一、WTO与中国外贸运输业的发展（论文文献综述）
姜舰[1]（2017）在《新一轮改革开放背景下的中国海关监管制度研究》文中研究说明海关作为上层建筑的重要组成部分,是衔接国际、国内公共管理的“国门”,必须全面平衡“把关”和“服务”的关系。尤其是中国进入新一轮改革开放时期。作为一个快速崛起的发展中大国,在新一轮改革开放背景下,如何创新监管理念,以海关为中心,通过部门合作、“海关—商界”合作等方式改进现有以行政管理为主的通关模式,不仅具有显着的现实意义,同时也是对海关监管理论的创新。本文研究新一轮改革开放背景下的我国海关监管制度,论文具体结构如下:第一章梳理文献,研究表明,现有西方海关监管理论更多以经典贸易理论模型和管理学分析方法为基础,理论分析中通常将进出口环节的众多成本为简化为一个统一的“关税”,但现实中虽然海关是口岸管理部门的中心、征收关税也是海关的基本职能,但实际贸易便利化政策效果和通关成本往往很大程度上受到便利化“短板”部门以及部门间协调效果的影响,因此需要建立专门的经济学模型研究;第二章的理论模型表明海关监管效率直接影响出口商对于东道国的选择,海关只有通过与其他口岸部门合作,并且将监管重点从事中货物监管向事前、事后的企业监管转移,加强自身政策透明,才更利于提升本国企业的出口竞争力;第三章“纵向”分析了中国海关现有监管制度的沿革、现状及特点,表明现有监管手段更多集中在事中的行政管理;第四章以新一轮改革开放为背景,分析中国海关在十八大之后主要推进的一系列便利化措施,分析政策必要性和实施效果;第五章“横向”对比部分发达国家海关贸易便利化、服务标准化以及服务新业态的改革创新,并且结合中国海关关境保护、监管执法需要探讨其适用性和可行性;第六章在前述文献、理论模型、“纵向”和“横向”分析的基础上,提出中国海关监管制度未来进一步完善的政策建议。研究表明,海关监管对于外贸具有直接影响,但是发挥贸易便利化的政策效果需要海关与口岸部门合作,并且应该透明通关程序、加强海关与商业的合作。面对新一轮改革开放需要以及经济新势、贸易新业态,中国海关还需要在现场通关、加工贸易、跨境电商等监管领域进行改革,并且结合“互联网+政务服务”、全供应链服务便利、“一带一路”沿途口岸部门国际合作等领域继续深化改革。
于玲玲[2]（2012）在《碳关税对中国出口贸易的影响及对策研究》文中研究表明近年来，某些发达国家或地区，如美国、欧盟均以应对气候变化为由，提出对来自中国、印度等发展中国家的进口产品基于碳含量征收惩罚性关税，此举引发国际社会热议。如果以国家为统计单元，根据国际能源署数据，2007年中国已经成为全球最大的温室气体排放国。如果从出口总额来看，2009年中国已经成为全球最大的出口国。而根据《联合国气候变化框架公约》，作为发展中国家，中国不承担量化减排义务。碳关税的提出正是基于以上背景。鉴于目前，中国出口市场高度依赖美国和欧盟，出口产品碳强度相对较高的特点，碳关税的征收将对中国的出口贸易造成巨大冲击。如何在国际国内双重压力下，在错综复杂、动态变化的国际碳关税博弈中，采取有效对策措施，达到维护中国的排放空间和发展权益，提升国家竞争力，在国际气候合作中争夺规则制定权和话语权，成为中国所面临的棘手问题，因此对碳关税问题的研究具有重要理论价值和现实意义。论文共分6章。第1章是绪论，主要介绍论文的选题背景、意义、文献综述、结构安排、研究方法及创新点与不足之处。第2章对碳关税形成机制的理论进行系统阐述。首先，认定碳关税本质上是一种边境税收调节措施，具有贸易保护主义属性，并针对欧美学界、政界对碳关税的几种不同的概念提法，从碳关税的实施形式、税收调节基础等方面对其进行厘清；随后参照欧盟和美国现有的碳关税方案，对碳关税设计的关键要素进行讨论。其次，从经济学角度对碳关税产生的原因进行了解释并对该政策对国际贸易的影响进行了分析。最后，从政治、经济及技术角度研究碳关税形成的基础。碳关税问题的出现并不是随机的、孤立的，而是具有深厚的政治、经济及技术基础。研究发现，正在欧美蓬勃兴起的“碳政治”理念为其提供了政治基础，而欧美发达国家在低碳经济、新能源经济发展上具有的经济、技术实力和竞争优势为碳关税提供了坚实的经济技术基础。第3章分析了碳关税的法理依据。从多边贸易规则、国际气候制度及其他国际环境法三个维度，全面分析了拟议中的碳关税措施的合法性。多边贸易规则维度主要基于以下三个方面对碳关税进行考察：GATT1994关于边境税收调节措施的规定、GATT1994的基本原则及GATT1994环境例外条款。国际气候制度维度，则主要考察碳关税与《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》的兼容性。其他国际环境法维度，主要探究《里约环境与发展宣言》对碳关税的适用性。值得注意的是，多边贸易规则体系、国际气候制度等国际法均不是一成不变的，随着各缔约方的政治取向的改变、实力的变化等也会与时俱进，不断发展演进。要从动态角度，运用前瞻性眼光把握这些国际法的演变方向。中国在利用现有国际法中的有利条款维护自身利益的同时，更要积极参与到未来国际法演变进程中，争夺规则制定权和话语权。第4章对围绕碳关税问题的多主体、多层次的博弈进行了深入剖析。首先，从微观层面，运用“保护待售模型”分析了美国国内不同利益集团及政府之间围绕碳关税立法所进行的博弈。其次，从中观层面，介绍了发达国家对碳关税问题的一致与分歧，在此基础上分析他们之间的利益博弈，探讨发达国家之间是否会达成碳关税征收同盟；同时，对发展中国家的不同类型进行区分，在此基础上，对他们之间的协调和冲突进行分析，探讨结成反制碳关税同盟的可能性。最后，基于南北格局，从宏观层面上分析，发达国家与发展中国家两大阵营之间利益诉求的异同点,在此基础上，分析碳关税实施前景及发达国家与发展中国家之间可能出现的贸易摩擦的烈度。没有永远的朋友，只有永恒的利益。博弈的格局不是固定的，随着博弈目标的改变，博弈的参与方发生变化，博弈的收益随之改变。中国应在动态变化中参与博弈，适时调整策略，分化发达国家，争取发展中国家结成反制碳关税同盟，迟滞碳关税实施，维护中国的对外贸易利益。第5章就碳关税对中国出口贸易的总体及部门影响进行评价。从总体看，碳关税是一把双刃剑。一方面，基于我国目前经济结构调整、升级和经济发展方式转变的紧迫性，能源安全及资源环境保护考虑，碳关税似乎正在发挥“倒逼机制”的作用，从外部迫使中国加速经济结构调整和经济发展方式转变，同时达到保障能源安全，保护环境和资源的目的。另一方面，我国出口产品碳强度较高、出口依存度较高、出口市场集中在欧美发达国家的贸易现状决定了碳关税必然对中国的出口贸易造成巨大冲击，相关产业的生产、就业及福利遭受巨大损失。基于欧盟目前碳交易市场上碳价格及欧盟和美国现有的碳关税法案的模拟分析表明，碳关税对我国出口贸易的负面影响较大；在同等价格水平下，同按照直接排放法计征的碳关税的影响相比，基于生命周期评价法征收的碳关税危害更大；欧美联合征收的危害大于两国单独征收。从行业看，分别对石油天然气钻探无缝钢管输美贸易案例和航空运输业遭遇欧盟航空排放税案例两个案例进行研究，得出如下结论：1.中国的石油天然气钻探无缝钢管在美国市场上仅在市场占有率指标和价格指标上占有明显优势。因此，一旦碳关税开征，则我国石油天然气钻探无缝钢管原有的价格优势将丧失。考虑到钢铁等能源密集型产业目前正遭受发达国家频繁的“双反”和特保调查，本已经损失惨重，如果再遭遇碳关税壁垒，将产生叠加效应，后果不堪设想。2.如果按照欧盟现行排放交易制度估算，航空排放税的开征对中国快速增长的航空运输业的影响将是巨大的；然而，由于这一案例本身体现的博弈性质，使得中国等国家并不是完全被动，仍然可以运用博弈手段（贸易报复措施，比如，取消与欧盟的飞机订单；或加入与己方立场一致的国际同盟，例如，与俄、美等国家结成反制航空排放税同盟）改变收益，从而使中国在既定的博弈条件下，收益最大化或损失最小化。第6章在上述各章分析的基础上，提出具体应对措施与建议。
吴雪飞[3]（2010）在《福建省外贸运输业现状及发展对策研究》文中研究指明福建省外向型经济发达,然而福建省外贸运输业的发展却不适应经济发展的需要。文章在目前国内对福建港口物流和闽台航运研究的基础上,从福建省海运运力、港口设施、省内海运企业规模、综合管理水平和服务水平等方面分析了目前福建省外贸运输业的现状和存在的问题。在此基础上,文章从加强海运基础设施建设、开拓我省的海运市场、发展海运物流以提高海运服务质量、以联合的力量抗衡跨国海运公司等方面对福建省海运业未来的发展提出了对策。
何慧龄[4]（2010）在《中国运输服务贸易国际竞争力研究》文中指出随着经济全球化的发展,不仅货物贸易获得了不断发展,世界各国的服务贸易也得到了迅猛的发展,全球贸易结构正在向服务贸易倾斜,服务贸易在全球贸易中的地位日益上升,各国对服务贸易的重视也为服务贸易在更广阔空间内的发展提供了良机。而运输服务贸易一直以来都在各国服务贸易领域里占据着重要地位,因为运输服务贸易不但直接影响一国的国际收支,更为重要的是运输服务贸易对国际商品贸易具有重要作用,可以说,运输服务贸易是国际商品贸易的桥梁和纽带。近年来,中国不断的参与到世界经济的发展之中,中国于2001年正式加入WTO,加入WTO后,中国面临着新的机遇与挑战。一方面,世界市场向中国敞开了大门,使中国运输服务贸易的发展可以借鉴发达国家的成功经验,并且结合中国的国情,探索符合中国特色的运输服务贸易发展道路；另一方面,中国各个行业也面临着来自全球的竞争,从而对中国运输服务贸易的发展带来了挑战,中国运输服务贸易市场的对外开放,降低了国外运输服务贸易企业进入中国市场的门槛,加剧了中国国内市场的竞争。交通运输业历来就是国民经济的动脉,交通运输业的发展不仅对一国国民经济的发展起着至关重要的作用,交通运输业的发展也对一国的运输服务贸易的发展影响巨大。总之,随着经济全球化以及中国加入世界贸易组织,中国的交通运输业和运输服务贸易也面临着越来越激烈的竞争。世界服务贸易结构发生变化,服务贸易日益向新兴服务业倾斜,这使得传统的运输服务贸易在服务贸易中所占份额有所下降,但运输服务贸易所占份额的下降并不意味着其绝对数额的下降。事实表明,运输服务贸易的绝对数额仍呈持续增长的趋势,特别是中国等发展中国家,这些国家运输服务贸易的增长潜力尤为突出。加入WTO后,中国货物贸易规模日益扩大,由于运输服务贸易源于商品贸易,商品贸易的持续增长势必带动运输服务贸易的发展,因此,随着中国货物贸易规模的日益扩大,中国对运输服务贸易的需求只会有增无减,这也是现阶段中国仍将运输服务贸易列为重点支持发展的行业之一的一个原因。但是,与我国货物贸易的迅速发展不同,随着近几年来中国商品贸易顺差的不断扩大,中国服务贸易的逆差也不断增加,虽然我国运输服务贸易获得了一定的发展,但是我国运输服务贸易是服务贸易逆差的主要来源,这与我们所认为的中国货物贸易的发展会极大的带动我国运输服务贸易的发展的看法相悖,因此,要有效地改变中国服务贸易逆差不断扩大的趋势,增强中国服务贸易在国际市场竞争中的竞争力,对我国运输服务贸易的分析必不可少。目前来说,分析中国运输服务贸易的国际竞争力,探索影响中国运输服务贸易发展的因素,提出相应的对策以提高我国运输服务贸易的发展水平,从而增强中国运输服务贸易的国际竞争力是一个亟需研究的问题。本文正是鉴于上述国际、国内服务贸易发展环境,通过对中国运输服务贸易国际竞争力总体分析,探索影响中国运输服务贸易发展的因素,在此基础上,提出提高中国运输服务贸易国际竞争力的对策。本文主要从以下六个部分进行阐述：第一部分,首先介绍此篇论文的研究目的和意义,然后通过相关文献的收集和整理,对国内外学者的研究成果进行综述,最后介绍整篇文章研究内容和方法。第二部分,因为本文研究的是运输服务贸易国际竞争力,所以这一部分着重介绍竞争优势理论,以此理论作为本文研究的基石,同时,对本文所使用的相关指标进行介绍。第三部分,对我国运输服务贸易的发展现状作一个介绍,主要包括我国运输服务贸易发展的整体现状以及我国运输服务贸易的国际竞争力现状。第四部分,主要运用国际通用的三大指标：国际市场占有率指数、贸易竞争力指数和显性比较优势指数来测算中国运输服务贸易和其他国家的运输服务贸易。具体来说,分为两个部分,第一部分,把中国运输服务贸易国际竞争力与主要贸易伙伴国做一个比较,第二部分,把中国运输服务贸易与其他世界运输服务贸易强国作比较,从这些指数的对比中明确中国运输服务贸易在国际竞争中的地位。第五部分,根据上文对中国运输服务贸易竞争力的分析,本部分主要分析中国运输服务贸易的影响因素,包括有利因素和不利因素。第六部分,针对上文的因素分析,结合中国当前运输服务贸易实际情况,对如何进一步提高中国运输服务贸易竞争力提出相应的对策。以上就是本文的基本框架,本文在借鉴前人研究的基础上,力求有所创新,鉴于以前的文章对影响我国运输服务贸易的因素的分析不足,本文着重分析了影响我国运输服务贸易的因素,并且,前人的文章多是分析影响我国运输服务贸易的不利因素,而本文则尝试分析影响我国运输服务贸易发展的有利因素,同时也分析影响我国运输服务贸易的不利因素,使得因素分析更加全面,可以更好的把握我国运输服务贸易的影响因素。在选取运输服务贸易竞争力较强的国家时,本文也适当作了分类,主要分为与我国的主要伙伴国的国际竞争力比较,以及与运输服务贸易竞争力较强的世界其它强国的竞争力比较,这样分类可以更好地分析我国与他国的运输服务贸易竞争力的差距。由于本人学术水平有限,以及一些资料难于收集,所以,本文还存在值得改进的地方,作者将在今后的工作中继续学习,继续深入研究
张朝英[5]（2009）在《中国运输服务贸易国际竞争力分析》文中提出国际服务贸易是当今国际贸易中发展最为迅速的领域,近30年来,西方发达国家服务贸易额的增长远远超过了货物贸易额的增长速度。在服务贸易中,运输服务贸易是一个传统的重要部门。近些年来,我国运输服务贸易增长迅速,同时,我国运输服务贸易逆差也越来越大,成为我国服务贸易最大的逆差来源。所以有必要对我国运输服务贸易进行分析,改善甚至扭转逆差形势。同时,随着全球化的进一步提升,各国间经济联系的不断加强,运输服务贸易的地位也日益凸显,所以对运输服务贸易国际竞争力的研究是十分必要的。本文对我国运输服务贸易现状进行了分析,并在此基础上,对我国运输服务贸易国际竞争力进行了指数分析,主要有可比进出口指数、显示性比较优势指数、出口优势变差指数等。最后,对影响我国运输服务贸易国际竞争力的因素做了实证分析,得出货物贸易、运输业技术人员数量、入境旅游人数、港口码头泊位数、运输业外商在华投资企业数目对我国运输服务贸易的发展有影响,并在此基础上,提出了我国发展和提高运输服务贸易国际竞争力的对策。
张勇[6]（2006）在《论构建中国产业安全法律制度》文中进行了进一步梳理产业安全是一国国家安全,特别是国家经济安全的重要组成部分。其中,由于国际经济发展变化以及异常的货物、技术、服务进出口等外部因素导致的一国产业安全问题,正日益成为国际社会必须面对和解决的迫切问题。因此,在经济全球化的背景下,构建一部总编性、综合性的《中华人民共和国产业安全法》,做为维护中国经济主权和产业安全的一项制度性保障和安排,对于中国在对外开放过程中,运用和创造性应用国际通行规则,发展和保护自己,实现国家利益最大化,具有十分重要和现实的意义。本文创造性的提出了在既定时间维度下的不同产业、不同空间、不同法律诱因构成的“三维等分”分析法,为产业安全的研究提出了一个实用的研究范式。并据此,回顾了以美国为代表的国际产业安全理论、法律制度及其演进历程,并对明清以来的中国产业安全法律及实践进行了总结。本文首次将产业安全定义为一种财产权,具有普通法意义上所有属性。这样将复杂的产业安全问题转化为讨论:产业安全的权益主体、权益存在、权益损害和权益救济、以及监督成本。从这一点出发,建立了与制度经济学的联系,并运用交易费用理论,在产业安全法律理论研究方面取得突破性进展。创造性提出了产业安全具有外部性,产业损害的预防成本是可计量的,且存在最优保护制度,并由最优交易原则所确定的一般性结论。在此基础上,运用政治学、经济学和法的经济学分析,对传统产业安全理论及法律制度进行了扬弃,独创性的提出了经济全球化背景下的新产业安全观和产业安全法律的理论基础。同时,本研究历时四个月,在全国范围开展了构建中国产业安全法律制度的社会学调查活动。以期更好地构建具有中国特色的产业安全法律,并保障其充分实施而提出具有可操作性的对策。根据调查问卷的分析,基于中国目前产业国际竞争力的现状,以及国际产业安全法律制度的立法经验,从实证的角度佐证、厘清了中国产业安全法的立法宗旨、立法目标、调整对象和内容、基本原则以及立法的总体框架、体例等理论问题。同时科学的回答了立法模式、立法途径、执法机构等现实问题。为政府机关、立法工作者和其他学者,以及关心产业安全的人士进一步的研究,提供一些基础的资料。这次问卷调查也是中国改革开放以来,在国际经济法领域第一次就某一立法活动在全国范围内所做的法律社会学调查。
王笃鹏[7]（2005）在《江苏时运国际货运有限公司的发展战略研究》文中提出改革开放20年来，伴随着我国对外贸易的高速增长，我国国际货代业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。但是从目前中国国际货代业的发展状况开看，呈现着“小、少、弱、散”的特点。江苏时运国际货运有限公司作为这支货代大军中的一员，确定自身的战略定位，思考和制定可行的发展战略成了迫在眉睫的大事。本论文借助了伦德等人经典的SWOT分析工具以及PEST环境分析方法，通过对当前国际货代业的机遇和威胁的分析，并结合时运公司自身的优势和劣势，提出了对时运公司专业化工物流公司的战略定位，勾勒了专业的化工物流公司的时运蓝图，并提出了一系列实现战略蓝图所需要配套的支撑条件，包括专业的化工人才储备、大力发展无船承运人、提高信息化程度等等。在竞争异常激烈的货代行业，时运公司通过运用这种差异化战略来实现传统货代企业尴尬局面的突破。
周卫川,陈德牛[8]（2004）在《非洲大蜗牛的进境风险分析》文中进行了进一步梳理非洲大蜗牛（Achatina fulica Bowdich 1882）是国际上备受关注的检疫性有害生物,在中国局部发生。根据联合国粮农组织（FAO）国际植物保护公约（IPPC）的有害生物风险分析准则,对非洲大蜗牛进行了全面的风险评估。结果证实该螺符合检疫性有害生物的地理标准和管理标准,传入中国的机率高,在中国南方极易定殖建立起新的种群,定殖后扩散的能力强,对园艺生产威胁很大,并传播人类重要疾病。对非洲大蜗牛采取检疫措施完全符合WTO之SPS协议原则和国际惯例。基于上述风险评估,提出了相应的风险管理措施。
严季[9]（2003）在《我国道路货物运输发展战略若干问题研究》文中认为本论文针对我国道路货物运输发展战略中几个突出的重点问题，按照道路运输持续发展、跨越式发展的“三阶段”目标，结合我国道路货物运输发展的实际，运用交通经济学、运筹学、系统工程学和交通工程学的基本理论，并采用数学建模方法进行了分析研究。在每个问题中重点对道路货物运输的本质特性进行深入剖析，以期为我国道路货物运输发展战略的制定提供科学性理论依据。研究的主要内容有如下几点： 1．道路货物运输现状研究。综合分析研究了与我国道路货物运输相关的公路、车辆、运输结构、制度、政策、运输组织等方面的现状，指出了制约我国道路运输发展的主要原因有：有效供给量不足、路网层次结构不尽合理、路网技术等级偏低的局面没有得到根本的改变，不能满足国民经济高速发展和人民生活奔向全面小康社会的数量和质量要求。作为网络节点的道路货运站场建设滞后，功能不适应发展需要；原有的站场功能单一，设施简陋，公路主枢纽的建设速度有待于提高。货运车辆以中型普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、集装箱等各类特种专用汽车所占比重低；老旧车辆多，约占总车辆的25％，车辆役龄老化；低效率运输还大量存在，拖拉机和农用机动车甚至人畜力车还在参与营业性运输；道路运输系统滞后于道路基础设施的发展，在道路基础设施明显改善的情况下道路运输的效率与效益没有明显的提高；道路货物运输企业“散、弱”，企业竞争力和抗风险能力弱；运输管理信息化程度低、技术落后；缺乏道路运输法律，致使道路货运市场混乱等。 2．道路货物运输企业问题研究。针对我国道路运输企业“散、弱”问题，通过研究日本道路货物运输的情况，给出通过政府的宏观调控，发展“营业性”专业化运输企业，有利于规范道路货物运输市场，增强道路运输企业的竞争力，促进公益事业和现代物流发展；利用加税限制“非营业性”运输，使“非营业性”运输“无利可图”，打破企业“小而全”、“大而全”的经营理念，改变企业经营模式的结论。 3．国民经济与道路货物运输关系的系统分析。通过分析研究国民生产总值与道路货物运输之间的关系，掌握道路货物运输对国民经济的作用和地位。利用运输经济学等理论，得出了我国的货运强度远远大于发达国家，随着社会经济水平的提高货运强度将下降，与发达因家的差距将进一步缩小的结论。另外，本文还研究分析了日本战后不同时期经济发展与道路货物运输的情况，得出在社会发展的不同阶段，国民经济生产总值与道路货物运输量的变化关系有不同的表现形式。发展中国家的工业化进程中，国民经济的发展促使道路货物运输量向增加方向移动，两者间变化趋势基本相同，发展速度相呼应，存在着很强的线性相关关系。即:两者之间存在着相对稳定的变化规律和比例关系。发达国家的工业化进程完成之后，随着经济的发展，产业结构的变化，虽然国民经济在总体上是保持持续增长，但货物运输量不随其增加而增加，有时还可能减少，两者之间不呈现一定的变化规律。本文还分析研究了产业结构和产品结构与道路货物运输的关系。最后，分析研究了我国加入WTO后，道路货物运输业面临的机遇与挑战。 4.现代物流与道路货物运输发展研究。通过日本道路货物运输企业向现代物流企业转变与发展的问题，分析研究了我国道路货物运输企业向现代物流转变与发展的问题，给出引入规模化、集约化、信息化和竞争机制是发展必经之路的结论。 5.道路货物运输地区差异研究。改革开放以来，通过让一部分地区先富起来的发展战略，我国东部沿海地区社会经济和道路运输事业发展迅速，并正在由东向中部乃至部分西部地区延伸。然而东、中、西部地区之间还存在着明显的差异。本文提出了根据地区经济发展的不平衡分别研究的思路，从人口、经济、资源、文化、产业结构等背景出发，分析研究了道路货物运输在东、中、西部地区之间的差异，以便根据不同区域的特点制定不同的交通运输政策。 6.道路货物运输市场环境研究。通过研究道路货物运输市场的特征、两种交通方式货运市场竞争环境的比较分析、需求总量与结构、国际运输市场以及市场化进程等方面的问题，给出了我国道路货物运输市场化建设的措施，即形成独立的道路货物运输市场主体、创造平等的道路货物运输市场竞争环境、加强道路货物运输市场法制建设和规范政府道路货物运输市场管理职能，为道路货物运输企业发展战略的制定提供了参考依据。 7.道路货物运输发展趋势研究。针对一般对货物运输的趋势分析仅仅停留在定性的基础上，本论文根据国民经济分“三步走”的发展战略，采用五种数学模型，对全社会的货物运输量进行了科学、详细的分析，并结合影响道路货物运输的多个因素，对道路货物运输周转量趋势进行了定量、定性分析。尤其是将灰色预测模型和人工神经网络模型应用于道路货物运输发展趋势的预测。其结果与国家制定的“三步走”宏观经济发展战略基本吻合，可为我国行业主管部门制订道路货物运输发展战略及国家道路运输宏观政策提供依据。 8.道路货物运输发展战略研究。针对道路货物运输行业的?
石立峰,刘晓红[10]（2003）在《中国第三方物流产业的SWOT分析》文中研究指明加入WTO后 ,中国的第三方物流面临着机遇和挑战。文章通过SWOT分析方法 ,具体分析了我国第三方物流业所具有的优势、劣势、机会和威胁 ,在分析的基础上 ,提出了发展我国第三方物流产业的对策。
二、WTO与中国外贸运输业的发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、WTO与中国外贸运输业的发展（论文提纲范文）
（1）新一轮改革开放背景下的中国海关监管制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 理论意义 |
| 1.1.4 现实意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 公共部门经济学和海关监管理论 |
| 1.2.2 贸易便利化与经济增长的关系 |
| 1.2.3 世界经济一体化与公共部门合作关系 |
| 1.2.4 海关监管效果及影响因素分析 |
| 1.3 研究方法与论文结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.3.3 数据来源及相关说明 |
| 1.4 创新点及不足 第2章 海关监管制度构建的理论基础 |
| 2.1 贸易与海关监管相关理论 |
| 2.2 海关监管与贸易互动机制分析 |
| 2.2.1 海关监管对于出口市场选择的影响分析 |
| 2.2.2 海关监管对于贸易抑制作用分析 |
| 2.2.3 海关监管对于贸易激励作用分析 |
| 2.2.4 贸易推动海关监管转型升级的机制分析 |
| 2.3 海关及口岸部门“单一窗口”的作用分析 |
| 2.3.1“单一窗口”对申请事项审批数量的影响分析 |
| 2.3.2“单一窗口”对申请事项等待时间的影响分析 |
| 2.3.3“单一窗口”的动态性影响分析 |
| 2.4“海关—商业”经认证的经营者（AEO）模式机制分析 |
| 2.5 海关信息透明对开放经济运行的影响分析 |
| 2.5.1 透明度对合并均衡和分离均衡的影响分析 |
| 2.5.2 信息透明度与经济运行效率的关系 |
| 2.5.3 信息透明度与市场垄断效力 |
| 2.5.4 信息透明度与经济周期 |
| 2.6 基本观点 |
| 2.7 本章小结 第3章 中国海关监管制度概况 |
| 3.1 中国海关监管制度沿革 |
| 3.2 中国海关监管制度现状 |
| 3.3 目前中国海关监管制度特点 |
| 3.4 本章小结 第4章 中国新一轮改革开放主要措施及其海关监管新要求 |
| 4.1 中国新一轮改革开放的主要措施 |
| 4.1.1 扩大内需促进经济增长 |
| 4.1.2 提升中国商品出口竞争力 |
| 4.1.3 改善全球治理结构、构建世界经济新秩序 |
| 4.1.4 服务“新常态”，改善公共制度供给 |
| 4.1.5 适应国内、国际新规则 |
| 4.1.6 跟踪世界经济新方向 |
| 4.1.7 设立自由贸易试验区深化改革开放 |
| 4.2 新形势下中国海关监管面临的新问题 |
| 4.2.1 海关关境保护环境分析 |
| 4.2.2 海关监管执法环境分析 |
| 4.3 海关、商业合作的新形势 |
| 4.3.1 各国海关积极缔约多边协议，将监管、服务纳入共同法律框架 |
| 4.3.2“海关-商界”加强信息对接，实现以数据换便利 |
| 4.3.3 创新海关监管服务措施，适应国内外贸易新业态 |
| 4.4 本章小结 第5章 海关监管措施及效果的国际经验借鉴 |
| 5.1 贸易便利化方面 |
| 5.1.1 预先申报、裁定 |
| 5.1.2 电子平台和电子支付 |
| 5.1.3 货物与海关税费分别处置 |
| 5.1.4 风险管理 |
| 5.1.5 海关稽查 |
| 5.1.6 经认证的经营者 |
| 5.1.7 易腐货物快速处理 |
| 5.1.8“单一窗口”和口岸机构间协调 |
| 5.1.9 在海关监管下的货物进口运输 |
| 5.2 监管服务标准化方面 |
| 5.2.1 区域经济体内部的“一体化窗口” |
| 5.2.2 快速放行及平均放行时间确立 |
| 5.3 服务新型业态方面 |
| 5.3.1 服务全球一体化生产 |
| 5.3.2 服务全球一体化科研 |
| 5.3.3 服务全球一体化监管 |
| 5.3.4 服务全球一体化物流 |
| 5.4 本章小结 第6章 中国海关监管深化改革建议与未来研究方向 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 中国海关监管制度深化改革建议 |
| 6.3 未来研究方向 参考文献 符号说明 致谢 个人简历及在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（2）碳关税对中国出口贸易的影响及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.2 选题的国内外研究综述 |
| 1.3 论文的技术路线与结构安排 |
| 1.4 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新点及不足之处 |
| 第2章 碳关税形成机制的理论分析 |
| 2.1 碳关税的内涵、概念厘清及设计要素探讨 |
| 2.1.1 碳关税的内涵及保护主义属性 |
| 2.1.2 “碳关税”相关概念的厘清 |
| 2.1.3 碳关税方案的设计要素探讨 |
| 2.2 碳关税的经济学分析 |
| 2.2.1 封闭经济条件下的环境政策效应 |
| 2.2.2 开放经济条件下的环境政策效应 |
| 2.2.3 基于环境目的的碳关税的福利效应 |
| 2.2.4 碳关税影响国际贸易的动态效应 |
| 2.3 碳关税的政治、经济及技术基础 |
| 2.3.1 碳关税的政治基础 |
| 2.3.2 碳关税的经济基础 |
| 2.3.3 碳关税的技术基础 |
| 本章小结 |
| 第3章 碳关税的法理依据辨析 |
| 3.1 多边贸易规则维度 |
| 3.1.1 碳关税与 WTO 的边境调节税收规则 |
| 3.1.2 碳关税与 WTO 基本原则 |
| 3.1.3 碳关税与 GATT 环境例外规则 |
| 3.2 国际气候制度维度 |
| 3.2.1 《联合国气候变化框架公约》及其“共同但有区别的责任”原则 |
| 3.2.2 《京都议定书》的制度安排及对“碳泄漏”的默许 |
| 3.3 多边环境协定维度 |
| 本章小结 |
| 第4章 碳关税的利益博弈机制 |
| 4.1 动态博弈理论 |
| 4.1.1 动态博弈及其构成要素 |
| 4.1.2 动态博弈的纳什均衡与子博弈精炼纳什均衡 |
| 4.1.3 动态博弈对研究碳关税问题的意义 |
| 4.2 碳关税与发达国家的利益博弈 |
| 4.2.1 发达国家内部利益集团之间的利益博弈 |
| 4.2.2 发达国家之间的利益博弈 |
| 4.3 发展中国家之间的利益博弈 |
| 4.3.1 基于减排立场对发展中国家的类型划分 |
| 4.3.2 发展中国家之间的利益博弈 |
| 4.4 发达国家与发展中国家之间的利益博弈 |
| 4.4.1 发达国家与发展中国家在碳减排问题上的不一致性 |
| 4.4.2 发达国家与发展中国家之间的利益博弈 |
| 本章小结 |
| 第5章 碳关税对中国出口贸易的影响分析 |
| 5.1 碳关税对中国出口贸易的积极影响 |
| 5.1.1 中国传统经济发展模式面临的挑战 |
| 5.1.2 碳关税对中国出口贸易的积极影响分析 |
| 5.2 碳关税对中国出口贸易的消极影响 |
| 5.2.1 中国出口贸易的发展现状 |
| 5.2.2 碳关税对中国出口贸易的消极影响分析 |
| 5.3 碳关税对中国能源密集型行业出口的影响 |
| 5.3.1 石油天然气钻探无缝钢管输美贸易案例 |
| 5.3.2 航空运输业遭遇欧盟航空排放税案例 |
| 本章小结 |
| 第6章 中国应对碳关税的对策 |
| 6.1 碳关税重压下中国的两难处境 |
| 6.2 应对碳关税的具体对策与措施 |
| 6.2.1 积极开展气候外交，营造良好的外部环境 |
| 6.2.2 积极参与国际气候合作制定出有利于中国的新规则 |
| 6.2.3 建立中国的碳税和碳关税法律制度 |
| 6.2.4 推进产业结构的调整和优化，转变出口增长方式 |
| 6.2.5 大力推进市场多元化战略，优化国际市场布局 |
| 6.2.6 扩大内需，降低出口依存度 |
| 6.2.7 确立绿色发展战略，加强低碳技术开发，提升产品国际竞争力 |
| 本章小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（3）福建省外贸运输业现状及发展对策研究（论文提纲范文）
| 一、福建省外贸运输业的发展现状 |
| (一) 海运运力 |
| (二) 港口条件 |
| (三) 闽台两地航运合作现状 |
| (四) 海运市场的开放和外资企业的进入 |
| 二、福建省外贸运输业发展中存在的问题 |
| (一) 外贸运输业不适应经济发展的需要 |
| (二) 海运基础设施不能适应外贸运输发展的要求 |
| (三) 班轮航线密集度偏低 |
| (四) 经济腹地小、港口内陆腹地交通不便 |
| (五) 海运企业规模小, 处于无序竞争状态 |
| (六) 港口物流综合费用仍然偏高 |
| (七) 福建港口口岸整体通关环境还有待提高 |
| 三、福建省外贸运输业的发展对策研究 |
| (一) 加强海运基础设施建设 |
| 1、大力建设深水港, 精心构建港口体系, 优先发展集装箱码头 |
| 2、调整船队结构, 加强运力管理 |
| (二) 开拓外贸运输经济腹地 |
| 1、实现海铁联运 |
| 2、积极争取台湾货源作为福建海运发展的经济腹地 |
| (三) 加快海运企业向综合物流服务的转换, 提高外贸运输的服务质量 |
| (四) 以联合对抗跨国公司, 规范省内海运市场竞争秩序 |
| 2、加强与国内港间合作和联盟 |
| (五) 加强两岸航运合作 |
| 1、以高雄和厦门为龙头, 建设台湾海峡区域港口群 (组合港) |
| 2、以民间交流和“小三通”为起点, 促进“大三通”早日实现 |
（4）中国运输服务贸易国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1. 导论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 2. 国际竞争力理论及相关指标介绍 |
| 2.1 竞争优势理论 |
| 2.1.1 生产要素 |
| 2.1.2 需求状况 |
| 2.1.3 相关产业和支援产业表现 |
| 2.1.4 企业的策略、结构和竞争对手 |
| 2.2 国际竞争力相关指标介绍 |
| 2.2.1 国际市场占有率指数 |
| 2.2.2 显示性比较优势指数(RCA) |
| 2.2.3 贸易专门化指数(TC) |
| 3. 中国运输服务贸易发展现状 |
| 3.1 中国运输服务贸易整体状况 |
| 3.2 中国运输服务贸易国际竞争力现状 |
| 4. 中国运输服务贸易国际竞争力比较 |
| 4.1 与主要贸易伙伴国比较 |
| 4.2 与其它运输服务贸易强国比较 |
| 5. 中国运输服务贸易影响因素 |
| 5.1 影响中国运输服务贸易的有利因素 |
| 5.1.1 全球贸易规模扩大 |
| 5.1.2 外商直接投资规模扩大 |
| 5.1.3 入世为我国运输服务贸易创造了较好的发展环境 |
| 5.2 影响中国运输服务贸易的不利因素 |
| 5.2.1 中国运输业发展相对滞后 |
| 5.2.2 中国企业贸易术语选择具有不利影响 |
| 5.2.3 中国宽松航运政策加大企业竞争压力 |
| 5.2.4 中国缺乏国际化经营的物流人才 |
| 6. 促进中国运输服务贸易发展的对策 |
| 6.1 加强扶持与适度开放 |
| 6.2 优化企业组织结构 |
| 6.3 加强国际化物流人才的培养 |
| 6.4 加强国际合作,积极参与国际规则制定 |
| 6.5 引导企业合理选择贸易术语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 致谢 |
| 在读期间科研成果目录 |
（5）中国运输服务贸易国际竞争力分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 问题的提出与选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 运输服务贸易相关概念 |
| 1.2.2 关于运输服务贸易的国外研究动态 |
| 1.2.3 关于运输服务贸易的国内研究动态 |
| 1.3 本文研究视角与写作框架 |
| 2 运输服务贸易国际竞争力的理论分析 |
| 2.1 基于比较优势的国际竞争力理论 |
| 2.2 基于钻石模型的国际竞争力理论 |
| 2.2.1 波特的钻石模型 |
| 2.2.2 钻石模型的扩展 |
| 2.3 国际竞争力理论对运输服务贸易的适用性 |
| 2.3.1 比较优势理论的适用性 |
| 2.3.2 钻石模型的适用性 |
| 3 中国运输服务贸易的发展与现状 |
| 3.1 世界运输服务贸易的发展与现状 |
| 3.1.1 世界运输服务贸易的发展概况 |
| 3.1.2 世界运输服务贸易的现状 |
| 3.2 中国运输服务贸易的发展 |
| 3.2.1 中国运输服务业的基础设施建设 |
| 3.2.2 中国运输服务贸易的发展特点 |
| 3.3 中国运输服务贸易的现状分析 |
| 3.3.1 中国关于运输服务贸易的具体承诺 |
| 3.3.2 中国运输服务贸易发展较快，但规模偏小 |
| 3.3.3 中国运输服务贸易进出口比例不合理，逆差严重 |
| 3.3.4 中国运输服务贸易的运输方式选择较为集中 |
| 3.3.5 中国运输业人才匮乏 |
| 4 中国运输服务贸易竞争力指数分析 |
| 4.1 有关国际竞争力的评价指数简析 |
| 4.2 中国运输服务贸易国际竞争力的定量分析 |
| 4.2.1 中国运输服务贸易的总量和市场占有率分析 |
| 4.2.2 中国运输服务贸易的可比进出口指数分析 |
| 4.2.3 中国运输服务贸易的显示性比较优势指数分析 |
| 4.2.4 中国运输服务贸易的净出口显示性比较优势指数分析 |
| 4.2.5 中国运输服务贸易的出口优势变差指数分析 |
| 5 中国运输服务贸易国际竞争力影响因素实证分析 |
| 5.1 影响因素探讨 |
| 5.1.1 运输生产要素状况 |
| 5.1.2 运输需求 |
| 5.1.3 运输相关及辅助产业的状况 |
| 5.1.4 运输企业的战略结构和竞争 |
| 5.1.5 政府和机遇 |
| 5.2 实证检验 |
| 5.2.1 因素的选取 |
| 5.2.2 模型的估计 |
| 5.3 中国运输服务业存在的主要问题 |
| 6 中国运输服务贸易发展对策建议 |
| 6.1 重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用 |
| 6.2 全面推进海运强国战略，并兼顾其他运输方式的发展 |
| 6.3 加大运输业固定资产投资，规范运输产业竞争市场 |
| 6.4 加强专业人才的教育和培养，为交通运输业提供智力资源 |
| 参考文献 |
（6）论构建中国产业安全法律制度（论文提纲范文）
| 导论 |
| 一、研究目的和意义 |
| 二、研究框架、路径和方法 |
| 三、贡献与创新 |
| 第一章 产业安全法律制度的基本理论 |
| 第一节 引言:国家安全、经济安全与产业安全 |
| 一、西方经济安全研究综述 |
| 二、国内经济安全研究的进展情况 |
| 三、产业安全研究范式的提出 |
| 第二节 经济全球化背景下的产业安全理论 |
| 一、传统产业安全的概念 |
| 二、经济全球化与传统产业安全理论的扬弃 |
| 第三节 新产业安全理论与产业安全法律制度 |
| 一、产业安全的新概念 |
| 二、新产业安全观的内涵 |
| 三、新产业安全观的外延 |
| 四、产业安全法律制度的概念 |
| 第四节 产业安全法律制度的理论基础 |
| 一、政治学领域的理论基础 |
| 二、经济学领域的理论基础 |
| 三、法理学领域的理论基础 |
| 四、关于产业安全法律制度理论基础的一般性结论 |
| 第二章 国际产业安全法律制度的借鉴 |
| 第一节 国际产业安全法律及其演进 |
| 一、一战之前的产业安全法律与政策 |
| 二、一战到二战之间的产业安全法律与政策 |
| 三、二战后到80 年代的产业安全法律与政策 |
| 四、80 年代至今的产业安全法律与政策 |
| 第二节 典型美国产业安全法律制度分述 |
| 一、反倾销制度 |
| 二、保障措施制度 |
| 三、行政“快车道”(fast-track) |
| 四、对外谈判制度 |
| 第三节 美国产业安全法律制度的运作机制及其特点 |
| 一、美国钢铁产业保护历程引起的思考 |
| 二、产业界的角色 |
| 三、执法机构分工协调 |
| 四、美国三权角色:制衡与促进 |
| 第四节 欧盟和日、韩产业安全法律制度综述 |
| 一、欧盟产业安全法律制度 |
| 二、日本产业安全法律制度 |
| 三、韩国产业安全法律制度 |
| 第三章 构建中国产业安全法律制度的社会学调查 |
| 第一节 晚近中国产业安全法律及实践综述 |
| 一、经济主权逐渐衰落的明清阶段 |
| 二、民族工业和民族资本逐渐兴起的民国阶段 |
| 三、中国历史上经济最封闭的28 年 |
| 四、产业安全法律逐步受到重视的改革开放阶段 |
| 第二节 中国产业安全法律体系建设状况调查 |
| 一、调查问卷设计说明 |
| 二、调查问卷的主要内容 |
| 三、调查问卷的发放与回收 |
| 第三节 调查问卷分析报告 |
| 一、被调查者的基本情况 |
| 二、被调查者反映产业安全法律中存在的主要问题 |
| 三、被调查者有关产业安全立法的建议 |
| 第四节 构建中国产业安全法律制度的总体建议 |
| 一、中国产业安全法律制度存在的问题 |
| 二、构建中国产业安全法律制度的总体性建议 |
| 第四章 构建《中华人民共和国产业安全法》的设想 |
| 第一节 中国产业安全总体状况分析 |
| 一、中国产业国际竞争力的总体现状 |
| 二、中国重点工业产业国际竞争力分析 |
| 三、中国服务业产业国际竞争力分析 |
| 四、中国产业国际竞争力的状况分类 |
| 五、中国产业安全的总体特征 |
| 第二节 构建中国产业安全法的重要意义 |
| 一、构建中国产业安全法的重要意义及作用 |
| 二、构建中国产业安全法的可行性 |
| 第三节 中国产业安全法的总体构想 |
| 一、中国产业安全法的立法模式 |
| 二、中国产业安全法的立法宗旨 |
| 三、中国产业安全法的主体及调整对象 |
| 四、中国产业安全法的调整内容 |
| 五、中国产业安全法的基本原则 |
| 第四节 中国产业安全法的法律责任 |
| 一、中国产业安全法的法律责任主体 |
| 二、中国产业安全法的法律责任种类 |
| 三、中国产业安全法的归责原则 |
| 四、中国产业安全法的法律后果 |
| 五、中国产业安全法的诉讼时效 |
| 第五节 中国产业安全法的框架、体例及立法方式 |
| 一、中国产业安全法的立法框架 |
| 二、中国产业安全法的立法体例 |
| 三、中国产业安全法的立法方式 |
| 四、中国产业安全法相关保障体系 |
| 第五章 中国产业安全法重点问题研究 |
| 第一节 外资并购产业安全审查法律制度 |
| 一、美加外资并购产业安全审查法律制度演进历程 |
| 二、美加法律制度的特点及启示 |
| 三、中国外资并购产业安全审查的立法建议 |
| 第二节 服务贸易救济制度 |
| 一、服务贸易的基本概念 |
| 二、中国服务贸易:高开放水平与弱竞争力的矛盾 |
| 三、中国服务贸易救济制度的现状 |
| 四、构建中国服务贸易救济制度的设想 |
| 第三节 边境知识产权保护制度 |
| 一、边境知识产权保护制度的概念 |
| 二、边境知识产权保护制度的国际借鉴 |
| 三、中国边境知识产权保护立法建议 |
| 四、需要进一步讨论的几个热点问题 |
| 第四节 产业国际竞争力调查制度 |
| 一、产业国际竞争力调查的概念 |
| 二、产业国际竞争力调查制度的国际借鉴 |
| 三、中国产业国际竞争力调查制度的设计 |
| 四、构建中国产业国际竞争力调查制度的关键 |
| 五、运用产业国际竞争力评价法律制度的展望 |
| 第五节 国家产业损害预警制度 |
| 一、国家产业损害预警机制的概念 |
| 二、国家产业损害预警机制的国际借鉴 |
| 三、产业损害预警机制的法律渊源:情势变更原则 |
| 四、产业损害预警机制在贸易救济法律中的作用和效力 |
| 五、中国产业损害预警制度展望 |
| 第六章 结论 |
| 一、中国产业安全法律理论 |
| 二、构建中国产业安全法的立法建议 |
| 三、中国产业安全法立法框架(建议稿) |
| 第七章 附录 |
| 一、中国产业安全法立法框架(建议稿) |
| 二、中国产业安全法律体系建设状况调查问卷 |
| 三、主要参考文献 |
（7）江苏时运国际货运有限公司的发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文结构 |
| 2 国际货运代理业的行业情况分析 |
| 2.1 国际货运代理的概念 |
| 2.2 中国国际货代业的发展历程和现状 |
| 2.3 国外国际货运代理业的发展情况及发展方向 |
| 2.3.1 国外国际货代业的发展情况 |
| 2.3.2 国外国际货代业的发展方向 |
| 3 江苏时运国际货运有限公司情况分析 |
| 3.1 江苏时运国际货运有限公司简介 |
| 3.2 江苏时运竞争对手分析 |
| 3.3 江苏时运SWOT分析 |
| 3.2.1 优势(STRENGTH) |
| 3.2.2 劣势(WEAKNESS) |
| 3.2.3 机遇(OPPORTUNITY) |
| 3.2.4 威胁(THREAT) |
| 4 江苏时运国际货运有限公司的发展战略方案设计 |
| 4.1 战略定位：国际化工物流专家 |
| 4.1.1 战略定位原理 |
| 4.1.2 时运公司战略定位—国际化工物流专家 |
| 4.2 战略选择：集中化战略和差异化战略 |
| 4.2.1 理论机理 |
| 4.2.2 时运公司对战略理论的运用 |
| 4.3 战略步骤 |
| 5 时运公司战略实施的支撑条件分析 |
| 5.1 确保充足的人才储备 |
| 5.2 投资经营性固定资产,为延伸服务提供保障 |
| 5.2.1 建立自己的仓库和堆场 |
| 5.2.2 采用VMI管理系统,有效管理库存 |
| 5.3 大力发展无船承运人 |
| 5.4 加深信息化程度,提升管理水平 |
| 6 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）我国道路货物运输发展战略若干问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究主要内容 |
| 2 道路货物运输现状研究 |
| 2.1 道路货物运输的现状 |
| 2.1.1 道路运输基础设施 |
| 2.1.2 道路运输枢纽和场站基础设施 |
| 2.1.3 道路货物运输车辆 |
| 2.1.4 道路货物运输企业 |
| 2.1.5 道路货物运输运力结构 |
| 2.1.6 道路货物运输主要业务 |
| 2.1.7 道路货物运输法规建设 |
| 2.1.8 道路运输信息化程度 |
| 2.2 我国道路货物运输存在的主要问题 |
| 2.2.1 道路运输基础设施 |
| 2.2.2 道路货物运输车辆 |
| 2.2.3 道路货物运输系统要素配置 |
| 2.2.4 道路货物运输组织 |
| 2.2.5 道路货物运输管理 |
| 2.2.6 道路货物运输市场划分 |
| 2.2.7 道路货物运输总量供给与有效供给 |
| 2.2.8 经营观念 |
| 2.2.9 从业人员素质 |
| 3 道路货物运输企业问题研究 |
| 3.1 道路货物运输企业的规模 |
| 3.1.1 道路货物运输企业规模的界定 |
| 3.1.2 日本道路货物运输企业规模状况 |
| 3.2 道路货物运输企业的所有制结构 |
| 3.2.1 所有制结构 |
| 3.2.2 所有制结构变化趋势 |
| 3.3 道路货物运输企业的“营业性”与“非营业性” |
| 3.3.1 我国路货物运输企业的“营业性”与“非营业性” |
| 3.3.2 日本道路货物运输企业的“营业性”与“非营业性” |
| 4 经济发展与道路货物运输关系的研究 |
| 4.1 国民生产总值与货物运输量 |
| 4.1.1 我国国民生产总值与货物运输量的变化情况 |
| 4.1.2 货运强度分析 |
| 4.1.3 日本国民生产总值与货物运输量的变化 |
| 4.2 经济结构变化与货物运输量 |
| 4.2.1 经济结构变化对货物运输量的影响 |
| 4.2.2 我国经济结构变化趋势 |
| 4.2.3 加入WTO对经济结构的影响 |
| 4.3 产业结构与产品结构对道路货物运输需求结构的影响 |
| 4.3.1 产业结构对道路货物运输需求结构的影响 |
| 4.3.2 产品结构对道路货物运输需求结构的影响 |
| 4.4 经济发展水平对道路货物运输总体需求的影响 |
| 4.4.1 国民经济对运输需求的作用机制 |
| 4.4.2 国民经济对货物运输量及运输结构的影响 |
| 4.5 国际贸易对道路运输需求的影响 |
| 4.5.1 经济全球化的趋势 |
| 4.5.2 国际贸易对我国外贸运输的影响 |
| 5 现代物流与道路货物运输发展研究 |
| 5.1 企业物流系统的革新对运输需求的影响 |
| 5.2 我国道路货物运输业向现代物流的发展 |
| 5.2.1 需求趋势分析 |
| 5.2.2 供给能力分析 |
| 5.3 日本道路货物运输业向现代物流发展的情况 |
| 5.3.1 “宅配便”发展的历史过程 |
| 5.3.2 “宅配便”成长的机理 |
| 5.3.3 “宅配便”运输服务的要素 |
| 5.3.4 “宅配便”的最近变化 |
| 6 道路货物运输地区差异研究 |
| 6.1 东、中、西部地区的划分 |
| 6.2 东、中、西部在人口、地理、经济上的差异 |
| 6.2.1 人口差异 |
| 6.2.2 地理差异 |
| 6.2.3 国内生产总值差异 |
| 6.2.4 产业结构差异 |
| 6.3 东、中、西部道路货物运输的差异 |
| 6.3.1 公路基础设施差异 |
| 6.3.2 道路货物运输差异 |
| 7 道路货物运输市场环境研究 |
| 7.1 道路货物运输市场概述 |
| 7.2 两种运输方式货运市场竞争的比较分析 |
| 7.3 道路货物运输的市场化建设 |
| 7.3.1 形成独立的道路货物运输市场主体 |
| 7.3.2 创造平等的道路货物运输市场竞争环境 |
| 7.3.3 加强道路货物运输市场法制建设 |
| 7.3.4 规范政府道路货物运输市场管理职能 |
| 8 道路货物运量发展趋势预测研究 |
| 8.1 道路货物运输发展趋势分析的依据 |
| 8.1.1 “三步走”发展战略的提出 |
| 8.1.2 第一、第二目标的实现状况 |
| 8.1.3 第三步战略目标 |
| 8.2 全社会货物运输的发展趋势预测 |
| 8.2.1 线性回归模型预测 |
| 8.2.2 三次指数平滑模型预测 |
| 8.2.3 灰色模型预测 |
| 8.2.4 神经网络模型预测 |
| 8.2.5 弹性系数法预测 |
| 8.2.6 预测结果综合分析 |
| 8.3 货物运输量中各种运输方式分担率的变化趋势 |
| 8.3.1 货物运输总量中各种运输方式分担率的变化 |
| 8.3.2 货物运输总量中各种运输方式分担率的发展趋势 |
| 9 道路货物运输发展战略研究 |
| 9.1 道路货物运输业的战略定位 |
| 9.1.1 交通运输业发展战略选择的依据 |
| 9.1.2 战略定位及其内涵 |
| 9.2 战略目标 |
| 9.2.1 总体目标 |
| 9.2.2 阶段目标 |
| 9.3 道路货物运输发展战略的重点 |
| 9.3.1 实现道路货物运输可持续发展 |
| 9.3.2 加强信息通信基础设施的建设，实现信息化经营 |
| 9.3.3 改变经营理念，提供良好的服务 |
| 9.3.4 进行企业归并、重组，实现规模化、网络化经营 |
| 9.3.5 充分利用WTO的加入带来的机遇，引进国外大型物流企业 |
| 9.3.6 完善道路运输法律体系，提高企业的抵御风险能力 |
| 9.3.7 合理组合各种运输方式，发挥各自比较优势 |
| 9.3.8 提高交通运输系统总体效率 |
| 10 研究总结与展望 |
| 10.1 研究总结 |
| 10.2 研究的展望 |
| 参考文献 |
| 博士研究生在学期间完成的研究论文 |
| 致谢 |
（10）中国第三方物流产业的SWOT分析（论文提纲范文）
| 一、我国第三方物流产业的优势 |
| 二、我国第三方物流产业的劣势 |
| 三、我国第三方物流产业的机会 |
| (一) 加入WTO对我国第三方物流产生巨大的需求。 |
| (二) 西部大开发将增加对第三方物流的需求。 |
| 四、我国第三方物流产业面临的威胁 |
| 五、我国第三方物流产业的发展对策探讨 |
四、WTO与中国外贸运输业的发展（论文参考文献）
- [1]新一轮改革开放背景下的中国海关监管制度研究[D]. 姜舰. 对外经济贸易大学, 2017(10)
- [2]碳关税对中国出口贸易的影响及对策研究[D]. 于玲玲. 辽宁大学, 2012(02)
- [3]福建省外贸运输业现状及发展对策研究[J]. 吴雪飞. 长春理工大学学报, 2010(08)
- [4]中国运输服务贸易国际竞争力研究[D]. 何慧龄. 西南财经大学, 2010(03)
- [5]中国运输服务贸易国际竞争力分析[D]. 张朝英. 浙江大学, 2009(09)
- [6]论构建中国产业安全法律制度[D]. 张勇. 对外经济贸易大学, 2006(09)
- [7]江苏时运国际货运有限公司的发展战略研究[D]. 王笃鹏. 南京理工大学, 2005(01)
- [8]非洲大蜗牛的进境风险分析[A]. 周卫川,陈德牛. 中国青年农业科学学术年报, 2004
- [9]我国道路货物运输发展战略若干问题研究[D]. 严季. 长安大学, 2003(01)
- [10]中国第三方物流产业的SWOT分析[J]. 石立峰,刘晓红. 北方经贸, 2003(10)