一、散装水泥车平均卸料速度和剩余率的研究（论文文献综述）
朱学平[1]（2021）在《JT/T 1332《粉粒物料运输半挂车》标准解读》文中认为JT/T 1332-2020《粉粒物料运输半挂车》于2020年7月31日发布,且于2020年11月1日起实施,是一部推荐性交通运输部行业标准,对粉粒物料运输半挂车的设计、制造、检验等具有一定的指导意义。JT/T1332-2020《粉粒物料运输半挂车》首次编纂、发布,为便于对标准的理解,对标准主要内容进行解读。
吕振华[2]（2019）在《举升式干混砂浆运输车的总体设计与研究》文中指出干混砂浆作为一种新兴产品,起源于上世纪五十年代欧洲的奥地利和芬兰。在工业相对发达的欧洲地区,干混砂浆产品已经达到几百种。目前,干混砂浆多采用现场搅拌的方式,存在粉尘污染、原材料浪费以及配比精度不足问题。随着人类社会的发展与进步,国家环保法律、法规的不断完善,执法力度的加大,公民环保意识的不断增强,预拌砂浆的发展必然会由鼓励取消现场搅拌,发展到禁止现场搅拌。举升式干混砂浆运输车将砂浆装入安装在专用车辆上面的罐体内,采用封闭式运输,清洁、无污染;解决了干混砂浆在运输和卸料过程中的离析问题,实现了干混砂浆的高效、优质运输,保证了干混砂浆的品质和工程质量。本课题依据中通汽车工业集团有限责任公司的新产品开发计划,开展项目设计研发,主要开展了以下工作:首先对举升式干混砂浆运输车的整体方案进行了设计、确认。对举升式干混砂浆运输车的结构组成、性能参数以及工作原理进行了介绍与分析,根据总体方案要求,选择东风天龙载货车底盘,对车辆在空载状态及满载状态下,加速工况和制动工况时前后轴荷,重心分布进行了计算、验证。其次根据干混砂浆运输车的实际运行工况,对车辆在满载状态下以最大设计时速行驶时发动机的功率需求进行了计算、分析;并对干混砂浆运输车专用装置的动力传输方案设计进行了介绍,对其功率需求进行了计算、校核。再次对干混砂浆运输车的关键零部件进行了设计研究。重点对罐体方面:罐体厚度、封头厚度、罐体容积等关键参数,结合实际经验进行了计算、校核;专用结构方面:油缸举升力、卸料过程中的取样装置、顶进气结构、罐体举升安全防护、干混砂浆车性能参数、液压系统的结构原理及相关零部件的计算、选型。最后,按照本设计结构制作了样车,样车试制完成后,在济南某干混砂浆站进行了装料和工地卸料试验,验证了车辆的相关性能参数以及所运输干混砂浆的性能,试验结果显示车辆的卸料速度和砂浆匀质性指标优于行业标准,达到了预期的设计目标,能够满足客户的实际需要。
白来存[3]（2018）在《三轴干混砂浆运输半挂车的研发》文中指出近些年随着国家基础建设、重要工程、一带一路等项目的实施,以及城镇化进程的加速推进,水泥、干混砂浆产业以及相关建筑领域也得到了迅猛发展。干混砂浆运输车作为特种水泥、粉煤灰、预拌砂浆、等粉粒物料的主要运输工具,在建筑行业起到不可或缺的作用。使用干混砂浆运输车实现散装化运输,彻底替代现场搅拌工艺,可以极大提高物料的运输效率、降低人工劳动强度、减少包装环节、降低物料损耗、减少环境污染。本文结合企业的市场定位和产品开发情况,对干混砂浆运输半挂车进行了整体设计与研究。依据国家法规的强制性要求、相关标准、车辆工作能力要求、终端客户的实际需求,确定了三轴干混砂浆运输半挂车的罐体容积、整车的总体结构布局。根据其工作环境、工况要求,对各主要部件进行了设计计算,载荷分析,确定了相应的材质、厚度、规格型号等参数。根据设计计算,运用三维软件建立了三维模型,对关键结构件罐体、车架,针对工况采用有限元分析方法进行了强度和刚度的静力学分析,为进一步实现轻量化并保证结构件的强度,进行了进一步优化调整以及分析验证,实现满足设计和工况要求,为市场接单做好充分保障。最后通过专项性能试验对车辆进行了测试和验证,确定各项性能均满足标准要求。为后期支持终端市场的销售工作打下良好基础。
刘四涛[4]（2018）在《流化带透气性对粉罐车卸料速度的影响研究》文中进行了进一步梳理我国的粉罐车行业经过几十年的飞速发展,产品质量有了明显提升。卸料速度作为粉罐车的核心性能,对增强产品核心竞争力、节能降耗、保护环境、提高效益有重要的影响,提高卸料速度意义重大。由于粉罐车属于车辆技术、流态化技术、纺织技术的交叉学科,产品设计以经验为主。对于卸料性能的计算,一直缺乏完整的数学方法,影响了卸料速度的进一步提高。本研究通过实验与理论相结合的方法,创新出中停实验法,研究了流化带透气性能对卸料速度的影响,并对整个卸料过程建立了完整的数学模型。并根据研究成果改进了流化带的透气性能,提高了样车的卸料速度,取得了良好的效果。主要研究内容有:首先,创新了中停实验法,并设计出一种可以对罐内物料分布情况进行直接测量的装置,解决了在粉罐车卸料过程中,罐内物料变化情况不易被观察和测量的问题。应用此方法发现了因流化带透气系数不合理导致的卸料速度下降的现象。其次,通过对实验过程的观察,将卸料过程划分为三个阶段。建立了各个阶段的数学模型和整个卸料过程完整的数学模型,该模型将流化带透气系数、罐体参数和物料参数紧密结合,使粉罐车卸料性能有了一套科学的计算分析的方法。尤其是针对半流化床阶段的数学模型,填补了这一领域的空白。该数学模型和中停实验法相结合,为以后粉罐车的新产品开发和新物料的散装化运输提供了一种可行的计算方法和实验方法。然后,应用数学模型改进了流化带透气性能,在实验样车上取得了良好效果。说明本数学模型符合实际的卸料过程,其精度能够满足工程需要。该数学模型已在该公司粉罐车全系列产品的设计中得到全面应用。通过本研究,使技术人员、检验人员、生产人员认识到流化带透气系数的变化对卸料性能的影响,开始将流化带透气系数作为重要的质量控制指标。该企业根据此研究成果,重新修订了流化带的企业标准、检验规范和安装规范,保证了产品质量的稳定性。最后,对本研究成果的应用情况进行了评价。本研究成果提高了粉罐车的卸料速度,提高了车辆的周转效率,增加了车辆效益。减少了能源消耗和污染物的排放。具有良好的经济效益和社会效益。改善效果明显,具有持续推广应用的价值。
梁强,刘四涛,时中华[5]（2017）在《粉罐半挂车罐体结构的研究》文中提出对于粉罐半挂车,市场竞争的核心就是卸料速度和剩余率,本文通过分析粉罐半挂车罐体结构,研究在不减少罐体容积和增加滑板高度的情况下如何增加罐体两侧滑板角度,提高卸料速度,降低剩余率。
李旭俊,蒋春玲,李定[6]（2017）在《一种经济有效的检验散装水泥车可靠性的试验方法》文中提出随着中国经济的发展和基础设施建设的加快,人民生活品质越来越好,对环境保护的期望越来越高,落后的运输方式必将被淘汰。文章以一种新型的散装水泥车为例,首先介绍了水泥车的基本结构、工作原理及用途,散装水泥的主要用途是运输粉粒物料,其装卸是通过气力输送,可以实现节能减排的目的,拥有很好的市场前景。然后重点介绍了进行散装水泥车可靠性试验的必要性,并提出一种新的、经济有效的检验散装水泥车可靠性的试验方法。
李耀刚,纪宏超,裴未迟,王玉彬,郑镭,李军[7]（2014）在《散装水泥车罐体流化床结构优化设计》文中进行了进一步梳理为了使散装水泥运输车罐体流化床结构更加合理,在原有罐体设计仅凭经验数据基础上定性定量地找出有利于改善流态化和卸料过程的参数值,利用计算流体动力学（computational fluid dynamics,CFD）软件通过模拟分析不同参量值下流化形态和卸料效果,提高流化质量和卸料速度,降低剩余率,达到提高流化罐使用性能的目的.针对以上问题为企业专门设计了针对相应罐体流化床的自动分析软件.结果表明:在一定范围内提高布风板上进气速度、增大布风板面积有利于缩短水泥流化时间;不同车型进气速度不同,所选车型进气速度为0.5 m/s;增大布风板面积对卸料过程有利;增大卸料口直径不能提高卸料效率.
纪宏超[8]（2013）在《散装水泥运输车罐体流化床自动设计平台研究》文中研究指明目前，我国散装水泥车的一些主要设计参数，在实际工程应用中没有标准化的公式或规范。虽然在各方面取得了一些成就，但是，国内散装水泥运输车的设计仍存在不少问题，主要是罐体流化床结构的许多参数都是由经验数据得来的，缺乏足够的理论依据。采用实验来改善这些参数又存在生产成本高、实验过程数据采集困难，干扰因素复杂的问题。为了提高的散装水泥运输车性能，缩短散装水泥车设计周期和降低成本，用理论研究与数值计算方法相结合的技术手段，充分利用Fluent软件的计算功能，选择不同的设计参数为变量进行数值模拟分析，计算模拟不同参数对水泥流态化过程及卸料过程的影响。论文主要对散装水泥车罐体流化床自动设计平台的开发与研究工作展开论述。其主要的研究工作是在建立罐体流化床几何模型和仿真计算的基础上，对散装水泥车罐体流化床进行参数化设计，然后再对生成的参数化模型进行流态化和卸料模拟，最后通过水泥流态化的情况和卸料结果来评价流化床设计的正确性和可靠性。在Visual Basic6.0的开发环境下，以散装水泥车罐体流化床为原型，通过整合Gambit和Fluent，开发出了具有参数化建模、自动化分析等功能的散装水泥车罐体流化床设计平台。通过模拟仿真的结果可以看出，开发的自动设计平台能够很好的运用到罐体的设计中。提高了产品的开发时间和开发质量，为企业节约了生产成本，总体而言平台可以缩短产品的开发周期，帮助企业降低产品的开发和生产成本，改进产品的性能，提高市场竞争力。
赵冉[9]（2012）在《专用汽车（挂车）技术标准要求图例——①散装水泥车·②混凝土搅拌运输车·③散装干混砂浆运输车》文中研究说明学习、了解和掌握专用汽车（挂车）产品标准,绝不仅仅是产品制造企业技术人员的事情,也是包括产品制造企业在内的整个产业链上各类人员的事情。只有学习、了解和掌握各个环节必要的标准要求,才能够更快地提升整个行业的研发、制造、应用及管理水平。本刊拟搭建一个平台,希望能帮助广大读者以最快的速度学习和了解产品标准的核心内容——技术要求。
胡西[10]（2012）在《散装水泥车罐体有限元分析与改进》文中进行了进一步梳理随着我国城市化建设的迅猛发展，政府正在加速推广水泥散装化。水泥散装化是节能减排、保护环境、实现资源节约与综合利用的一条重要途径。散装水泥车能够从水泥厂将散装水泥快速安全地运送到混凝土搅拌站或其他固定罐体或容器并自动卸货，具有不污染环境、降低损耗的作用。目前，散装水泥车已成为各专用车企业中发展较快的专用车品种。由于散装水泥运输车属于多品种小批量产品，企业一般是一边设计一边制造，这样往往会造成产品质量下降，生产成本高，不利于企业的技术进步和行业的发展。因此，在产品设计开发阶段利用CAD/CAE技术对结构强度、车身轻量化以及动力学性能等进行分析优化，将大大减少产品设计周期，从而提高企业竞争力。本文以某3V散装水泥车罐体系统为研究对象，利用有限元法，对该罐体结构进行了有限元建模以及结构分析，并提出改进方案。论文的主要研究工作如下：（1）建立了某3V散装水泥车罐体系统的有限元模型，首先介绍了有限元法的基本理论和分析过程，同时介绍了本文将要使用的有限元软件，讨论了有限元建模需要注意的问题。罐体系统的有限元模型包括了筒体、流化床、支座以及车架；（2）对建立好的罐体有限元模型进行了模态分析，计算出罐体系统的低阶模态，主要求得了罐体的整体扭转和弯曲模态；（3）研究了罐体的静态特性，主要分析了罐体在弯曲工况下的强度与刚度情况；（4）通过罐体的有限元分析，提出了改进设计方案，并通过与原始模型对比，表明改进设计方案解决了原设计方案刚度与强度不足的问题。本文基于有限元法对某3V散装水泥车罐体系统进行了模态分析、强度与刚度分析，在此基础上提出了改进设计方案，并通过仿真结果验证了改进设计方案的有效性。
二、散装水泥车平均卸料速度和剩余率的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、散装水泥车平均卸料速度和剩余率的研究（论文提纲范文）
（2）举升式干混砂浆运输车的总体设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究的意义 |
| 1.2 国内、外干混砂浆运输车研究现状 |
| 1.2.1 国内干混砂浆运输车研究现状 |
| 1.2.2 国外干混砂浆运输车研究现状 |
| 1.3 主要研究目的及内容 |
| 1.3.1 主要研究目的 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第二章 举升式干混砂浆运输车总体方案设计 |
| 2.1 整车参数及上装参数的确定 |
| 2.2 举升式干混砂浆运输车的结构组成及工作原理 |
| 2.2.1 举升式干混砂浆运输车的结构组成 |
| 2.2.2 举升式干混砂浆运输车的工作原理 |
| 2.3 举升式干混砂浆运输车的轴荷校核 |
| 2.3.1 各总成质量及重心位置 |
| 2.3.2 前、后桥轴荷计算 |
| 2.3.3 水平静止时的载荷分配及质心位置计算 |
| 2.3.4 水平路面上满载加速行驶时各桥的最大负荷校核 |
| 2.3.5 汽车满载制动时作用于前、后桥的法向反作用力校核 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 干混砂浆运输车动力系统设计 |
| 3.1 举升式干混砂浆运输车底盘选型 |
| 3.2 举升式干混砂浆运输车行驶系统功率的校核 |
| 3.3 举升式干混砂浆运输车专用装置需求功率的校核 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 举升式干混砂浆运输车关键零部件的设计研究 |
| 4.1 干混砂浆运输车罐体相关的设计研究 |
| 4.1.1 罐体厚度的计算校核 |
| 4.1.2 封头壁厚的计算校核 |
| 4.1.2.1 蝶形封头的厚度计算 |
| 4.1.2.2 半球形封头的厚度计算 |
| 4.1.3 罐体容积的计算校核 |
| 4.1.3.1 罐体结构简图 |
| 4.1.3.2 罐体公告有效容积核算 |
| 4.1.3.3 三维模型校核罐体有效容积 |
| 4.2 干混砂浆运输车专用结构设计 |
| 4.2.1 干混砂浆运输车的举升力校核 |
| 4.2.1.1 罐体水平状态时,油缸举升力F1的计算 |
| 4.2.1.2 罐体举升状态时,油缸举升力F2的计算 |
| 4.2.2 卸料过程中取样装置的设计 |
| 4.2.3 进气系统的设计 |
| 4.2.3.1 罐体顶部进气系统的设计 |
| 4.2.3.2 主进气系统设计 |
| 4.2.3.3 助吹总成设计 |
| 4.2.4 残料清理结构的实现 |
| 4.2.5 罐体举升安全防护装置的设计 |
| 4.2.5.1 机械方面的安全防护设计 |
| 4.2.5.2 液压方面的安全防护设计 |
| 4.2.5.2.1 举升缸达到设定角度的安全防护设计 |
| 4.2.5.2.2 举升缸工作过程中的防回落设计 |
| 4.2.5.2.3 支腿缸动作状态保持安全防护 |
| 4.2.6 罐体装料装置的设计 |
| 4.3 干混砂浆车相关性能参数的研究 |
| 4.3.1 干混砂浆运输车卸料性能参数指标 |
| 4.3.2 干混砂浆运输车的工作压力 |
| 4.3.3 干混砂浆运输车压缩空气流量 |
| 4.3.4 干混砂浆运输车流化装置 |
| 4.3.4.1 流化装置分类 |
| 4.3.4.2 流态化元件选择 |
| 4.3.4.3 流态化床面积选择 |
| 4.4 液压系统的设计研究 |
| 4.4.1 液压系统的基本结构和工作原理 |
| 4.4.2 液压系统的基本性能要求 |
| 4.4.3 液压动力单元设计 |
| 4.4.3.1 齿轮泵的最高工作压力计算校核 |
| 4.4.3.2 齿轮泵的最大排量计算 |
| 4.4.4 液压系统执行元器件设计 |
| 4.4.4.1 举升缸选择 |
| 4.4.4.2 支腿油缸选择 |
| 4.4.5 液压系统管路设计 |
| 4.4.6 液压阀的选择 |
| 4.4.7 液压油箱设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 举升式干混砂浆运输车性能试验 |
| 5.1 举升式干混砂浆运输车性能试验 |
| 5.2 实验数据记录及分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 课题总结 |
| 6.2 课题展望 |
| 6.2.1 空压机的降噪问题 |
| 6.2.2 车辆的主动安全问题 |
| 6.2.3 操纵系统的电动化问题 |
| 参考文献 |
| 读硕士学位期间的科研成果 |
| 申请受理的发明专利 |
| 致谢 |
（3）三轴干混砂浆运输半挂车的研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外干混砂浆制作行业状态 |
| 1.2.2 国内外干混砂浆运输行业状态 |
| 1.3 研究目标、研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 干混砂浆运输半挂车概述及整体方案布置 |
| 2.1 干混砂浆运输半挂车概述 |
| 2.1.1 干混砂浆运输车工作特性 |
| 2.1.2 干混砂浆车的种类 |
| 2.1.2.1 按照车辆罐体形状分类 |
| 2.1.2.2 按照装运物料的性质进行划分 |
| 2.1.2.3 按照运输车辆结构型式划分 |
| 2.1.3 干混砂浆运输车的卸料能力要求 |
| 2.1.4 干混砂浆运输车离散系数的要求 |
| 2.2 干混砂浆半挂车总体方案布置 |
| 2.2.1 干混砂浆半挂车设计的基本原则 |
| 2.2.2 罐体容积及罐体外形确定 |
| 2.2.2.1 罐体容积确定 |
| 2.2.2.2 罐体外观参数确定 |
| 2.2.3 干混半挂车整车载荷布置 |
| 2.2.4 干混砂浆半挂车牵引车的选择 |
| 2.2.4.1 牵引车参数分析对比 |
| 2.2.5 干混半挂车轮距与其他基本性能指标 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 三轴干混砂浆运输半挂车主要部件载荷计算与分析 |
| 3.1 主要性能参数与总布置 |
| 3.2 动力机组用空气压缩机的参数核定 |
| 3.3 动力机组用柴油发动机的参数核定 |
| 3.4 牵引销载荷核定 |
| 3.5 车轴规格的载荷核定 |
| 3.6 轮胎规格的载荷核定 |
| 3.7 轮辋规格的载荷核定 |
| 3.8 钢板弹簧组的载荷核定 |
| 3.9 悬挂支撑的载荷核定 |
| 3.10 支腿载荷核定 |
| 3.11 半挂车质心高度计算 |
| 3.12 车辆侧倾稳定计算 |
| 3.13 半挂车最小转弯直径核算 |
| 3.14 半挂列车总轴距与地磅长度关系 |
| 3.15 本章小结 |
| 第四章 三轴干混砂浆运输半挂车的设计分析 |
| 4.1 罐体总成设计 |
| 4.1.1 有效容积计算 |
| 4.1.2 罐体筒体节圆壁厚计算 |
| 4.1.3 罐体封头壁厚计算 |
| 4.2 车架总成设计 |
| 4.2.1 车架危险受力截面弯矩计算 |
| 4.2.2 半挂车车架所用腹板的横断面形状及抗弯特性 |
| 4.2.3 车架危险截面处弯曲应力计算 |
| 4.2.4 边支撑受力核算 |
| 4.3 管路系统部分设计 |
| 4.3.1 料气混合比 |
| 4.3.2 稳定状态的最小流速 |
| 4.3.3 输送管道的相关参数 |
| 4.4 电路气路系统布置与设计 |
| 4.4.1 干混砂浆运输半挂车电路系统布置 |
| 4.4.2 三轴干混砂浆运输半挂车气路控制与制动控制系统 |
| 4.5 干混砂浆运输半挂车罐体节圆与车架的受力分析 |
| 4.5.1 筒体节圆优化设计理念 |
| 4.5.2 半挂车模型建立及分析 |
| 4.5.3 车辆工况选取 |
| 4.5.4 工况受力分析 |
| 4.5.5 两种工况下的车辆位移及应力汇总分析 |
| 4.5.6 局部优化与分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 专用性能及安全性能实验验证 |
| 5.1 干混半挂车专用装置性能测试与验证 |
| 5.2 干混半挂车制动装置及性能的试验验证 |
| 5.2.1 制动系统特性 |
| 5.2.2 制动不平衡率 |
| 5.3 防抱制动性能试验验证 |
| 5.4 半挂车侧倾稳定性试验验证 |
| 5.5 侧面、尾部防护装置验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）流化带透气性对粉罐车卸料速度的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 课题背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 流态化理论基础 |
| 1.2.1 流态化基本现象 |
| 1.2.2 流化床阶段的性质 |
| 1.2.3 流态化型态 |
| 1.2.4 流态化中的不正常现象 |
| 1.3 粉罐车卸料原理及其流化装置 |
| 1.3.1 粉罐车的卸料原理 |
| 1.3.2 粉罐车的流化装置 |
| 1.4 国内外粉罐车卸料速度研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 本课题的研究内容 |
| 1.6 论文结构 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 中停实验法的创新及应用 |
| 2.1 粉罐车的卸料性能指标及评价方法 |
| 2.2 总体实验方案 |
| 2.2.1 实验样车的确定 |
| 2.2.2 水泥的临界流态化速度 |
| 2.2.3 实验器材介绍 |
| 2.2.4 保证实验准确性的措施 |
| 2.3 常规实验方法的样车卸料实验 |
| 2.3.1 常规实验操作流程 |
| 2.3.2 常规实验的数据和记录 |
| 2.3.3 常规实验结果的分析讨论 |
| 2.4 中停实验法的创新及卸料实验 |
| 2.4.1 中停实验法的创新 |
| 2.4.2 实验样车的改造 |
| 2.4.3 中停实验法的卸料实验 |
| 2.4.4 中停实验法发现的问题及讨论分析 |
| 2.5 罐内流化带内外压差的检测 |
| 2.6 流化带透气性能的检测 |
| 2.7 空压机实际排气量的检测 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 卸料过程三阶段数学模型的建立 |
| 3.1 卸料过程三阶段的划分 |
| 3.2 三阶段数学模型的建立 |
| 3.2.1 全流化床阶段的数学模型 |
| 3.2.2 半流化床阶段的数学模型 |
| 3.2.3 低位床层重力卸料阶段的数学模型 |
| 3.2.4 完整的三阶段数学模型 |
| 3.3 三阶段数学模型的使用方法 |
| 3.3.1 三阶段数学模型的使用方法 |
| 3.3.2 流化带透气系数计算后的取值要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 三阶段模型在样车上的验证 |
| 4.1 应用三阶段数学模型对原流化带的卸料性能进行验算 |
| 4.1.1 空压机出口处的气体流量计算 |
| 4.1.2 流化带出口侧的总气体流量计算 |
| 4.1.3 全流化床卸料阶段的气体流速计算 |
| 4.1.4 半流化床卸料阶段的气体流速计算 |
| 4.1.5 计算结果的分析 |
| 4.2 应用三阶段数学模型改进流化带 |
| 4.2.1 低位床重力卸料阶段的计算 |
| 4.2.2 半流化床卸料阶段流化性能的计算 |
| 4.2.3 全流化床卸料阶段流化性能的计算 |
| 4.2.4 改进型流化带透气性能检测标准的制定 |
| 4.3 改进后流化带样车的实验验证 |
| 4.3.1 改进后流化带样车的实验数据和记录 |
| 4.3.2 改进后流化带样车的分析讨论 |
| 4.3.3 流化带透气系数过低的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 研究成果的推广应用 |
| 5.1 研究成果在系列车型上的应用 |
| 5.2 研究成果在新产品研发上的应用 |
| 5.3 研究成果在质控体系上的应用 |
| 5.4 研究成果的经济效益和社会效益 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）散装水泥车罐体流化床结构优化设计（论文提纲范文）
| 1 数学模型和计算方法 |
| 2 流化床结构优化软件 |
| 3 罐体流化床初始设置 |
| 3. 1 罐车流化床原始模型 |
| 3. 2 Gambit前处理 |
| 3. 3 计算边界条件设置 |
| 4 优化方案设计与分析 |
| 4. 1 罐车流化床模型优化方案 |
| 4. 2 改进后优化效果 |
| 4. 3 罐车流化床软件应用效果 |
| 5 结论 |
（8）散装水泥运输车罐体流化床自动设计平台研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究散装水泥运输车的背景与意义 |
| 1.1.1 研究散装水泥运输车的背景 |
| 1.1.2 研究散装水泥运输车的意义 |
| 1.2 计算流体动力学（CFD）发展现状 |
| 1.3 研究散装水泥运输车的理论基础、内容和方法 |
| 1.3.1 双欧拉模型及颗粒动力学理论 |
| 1.3.2 流态化理论 |
| 1.3.3 课题研究主要内容 |
| 1.3.4 研究散装水泥运输车的方法 |
| 1.4 章结安排 |
| 第2章 散装水泥车罐体流化床自动设计平台总体设计 |
| 2.1 平台设计目标 |
| 2.2 平台开发的研究方法 |
| 2.2.1 CFD 数值计算 |
| 2.2.2 软件开发的参数化技术 |
| 2.2.3 散装水泥车罐体流化床设计平台集成 |
| 2.3 软件开发的总体结构 |
| 2.4 软件系统开发 |
| 2.4.1 软件集成中的关键问题 |
| 2.4.2 用户交互界面开发 |
| 2.4.3 代码编辑 |
| 2.4.4 程序调试 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 Gambit 参数化建模与 Fluent 自动化模拟 |
| 3.1 参数化建模 |
| 3.2 参数化建模的开发过程 |
| 3.3 自动化计算 |
| 3.4 自动化计算模块的实现过程 |
| 3.4.1 Fluent 边界条件设置 |
| 3.4.2 Fluent 计算结果后处理 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 散装水泥车罐体流化床自动设计平台的开发 |
| 4.1 软件运行的基本要求 |
| 4.2 软件分析系统实现方法 |
| 4.2.1 VB 与 Gambit 接口实现代码 |
| 4.2.2 VB 与 Fluent 接口实现代码 |
| 4.2.3 平台后处理结果的实现 |
| 4.2.4 VB 与 WindowsMediaPlayer 接口代码 |
| 4.2.5 Journal 文件代码程序 |
| 4.3 软件运行流程 |
| 4.3.1 Gambit 进行参数化 |
| 4.3.2 Fluent 模拟仿真 |
| 4.3.3 结果后处理 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 散装水泥车罐体流化床自动设计平台运行实例 |
| 5.1 Gambit 参数输入及检查 |
| 5.2 Fluent 边界条件设置及检查 |
| 5.3 计算结果输出 |
| 5.4 仿真动画播放 |
| 5.5 影响散装水泥运输车流化卸料效果因素分析 |
| 5.6 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 散装水泥运输车罐体流化床自动设计平台的部分代码 |
| 致谢 |
| 导师简介 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（9）专用汽车（挂车）技术标准要求图例——①散装水泥车·②混凝土搅拌运输车·③散装干混砂浆运输车（论文提纲范文）
| (1) 散装水泥车 |
| 1 整车 |
| 2 卸料能力 |
| 3 罐体 |
| 4 气路系统 |
| 5 空压机传动系统 |
| 6 电气控制系统 |
| (2) 混凝土搅拌运输车 |
| 1 整车 |
| 2 供水系统 |
| 3 搅拌筒 |
| 4 出料溜槽 |
| 5 液压系统 |
| 6 操作系统 |
| 7 电气系统 |
| 8 可靠性 |
| (3) 散装干混砂浆运输车 |
| 1 整车 |
| 2 卸料能力 |
| 3 离散系数 |
| 4 罐体 |
| 5 气路系统 |
| 6 取力传动系统 |
| 7 液压系统 |
（10）散装水泥车罐体有限元分析与改进（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 散装水泥车介绍 |
| 1.3 散装水泥车发展状况分析及文献综述 |
| 1.4 本文主要内容及章节安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 罐体结构的有限元建模 |
| 2.1 有限元法的基本概况 |
| 2.1.1 有限元法的发展过程 |
| 2.1.2 有限元法的基本理论 |
| 2.1.3 有限元法的分析过程 |
| 2.2 有限元分析软件介绍 |
| 2.2.1 Hyperworks 软件 |
| 2.2.2 Nastran 软件 |
| 2.3 罐体结构的几何处理 |
| 2.4 网格划分 |
| 2.4.1 单元选择以及联接处理 |
| 2.4.2 网格划分和质量检查 |
| 2.5 散装水泥车罐体有限元模型的建立 |
| 2.5.1 几何模型的简化 |
| 2.5.2 有限元模型的建立 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 罐体结构的静态分析 |
| 3.1 罐体的受力分析 |
| 3.2 刚度分析 |
| 3.2.1 空载工况 |
| 3.2.2 满载工况 |
| 3.2.3 满载卸料工况 |
| 3.2.4 刚度结果分析 |
| 3.3 强度分析 |
| 3.3.1 空载工况 |
| 3.3.2 满载工况 |
| 3.3.3 满载卸料工况 |
| 3.3.4 强度结果分析 |
| 3.4 刚度与强度分析结论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 罐体结构的模态分析 |
| 4.1 模态分析的理论基础 |
| 4.2 模态提取方法 |
| 4.3 罐体结构的模态分析及结果 |
| 4.3.1 模态分析的步骤 |
| 4.3.2 模态分析结果与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 罐体的改进以及仿真结果对比 |
| 5.1 流化床的改进方案 |
| 5.2 筒体的改进方案 |
| 5.3 改进后罐体的模态分析结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、散装水泥车平均卸料速度和剩余率的研究（论文参考文献）
- [1]JT/T 1332《粉粒物料运输半挂车》标准解读[J]. 朱学平. 专用汽车, 2021(11)
- [2]举升式干混砂浆运输车的总体设计与研究[D]. 吕振华. 长安大学, 2019(07)
- [3]三轴干混砂浆运输半挂车的研发[D]. 白来存. 华南理工大学, 2018(01)
- [4]流化带透气性对粉罐车卸料速度的影响研究[D]. 刘四涛. 华南理工大学, 2018(12)
- [5]粉罐半挂车罐体结构的研究[A]. 梁强,刘四涛,时中华. 第十四届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集, 2017
- [6]一种经济有效的检验散装水泥车可靠性的试验方法[J]. 李旭俊,蒋春玲,李定. 企业科技与发展, 2017(06)
- [7]散装水泥车罐体流化床结构优化设计[J]. 李耀刚,纪宏超,裴未迟,王玉彬,郑镭,李军. 北京工业大学学报, 2014(04)
- [8]散装水泥运输车罐体流化床自动设计平台研究[D]. 纪宏超. 河北联合大学, 2013(01)
- [9]专用汽车（挂车）技术标准要求图例——①散装水泥车·②混凝土搅拌运输车·③散装干混砂浆运输车[J]. 赵冉. 商用汽车, 2012(18)
- [10]散装水泥车罐体有限元分析与改进[D]. 胡西. 湖南大学, 2012(02)