一、南疆铁路全线胜利开通运营（论文文献综述）
王彦州[1]（2020）在《汽笛穿过天山（外一篇）》文中提出今天是庚子年立春,虽然时令已进入春天,天际之间依然飘着零零星星的雪花。遥望天山,那条已经停运5年的南疆铁路,此时如同眼前这座城一样静默。于是我的情思便和这条铁路的故事悄然走近,伴随汽笛穿过悠远的天山深处。
钱玥希[2]（2020）在《吐鲁番市“旅游产业—交通网络—空间结构”协调发展研究》文中提出随着我国城镇化加快、经济水平不断提升,旅游产业已成为我国国民经济重要产业之一,而交通网络是旅游要素中的重要部分,交通环境的好坏与旅游产业息息相关,其优化升级是旅游产业发展的支撑。同时,旅游产业、交通网络的发展状况会投射到城市空间结构上,产生显着作用,例如旅游配套用地的增多影响城市用地布局变化,交通方式进步引起城市空间尺度变化。就新疆维吾尔自治区吐鲁番市而言,多民族交融的文化背景、独特的地理位置使其具有丰厚的旅游资源和交通区位优势,旅游产业和交通网络对城市空间结构会产生显着影响。而三者的发展往往是不同步的,若不能达到协调发展的局面,会对城市可持续发展产生不良影响,例如制约城市经济发展、生态环境恶化。本文基于该背景,研究吐鲁番市旅游产业、交通网络及城市空间结构的耦合关系,以期为促进三者的协调发展提供新视角与新思路。首先,本文通过查阅相关文献资料,对旅游产业、交通网络、城市空间结构进行概念界定,对三者相互影响作用理论及耦合理论的研究现状进行归纳整理与分析,并对现有研究进行评述。梳理了不同时期吐鲁番市旅游产业、交通网络及城市空间结构的演变历程,总结演变特征,为进一步探究三者耦合关系提供客观事实依据。其次,搭建三者耦合关系分析框架,归纳出交通可达性、产业结构及城市用地布局等影响三者变化的根植性因素,以及国家发展政策、规划政策等政策因素,总结出旅游产业、交通网络及城市空间结构两两系统之间不间断相互影响的作用机制,再进一步得出三者复合系统内子系统间的作用机制及作用结果。然后,本文选取了表征旅游产业、交通网络及城市空间结构发展水平的9方面、20项评价指标因子,构建综合发展指标体系,借助模型进行三者综合发展评价。之后,构建耦合度模型和耦合协调度模型,将综合发展评价结果代入模型,得到两两系统间及三者复合系统的耦合度及耦合协调度。最后,在正确认识吐鲁番市旅游产业、交通网络及城市空间结构的发展水平及耦合协调度的基础上,依据三者发展现状,总结三者协调发展的现实矛盾,矛盾主要体现在旅游产业规模发展相对落后、交通网络发展滞后于旅游产业和城市空间结构、城市土地开发有待优化等方面。针对现有矛盾,提出相应优化策略,以期促进三者协调健康发展。
邱铁鑫[3]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中研究指明中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
王彦州[4]（2019）在《凯歌奏响天山路》文中指出引子这是一条英雄的人民铁路,在建设新疆、发展新疆的时代征途上,一代接一代的新疆铁路人胸怀爱国、爱疆、爱路的博大情怀,忠诚履行"人民铁路为人民"的服务宗旨,动真情、用真心,热情服务各族旅客,开创了一部确保新疆社会稳定和长治久安,促进经济发展和民族团结的奋斗史;书写了一部干部职工同舟共济、奋力拼搏、走向辉煌的创业史。半个多世纪过去了,一声声嘹亮的火车笛鸣,响彻天山南北,如同胜利的凯歌,奏响龙腾大西北的恢弘乐章。
刘扬[5]（2019）在《铁路沿线景观营造研究 ——以株洲县京广铁路段为例》文中认为随着铁路运输业的快速发展,铁路遍布全国各地成为首选出行交通工具之一。铁路发展带来了经济与便捷性,却对环境造成了不可逆的影响。铁路轨道的建设分割了完整的景观斑块使其成为孤岛,破坏了生态稳定性,阻碍了生物交流。铁路运营期间排放的废弃物与噪音成为影响环境质量的重要因素之一,使原本远离视线的铁路地带成为城市暗角。铁路沿线景观营造是符合当代城市绿地发展,具有较高的社会价值,它能够将城市与乡村连接统筹发展,更能够让铁路成为连接板块之间的绿色通道,加强生物交通,提高生态性与整体性。论文从生态视角出发,以株洲县京广铁路段沿线景观为契机,探讨铁路环境发展背景与国内外研究概况,明确研究的目的及意义,以生态学为基础,运用案例对比、文献查阅、实地调研法、专家打分法、层次分析法等对铁路景观进行全面的探讨,阐述铁路景观分类、铁路景观影响因素、铁路沿线自然景观特点、铁路附属设施景观特点等,分析青藏铁路、胶济铁路青岛段、李沧铁路、美国伯明翰铁路公园、塞默林铁路,构建景观营造策略,得出景观营造原则、内容等。最后将株洲县京广铁路段进行实例论证,以城市双修与撤县立区为背景,分析株洲县总体格局与现状布局,选取了16项研究指标,构建景观生态评价体系进行生态分析,分析得出:（1）株洲县京广铁路沿线生态良好,自然度较高,总体环境稳定,区域生产力以农业为主,人工干扰性程度高;（2）景观丰富度与复杂度值偏低,景观斑块类型简单,生态系统脆弱;（3）综合评价CEI指数分析表明林地景观基本保持原始生态格局;耕地与水域生态质量较好;城镇与道路景观CEI指数最低,生态环境较差,破碎度较高。之后,根据生态评价结果明确营造内容与要点,进行实际分析得出结论:通过对理论研究与实际案例的论证,铁路景观在建设初期应当通过科学分析现状格局,进行景观生态评价,科学规划线路,尽量减少对环境的伤害;以生态实用原则为基础,融入城市文化内涵,注重生态建设,不仅要保障居民通行的安全性,也要考虑将生物通行,提高环境稳定性;景观营造应当考虑视线的统一性,营造丰富的季节景观变化,根据不同的景观段设置相应的主题,达到丰富的景观效果等。
徐立汉[6]（2015）在《南疆铁路施工纪实》文中研究指明在上世纪70年代,南疆交通落后之状况,旅途之艰辛,实非亲历者所能想象的。为了彻底改变南疆交通落后的面貌,1973年国家开始修建南疆铁路。南疆铁路自吐鲁番出发,穿过三十里风区到达鱼儿沟,进入天山山区后,以千分之二十二的坡度爬升到海拔3600米的奎先达坂,再顺坡而下,经巴仑台、和静、焉耆、库尔勒、库车、阿克苏、阿图什到喀什,全长
祖木热提·买合木提[7]（2012）在《南疆铁路沿线地区旅游资源开发研究》文中提出南疆铁路沿线地区是旅游资源丰富的地区之一，它具备发展旅游业的天然优势。近几年内尤其是“十一五”期间，南疆铁路沿线旅游业的发展和旅游资源的开发取得了长足的进步。尤其是南疆铁路全线正式投入运营后，它为南疆铁路沿线地区的旅游资源开发和旅游业发展提供了难得的契机和载体，南疆铁路沿线地区在旅游资源开发方面己经进入了一个新时代。该地区无论是在经济效益方面还是社会效益方面都有非常有意义的研究价值意义。本文共分为五个部分:第一部分，绪论。所涉及的内容有选题背景与意义、选题研究动态主要包括国外研究动态和国内研究动态，理论研究部分所包括的内容有区位论、地域分异规律、可持续发展理论、系统论、旅游经济学与旅游市场理论等。本文所应用的研究方法由调查研究法和比较研究法。第二部分是南疆铁路沿线地区旅游资源开发条件进行分析，这个部分内容主要涉及到了南疆铁路介绍、南疆铁路沿线地区旅游资源概况、政治与投资环境分析和区域发展背景进行了分析。第三部分是南疆铁路沿线地区旅游资源开发的市场分析,这个部分内容主要涉及到了客源市场分析和旅游资源吸引层次分析;第四部分是南疆铁路沿线地区旅游资源开发中存在的问题。这里主要归纳了典型的存在的问题。第五部分是南疆铁路铁路沿线地区旅游资源开发战略进行分析，此内容中提出了开发该地区资源的战略新思路。
黄云[8]（2010）在《中国少数民族地区跨国运输通道研究》文中认为中国少数民族地区的跨国运输通道是解决我国能源问题的关键因素。因为中国石油海上运输存在的“马六甲困局”,使得从中国的陆地边境地区进口能源成为一种必要选择。在中国石油对外依存度高达50%的今天,我国东北、西北及西南民族地区的跨国运输通道日益彰显其重要性。民族经济学更注重从民族劳动者这一主体出发来研究跨国运输通道,而不单纯着眼于区域经济。有时区域经济繁荣和当地民族经济落后可以同时存在,因此,从民族经济的视角来探究跨国运输通道的地位和作用,找出民族经济落后的原因,是十分必要的。中国的现代化不应是消除民族地区差异的简单拉平。中国经济的现代化要摸清后进民族的现实困难,要弥补落后民族地区与发达地区的差距,要实现中国东、中、西部区域的协调、均衡发展,就必须认真研究经济的民族性,关注民族地区劳动者的素质技能和社会地位,大力发展包括交通运输业在内的民族地区的经济。因此,本文从研究民族地区的运输通道入手,目的是为民族地区的经济繁荣探索发展之道。跨国运输通道的本质是交通运输业,马克思认为,交通运输业是物质生产部门。交通运输业也创造价值,这个价值追加到运输对象（货物）的价值当中去。跨国运输通道的物质生产性质,要求我们在发展民族经济时优先发展交通运输,并协调好各产业比例、强化管理以确保运输时空的准确性。跨国运输通道具有运输的国际性与复杂性、运输线路的不可分割性、规模效益和投资乘数效应和社会公益性等四个特征。从民族地区的角度和历史的角度,探究丝绸之路、茶马古道和云南与东南亚的通道这三条着名的跨国运输通道及其历史作用,有助于我们更好地研究当代的跨国运输通道及其作用。边境地区商品经济发展水平、边境口岸与腹地联系的紧密度、地缘经济趋势增强和通道的安全性是跨国运输通道形成的一般条件。上世纪八十年代以后国家的对外开放政策、二十一世纪初西部大开发战略的实施、同时期国家民委的兴边富民行动以及边境地区众多跨界民族的存在是我国民族地区跨国运输通道形成的特殊条件。通过对我国东北、西北和西南跨国运输通道的现状分析,我们对民族地区利用跨国运输通道发展经济有了总体的认识。并按运输对象、交通方式和物流形态给跨国运输通道作了类型的分别。封闭半封闭发展模式是导致民族经济发展落后的重要原因,要改变民族经济的落后局面必须主动向外拓展。而大多地处我国边境的民族地区有着外向拓展的区位优势。因此,发展跨国运输通道是民族经济外向拓展的必然要求。跨国运输通道对民族经济的外向拓展具有桥梁的作用。因为它不仅是民族经济的产业导向,利于民族经济利用外资开拓国际市场、开发利用邻国资源,而且利于引进外国人才与先进技术。从经济发展和自然条件的角度分析发展跨国运输通道的有利条件和不利因素,阐述十四个邻国的交通运输现状及其与我国发展跨国运输通道的关联度,使我们能够发现影响跨国运输通道发展的四个问题：过境运输的局限性,跨国运输通道对区域经济的促进大于对民族经济的促进,部分跨国运输通道存在安全隐患,口岸功能的弱化影响跨国运输通道的发展等。只有理解内生与外拓的辩证关系,才能明确少数民族劳动者是民族经济的主体,从而得出要发展民族经济必须提高少数民族劳动者的素质技能和社会地位的结论。本文提出以强化民族经济内生力量,加大外向拓展力度为指导思想；制定了以提升口岸功能和以发展成经济带为目标的全面发展跨国经济通道的策略。强调了少数民族劳动者参与跨国运输通道建设的重要性以及跨国经济通道对发展民族经济的意义。本文还以南宁-新加坡经济走廊为例阐述了民族地区跨国运输通道向跨国经济通道发展的方向,并指出跨国经济通道在区域经济一体化中的地位和作用。
曾正贤[9]（2009）在《镌刻在祖国西部的壮丽史诗》文中研究说明祖国的大西部，幅员辽阔，历史悠久，山河壮丽，气象万千。 “秦时明月汉时关，万里长征人未还。”这片雄浑而又神奇的土地，上下几千年，纵横几万里，不知有多少仁人志士义无反顾地走向西部，走进那连绵的群山，走进那浩瀚的大漠，走进那遥远的雄关古道，留下了无数?
本刊编辑部[10]（2009）在《足印——新中国成立60周年经济发展轨迹（1980～1989）》文中提出 1980年 1980年/1月 1日,经财政部批准,上海轻工业机械公司及其所属企业单位从即日起进行"利改税"试点。 11日,新华社报道,我国新疆南部的塔里木盆地,从1977年以来,陆续打出三口高产油气井。每口井每天喷出数百吨原油和上百万立方米天然气。 15日,新华社报道,四川发现大煤田——筠连煤
二、南疆铁路全线胜利开通运营（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、南疆铁路全线胜利开通运营（论文提纲范文）
（1）汽笛穿过天山（外一篇）（论文提纲范文）
| 路是一座丰碑 |
| 我从废墟走过 |
| 守望天路的圣洁 |
（2）吐鲁番市“旅游产业—交通网络—空间结构”协调发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 旅游经济发展 |
| 1.1.2 城市交通快速发展 |
| 1.1.3 吐鲁番城市发展背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 第2章 相关概念及研究综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 旅游产业 |
| 2.1.2 交通网络 |
| 2.1.3 城市空间结构 |
| 2.2 国内外相关研究 |
| 2.2.1 旅游产业与交通网络相关研究 |
| 2.2.2 城市空间结构相关研究 |
| 2.2.3 耦合理论相关研究 |
| 2.2.4 研究评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 吐鲁番市旅游产业、交通网络与城市空间结构的演变历程及特点 |
| 3.1 吐鲁番市旅游产业的演变历程及特点 |
| 3.1.1 演变历程 |
| 3.1.2 演变特点 |
| 3.2 吐鲁番市交通网络的演变历程及特点 |
| 3.2.1 演变历程 |
| 3.2.2 演变特点 |
| 3.3 吐鲁番市城市空间结构的演变历程及特点 |
| 3.3.1 演变历程 |
| 3.3.2 演变特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 吐鲁番市旅游产业、交通网络与城市空间结构的耦合关系研究 |
| 4.1 耦合关系分析框架 |
| 4.2 旅游产业、交通网络、空间结构耦合关系的动力因素 |
| 4.2.1 根植性因素 |
| 4.2.2 政策因素 |
| 4.3 旅游产业、交通网络与空间结构两两间耦合关系的作用机制 |
| 4.3.1 旅游产业与交通网络耦合关系的作用机制 |
| 4.3.2 旅游产业与空间结构耦合关系的作用机制 |
| 4.3.3 交通网络与空间结构耦合关系的作用机制 |
| 4.4 旅游产业、交通网络与空间结构三者耦合关系的作用机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 吐鲁番市旅游产业、交通网络与城市空间结构的发展水平及耦合协调评价 |
| 5.1 旅游产业、交通网络与城市空间结构综合发展指标体系构建 |
| 5.1.1 初始指标体系设计 |
| 5.1.2 最终指标体系确定 |
| 5.1.3 指标权重确定 |
| 5.1.4 数据采集与整理 |
| 5.2 旅游产业、交通网络与城市空间结构综合发展评价与分析 |
| 5.2.1 旅游产业发展状况评价 |
| 5.2.2 交通网络发展状况评价 |
| 5.2.3 城市空间结构发展状况评价 |
| 5.3 旅游产业、交通网络与城市空间结构耦合度及耦合协调模型构建 |
| 5.3.1 耦合度模型 |
| 5.3.2 耦合协调度模型 |
| 5.4 旅游产业、交通网络与城市空间结构耦合度、耦合协调度测度及分析 |
| 5.4.1 旅游产业与交通网络的耦合协调分析 |
| 5.4.2 旅游产业与城市空间结构的耦合协调分析 |
| 5.4.3 交通网络与城市空间结构的耦合协调分析 |
| 5.4.4 旅游产业—交通网络—城市空间结构的耦合协调分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 吐鲁番市旅游产业、交通网络与城市空间结构协调发展优化建议 |
| 6.1 吐鲁番市旅游产业、交通网络与空间结构协调发展的问题分析 |
| 6.1.1 协调发展的基本概念 |
| 6.1.2 旅游产业、交通网络与空间结构协调发展的矛盾分析 |
| 6.1.3 旅游产业、交通网络与空间结构的协调发展目标 |
| 6.2 吐鲁番市旅游产业、交通网络与空间结构协调发展优化建议 |
| 6.2.1 旅游产业发展策略 |
| 6.2.2 交通网络发展策略 |
| 6.2.3 城市空间结构发展策略 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论、建议及展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的论文及主要科研工作 |
（3）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（4）凯歌奏响天山路（论文提纲范文）
| 引子 |
| 挺进天山 |
| 发展筑基 |
| 精神凝聚 |
| 奋力崛起 |
（5）铁路沿线景观营造研究 ——以株洲县京广铁路段为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 铁路运输业的快速发展 |
| 1.1.2 对生态环境的影响 |
| 1.1.3 城市文化的重要性 |
| 1.2 国内外理论研究 |
| 1.2.1 国外理论研究 |
| 1.2.2 国内理论研究 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容及研究对象 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究对象 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 铁路沿线景观营造理论基础及特征分析 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 景观 |
| 2.1.2 绿道 |
| 2.1.3 线性景观 |
| 2.1.4 生态廊道 |
| 2.1.5 铁路景观 |
| 2.1.6 铁路景观生物通道 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 景观规划理论 |
| 2.2.2 景观美学理论 |
| 2.2.3 景观生态学理论 |
| 2.2.4 恢复生态学 |
| 2.3 铁路景观特征分析 |
| 2.3.1 铁路景观的分类 |
| 2.3.2 铁路景观干扰因素分析 |
| 2.3.3 铁路沿线自然景观特点 |
| 2.3.4 铁路附属设施景观特点 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 铁路沿线景观营造案例与营造策略研究 |
| 3.1 国内外实践案例研究 |
| 3.1.1 国内实践案例 |
| 3.1.2 国外实践案例 |
| 3.2 铁路沿线景观营造策略 |
| 3.2.1 景观营造原则 |
| 3.2.2 景观营造内容 |
| 3.2.3 铁路景观营造要素分析 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 株洲县京广铁路沿线景观生态评价 |
| 4.1 铁路沿线景观生态评价体系构建 |
| 4.2 铁路沿线景观生态评价体系指标确立 |
| 4.3 铁路沿线景观生态评价结果分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 株洲县京广铁路段沿线景观营造研究 |
| 5.1 研究背景 |
| 5.1.1 城市双修与农村双改 |
| 5.1.2 撤县设区 |
| 5.2 研究概况 |
| 5.3 株洲县京广铁路段沿线景观现状分析 |
| 5.3.1 总体格局分析 |
| 5.3.2 现状布局与生态现状分析 |
| 5.3.3 现状总结 |
| 5.4 株洲县京广铁路段景观营造要点 |
| 5.4.1 增强区域整体性 |
| 5.4.2 修复沿线生态系统 |
| 5.4.3 构建城市感知体系 |
| 5.4.4 塑造特色建筑风貌 |
| 5.5 京广铁路段沿线总体景观营造研究 |
| 5.5.1 京广铁路段总体营造内容 |
| 5.5.2 京广铁路段总体平面 |
| 5.5.3 京广铁路段分区设计 |
| 5.5.4 京广铁路段专项设计 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（7）南疆铁路沿线地区旅游资源开发研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一 绪论 |
| (一)选题背景与意义 |
| (二)选题研究动态 |
| 1 国外研究动态 |
| 2 国内研究动态 |
| (三)理论基础 |
| 1 区位论 |
| 2 地域分异规律 |
| 3 系统理论 |
| 4 增长极理论 |
| 5 可持续发展理论 |
| 6 旅游市场理论 |
| (四)研究方法与框架 |
| 1 研究方法 |
| 2 研究框架 |
| 二 南疆铁路沿线地区旅游资源开发条件分析 |
| (一)南疆铁路介绍 |
| (二)南疆铁路沿线地区旅游资源概况 |
| 1 自然旅游资源 |
| 2 人文旅游资源 |
| (三) 区域发展背景分析 |
| 1 投资环境分析 |
| 2 旅游产业的发展分析 |
| 3 区域经济发展分析 |
| 4 农牧区事业发展分析 |
| 5 工业生产和外贸进出口状况分析 |
| 6 旅游业的带动作用分析 |
| 三 南疆铁路沿线地区旅游资源开发的市场分析 |
| (一)客源市场分析 |
| 1 国外市场 |
| 2 国内市场 |
| (二)旅游资源吸引层次分析 |
| 1 数据来源与说明 |
| 2 对研究区吸引力的分析 |
| 3 对研究区美誉度的分析 |
| 4 对研究区满意度的分析 |
| 5 对研究区回头率的分析 |
| 四 南疆铁路沿线地区旅游资源开发中存在的问题 |
| (一) 旅游资源开发的总体力度不够 |
| (二)缺少旅游资源整合开发理念 |
| (三)相关产业发展不成熟，配套设施不完善 |
| (四)市场开发缺少深度 |
| 1 对大市场环境缺乏细致的调研和分析 |
| 2 缺乏旅游资源规划开发方面的高素质人才 |
| 3 缺乏创新精神 |
| 4 宣传力度不够 |
| (六)资源与环境的破坏 |
| 五 南疆铁路沿线地区旅游资源开发战略分析 |
| (一)创新旅游资源开发的投资机制 |
| (二)整合旅游资源，实施重点开发战略 |
| 1 整合沿线地区旅游资源 |
| 2 点轴开发模式的应用 |
| (三) 突出特色，精心设计旅游项目 |
| (四)抓好基础设施和服务设施的建设 |
| (五)加大旅游资源开发市场营销力度 |
| 1 完善市场经济体制 |
| 2 持续不断加大宣传 |
| 3 定期举办大型活动 |
| 4 设立名人讲坛 |
| 5 提高旅游企业经营管理水平 |
| (六)加大环境的保护工作 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）中国少数民族地区跨国运输通道研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、论文选题意义 |
| 二、基本概念与论文结构 |
| 三、相关研究综述 |
| 四、研究方法与可能的创新点 |
| 第一章 跨国运输通道 |
| 第一节 跨国运输通道的性质 |
| 一、跨国运输通道的内涵与外延 |
| 二、交通运输业是物质生产部门 |
| 三、明确交通运输业的物质生产性质的意义 |
| 第二节 跨国运输通道的特征 |
| 一、运输的国际性与复杂性 |
| 二、运输线路的不可分割性 |
| 三、具有规模效益和投资乘数效应 |
| 四、具有社会公益性 |
| 第三节 我国历史上形成的跨国运输通道 |
| 一、丝绸之路 |
| 二、茶马古道 |
| 三、云南与东南亚的国际通道 |
| 第二章 民族地区跨国运输通道形成的条件与现状 |
| 第一节 跨国运输通道形成的一般条件 |
| 一、边境地区商品经济发展的水平 |
| 二、边境口岸与腹地联系的紧密度 |
| 三、地缘政治经济化与地缘经济趋势增强 |
| 四、通道的安全性 |
| 第二节 民族地区跨国运输通道形成的特殊条件 |
| 一、国家的对外开放政策 |
| 二、西部大开发战略的实施 |
| 三、国家民委的兴边富民行动 |
| 四、边境地区存在众多的跨界民族 |
| 第三节 民族地区跨国运输通道的现状分析 |
| 一、东北民族地区的跨国运输通道 |
| 二、西北民族地区的跨国运输通道 |
| 三、西南民族地区的跨国运输通道 |
| 第四节 民族地区跨国运输通道的类型 |
| 一、按运输对象可分为资源能源型、工业产品型和劳务型 |
| 二、按运输方式可分为公路、铁路和管道运输 |
| 三、按物流形态可分为输入型、输出型和双向型 |
| 第三章 跨国运输通道在民族经济外向拓展中的作用 |
| 第一节 发展跨国运输通道是民族经济外向拓展的必然要求 |
| 一、民族经济落后的原因分析 |
| 二、改变民族经济的落后局面必须主动向外拓展 |
| 三、民族经济外向拓展的区位优势 |
| 四、周边环境的改善有利于民族经济外向拓展 |
| 五、充分利用跨国运输通道向外拓展民族经济 |
| 第二节 跨国运输通道是民族经济外向拓展的桥梁 |
| 一、引导民族经济外向拓展 |
| 二、边境贸易的重要纽带 |
| 三、民族经济利用外资的平台 |
| 四、民族经济开拓国际市场的媒介 |
| 五、促进民族经济对邻国资源的开发利用 |
| 六、利于民族地区引进先进技术和人才 |
| 第四章 民族地区发展跨国运输通道的有利条件和不利因素 |
| 第一节 我国边境地区交界地带的类型 |
| 一、按经济发展水平划分 |
| 二、按自然地理条件划分 |
| 第二节 邻国交通运输状况与发展跨国运输通道的关联度 |
| 一、东北地区三个邻国的交通运输概况 |
| 二、西北地区五个邻国的交通运输概况 |
| 三、西南地区六个邻国的交通运输概况 |
| 第三节 边境口岸建设对发展跨国运输通道的影响 |
| 一、民族地区边境口岸的带状分布利于发展跨国运输通道 |
| 二、口岸的对应性特征利于发展跨国运输通道 |
| 第四节 民族地区跨国运输通道存在的问题 |
| 一、过境运输的局限性 |
| 二、对区域经济的促进大于对民族经济的促进 |
| 三、部分跨国运输通道存在安全隐患 |
| 四、口岸功能的弱化影响跨国运输通道的发展 |
| 第五章 发展民族地区跨国运输通道的思路 |
| 第一节 强化民族经济内生力量加大外向拓展力度 |
| 一、内生与外拓的辩证关系 |
| 二、提高少数民族劳动者参与跨国运输通道建设的比例 |
| 三、利用两种资源和两个市场发展跨国运输通道 |
| 四、使跨国运输通道建设的成果更多惠及少数民族劳动者 |
| 五、跨国运输通道的养护需要民族地区劳动者的积极参与 |
| 第二节 发挥口岸优势并提升口岸功能 |
| 一、发挥重点口岸的地域优势构建边境交通的枢纽 |
| 二、拓展口岸城市的外向性 |
| 三、提升口岸城市的物流功能 |
| 第三节 向跨国经济通道的方向发展 |
| 一、相关理论 |
| 二、跨国运输通道向经济带发展 |
| 三、跨国经济通道的典型南宁——新加坡经济走廊 |
| 四、跨国经济通道为区域经济一体化服务 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文目录 |
（10）足印——新中国成立60周年经济发展轨迹（1980～1989）（论文提纲范文）
| 1980年 |
| 1981年 |
| 1982年 |
| 1983年 |
| 1984年 |
| 1985年 |
| 1986年 |
| 1987年 |
| 1988年 |
| 1989年 |
四、南疆铁路全线胜利开通运营（论文参考文献）
- [1]汽笛穿过天山（外一篇）[J]. 王彦州. 中国铁路文艺, 2020(11)
- [2]吐鲁番市“旅游产业—交通网络—空间结构”协调发展研究[D]. 钱玥希. 西南交通大学, 2020(07)
- [3]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]凯歌奏响天山路[J]. 王彦州. 中国铁路文艺, 2019(08)
- [5]铁路沿线景观营造研究 ——以株洲县京广铁路段为例[D]. 刘扬. 湖南工业大学, 2019(01)
- [6]南疆铁路施工纪实[J]. 徐立汉. 当代兵团, 2015(08)
- [7]南疆铁路沿线地区旅游资源开发研究[D]. 祖木热提·买合木提. 新疆大学, 2012(03)
- [8]中国少数民族地区跨国运输通道研究[D]. 黄云. 中央民族大学, 2010(02)
- [9]镌刻在祖国西部的壮丽史诗[N]. 曾正贤. 中国铁道建筑报, 2009
- [10]足印——新中国成立60周年经济发展轨迹（1980～1989）[J]. 本刊编辑部. 改革, 2009(05)