上部开挖是松动圈形成的关键阶段,建立了洞周收敛与松动圈范围的量化关系,指出松动圈发展可通过围岩变形进行控制。（2）建立了超大断面隧道管棚作用机理模型,阐明了管棚的地层加固效果。考虑初期支护的延滞效应、掌子面前方岩土体变基床系数以及荷载的空间分布特性,建立了管棚与围岩相互作用的Pasternak双参弹性地基梁模型,以变形控制为指标明确了管棚作用机理,揭示了管棚挠度随其设计参数及隧道施工参数的变化规律。指出目前实际工程中常用的108mm和159mm管棚的加固效果最为理想,继续增大直径则不具有工程实际意义。计算分析表明,开挖进尺和开挖高度增加均会增大掌子面潜在塌方风险。通过现场试验研究了管棚在浅埋超大断面黄土隧道施工过程中的地层加固效果,指出管棚对拱顶沉降的控制效果相较于水平收敛更为显着,管棚可遏制变形向周边地层的传递,并缩短地层稳定时间。（3）提出了超大断面隧道锚固体系协同优化设计方法,明确了锚索的安全储备作用。基于开挖面空间效应,考虑了锚固时机及锚杆与围岩结构的空间位态关系,建立了锚杆与围岩相互作用分析模型。分析了锚杆长度、支护时机等参数对于围岩变形控制效果的影响,指出锚杆应尽可能在围岩塑性区出现之前完成安装,当锚杆对围岩变形控制效果不足时需采用锚索协同承载。考虑锚杆与锚索支护时机的相对滞后性与锚固范围的差异,以及锚固体系作用范围与围岩塑性区相对位置的关系,建立了锚杆与锚索的协同作用机理模型,揭示了锚固系统与围岩相互作用的时空演化机制,阐明了隧道锚固体系的变形控制原理,指出锚固体系的主要作用为通过等效支护力和加固圈效应改善围岩受力状态,从而控制开挖面后方围岩急剧变形量,其变形控制效果主要由锚杆决定,由此明确了锚索的安全储备作用。（4）提出了超大断面隧道施工工法优化方法,成功应用于京张高铁新八达岭隧道大跨过渡段。利用有限差分软件分别对三台阶七步法、双侧壁导坑法、预留核心土法、预留中岩柱法、半步CD法施工过程中的围岩和支护结构力学响应进行研究,以洞周收敛、初期支护受力和围岩塑性区范围为评价指标,进行了工法比选和参数优化。提出了最优施工工法,将该工法应用于新八达岭隧道大跨过渡段,对围岩变形和支护结构受力进行施工全过程监测,最终洞周收敛控制在30mm内,松动圈范围最大仅为8.1m,验证了该工法对围岩工程响应的良好控制效果。通过对支护体系受力状态的分析,指出当前锚索设计密度可适当降低,从而最大化锚杆与锚索性能利用率。
公惠民[3]（2021）在《填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究》文中研究表明随着我国城市基础设施建设的迅猛发展,城市隧道工程作为城市道路交通网的重要组成部分,已成为缓解城市交通压力和利用城市地下空间的重要途径之一。城市浅埋暗挖隧道建设过程中往往伴随着一系列的工程难题,当在填海区地层中进行浅埋暗挖隧道的修建时出现了地层大变形的问题,如何保障隧道工程的顺利进行和周边环境安全十分重要。进行填海区隧道开挖地层大变形机理的研究具有重要的理论价值和实践意义。本文依托厦门海沧海底隧道陆域段工程进行研究,通过地质调查、现场监控量测、理论分析、数值模拟、模型试验等方法对填海区隧道开挖大变形问题进行系统研究,揭示了填海区浅埋暗挖隧道围岩大变形机理。主要研究内容及结论如下:（1）通过现场监控量测及数据分析,总结了填海区大断面浅埋暗挖隧道地层变形的典型特征,分析了隧道开挖后地层大变形的影响因素,基于随机介质理论推导了填海区富水复合地层暗挖三心圆断面隧道施工引起地表沉降的计算公式,并提出了考虑富水土-岩复合地层及隧道断面几何特征影响的地表沉降主要影响角的修正形式,推导了填海区复合地层由于开挖失水固结沉降产生的地表沉降计算公式。（2）开发了数值模拟建模辅助软件,开展了多种工况下的填海区浅埋暗挖隧道开挖数值模拟。通过对不同工况条件下数值计算结果的对比分析可以发现,围岩应力释放地下水渗流作用是填海区隧道产生大变形的关键因素,考虑地下水渗流作用时围岩最大竖向位移为234.8 mm,比不考虑地下水渗流时增大了约45.2%。拱顶围岩主要的应力释放集中在中导洞上台阶开挖过程中,同时,在此阶段拱顶围岩孔隙水压力几乎完全消散,应力的释放和孔隙水压力的消散引起地层变形加剧,并向上传递至地表引起明显的地表沉降。此外,还分别研究了爆破振动荷载及地表行车动荷载对填海区隧道围岩稳定性的影响,研究发现地表行车动荷载的主要影响范围在地表以下10 m以内,地表行车荷载对地表变形有较大影响,地表沉降大小及沉降槽宽度均有所增加。（3）研制了填海区浅埋暗挖隧道地质力学模型试验复合地层的相似材料,分别确定了填海区回填土层、强风化花岗岩、微风化花岗岩三种相似材料的骨料、胶结材料及调节剂,进行了填海区地层三种相似材料的正交试验研究,分别对三种类型相似材料的物理力学参数进行了敏感性分析,定性分析了各项参数的主要影响因素及其规律,确定了可以模拟填海区杂填土层、强风化花岗岩、微风化花岗岩的相似材料的配比方案。（4）研发了填海区隧道地质力学模型试验系统,还原了填海区隧道双侧壁导坑法动态施工过程,揭示了填海区隧道施工过程围岩应力场、位移场、渗流场的演化规律。各施工阶段中,中导洞上台阶的开挖对拱顶位移和地表沉降影响最大,中导洞下台阶的开挖对地表沉降的影响最小。拱顶的围岩应力状态可以分为匀速释放、急剧释放、基本稳定三个阶段。随着隧道各分断面的开挖,拱顶围岩的孔隙水压力在不同施工阶段呈现出不同程度的阶梯状耗散,中导洞上台阶开挖后洞周孔隙水压力几乎完全消散,拱顶竖向变形的变化速率、围岩应力释放速率和渗压的耗散速率三者之间密切相关。（5）揭示了填海区浅埋暗挖隧道大变形机理,填海区特殊的岩土体性质、水文条件是驱动填海区浅埋暗挖隧道围岩大变形孕育发生的基础条件和根本原因,由于开挖产生的应力释放和地层失水固结则直接造成了填海区浅埋暗挖隧道大变形的形成,爆破施工扰动和地表行车动荷载扰动是造成围岩大变形的次要因素。
吴昊[4]（2021）在《上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工稳定性研究》文中指出上软下硬地层条件下的大跨、浅埋暗挖地铁车站施工难度大、风险高,特别是在上覆软土地层较厚的情况下,隧道拱顶围岩的自稳能力差,难以形成有效的支撑体系。车站隧道在开挖过程中容易导致上覆地层产生较大变形,进而诱发地表过大沉降,影响地面交通和周边建筑物的安全。因此,开展上软下硬地层条件下的地铁车站暗挖施工方案比选及施工稳定性的研究意义重大。论文以贵阳地铁3号线北京路站工程为依托,基于理论分析、数值模拟和现场监测相结合的方法,对比分析了拱柱法和初支拱盖法施工时车站结构的内力及变形情况,研究了拱柱法施工过程中围岩及初支结构的变形规律。在此基础上针对其关键施工阶段进行了施工参数的模拟优化,提出了合理的施工建议和改善措施。最后,结合施工现场监测验证了数值模拟建议方案的安全性和可行性。主要的研究工作和取得的成果如下:（1）基于城市地铁车站施工中明挖法、盖挖法和暗挖法的适用性和优缺点,结合贵阳地铁3号线上软下硬地层的特点,初步确定了北京路站拱柱法和初支拱盖法的暗挖施工方案。基于数值模拟方法,对比分析了两种施工方案下车站结构的内力及变形特性,研究结果表明,拱柱法施工稳定性及变形控制明显优于初支拱盖法,鉴于北京路站对地层变形的严格要求,建议本车站采用拱柱法施工。（2）基于数值模拟的方法,分析了北京路站拱柱法施工时,导洞施工阶段各导洞开挖引起的初支结构的变形规律,结果表明,中导洞的开挖对导洞初支结构的净空收敛和拱顶沉降影响最大,因此中导洞的开挖为导洞施工阶段的关键步序。通过数值模拟分析了车站各施工阶段引起的初支拱顶沉降及地表的变形规律,对各阶段施工扰动下的围岩变形和地表沉降大小进行了对比,结果表明拱柱法开挖地铁车站过程中,拆除临时支撑并施作拱盖阶段施工所引起的围岩变形最大,故该阶段为最关键施工阶段。（3）基于数值模拟的方法,针对拱柱法关键施工阶段进行了施工参数的模拟优化分析,主要从进尺长度、支护刚度两方面对比了优化方案与原方案施工时初期支护及地表沉降的变化规律,结果表明适当减小关键施工阶段的进尺长度,增加关键部位的支护刚度,可以保证车站施工的安全、高效。（4）基于地铁车站现场施工监测工作,对隧道三个不同断面的净空收敛和拱顶沉降实测数据进行分析,结果表明中导洞的开挖是导洞施工的关键步序。进一步对两个不同断面的地表沉降监测数据进行分析,结果表明拆除临时支撑并施作拱盖为车站施工过程中最关键的施工阶段,将现场监测数据与数值模拟结果进行对比分析,验证了数值模拟所确定的拱柱法施工方案的合理性和安全性。
牟翔[5]（2020）在《地表注浆下浅埋暗挖地铁车站超前小导管支护参数研究》文中研究表明在经济全球化的大背景下,我国的城市化进程不断加速,城市轨道交通因速度快、运量大、噪音低、准时准点、安全程度高等优点,逐渐成为现代城市最重要的公共交通方式。城市轨道交通多为隧道工程,并且具有断面大、埋深浅、里程长、周边环境复杂等特点,因此施工难度较大。为确保施工安全性、经济性、及时性,对于地质条件差、承载能力弱的隧道围岩,需要采用超前支护进行加固,而超前小导管因适应性强、工艺简单、造价低廉等特点,成为应用最广泛的超前支护方式。本论文依托重庆轨道交通五号线北延伸段悦港大道车站,采用理论分析、数值模拟、监控量测相结合的方法,研究地表注浆情况下浅埋暗挖地铁车站超前小导管支护的应用效果和设计参数优化,其主要研究成果如下:（1）根据依托工程的勘查设计资料和现场实际情况,通过理论分析,确定采用超前小导管支护对地表注浆下的浅埋暗挖地铁车站进行补充加固。（2）利用MIDAS/GTS NX软件,建立了地表注浆情况下的浅埋超大断面隧道数值模型,对比分析了未采用超前小导管、采用超前小导管两种情况下的围岩变形、围岩应力、初支结构应力,结果表明,在地表注浆情况下采用超前小导管支护,对提高围岩稳定性具有明显效果。（3）通过模拟不同外插角度、环向间距、布设范围等参数情况下的小导管支护效果,分析地表注浆下的超前小导管支护参数对围岩变形、围岩应力、初支结构应力、小导管轴力的影响规律,最后总结出依托项目在地表注浆情况下的超前小导管支护最佳设计参数。（4）通过监控量测手段来获得地表注浆下采用超前小导管加固后的地铁车站在施工过程中的拱顶沉降、地表沉降、净空收敛实际数据,并将实际数据与计算结果进行对比分析,验证数值模拟结果的可靠性。
许永泰[6]（2020）在《紧贴上跨地铁盾构隧道大断面暗挖减载及变形控制研究》文中提出随着城市轨道交通的快速发展,新建线路不可避免的会与既有线路交叉,这样就产生许多的穿越问题。在穿越既有线工程中,清楚认识新线施工对既有线的影响,对于设计施工具有重要意义。本文基于北京地铁新机场线新～草区间上跨既有地铁10号线、下穿镇国寺北街PBA工法暗挖区间,对工程进行数值模拟,并结合现场监控量测,首先通过位移反分析法对地层参数进行了反演取值,进而对暗挖施工造成的地表沉降影响、暗挖减载方案对既有线隆起的影响、主动控制隆起措施的保护方案进行了研究,基于上述研究总结了既有隧道变形控制机理,并对暗挖减载施工及既有隧道保护措施进行了方案优化。主要研究结论如下:（1）上导洞施工引起地表的沉降占总体沉降的73.1%,扣拱施工引起地表的沉降占比13.87%,因此控制地表沉降的关键在于上部土体的开挖及支护。模拟发现,上导洞施工过程中进行超前支护,预注浆加固地层,设置管棚,可有效降低地表沉降值。扣拱施工时要跳节施工,破除小导洞中隔壁时,保留格栅主筋及型钢支撑,待二衬达到设计强度后,再拆除临时支撑。（2）上导洞施工导致既有线累计隆起2.7mm,累计沉降2.33mm,最终隆起0.37mm。采用先施工两侧边导洞内边桩、冠梁等隧道结构,再施工中部小导洞的施工方案,比各导洞依次施工,最后施工边桩、冠梁等的方案,可以显着降低过程最大隆起值,减小了36.04%的过程最大隆起量。（3）隧道暗挖减载对于既有线隆起增量的影响主要发生在下导洞施工时,下导洞施工引起既有线的隆起量占最终隆起的72.3%。分析4种减载方式,竖向分层,纵向分段,首先开挖隧道上方土体的方式可以减小20%左右的隧道最大隆起量。（4）暗挖减载对于盾构隧道的水平收敛位移影响不大,均在变形控制范围内。施工结束后,盾构隧道中心断面处水平收敛0.2mm,竖向拉伸0.8mm,隧道处于水平扁化状态。（5）模拟显示:盾构隧道周围土体进行注浆加固、施加钢管幕,对于控制隧道隆起具有显着效果。此方案下隧道最大隆起量为1.33mm,较之前减小了75%左右的隧道隆起量。隧道现场监测结果为1.30mm,略小于模拟结果,这可能是由于开挖土体堆积在两侧的缘故。预应力大小为900k N的锚索支护对于减小既有盾构隧道变形的效果最好,大约能减少既有盾构隧道变形量的12%,但同时提高既有盾构隧道应力的幅度为24%。
王云青[7]（2020）在《卵砾石层隧道围岩稳定性分析及施工技术研究》文中研究指明渭武高速小山坪隧道为大断面浅埋公路隧道,主要穿越复杂的卵砾石地层,属于典型的软弱破碎岩土体结构,围岩整体自稳及成洞条件差,易坍塌,给施工带来很大的困难,开展卵砾石层隧道围岩稳定性分析及施共技术研究对同类型隧道建设具有一定的工程实践价值。本文采用理论分析、数值模拟、现场试验及监控量测等方法,开展卵砾石层隧道围岩稳定性分析及施工技术的研究,主要的工作和结论如下:（1）从勘察资料分析和围岩物理力学特性试验可以看出,小山坪隧道主要穿越地层岩性为第四系晚更新统冲洪积卵砾石土,平均厚度35m;卵砾石土体粘聚力C为0.01 1MPa,内摩擦角φ为42°,只在有约束的条件下,才具有一定的承载力;经综合分析,[BQ]值远远小于V级围岩综合分级标准250划定值。（2）首先,运用弹塑性理论模型和FLAC3D数值模型对未支护条件下不同埋深隧道围岩的塑性区半径和周边位移进行了系统分析,结果表明卵砾石层隧道开挖会发生大变形破坏和坍塌,据此提出超前预支护技术的采用和施工工法的选取是保证隧道开挖稳定的关键。其次,对小山坪隧道超前小导管、R32N自进式中空注浆锚杆等超前预加固技术的方法及作用机理进行了研究,并分析了不同施工工法、不同开挖进尺等工况下围岩拱顶下沉和周边收敛的变化规律。结果表明留核心土的三台阶七步开挖法、开挖进尺为1m时是该卵砾石层隧道最佳的施工工法。（3）通过小山坪隧道围岩变形现场监测和数据整理分析,得出了该卵砾石层隧道的围岩变形规律。数据分析表明,隧道拱顶最终沉降量在22mm至41.8mm之间,远远小于200mm的极限位移控制值,说明采取的超前预支护技术和施工工法是科学合理的。并通过隧道围岩稳定时间的统计分析得出了二次衬砌的最佳施作时间为36天左右。
郑俊飞[8]（2020）在《城市浅埋大跨暗挖工程施工风险评估研究》文中认为随着我国城市地下工程的大规模开发,暗挖修建的地下工程朝着超浅埋和大跨度等趋势发展。浅埋大跨暗挖地下工程有地质和周边环境复杂、工程自身体量较大、施工工序较为繁琐和施工周期长等特点。加之风险的不确定和客观普遍等特性,使得近年来施工事故频发。为此,本研究依托国家重点研发计划课题“城市地下大空间施工重大风险耦合演变机理及安全评价体系”（2018YFC0808701）,以事故规律特征分析为切入点,采用文献查询、数理统计、WBS-RBS、专家调查和模糊综合评判等方法,对城市浅埋大跨暗挖工程进行风险评估研究:（1）论文统计了近15年间的295起城市地下工程施工事故。采用数理统计和分析归纳的方法,从事故发生年份、事故发生地质区域和事故类型等方面进行了统计和分析;还就事故发生年份、伤亡人数、事故类型、事故风险源指向和地质区域之间的规律进行了详细的分析。（2）在对风险形成机理进行分析的基础上总结并提炼出了城市浅埋大跨暗挖工程施工风险评价指标。采用因果图分析法,对事故案例中发生率较高的坍塌、透水透砂和高处坠落事故进行分析。分别从地质、周边环境、规划设计、施工技术和管理五方面进行了因果分析。并在此基础上总结提炼了城市浅埋大跨暗挖工程施工风险评价指标体系。（3）针对城市浅埋大跨暗挖工程施工的风险特点,在传统的模糊综合评判法的基础上,引入权重修正系数,分别考虑施工过程中的时空效应和前置工作的扰动影响,提出了扰动系数概念,最终形成了基于模糊综合评判法的风险动态评价模型,并给出了具体参数的确定方法。（4）进行了动态评估方法实例分析。采用基于模糊综合评判法的风险动态评价方法,对具体工程进行施工全过程动态风险评估。将施工过程分为六个阶段,借助MATLAB软件编写动态评价代码进行计算。根据评估结果,采取相应的保护措施,并对施工过程进行监控量测。发现整个施工过程监测数据正常,未影响太原站的正常运营,进一步证明风险控制措施合理有效。（5）采用比较研究法,用传统静态评价方法对同一工程进行评价。将两种方法评价的结果进行比较,验证了该动态评价方法的精确性。
宋英杰[9]（2020）在《穿越高速公路超浅埋垂直叠落管廊隧道建造沉降机理及控制技术研究》文中指出地下综合管廊是市政管线集约化建设的趋势,也是城市基础设施现代化建设的方向。采用多舱室并列综合管廊隧道的方式将电力、通讯、燃气、给水、排水等市政配套管线集于一体,实施统一规划、统一建设和管理,不但可以有效解决因管道建设引起的重复开挖问题,彻底告别随时开“马路拉链”的状况,合理高效地利用地下空间资源,同时还将为管网设施的后期维护和检修带来极大便利。本论文依托工程为北京新机场临空经济区市政交通配套工程-永兴河北路综合管廊隧道工程,该暗挖管廊工程的主线管廊隧道和支线管廊隧道呈垂直叠落布置,具有“多舱室、跨度大、覆土浅、拱顶地层自稳能力差”等特点,本文运用了理论分析、三维数值仿真模拟及现场实测等综合研究手段,主要针对以下等内容展开研究:1、主线综合管廊隧道的结构布局方案和建造方案;2、从斜坡进入暗挖管廊隧道的洞口加固方案;3、主线管廊隧道施工地层沉降演变规律及控制技术;4、与主线管廊隧道垂直叠落的支线管廊接口段建造方案;通过综合研究分析,本论文得出以下主要结论:1、针对常规多跨联拱管廊隧道结构开挖支护过程中受力体系转换复杂以及结构防水不连续的问题,本论文提出了各舱室结构独立的整体并列式暗挖管廊隧道布局,有效地解决了受力体系转换复杂和结构防水不连续的问题。2、根据本工程进入暗挖管廊隧道的洞口位于106国道两侧斜坡、管廊隧道跨度大、洞口段暗挖隧道拱顶地层条件差、隧道覆土浅的工程特点,本论文提出了一种符合本工程特点的斜坡进洞方法,由钢筋混凝土承载拱、大管棚、承载侧墙和地梁共同构成了一个空间受力体系,承受洞口部位的上覆地层荷载,可以确保由边坡进入暗挖多跨管廊隧道洞口部位的安全。3、本论文采用三维数值仿真方法模拟本工程施工,研究确定了厚度为1.5m的超前注浆加固方案、“先两侧后中间（电2、燃气舱→电1、水舱北侧→水信舱→水舱南侧）”的各舱室开挖方案及“跳仓12m,分段拆除6m”的水舱中隔壁拆除方案,可以对地表沉降和围岩塑性区分布进行最有效得控制。4、由于本工程支线管廊隧道密贴上层主线管廊布置,与主线管廊隧道呈现垂直叠落布置方式,现场环境条件复杂,没有条件提供施工竖井,本论文研究提出了洞内暗做多个并列竖井作为支线管廊隧道接口段施工通道的建造方案,不但有效地解决了施工困难的问题,而且降低了工程造价。
张磊[10]（2020）在《半成岩地层地铁车站隧道群围岩变形规律研究》文中认为本文结合南宁轨道交通3号线青秀山站复杂暗挖站台隧道群工程,采用数值模拟软件MADAS/GTS建立三维数值模型,研究采用不同施工方法下暗挖隧道群围岩应力场和位移场的变化规律,选择一种最适合的施工方法,结合现场监测数据验证施工方法的合理性,研究斜扶梯通道和竖井间的施工顺序,在此基础上对隧道群中主线隧道、横通道、斜扶梯通道及竖井之间的相互影响进行研究。具体研究如下:（1）采用有限元软件MADAS/GTS建立青秀山站暗挖隧道群三维数值模型,分析研究了不同施工方法下的2号横通道和3号横通道围岩应力场和位移场变化规律,半成岩地层中合适的隧道施工方法是三台阶法,并将2号横通道和3号横通道衬砌结构的现场监测数据与三台阶法的数值计算结果进行对比分析,验证隧道施工方法的合理性。（2）通过改变斜扶梯通道和两条竖井通道间的施工顺序,分析研究斜扶梯通道和竖井通道间相互影响引起的围岩应力场和位移场变化规律,发现先施工3号竖井和4号竖井后施工斜扶梯通道对隧道围岩的影响较小。（3）在确定合理的斜扶梯通道和竖井的施工顺序后,在此基础上又研究了斜扶梯通道和竖井之间的相互影响产生的围岩应力场和位移场变化规律,还研究分析了斜扶梯通道和横通道间及主线隧道和两条竖井之间的相互影响产生的围岩应力场和位移场变化规律。
二、浅埋、大跨、暗挖地下通道监控量测数据分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅埋、大跨、暗挖地下通道监控量测数据分析（论文提纲范文）
（1）考虑围岩爆破损伤效应的浅埋大跨硬岩车站稳定性分析与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道围岩爆破损伤机理及评价方法研究 |
| 1.2.2 地铁车站开挖工法研究 |
| 1.2.3 大跨暗挖地铁车站围岩开挖稳定性研究 |
| 1.3 目前存在的主要问题 |
| 1.4 主要研究内容、技术路线与创新点 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 主要创新点 |
| 第二章 浅埋与深埋硬岩车站考虑围岩爆破损伤效应对比分析 |
| 2.1 爆破损伤作用下浅埋/深埋围岩稳定性力学分析 |
| 2.1.1 浅埋/深埋界定方式 |
| 2.1.2 浅埋/深埋围岩爆破损伤力学模型 |
| 2.1.3 浅埋/深埋围岩开挖力学模型 |
| 2.1.4 爆破损伤效应对浅埋、深埋围岩稳定性的差异性影响分析 |
| 2.2 爆破损伤作用下浅埋/深埋围岩稳定性数值分析 |
| 2.2.1 浅埋车站爆破结果 |
| 2.2.2 深埋隧道爆破结果 |
| 2.2.3 塑性破坏区差异性分析 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 浅埋大跨硬岩车站爆破损伤劣化机制分析 |
| 3.1 损伤因子表达式 |
| 3.1.1 损伤因子定义 |
| 3.1.2 考虑装药量条件的损伤因子推导 |
| 3.1.3 现场试验测试 |
| 3.2 浅埋硬岩爆破损伤半径分析 |
| 3.2.1 硬岩爆破特性分析 |
| 3.2.2 爆破损伤半径理论方程 |
| 3.2.3 爆破损伤半径现场测试 |
| 3.2.4 损伤半径理论-现场对比分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 考虑爆破损伤效应的浅埋硬岩开挖稳定性数值分析 |
| 4.1 岩体本构模型 |
| 4.1.1 弹性法则 |
| 4.1.2 材料屈服及势函数表示 |
| 4.2 基于爆破应力波优化加载的爆破损伤后围岩参数确定 |
| 4.2.1 爆破应力波模型 |
| 4.2.2 爆破应力波作用下模型塑性区变化规律 |
| 4.3 浅埋硬岩车站爆破开挖稳定性分析 |
| 4.3.1 爆破开挖模型 |
| 4.3.2 不考虑爆破损伤初支拱盖法开挖结果分析 |
| 4.3.3 考虑爆破损伤初支拱盖法开挖结果分析 |
| 4.3.4 考虑爆破与不考虑爆破围岩差异性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 考虑爆破损伤效应的浅埋硬岩开挖稳定性模型试验研究 |
| 5.1 模型试验设计 |
| 5.1.1 试验思路 |
| 5.1.2 相似理论及相似比尺 |
| 5.1.3 模型体围岩相似材料 |
| 5.1.4 模型试验系统 |
| 5.2 拱盖法爆破开挖围岩力学响应分析 |
| 5.2.1 围岩应力变化规律 |
| 5.2.2 围岩位移变化规律 |
| 5.2.3 初期支护应力变化规律 |
| 5.3 初支拱盖法爆破开挖围岩力学响应分析 |
| 5.3.1 围岩应力变化规律 |
| 5.3.2 围岩位移变化规律 |
| 5.3.3 初期支护应力变化规律 |
| 5.3.4 最危险开挖步分析 |
| 5.4 浅埋大跨硬岩车站开挖工法适用性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 浅埋大跨硬岩车站稳定性评价方法及工程应用 |
| 6.1 浅埋大跨硬岩车站开挖稳定性评价方法 |
| 6.1.1 基于霍普金森压杆试验的围岩力学性质劣化程度确定方法 |
| 6.1.2 围岩有效承载厚度 |
| 6.1.3 有效岩跨比与开挖稳定性关系 |
| 6.2 工程应用 |
| 6.2.1 车站概况 |
| 6.2.2 现场监测设计 |
| 6.2.3 开挖数据分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 博士期间发表的论文 |
| 博士期间获得奖励 |
| 博士期间授权及申请专利 |
| 博士期间参与的科研项目 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）超大断面隧道围岩施工力学响应特征及控制（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 我国超大断面隧道工程发展趋势 |
| 1.1.2 依托工程背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 围岩压力计算方法研究 |
| 1.2.2 管棚超前支护研究 |
| 1.2.3 超大断面隧道锚固体系协同作用的研究 |
| 1.2.4 超大断面隧道施工工法的研究 |
| 1.3 研究中存在的问题 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.5 论文研究方法及技术路线 |
| 2 超大断面隧道围岩压力分布规律及破坏演化特性 |
| 2.1 超大断面隧道围岩压力演化特性及分布规律 |
| 2.1.1 统计案例的基本情况 |
| 2.1.2 超大断面隧道围岩压力的演化特性 |
| 2.1.3 超大断面隧道围岩压力的分布规律 |
| 2.1.4 超大断面隧道围岩压力经验公式 |
| 2.2 超大断面隧道围岩破坏的演化特性 |
| 2.2.1 现场监测流程 |
| 2.2.2 多点位移计试验结果分析 |
| 2.2.3 松动圈的发展规律研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 超大断面隧道管棚超前支护机理 |
| 3.1 管棚的用途及受力特点 |
| 3.1.1 管棚的用途及分类 |
| 3.1.2 管棚的作用机制 |
| 3.2 管棚的弹性地基梁分析模型 |
| 3.2.1 模型的基本假设 |
| 3.2.2 模型的建立和求解 |
| 3.3 管棚参数分析和优化设计 |
| 3.3.1 管棚直径的影响 |
| 3.3.2 隧道开挖进尺的影响 |
| 3.3.3 隧道未封闭段长度的影响 |
| 3.3.4 隧道开挖高度的影响 |
| 3.4 管棚支护的控变形效果分析 |
| 3.4.1 工程概况 |
| 3.4.2 模型建立 |
| 3.4.3 计算结果分析 |
| 3.5 管棚支护效果现场实验 |
| 3.5.1 试验方案 |
| 3.5.2 监测项目及测点布设 |
| 3.5.3 现场试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 超大断面隧道锚固体系协同作用机制 |
| 4.1 分析模型与基本假设 |
| 4.2 隧道锚杆支护作用机理解析 |
| 4.2.1 锚杆—围岩相互作用机理模型 |
| 4.2.2 围岩仅发生弹性位移 |
| 4.2.3 围岩发生塑性位移且锚杆在弹性阶段施作并伸入弹性区 |
| 4.2.4 围岩发生塑性位移且锚杆在弹性阶段施作并伸入塑性区 |
| 4.2.5 围岩发生塑性位移且锚杆在塑性阶段施作并伸入塑性区 |
| 4.2.6 围岩塑性阶段锚杆施作时伸入弹性区,而后伸入塑性区 |
| 4.2.7 围岩塑性阶段锚杆施作且始终伸入弹性区 |
| 4.3 隧道锚杆对围岩变形控制效果分析 |
| 4.3.1 模型验证与分析 |
| 4.3.2 锚杆参数对围岩变形控制效果的影响 |
| 4.4 隧道锚固体系协同作用解析 |
| 4.4.1 围岩弹性阶段锚杆施作,锚索施作时围岩弹性 |
| 4.4.2 弹性围岩锚杆施作,塑性围岩锚索施作且锚杆伸入塑性区 |
| 4.4.3 弹性围岩锚杆施作,塑性围岩锚索施作且锚杆伸入弹性区 |
| 4.4.4 塑性围岩锚杆施作伸入弹性区,锚索施作锚杆伸入弹性区 |
| 4.4.5 塑性围岩锚杆施作伸入弹性区,锚索施作锚杆伸入塑性区 |
| 4.4.6 塑性围岩锚杆施作伸入塑性区,锚索施作时围岩塑性 |
| 4.5 超大断面隧道锚固体系的变形控制原理与效果分析 |
| 4.5.1 本文解析模型的验证 |
| 4.5.2 隧道锚固体系的变形控制原理 |
| 4.5.3 锚固体系变形控制效果的影响因素分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 超大断面隧道施工工法的优化及应用研究 |
| 5.1 超大断面隧道常用施工工法调研及对比 |
| 5.1.1 常用施工工法调研 |
| 5.1.2 台阶法 |
| 5.1.3 CD法和CRD法 |
| 5.1.4 双侧壁导坑法 |
| 5.1.5 施工工法对比分析 |
| 5.1.6 现有工法的改进 |
| 5.2 超大断面隧道施工工法的选择 |
| 5.2.1 施工工法拟选及模型建立 |
| 5.2.2 计算结果分析 |
| 5.3 施工参数的优化 |
| 5.3.1 开挖进尺的优化 |
| 5.3.2 台阶长度的优化 |
| 5.4 新八达岭隧道大跨过渡段开挖方案确定 |
| 5.5 新八达岭隧道大跨过渡段施工工法效果验证 |
| 5.5.1 监测项目及测点布置 |
| 5.5.2 洞周收敛 |
| 5.5.3 围岩内部位移 |
| 5.5.4 围岩压力 |
| 5.5.5 初支钢架应力 |
| 5.5.6 预应力锚索轴力 |
| 5.5.7 预应力锚杆轴力 |
| 5.5.8 初支二衬接触压力 |
| 5.5.9 二次衬砌内力 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道浅埋暗挖引起地层变形的理论研究 |
| 1.2.2 隧道浅埋暗挖引起地层变形的数值解析研究 |
| 1.2.3 隧道浅埋暗挖引起地层变形的模型试验研究 |
| 1.2.4 填海区隧道工程研究现状 |
| 1.2.5 目前存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第二章 填海区浅埋暗挖隧道地层变形的理论分析 |
| 2.1 填海区工程地质特征 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.2 填海区浅埋暗挖隧道开挖地层大变形特征 |
| 2.3 填海区浅埋暗挖隧道地层大变形影响因素 |
| 2.3.1 工程地质条件 |
| 2.3.2 施工条件 |
| 2.4 填海区浅埋暗挖隧道地层变形计算 |
| 2.4.1 随机介质理论 |
| 2.4.2 填海区隧道开挖引起的地表沉降计算 |
| 2.4.3 填海区复合地层主要影响角的修正 |
| 2.4.4 填海区隧道开挖疏水引起的地表沉降计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 填海区浅埋暗挖隧道大变形的数值模拟研究 |
| 3.1 数值模拟理论基础 |
| 3.1.1 流-固耦合计算原理 |
| 3.1.2 动力计算原理 |
| 3.2 数值模拟方案 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 本构模型的选取 |
| 3.2.3 基于辅助建模软件开发的数值模型建立 |
| 3.2.4 边界条件及施工模拟 |
| 3.3 数值模拟结果分析 |
| 3.3.1 围岩位移场演化特征 |
| 3.3.2 地表沉降分布规律 |
| 3.3.3 围岩应力场演化规律 |
| 3.3.4 围岩渗流场变化特征 |
| 3.4 爆破振动对填海区隧道围岩稳定性的影响 |
| 3.5 车辆荷载对填海区隧道围岩稳定性的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 填海区浅埋暗挖隧道大变形的模型试验研究 |
| 4.1 模型试验相似原理 |
| 4.2 相似材料研制原则 |
| 4.3 相似材料研制试验方案 |
| 4.3.1 原材料的确定 |
| 4.3.2 正交试验设计 |
| 4.3.3 相似材料制作流程 |
| 4.4 相似材料物理力学性质 |
| 4.4.1 相似材料物理力学性质试验 |
| 4.4.2 强风化花岗岩相似材料敏感性分析 |
| 4.4.3 微风化花岗岩相似材料敏感性分析 |
| 4.4.4 杂填土相似材料敏感性分析 |
| 4.4.5 填海区地层相似材料配比选择 |
| 4.5 模型试验系统设计 |
| 4.5.1 试验台架构建 |
| 4.5.2 多元信息监测系统 |
| 4.5.3 动力加载单元 |
| 4.6 地质力学模型试验流程 |
| 4.6.1 相似模型建造 |
| 4.6.2 监测元件布设方案 |
| 4.6.3 开挖流程模拟 |
| 4.7 模型试验结果分析 |
| 4.7.1 地层变形演化规律 |
| 4.7.2 地表沉降演化规律 |
| 4.7.3 围岩应力场演化特征 |
| 4.7.4 渗透压力演化特征 |
| 4.8 地表车辆荷载的影响规律 |
| 4.9 本章小结 |
| 第五章 填海区浅埋暗挖隧道大变形机理分析 |
| 5.1 开挖应力释放对变形的影响 |
| 5.2 地下水作用对变形的影响 |
| 5.3 爆破施工扰动的影响 |
| 5.4 地表行车动荷载的影响 |
| 5.5 填海区隧道大变形演化过程 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 在读期间参与的科研项目 |
| 在读期间发表的论文 |
| 在读期间授权的专利 |
| 在读期间授权的软件着作权 |
| 在读期间获得的奖励 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地铁车站施工技术研究现状 |
| 1.2.2 地铁车站围岩变形及稳定性研究现状 |
| 1.3 研究主要内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 上软下硬地层地铁车站施工工法的比选分析 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 水文条件及不良地质 |
| 2.1.4 工程重难点 |
| 2.2 上软下硬地层地铁车站施工工法初步确定 |
| 2.2.1 常见地铁车站施工工法 |
| 2.2.2 初支拱盖法施工方案及优势分析 |
| 2.2.3 拱柱法施工方案及优势分析 |
| 2.3 基于数值模拟分析的浅埋暗挖车站施工方案确定 |
| 2.3.1 数值模拟基本原理 |
| 2.3.2 模拟软件及方法的选取 |
| 2.3.3 数值分析模型构建及参数确定 |
| 2.3.4 数值模拟结果及分析 |
| 2.3.5 基于数值模拟分析的施工工法确定 |
| 2.4 上软下硬地层拱柱法暗挖车站结构设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于数值分析的拱柱法施工稳定性分析及参数优化 |
| 3.1 数值分析模型构建 |
| 3.1.1 模型概述 |
| 3.1.2 计算假设及边界条件 |
| 3.1.3 模型本构及材料参数选取 |
| 3.2 数值分析方案确定及实现 |
| 3.2.1 数值模拟方案确定 |
| 3.2.2 数值模拟施工步骤 |
| 3.3 车站施工稳定性数值模拟结果及分析 |
| 3.3.1 下部导洞开挖分析 |
| 3.3.2 上部导洞开挖分析 |
| 3.3.3 拆除临时支撑并施作拱盖衬砌分析 |
| 3.3.4 中下部岩体开挖及结构施作分析 |
| 3.3.5 地表沉降及水平位移分析 |
| 3.3.6 中柱竖向位移及内力分析 |
| 3.3.7 塑性区分析 |
| 3.3.8 基于数值模拟分析的优化建议 |
| 3.4 基于数值模拟分析的施工参数优化 |
| 3.4.1 改变进尺长度 |
| 3.4.2 增加支护刚度 |
| 3.4.3 基于数值模拟优化分析的施工建议 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工监测及分析 |
| 4.1 监控量测的目的 |
| 4.2 监控量测的项目及原则 |
| 4.2.1 监控量测的项目 |
| 4.2.2 监控量测的原则及标准 |
| 4.3 现场监测结果及分析 |
| 4.3.1 施工段导洞初支净空收敛分析 |
| 4.3.2 施工段导洞初支拱顶沉降数据分析 |
| 4.3.3 施工段地表沉降数据分析 |
| 4.4 现场监测与数值模拟的对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表论文及专利成果 |
（5）地表注浆下浅埋暗挖地铁车站超前小导管支护参数研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 超大断面隧道研究现状 |
| 1.2.2 隧道超前预支护研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容及方法 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 工程项目背景 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 线路简介 |
| 2.1.2 工程简介 |
| 2.1.3 工程地质及水文地质 |
| 2.2 浅埋超大断面隧道计算理论 |
| 2.2.1 浅埋隧道界限 |
| 2.2.2 超大断面隧道划分 |
| 2.2.3 围岩压力计算方法 |
| 2.3 施工安全风险及控制措施 |
| 2.3.1 浅埋超大断面隧道下穿回填区施工技术要求 |
| 2.3.2 地表注浆加固设计参数及施工工艺 |
| 2.4 超前支护设计方案与设计参数的选择 |
| 2.4.1 超前支护设计方案选择 |
| 2.4.2 超前小导管设计参数选择 |
| 2.4.3 超前小导管施工工艺 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 地表注浆下超前小导管支护效果研究 |
| 3.1 有限元分析原理及软件介绍 |
| 3.1.1 有限元分析过程 |
| 3.1.2 有限元分析软件介绍 |
| 3.2 建立数值分析模型 |
| 3.2.1 建立数值分析模型 |
| 3.2.2 计算参数 |
| 3.2.3 隧道开挖及支护顺序 |
| 3.4 地表注浆下未采用超前小导管时隧道施工模拟分析 |
| 3.4.1 隧道围岩变形分析 |
| 3.4.2 隧道围岩应力分析 |
| 3.4.3 隧道支护结构应力分析 |
| 3.5 地表注浆下采用超前小导管时隧道施工模拟分析 |
| 3.5.1 隧道围岩变形分析 |
| 3.5.2 隧道围岩应力分析 |
| 3.5.3 隧道支护结构应力分析 |
| 3.5.4 超前小导管受力分析 |
| 3.6 未采用和采用超前小导管时隧道施工计算结果对比分析 |
| 3.6.1 隧道围岩变形对比分析 |
| 3.6.2 隧道围岩应力对比分析 |
| 3.6.3 隧道支护结构应力对比分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 地表注浆下超前小导管支护设计参数分析 |
| 4.1 超前小导管外插角度 |
| 4.1.1 隧道围岩变形分析 |
| 4.1.2 隧道围岩应力分析 |
| 4.1.3 隧道支护结构应力分析 |
| 4.1.4 超前小导管受力分析 |
| 4.2 超前小导管环向间距 |
| 4.2.1 隧道围岩变形分析 |
| 4.2.2 隧道围岩应力分析 |
| 4.2.3 隧道支护结构应力分析 |
| 4.2.4 超前小导管受力分析 |
| 4.3 超前小导管环向布设范围 |
| 4.3.1 隧道围岩变形分析 |
| 4.3.2 隧道围岩应力分析 |
| 4.3.3 隧道支护结构应力分析 |
| 4.3.4 超前小导管受力分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 监控量测与围岩稳定性分析 |
| 5.1 监测目的 |
| 5.2 监测点的布置 |
| 5.2.1 初期支护结构拱顶沉降量测 |
| 5.2.2 初期支护结构净空收敛监测 |
| 5.2.3 地表沉降监测 |
| 5.3 监控量测数据分析 |
| 5.3.1 初期支护结构拱顶沉降量测数据 |
| 5.3.2 初期支护结构净空收敛监测数据 |
| 5.3.3 地表沉降监测数据 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）紧贴上跨地铁盾构隧道大断面暗挖减载及变形控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要内容及目标 |
| 1.4 论文的研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 工程概况和既有地铁隧道变形控制要求 |
| 2.1 工程及地质水文概况 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地质与水文概况 |
| 2.1.3 工程周边环境条件 |
| 2.2 施工方案 |
| 2.2.1 顶部管棚施工 |
| 2.2.2 深孔注浆 |
| 2.2.3 上层导洞的开挖与支护 |
| 2.2.4 管幕施工 |
| 2.2.5 下层导洞的开挖与支护 |
| 2.3 变形控制要求 |
| 2.3.1 地表沉降控制要求 |
| 2.3.2 既有线变形控制要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于导洞开挖阶段变形的地层参数反分析 |
| 3.1 围岩参数反分析 |
| 3.1.1 引言 |
| 3.1.2 参数反分析方法 |
| 3.1.3 反分析结果的检验 |
| 3.2 数值模型 |
| 3.2.1 数值模拟基本假定 |
| 3.2.2 几何模型的建立 |
| 3.2.3 计算参数的选取 |
| 3.3 基于地表沉降量测结果的参数反分析 |
| 3.3.1 参数反分析 |
| 3.3.2 结果检验 |
| 3.4 基于既有线隆起量测结果的参数反分析 |
| 3.4.1 参数反分析 |
| 3.4.2 结果检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 暗挖减载方案优化 |
| 4.1 上导洞开挖减载方案 |
| 4.2 上导洞数值模拟结果分析 |
| 4.2.1 方案一下盾构管片应力及变形分析 |
| 4.2.2 方案二下盾构管片应力及变形分析 |
| 4.2.3 上导洞开挖方案结果对比分析 |
| 4.3 下导洞开挖减载方案 |
| 4.4 数值计算结果分析 |
| 4.4.1 方案一下盾构管片应力及变形分析 |
| 4.4.2 方案二下盾构管片应力及变形分析 |
| 4.4.3 方案三下盾构管片应力及变形分析 |
| 4.4.4 方案四下盾构管片应力及变形分析 |
| 4.4.5 下导洞开挖减载方案结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 既有地铁盾构隧道保护措施优化 |
| 5.1 既有隧道变形控制机理 |
| 5.2 注浆加固与管幕组合 |
| 5.2.1 注浆加固 |
| 5.2.2 管幕施工 |
| 5.2.3 数值模型的建立 |
| 5.2.4 数值结果分析 |
| 5.3 注浆加固、管幕与预应力锚索组合 |
| 5.3.1 预应力锚索布置 |
| 5.3.2 数值模型的建立 |
| 5.3.3 数值计算结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于过程监测的实施效果分析 |
| 6.1 施工过程对地表的影响 |
| 6.1.1 地表沉降监测 |
| 6.1.2 监测结果分析 |
| 6.2 施工过程对既有盾构隧道的影响 |
| 6.2.1 既有盾构隧道测点布置 |
| 6.2.2 监测结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间参与的科研项目 |
| 学位论文数据集 |
（7）卵砾石层隧道围岩稳定性分析及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道围岩稳定性理论研究现状 |
| 1.2.2 隧道围岩稳定性数值模拟研究现状 |
| 1.2.3 卵砾石层隧道施工技术研究现状 |
| 1.2.4 隧道围岩监控量测研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 工程地质概况及隧道围岩分级 |
| 2.1 工程地质概况 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 水文地质条件和气象 |
| 2.2 小山坪隧道围岩特性试验研究 |
| 2.2.1 围岩物理力学特性试验研究 |
| 2.2.2 洞身工程地质评价 |
| 2.3 小山坪隧道围岩分级 |
| 2.3.1 围岩分级标准 |
| 2.3.2 小山坪隧道围岩分级 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 卵砾石层隧道围岩稳定性分析 |
| 3.1 卵砾石层隧道围岩稳定性影响因素 |
| 3.1.1 自然因素 |
| 3.1.2 人为施工因素 |
| 3.2 卵砾石层隧道围岩稳定性判据 |
| 3.2.1 强度判据 |
| 3.2.2 塑性区判据 |
| 3.2.3 位移判据 |
| 3.3 基于理论计算的不同埋深围岩稳定性分析 |
| 3.3.1 计算模型的建立 |
| 3.3.2 隧道弹塑性模型计算的解析解 |
| 3.4 基于数值模拟的不同埋深围岩稳定性分析 |
| 3.4. 1FLAC3D理论和模型的建立 |
| 3.4.2 模拟计算结果及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 卵砾石层隧道施工技术研究 |
| 4.1 卵砾石层隧道超前预支护施工技术 |
| 4.1.1 小山坪隧道超前支护方法 |
| 4.1.2 超前支护作用机理 |
| 4.1.3 超前预报技术 |
| 4.2 卵砾石层隧道常用施工工法 |
| 4.2.1 三台阶法 |
| 4.2.2 分步开挖法 |
| 4.3 基于FLAC3D模拟施工工法优化研究 |
| 4.3.1 模拟工法的选取 |
| 4.3.2 模拟参数的选取 |
| 4.3.3 数值模型的建立 |
| 4.3.4 三台阶法开挖位移分析 |
| 4.3.5 三台阶七步开挖法位移分析 |
| 4.3.6 不同开挖进尺开挖时位移分析 |
| 4.4 小山坪隧道施工工法开挖步骤 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 卵砾石层隧道稳定性的监控量测 |
| 5.1 监控量测的主要内容和方法 |
| 5.1.1 主要内容 |
| 5.1.2 必测项目 |
| 5.1.3 选测项目 |
| 5.2 小山坪隧道监测方案 |
| 5.2.1 测点埋设方案 |
| 5.2.2 监测频率 |
| 5.2.3 围岩稳定性控制基准和位移警戒基准 |
| 5.3 基于监测数据的围岩稳定性分析 |
| 5.3.1 洞口浅埋段地表下沉分析 |
| 5.3.2 围岩监测变形分析 |
| 5.3.3 隧道围岩稳定时间和稳定时变形值的统计分析 |
| 5.4 监控量测数据与数值模拟结果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（8）城市浅埋大跨暗挖工程施工风险评估研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 浅埋大跨暗挖工程特征判定 |
| 1.2.2 风险分析与管理现状 |
| 1.2.3 风险动态评估研究现状 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容和方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.3.4 技术路线 |
| 2 城市地下工程事故案例分析及风险管理基本理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 案例统计与分析 |
| 2.2.1 城市地下工程事故案例采集 |
| 2.2.2 城市地下工程事故特征统计 |
| 2.2.3 城市地下工程事故规律分析 |
| 2.3 风险管理基本理论 |
| 2.3.1 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险定义 |
| 2.3.2 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险属性 |
| 2.3.3 风险管理流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险识别研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险特点 |
| 3.3 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险识别 |
| 3.3.1 事故致因理论分析 |
| 3.3.2 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险因素识别 |
| 3.4 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险评价指标体系 |
| 3.4.1 风险评价指标的特点 |
| 3.4.2 风险评价指标建立原则 |
| 3.4.3 风险评价指标体系建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于模糊综合评判法的风险动态评价方法研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模糊综合评判法基本原理 |
| 4.2.1 一级模糊综合评判 |
| 4.2.2 多级模糊综合评判 |
| 4.3 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险动态评价方法研究 |
| 4.3.1 城市浅埋大跨暗挖工程施工风险动态评价分析 |
| 4.3.2 计算模型 |
| 4.3.3 权重确定 |
| 4.3.4 隶属度确定 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程案例分析 |
| 5.1 工程简介 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 工程水文地质条件 |
| 5.1.3 周边环境概况 |
| 5.1.4 施工工序 |
| 5.2 风险识别 |
| 5.2.1 WBS-RBS技术 |
| 5.2.2 工程WBS-RBS分解 |
| 5.2.3 施工重大风险识别 |
| 5.3 施工全过程风险动态评价 |
| 5.3.1 评价过程辅助计算 |
| 5.3.2 隶属度计算 |
| 5.3.3 扰动系数计算 |
| 5.3.4 权重计算 |
| 5.3.5 模糊综合评判 |
| 5.4 风险控制措施 |
| 5.4.1 既有建(构)筑物保护措施 |
| 5.4.2 顶管施工控制措施 |
| 5.5 监测数据分析 |
| 5.5.1 监测内容 |
| 5.5.2 监测分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 城市浅埋大跨暗挖工程施工工法统计表 |
| 附录 B 风险评估调查问卷表 |
| 附录 C 太原市迎泽大街下穿火车站通道建设工程 施工风险动态评价计算代码 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）穿越高速公路超浅埋垂直叠落管廊隧道建造沉降机理及控制技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 论文研究依托的工程背景 |
| 1.2.1 综合管廊隧道布置及结构型式 |
| 1.2.2 工程地质和水文地质 |
| 1.2.3 工程周边环境 |
| 1.3 国内外地下管廊建造技术研究现状 |
| 1.3.1 明挖法 |
| 1.3.2 暗挖法 |
| 1.3.3 研究综述 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 1.5 论文研究目标 |
| 1.6 论文研究技术路线 |
| 2 超浅埋大跨多舱室暗挖综合管廊隧道结构方案及斜坡进入暗挖管廊隧道洞口加固方案研究 |
| 2.1 超浅埋大跨多舱室主线管廊隧道结构方案研究 |
| 2.1.1 传统的多跨联拱结构方案存在问题分析 |
| 2.1.2 一种结构相互独立、多舱并列综合管廊隧道结构 |
| 2.1.3 独立并列式管廊结构的优势 |
| 2.2 从斜坡进入暗挖多跨管廊隧道的洞口加固技术研究 |
| 2.2.1 洞口加固关键技术 |
| 2.2.2 洞口加固结构 |
| 2.2.3 洞口加固结构设计参数和原则 |
| 2.2.4 洞口加固实施步骤 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 基于地层沉降控制的主线管廊隧道建造方案研究 |
| 3.1 主线管廊隧道建造方案的初步探讨 |
| 3.2 主线管廊隧道三维数值仿真计算模型 |
| 3.2.1 确定主线综合管廊隧道模型范围 |
| 3.2.2 确定主线管廊隧道模型计算参数 |
| 3.3 主线管廊隧道不同超前深孔注浆加固方案的地层沉降和塑性区分布规律研究 |
| 3.3.1 拟定五种超前深孔注浆加固方案 |
| 3.3.2 不同超前深孔注浆方案引起的地层沉降对比分析 |
| 3.3.3 不同注浆方案的围岩塑性区分布规律 |
| 3.3.4 不同注浆方案的计算研究结论 |
| 3.4 主线管廊隧道不同开挖方案的地层沉降和塑性区分布研究 |
| 3.4.1 拟定三种开挖方案 |
| 3.4.2 不同开挖方案的引起的地层沉降对比分析 |
| 3.4.3 不同开挖方案的围岩塑性区分布规律 |
| 3.4.4 不同开挖方案的计算研究结论 |
| 3.5 主线管廊隧道水舱二衬施作方案研究 |
| 3.5.1 拟定五种水舱二衬施作方案 |
| 3.5.2 不同水舱二衬建造方案的三维数值计算模型 |
| 3.5.3 不同水舱二衬建造方案引起的地层沉降对比分析 |
| 3.5.4 不同水舱二衬建造方案的围岩塑性区分布 |
| 3.5.5 不同水舱二衬建造方案的计算研究结论 |
| 3.6 主线管廊隧道不同建造方案的计算结果综合分析 |
| 3.7 主线管廊隧道水舱跳拆中隔墙的变形控制措施及效果分析 |
| 3.7.1 水舱中隔墙变形分析 |
| 3.7.2 水舱中隔墙变形控制措施 |
| 3.7.3 结论 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 基于地层沉降控制及管廊结构影响控制的支线管廊隧道接口段建造方案研究 |
| 4.1 支线管廊隧道接口段建造方案研究 |
| 4.1.1 本工程采用传统的利用竖井横通道施工支线管廊存在的问题分析 |
| 4.1.2 本工程提出在管廊隧道内暗作并列竖井作为施工通道的解决办法 |
| 4.1.3 利用暗作竖井进行支线管廊隧道接口段施工的方案 |
| 4.1.4 利用暗作竖井进行支线管廊隧道接口段施工的优越性 |
| 4.2 支线管廊隧道接口段三维数值仿真计算模型 |
| 4.2.1 确定支线综合管廊隧道接口段模型范围 |
| 4.2.2 确定支线管廊隧道接口段模型计算参数 |
| 4.3 支线管廊隧道接口段施工步序的模拟 |
| 4.4 支线管廊隧道接口段施工引起的地表沉降分析 |
| 4.5 支线管廊隧道接口段施工引起的围岩塑性区分布规律分析 |
| 4.6 支线管廊隧道接口段施工对主线管廊结构受力影响分析 |
| 4.6.1 最大主应力对比分析 |
| 4.6.2 最小主应力对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 超浅埋大跨多舱室综合管廊隧道施工环境影响控制效果分析 |
| 5.1 地表沉降测点布置 |
| 5.2 地表沉降现场实测分析 |
| 5.2.1 各监测断面最终地表沉降分析 |
| 5.2.2 各监测断面地表沉降历时变化规律分析 |
| 5.2.3 G106国道路面沉降实况 |
| 5.3 地表沉降实测结果与数值模拟结果对比分析 |
| 5.3.1 实测沉降和模拟沉降对比 |
| 5.3.2 实测地表沉降过大原因分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 论文主要研究结论及创新成果 |
| 6.1 论文研究结论 |
| 6.2 论文研究创新成果 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）半成岩地层地铁车站隧道群围岩变形规律研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 暗挖地铁隧道施工方法研究现状 |
| 1.2.2 近接及交叉隧道施工的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 工程概况及模型建立 |
| 2.1 青秀山站隧道群工程概况 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地质状况 |
| 2.1.3 工程难点 |
| 2.2 模型的建立 |
| 2.2.1 MIDAS/GTS NX简介 |
| 2.2.2 计算假定 |
| 2.2.3 本构模型 |
| 2.2.4 模型边界 |
| 2.2.5 模型计算参数 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 半成岩地层隧道群施工方法研究 |
| 3.1 半成岩地层隧道群施工方案 |
| 3.2 复杂隧道群不同施工方法对围岩的施工力学分析 |
| 3.2.1 3号横通道围岩施工力学分析 |
| 3.2.2 2号横通道围岩施工力学分析 |
| 3.2.3 结果分析 |
| 3.3 现场监测数据分析 |
| 3.3.1 3号横通道衬砌结构监测分析 |
| 3.3.2 2号横通道衬砌结构监测分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 半成岩地层隧道群间相互影响研究 |
| 4.1 近接隧道施工基本力学行为 |
| 4.2 近接隧道划分标准 |
| 4.3 斜扶梯通道对竖井围岩的施工力学分析 |
| 4.3.1 半成岩地层隧道群施工顺序方案 |
| 4.3.2 斜扶梯通道对4号竖井围岩的施工力学分析 |
| 4.3.3 斜扶梯通道对3号竖井围岩的施工力学分析 |
| 4.4 斜扶梯通道对横通道围岩的施工力学分析 |
| 4.5 竖井对主线隧道围岩的施工力学分析 |
| 4.5.1 4号竖井对左线隧道围岩的施工力学分析 |
| 4.5.2 3号竖井对右线隧道围岩的施工力学分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、浅埋、大跨、暗挖地下通道监控量测数据分析（论文参考文献）
- [1]考虑围岩爆破损伤效应的浅埋大跨硬岩车站稳定性分析与应用[D]. 李卫. 山东大学, 2021(10)
- [2]超大断面隧道围岩施工力学响应特征及控制[D]. 刘道平. 北京交通大学, 2021(02)
- [3]填海区浅埋暗挖隧道大变形机理研究[D]. 公惠民. 山东大学, 2021(12)
- [4]上软下硬地层拱柱法暗挖地铁车站施工稳定性研究[D]. 吴昊. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [5]地表注浆下浅埋暗挖地铁车站超前小导管支护参数研究[D]. 牟翔. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]紧贴上跨地铁盾构隧道大断面暗挖减载及变形控制研究[D]. 许永泰. 北京交通大学, 2020(03)
- [7]卵砾石层隧道围岩稳定性分析及施工技术研究[D]. 王云青. 西安科技大学, 2020(01)
- [8]城市浅埋大跨暗挖工程施工风险评估研究[D]. 郑俊飞. 北京交通大学, 2020
- [9]穿越高速公路超浅埋垂直叠落管廊隧道建造沉降机理及控制技术研究[D]. 宋英杰. 北京交通大学, 2020(03)
- [10]半成岩地层地铁车站隧道群围岩变形规律研究[D]. 张磊. 石家庄铁道大学, 2020(04)