一、沥青混合料的抗油蚀性能（论文文献综述）
王世成,纪伟,张琛,董雨明[1]（2021）在《石墨烯复合改性橡胶沥青抗油蚀性能研究》文中研究表明为研究石墨烯材料对橡胶沥青的复合改性在抗油蚀性能方面的影响效果,在制备了不同石墨烯掺量的复合改性橡胶沥青的基础上,通过对各掺量石墨烯复合改性橡胶沥青及其混合料分别设计、并进行抗油蚀试验,采用质量损失、油蚀比以及油蚀残留稳定度等为指标,对其抗油蚀性能进行对比分析研究,结果表明:掺加石墨烯进行复合改性可有效改善橡胶沥青及其混合料抵抗燃料油侵蚀破坏的能力,其中石墨烯复合改性沥青经过油蚀的平均质量损失仅为普通橡胶沥青的20%左右、油蚀比也显着降低,而石墨烯复合改性沥青混合料经过油蚀试验其油蚀残留稳定度也较橡胶沥青提高18%左右,进而提高路面路用性能,延长道路服役寿命。
刘少辉,吕彬,林树明,邢锋锋,张帆[2]（2021）在《抗油污改性剂对高黏沥青及混合料的性能影响研究》文中研究表明将抗油污改性剂与高黏粒子按一定比例添加到SBS改性沥青中,并进行动态剪切流变（DSR）试验、多应力蠕变恢复（MSCR）试验以及沥青油蚀试验,探究抗油污改性剂对高黏沥青的高温性能以及抗油污性能的影响。在此基础上利用高黏沥青制备不同级配的OGFC沥青混合料,通过马歇尔稳定度试验和劈裂试验评价混合料的抗油污性能,并分析抗油污改性剂的影响。结果表明,抗油污改性剂能够有效改善高黏沥青的高温性能,高黏粒子对抗油污改性剂发挥这一作用有促进效果;抗油污改性剂对高黏沥青的抗油污性能有着良好的改性效果,且这种改性效果随着浸油时间的增加更加明显;未添加抗油污改性剂时,OGFC-13混合料的抗油污性能优于OGFC-20混合料,而添加改性剂后,OGFC-20混合料的抗油污性能有较大幅度的提升。
毛三鹏,黄宏海,薄鹏,孙牧天[3]（2021）在《基于流变性能的抗油蚀改性沥青高温特性》文中研究指明为有效评价抗油蚀改性沥青的高温特性,采用5%抗油蚀剂对佛山70#、佛山90#两种基质沥青进行改性,并对其抗油蚀性能进行评价。同时,基于流变性能对不同沥青进行高温性能研究,并对不同表征高温特性的指标进行相关性分析。结果表明,与基质沥青相比,抗油蚀改性沥青具有更小的油蚀度,抗油蚀性能优异;抗油蚀改性沥青的相位角δ、不可恢复蠕变柔量Jnr下降明显,复数剪切模量G*、车辙因子G*/sinδ及蠕变恢复率R显着增加,高温性能显着改善;与其他高温指标相比,G*/sinδ与Jnr相关性更好,G*/sinδ更具适用性和准确性。
王世培[4]（2020）在《基于流变特性的新型骨胶改性沥青抗老化性能与抗油蚀性能研究》文中进行了进一步梳理骨胶作为一种天然胶粘剂,具有来源广泛、成本低廉、无毒无污染和粘结强度高的优点。目前在家具、包装等领域骨胶已得到广泛应用,但在道路工程中的研究和应用还较少涉及。本文采用铝离子配位改性方法制备了一种新型骨胶,再利用新型骨胶对基质沥青进行改性。通过布氏旋转粘度试验、动态剪切流变试验和弯曲梁流变试验,研究新型骨胶改性沥青的流变性能。采用旋转薄膜烘箱老化试验,模拟沥青在使用过程中的短期老化行为。对油蚀前后的沥青进行接触角试验,通过粘附功和剥落功研究新型骨胶改性沥青的抗油蚀性能。采用傅里叶变换红外光谱对新型骨胶改性沥青进行表征,并利用原子力显微镜技术探讨新型骨胶改性沥青抗油蚀性能的改善机理。（1）新型骨胶能够提高基质沥青的粘度,但改性沥青的拌和与压实温度只增加约9℃。新型骨胶改性沥青具有更好的高温性能,其抵抗永久变形的能力得到增强。虽然新型骨胶没有提高基质沥青的高温PG等级,但新型骨胶改性沥青的失效温度高于基质沥青。弯曲梁流变试验结果显示,新型骨胶对基质沥青低温抗裂性能的改善效果甚微。（2）与基质沥青相比,新型骨胶改性沥青的复数模量老化指数和损失模量老化指数减小,而相位角老化指数增大,其老化前后各项流变参数的变化幅度均减小,表明新型骨胶能够改善基质沥青的抗老化性能。（3）新型骨胶能够增加基质沥青的表面能,提高粘附功约9%,降低剥落功约1%,表明新型骨胶改性沥青与集料的粘附性更好。经燃油侵蚀后,新型骨胶改性沥青的质量损失更小,且油蚀对其高温性能、粘附性的影响较基质沥青小。油蚀前后的微观形貌分析发现,燃油侵蚀会破坏沥青的“蜂相结构”,降低其与集料的粘附能力,新型骨胶改性沥青的抗油蚀能力较基质沥青得到明显改善。
马蕾[5]（2019）在《半柔性路面灌注性水泥砂浆抗硫酸盐侵蚀研究》文中指出半柔性路面是一种结合了沥青路面和水泥路面的新型路面形式,这种路面扬二者之长,且避其短,具有良好的发展前景。半柔性路面主要由母体沥青混合料和灌注性水泥砂浆组成,当双方的性能优良且紧密结合时,半柔性路面就会具备良好的使用效果。可是,将半柔性路面应用于不同环境中时,材料的耐久性是一个值得关注的问题。半柔性路面中灌注的特制水泥砂浆需要具有较好的流动性,一定的强度和较小的干缩率。当将嵌入特制水泥砂浆的大孔隙沥青混凝土路面应用于硫酸盐侵蚀地区,SO42-会与灌注性水泥砂浆的水化产物发生反应生成膨胀破坏性物质,导致路面的整体强度下降。所以,本文在参考国内外研究成果的基础上,主要针对半柔性路面灌注性水泥砂浆在硫酸盐侵蚀过程中的耐久性问题展开研究。论文的主要结论有以下四点:（1）借助正交试验中的极差分析方法,研究硫酸盐侵蚀前五种因素（水胶比、砂胶比、粉煤灰用量、硅灰用量、减水剂用量）对灌注性水泥砂浆基本性能以及干湿循环60d过程中对力学性能的影响程度,结果表明:水胶比对硫酸盐侵蚀前后的各项性能均有显着影响。在硫酸盐侵蚀前,粉煤灰对工作性能和力学性能的影响较大,砂胶比对力学性能也有一定影响;减水剂对体积稳定性的影响较大。在硫酸盐侵蚀后,粉煤灰对抗压强度影响较大,砂胶比对抗折强度的影响较大,硅灰对强度的影响逐渐增强。（2）以抗蚀系数为指标确定水泥砂浆的配合比:水胶比为0.5,砂胶比为0.2%,粉煤灰用量为25%,硅灰用量为2.5%,减水剂用量为0.3%。（3）应用正交试验中的直观分析方法,对硫酸盐侵蚀过程中的强度和质量变化进行了研究发现,干湿循环20d时出现强度变化的转折点:起初强度快速增长,在20d后增长趋于缓慢,之后开始下降。在分析质量变化时也发现干湿循环20d的质量变化率增长更快。（4）结合扫描电镜和X射线衍射的方法解释了宏观性能变化的原因。水胶比较低（0.5）的水泥砂浆试件在放大100倍SEM图中的空隙分布较少,而水胶比较高（0.6）的试件空隙分布较多。导致SO42-更容易进入高水胶比的试件内部造成侵蚀破坏;在干湿循环20d时,微观产物中存在钙矾石和石膏,二者的出现抑制了强度的增长,在这一时期质量的增长也主要以钙矾石和石膏为主。当干湿循环60d时,高水胶比的灌注性水泥砂浆试件中的Ca（OH）2含量明显下降,宏观表现为试件的强度下降甚至出现断裂的现象。
李强,马翔,李珂,赵康[6]（2020）在《沥青玛蹄脂碎石混合料抗油蚀性能试验研究》文中指出采用室内性能试验,对5种沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料的抗油蚀性能进行了评价,分析了沥青类型、抗油蚀剂掺量、浸油时间等因素对其力学性能和路用性能的影响,通过扫描电子显微镜（SEM）和傅里叶转换红外光谱（FTIR）研究了沥青油蚀的作用机理.结果表明:发生油蚀破坏后,普通沥青混合料各项性能的下降幅度最大;SBS改性沥青混合料在短时间内具有一定的"油蚀保护"作用,但是经过长时间油蚀后,其保护作用逐渐失效;掺加抗油蚀剂的沥青混合料能够一直保持足够的力学性能和路用性能,其抗油蚀剂最佳掺量为沥青混合料质量的0.4%;浸油后抗油蚀沥青混合料表面呈现薄层状平面结构,沥青膜裹附完整,表现出良好的黏附性和整体性;掺加抗油蚀剂可以有效地避免沥青成分中强极性芳香族化合物的油蚀损失.
屈新龙,文龙[7]（2019）在《高模量改性沥青混合料路用性能试验研究》文中指出高模量改性剂能显着提高沥青混合料的高温稳定性、油蚀抗剥落性,延长其疲劳寿命,且干拌直投的生产工艺简便,逐渐开始应用于沥青路面。系统试验了不同掺量下高模量改性沥青混合料的路用性能,并与常用SBS改性沥青混合料性能进行对比,在提高高温稳定性为主兼顾低温性能原则下,确定高模量改性剂合理掺量为0. 5%～0. 6%,典型掺量为0. 6%。
魏璐[8]（2018）在《半柔性抗车辙路面技术应用研究》文中提出随着城市汽车保有量的快速上升,过快增长的车流量以及城市建设发展过程中重载施工车辆的通行都给市政道路养护带来极大的考验,市政道路车辙的出现,尤其在十字路口、公交站台等有停车需求的地点尤为多发,严重影响了行车舒适度和道路安全,不利于城市形象和市民满意度的提升。目前车辙的处理方式多为铣刨沥青后重新铺设,如在道路铺设时就考虑抵抗车辙的产生,将极大地减少后期翻修、保养成本,减少道路养护对城市交通的影响。与市政道路常用的沥青混合料相比,将特制的水泥浆体灌注到大空隙沥青混合料中得到的半柔性路面材料,具有抗疲劳性能好、抗压抗剪强度高的优点,但半柔性路面的施工技术一直没有突破性成果。尤其是针对市政道路的施工,缺乏有效的专门设备与施工技术指导,制约了半柔性抗车辙路面在市政道路领域的发展。故开展对半柔性路面材料的施工技术研究对市政道路管养是十分必要的,对改善施工工艺、提升施工质量、扩大半柔性路面材料的应用范围、改善市政道路的车辙、提高路面的使用性能及延长道路的使用寿命,具有非常高的实用价值。本文在研读了大量道路车辙处理和半柔性路面施工等文献资料的基础上,通过对半柔性路面材料研究并辅以车辙试验验证,抗车辙效果较好;接着通过分析对比,优选出适用于市政工程的半柔性路面施工制浆设备、灌浆工艺、抹面工具、刮浆工艺及封边方法,提高施工效率、提升施工质量;通过铺筑试验段和随后服役期观察,得出半柔性路面外观良好、路面承载能力突出、抗车辙效果理想的结论,这对目前市政道路车辙处理具有十分重要的意义。在论文最后,作者对本文的主要工作和解决的关键技术、创新点、取得的成果作了总结,并对半柔性路面施工研究方向给出了良好的建议。相信在今后市政道路管养过程中,随着半柔性路面施工技术的不断研究和提高,为市政管养带来新的局面。
张艳红,董元帅,唐福军,姜蔚鹰[9]（2017）在《高模量抗油蚀沥青混合料路用性能对比研究》文中研究说明为了论证高模量抗油蚀技术在黑龙江高速公路收费站改造中应用的适用性,以自主研发的高模量抗油蚀外加剂为基准,选取市场上常见的SBS改性剂及23种高模量添加剂,对同一外加剂掺量及配比的混合料进行路用性能对比试验。结果表明:自主研发的高模量抗油污添加剂在抗路面油污性能方面明显优于未掺加外加剂的混合料及市面上掺其余外加剂的混合料,高温稳定性、低温稳定性介于法国PR混合料与SBS改性沥青混合料之间,疲劳性能与法国PR混合料相当;自主研制的高模量抗油蚀外加剂具有优良的路用性能,与同类产品相比,具有较大的性能优势,能满足黑龙江地区高速公路收费站"白加黑"改造的应用要求。
李子豪[10]（2017）在《高RAP掺量温拌再生沥青混合料路用性能研究》文中进行了进一步梳理随着沥青混合料回收利用需求的加大,在厂拌热再生技术的基础上,沥青混合料温拌再生技术被广泛关注。温拌再生沥青混合料是一种新的“资源节约型”、“绿色环保型”沥青混合料,它结合了沥青温拌技术和混合料热再生技术两者的优点,能源消耗量和生产摊铺过程中废气排放量相对于厂热拌下降很多,而且具有较好的路用性能,应用前景十分广阔。由于温拌再生技术在国内外的应用研究还处于初步阶段,热拌再生中旧沥青混合料（RAP）的再生利用率一直难以提高,温拌再生技术能降低混合料成型时的拌制温度,进而提高RAP的掺量,本文针对RAP掺量的问题进行了相关研究。首先对试验的原材料进行了基本性能的试验,通过比较选择了温拌性能较好的Evotherm 3G温拌剂,并进行了Evotherm 3G温拌剂对新老沥青性能的影响测试。对RAP进行性能试验,通过抽提筛分,对旧沥青进行性能分析,确定了旧沥青的老化程度,其次选择40%、50%和60%三个不同的RAP掺量进行了温拌再生沥青混合料的目标配合比设计,确定了三种不同RAP掺量下再生混合料的最佳油石比,最后进行了不同RAP掺量下温拌再生沥青混合料的路用性能试验,通过试验发现,在AC-16C级配条件以及使用Evotherm 3G温拌剂时,在不高于60%RAP掺量下再生混合料的高温性能和低温性能随着RAP掺量的增加而增加,水稳定性能随着RAP掺量的增加而减小,但都能满足规范规定的最低路用性能标准。通过本研究实现了满足我国沥青路面路用性能标准的高达60%RAP掺量下的温拌再生沥青混合料的制备,为进一步提高RAP再生利用率打下基础,为温拌再生技术规范的编制提供了依据,在实际工程中,对现有的再生沥青混合料设计有一定的指导性建议,使得高比例旧料再生技术能与实际工程相结合进行高等级路面的建设与维护成为可能。
二、沥青混合料的抗油蚀性能（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沥青混合料的抗油蚀性能（论文提纲范文）
（1）石墨烯复合改性橡胶沥青抗油蚀性能研究（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 沥青抗油蚀性试验设计 |
| 2.1 复合改性沥青结合料 |
| 2.2 复合改性沥青混合料 |
| 2.3 原材料 |
| 2.3.1 石墨烯复合改性橡胶沥青 |
| 2.3.2 集料及级配设计 |
| 3 试验性能及结果分析 |
| 3.1 油蚀比 |
| 3.2 油蚀稳定度 |
| 3.3 油蚀残留稳定度 |
| 4 结语 |
（3）基于流变性能的抗油蚀改性沥青高温特性（论文提纲范文）
| 1 试验方案 |
| 1.1 试验材料 |
| 1.2 试验方法 |
| 1.2.1 油蚀试验 |
| 1.2.2 动态剪切流变试验 |
| 1.2.3 多应力重复蠕变恢复试验 |
| 2 试验结果与分析 |
| 2.1 油蚀试验 |
| 2.2 针入度及软化点试验 |
| 2.3 动态剪切流变试验 |
| 2.4 多应力重复蠕变恢复试验 |
| 3 沥青高温性能指标相关性分析 |
| 4 结论 |
（4）基于流变特性的新型骨胶改性沥青抗老化性能与抗油蚀性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 第二章 新型骨胶改性沥青制备与表征 |
| 2.1 新型骨胶的制备 |
| 2.2 新型骨胶改性沥青的制备 |
| 2.3 新型骨胶改性沥青的微观结构表征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新型骨胶改性沥青流变特性研究 |
| 3.1 布氏旋转粘度试验 |
| 3.2 温度扫描试验 |
| 3.3 频率扫描试验 |
| 3.4 弯曲梁流变试验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新型骨胶改性沥青抗热氧老化性能研究 |
| 4.1 旋转薄膜烘箱加热试验 |
| 4.2 老化后流变性能指标分析 |
| 4.3 新型骨胶改性沥青的高温PG分级 |
| 4.4 多重应力蠕变恢复试验 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 新型骨胶改性沥青抗油蚀性能研究与机理分析 |
| 5.1 沥青油蚀试验 |
| 5.2 油蚀对新型骨胶改性沥青流变性能的影响 |
| 5.3 油蚀对新型骨胶改性沥青表面能的影响 |
| 5.4 基于原子力显微镜技术的新型骨胶改性沥青抗油蚀性能研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A (攻读学位期间发表的学术论文) |
（5）半柔性路面灌注性水泥砂浆抗硫酸盐侵蚀研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 灌注式水泥胶浆的优化设计 |
| 1.2.2 母体沥青混合料的成型方法 |
| 1.2.3 半柔性沥青混合料的路用性能研究 |
| 1.2.4 本人对综述的评价 |
| 1.3 硫酸盐侵蚀 |
| 1.3.1 水泥水化机理 |
| 1.3.2 硫酸盐侵蚀反应类型 |
| 1.3.3 硫酸盐侵蚀的影响因素 |
| 1.4 硫酸盐侵蚀试验方法 |
| 1.5 本文的研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 试验材料及方法 |
| 2.1 试验原材料 |
| 2.2 灌注性水泥砂浆配合比设计 |
| 2.3 试件的制作成型 |
| 2.3.1 搅拌 |
| 2.3.2 成型 |
| 2.4 基本性能试验 |
| 2.4.1 流动度 |
| 2.4.2 力学性能 |
| 2.4.3 体积稳定性 |
| 2.5 干湿循环试验 |
| 2.6 微观性能试验 |
| 2.6.1 扫描电镜 |
| 2.6.2 X射线衍射 |
| 第三章 灌注性水泥砂浆的基本性质 |
| 3.1 工作性能 |
| 3.1.1 流动度极差分析 |
| 3.2 体积稳定性 |
| 3.3 力学性能 |
| 3.3.1 基本力学性质试验 |
| 3.3.2 不同龄期下灌注性水泥砂浆的强度 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 抗硫酸盐型水泥砂浆配合比设计 |
| 4.1 水胶比对抗蚀系数的影响 |
| 4.2 砂胶比对抗蚀系数的影响 |
| 4.3 粉煤灰用量对抗蚀系数的影响 |
| 4.4 硅灰用量对抗蚀系数的影响 |
| 4.5 减水剂用量对抗蚀系数的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 硫酸盐侵蚀对灌注性水泥砂浆宏观性能的影响 |
| 5.1 五种因素对强度的极差分析 |
| 5.2 硫酸盐侵蚀对抗折强度的影响 |
| 5.3 硫酸盐侵蚀对抗压强度的影响 |
| 5.4 硫酸盐侵蚀中的质量损失 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 硫酸盐侵蚀后灌注性水泥砂浆试件的微观分析 |
| 6.1 硫酸盐侵蚀过程中试件的微观形貌变化 |
| 6.2 硫酸盐侵蚀过程中水化产物的变化 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表论文 |
| 致谢 |
（6）沥青玛蹄脂碎石混合料抗油蚀性能试验研究（论文提纲范文）
| 1 试验方案 |
| 1.1 原材料和配合比设计 |
| 1.2 浸油处理 |
| 1.3 试验方法 |
| 2 结果与分析 |
| 2.1 浊度 |
| 2.2 力学性能 |
| 2.3 高温稳定性 |
| 2.4 低温抗裂性 |
| 2.5 水稳定性 |
| 3 油蚀机理分析 |
| 4 结论 |
（7）高模量改性沥青混合料路用性能试验研究（论文提纲范文）
| 1 高模量改性剂简介 |
| 1.1 改性机理 |
| 1.2 FRP外掺工艺 |
| 2 高模量沥青混合料配比设计 |
| 2.1 原材料性能分析 |
| 2.2 高模量抗剥落混合料配合比设计 |
| 2.2.1 混合料级配选取 |
| 2.2.2 最佳油石比 |
| 3 高模量抗剥落沥青混合料路用性能试验 |
| 3.1 高温性能试验 |
| 3.1.1 马歇尔稳定度试验 |
| 3.1.2 车辙试验 |
| 3.2 水稳定性试验 |
| 3.2.1 浸水马歇尔试验 |
| 3.2.2 冻融劈裂试验 |
| 3.3 低温性能试验 |
| 3.4 油蚀对水稳定性影响试验 |
| 4 结语 |
（8）半柔性抗车辙路面技术应用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 车辙国内外研究现状 |
| 1.3 半柔性路面国内外研究现状 |
| 1.3.1 半柔性路面在国外的研究现状 |
| 1.3.2 半柔性路面在国内的研究现状 |
| 1.4 主要研究工作 |
| 第二章 半柔性抗车辙路面与车辙分析 |
| 2.1 半柔性路面的组成 |
| 2.2 半柔性抗车辙路面性能 |
| 2.3 车辙主要类型和形成原因 |
| 2.3.1 车辙主要类型 |
| 2.3.2 车辙形成的主要原因 |
| 2.4 沥青路面车辙形成的主要因素 |
| 2.4.1 内部因素 |
| 2.4.2 外部因素 |
| 2.5 城市道路车辙病害调查 |
| 2.6 城市道路车辙成因 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 半柔性路面材料及抗车辙性能试验研究 |
| 3.1 试验材料 |
| 3.1.1 基本原材料 |
| 3.1.2 高模量沥青混合料 |
| 3.1.3 大空隙沥青混合料 |
| 3.1.4 水泥基灌浆材料 |
| 3.1.5 半柔性路面材料性能 |
| 3.2 试验方法 |
| 3.3 试验结论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 半柔性抗车辙路面施工技术 |
| 4.1 半柔性路面结构设计 |
| 4.2 半柔性路面施工施工流程 |
| 4.3 搅拌设备优选 |
| 4.3.1 压浆车及移动式砂浆搅拌机的试用 |
| 4.3.2 稀浆封层车的试用 |
| 4.3.3 砂浆搅拌车制浆施工 |
| 4.4 灌浆施工封边技术改进 |
| 4.5 灌浆施工工艺对比研究 |
| 4.6 抹面工具的改进 |
| 4.7 半柔性路面的施工工艺 |
| 4.7.1 路面铣刨处理、清扫 |
| 4.7.2 撒布透层油、粘层油 |
| 4.7.3 铺筑大空隙母体沥青混合料 |
| 4.7.4 封边处理 |
| 4.7.5 水泥基灌浆材料的制备与灌注 |
| 4.7.6 表面刮浆处理 |
| 4.7.7 养护、通车 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 半柔性抗车辙路面试验段铺筑及其性能监测 |
| 5.1 半柔性抗车辙路面试验段施工 |
| 5.2 .半柔性抗车辙路面试验段工程的跟踪观测 |
| 5.2.1 路面外观 |
| 5.2.2 平整度及车辙深度测试 |
| 5.2.3 弯沉测试 |
| 5.2.4 浆体灌注率的测试 |
| 5.2.5 构造深度测试 |
| 5.3 半柔性路面经济效益分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议与展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 攻读硕士期间参与工程和科研项目 |
| 攻读硕士期间论文发表情况 |
（9）高模量抗油蚀沥青混合料路用性能对比研究（论文提纲范文）
| 1 收费区“白加黑”改造加铺层要求 |
| 2 高模量抗油污混合料配合比设计 |
| 2.1 原材料 |
| 2.2 配合比设计 |
| 3 路用性能对比及验证 |
| 3.1 抗油污腐蚀性 |
| 3.2 动态模量 |
| 3.3 高温稳定性 |
| 3.4 低温抗裂性 |
| 3.5 抗疲劳性 |
| 4 结语 |
（10）高RAP掺量温拌再生沥青混合料路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究意义 |
| 1.2 国内外研究与应用现状 |
| 1.2.1 温拌沥青混合料技术研究和应用现状 |
| 1.2.2 沥青混合料再生技术应用现状 |
| 1.2.3 沥青混合料温拌再生技术 |
| 1.2.4 现阶段研究存在的问题 |
| 1.3 本文的主要内容 |
| 第二章 沥青的老化与再生机理 |
| 2.1 沥青的基本结构与组成 |
| 2.1.1 沥青的元素组成 |
| 2.1.2 沥青的化学组分 |
| 2.1.3 沥青的胶体结构 |
| 2.2 沥青的老化机理 |
| 2.3 沥青的再生机理 |
| 2.3.1 相容性理论 |
| 2.3.2 组分调节理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 原材料性能分析 |
| 3.1 RAP的质量控制 |
| 3.1.1 RAP的回收工艺 |
| 3.1.2 RAP的存储管理 |
| 3.2 RAP的性能评价 |
| 3.2.1 老化沥青抽提回收方法分析 |
| 3.2.2 旧沥青老化评价 |
| 3.2.3 旧集料评价 |
| 3.3 新料技术指标 |
| 3.3.1 新矿料 |
| 3.3.2 新掺沥青技术指标 |
| 3.4 温拌剂和再生剂 |
| 3.4.1 温拌剂 |
| 3.4.2 再生剂 |
| 3.5 EVOTHERM温拌剂对沥青性能的影响 |
| 3.5.1 对针入度的影响 |
| 3.5.2 对软化点的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 温拌再生沥青混合料配合比设计研究 |
| 4.1 温拌再生沥青混合料设计方法 |
| 4.1.1 马歇尔设计方法 |
| 4.1.2 Superpave设计法 |
| 4.2 温拌再生沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.1 配合比设计步骤 |
| 4.2.2 设计依据 |
| 4.2.3 RAP的掺配比例及再生混合料级配 |
| 4.2.4 最佳油石比的确定 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 温拌再生沥青混合料路用性能评价 |
| 5.1 不同旧料掺配率下混合料高温稳定性能 |
| 5.1.1 沥青混合料高温特性概述 |
| 5.1.2 再生混合料高温稳定性试验方法 |
| 5.1.3 试验结果及分析 |
| 5.2 不同旧料掺配率下混合料低温抗裂性能 |
| 5.2.1 沥青混合料低温特性概述 |
| 5.2.2 再生混合料低温抗裂性试验方法 |
| 5.2.3 试验结果及分析 |
| 5.3 不同旧料掺配率下混合料水稳定性能 |
| 5.3.1 沥青混合料水稳定性概述 |
| 5.3.2 再生混合料水稳定性能试验方法 |
| 5.3.3 试验结果及分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、沥青混合料的抗油蚀性能（论文参考文献）
- [1]石墨烯复合改性橡胶沥青抗油蚀性能研究[J]. 王世成,纪伟,张琛,董雨明. 公路, 2021(12)
- [2]抗油污改性剂对高黏沥青及混合料的性能影响研究[J]. 刘少辉,吕彬,林树明,邢锋锋,张帆. 石油沥青, 2021(03)
- [3]基于流变性能的抗油蚀改性沥青高温特性[J]. 毛三鹏,黄宏海,薄鹏,孙牧天. 科学技术与工程, 2021(13)
- [4]基于流变特性的新型骨胶改性沥青抗老化性能与抗油蚀性能研究[D]. 王世培. 长沙理工大学, 2020(07)
- [5]半柔性路面灌注性水泥砂浆抗硫酸盐侵蚀研究[D]. 马蕾. 新疆大学, 2019(11)
- [6]沥青玛蹄脂碎石混合料抗油蚀性能试验研究[J]. 李强,马翔,李珂,赵康. 建筑材料学报, 2020(03)
- [7]高模量改性沥青混合料路用性能试验研究[J]. 屈新龙,文龙. 施工技术, 2019(04)
- [8]半柔性抗车辙路面技术应用研究[D]. 魏璐. 苏州科技大学, 2018(12)
- [9]高模量抗油蚀沥青混合料路用性能对比研究[J]. 张艳红,董元帅,唐福军,姜蔚鹰. 公路交通科技(应用技术版), 2017(12)
- [10]高RAP掺量温拌再生沥青混合料路用性能研究[D]. 李子豪. 湖北工业大学, 2017(01)
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